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| イミンガム港 | |
|---|---|
 イミンガム海洋管制センター | |
 地図をクリックすると全画面で表示されます | |
| 位置 | |
| 国 | イングランド |
| 位置 | イミンガム |
| 座標 | 北緯53°37′38″ 西経0°11′27″ / 北緯53.62718° 西経0.19097° / 53.62718; -0.19097 |
| 国連/LOCODE | ギブイム |
| 詳細 | |
| オープン | 1912 |
| 所有者 | 関連するイギリスの港 |
| 港の種類 |
|
| 土地面積 | 1,230エーカー（5.0 km 2） |
| バース数 | 8 |
| 統計 | |
| 年間貨物 トン数 | 4600万[1] |
| 貨物の価値 | 750億ポンド[1] |
| ウェブサイト www.abports.co.uk | |
イミンガム港はイミンガムドックとしても知られ、イングランド東海岸の主要港であり、リンカンシャー州イミンガムの町のハンバー河口の南岸に位置しています。2019年、グリムスビー＆イミンガム港はトン数で英国最大の港であり、その年5,410万トンの貨物が通過しました。[2]
この港は、ハンバー商業鉄道およびドック会社がグレート セントラル鉄道と共同で設立しました。ドック会社は、ハンバー商業鉄道およびドック法 1901 ( 1 Edw. 7 . c. ccii) によって設立され、工事が許可されました。ドックの建設は 1906 年に始まり、1912 年に完了しました。ドックの当初の主な目的は、石炭の輸出でした。
20世紀後半には、港は閘門付きドックと東西の桟橋を超えて大幅に拡張され、ばら積み貨物用の深水桟橋がいくつか追加された。これには、新しいコンチネンタル石油およびリンゼイ石油精製所への石油輸入用のイミンガム石油ターミナル（1969年、1994年に拡張）、石炭輸出と鉄鉱石輸入用に英国石炭公社と英国鉄鋼公社の共同計画で建設されたイミンガムバルクターミナル（1970年） 、 LPG輸入用のイミンガムガス桟橋（1985年）、ばら積み貨物用のハンバー国際ターミナル（2000年、2006年に拡張）が含まれる。ロールオン/ロールオフターミナルは1966年に初めて運用され、1990年代にドック内で拡張され、
歴史
背景
19 世紀半ば以降、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道は、グリムスビー港をイングランド東海岸への鉄道システムの近代的な出口として 開発しました。
1874年、グリムズビーの拡張の代替案に関する報告書がチャールズ・リデルに委託され、土地のコストが安く、ハンバー川河口の航行可能な水路に近いことから、グリムズビーの西、サウス・キリングホルムに新しいドックを建設することが推奨された。リデルの計画は当時は進められなかった。[3] [4]
| ハンバー商業鉄道およびドック法 1901 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 引用 | 1 エドワード7世頃 |
1900年にハンバー商業鉄道ドック会社がグリムズビー・ドック・システムの拡張を目的として設立され、議会に新しいドックをロイヤル・ドックの西隣、アレクサンドラ・ドックの北、ハンバー川のほとりに建設する権限を求めた。[5]この開発は1901年ハンバー商業鉄道ドック法（1 Edw. 7 . c. ccii）として可決された。[6]グリムズビー・ドックの所有者であるグレート・セントラル鉄道（GCR）は計画を支持する意向だったが、ドックへの進入路に大規模な浚渫が必要になると報告したサー・ジョン・ウルフ・バリーに助言を求めた。バリーは後に、リデルが以前に提案した場所と似た場所にある、イミンガム近くの計画を支持すると報告した。[7] [4] GCRは、彼らが希望する埠頭の近くに土地を取得し、計画の推進者に、計画がハンバー川沿いのスタリングバラ近くのより深い水路に近い、より良い場所にある計画に変更されない限り、支援を撤回することを通知しました。[4] [7]
| ハンバー商業鉄道およびドック法 1904 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 引用 | 4 エドワード7世 85年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1904年7月22日 |
| 制定当初の法令文 | |
| ハンバー商業鉄道およびドック法 1908 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 引用 | 8 エドワード7世. c. xlix |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1908年8月1日 |
| ハンバー商業鉄道およびドック法 1913 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 引用 | 3 & 4 ジョージ5 . c. xx |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1913年7月4日 |
| 制定当初の法令文 | |
1902年に議会にイミンガム近くのドックの計画が提出されたが[8]、ドック工事によって引き起こされたと考えられる変化を元に戻すためにGCRがハンバー航路を浚渫する必要があるという条件が課されたため、法案は撤回された。[9]利害関係者からの圧力を受けて、商務省は航路の検査を委託し、新しいドック工事による重大な悪影響は予想されないとの報告があった。[9]法案は1903年に再提出された。計画の特徴は、イミンガム教区に閘門と入口水路を備えた新しいドックを建設し、東側と西側に桟橋を設けること、グレート・セントラル鉄道の線路の北側にあるウルスビー駅からドックまでのジャンクションを備えた鉄道を建設すること、浚渫、小川の迂回（イミンガム・ヘイブン）、資金調達、グレート・セントラル鉄道との作業協定の締結を行う権利、および強制買収の権利であった。この計画は、1904年ハンバー商業鉄道およびドック法（4 Edw. 7 . c. lxxxv）として可決されました。[8] [10] [11] 1904年の法律は、1908年（8 Edw. 7 . c. xlix）、1909年（9 Edw. 7 . c. lxxxv）、1913年（3 & 4 Geo. 5 . c. xx）の後続の法律によって修正され、建設期間が延長され、追加資本の調達が許可され、元の計画に小さな変更が加えられました。[12] [13] [14]ドックの主な目的は、ダービーシャーとヨークシャーの炭田からの石炭の輸出でした。[15]
建設と開業、1906年～1912年
ドックはサー・ジョン・ウルフ・バリーとパートナーの会社によって設計され、プライス・ウィルズ・アンド・リーブス（ウェストミンスター）に委託され、1,000エーカー（400ヘクタール）以上の敷地に建設され、川に面した距離は約1.5マイル（2.4キロメートル）でした。 [ 16 ] ドックの工事は、 1906年7月にグレート・セントラル会長アレクサンダー・ヘンダーソンの妻であるヘンダーソン夫人によって正式に開始されました。[ 16] [17]
西、東、南からドックと接続する 3 つの新しい短い鉄道路線が承認され、建設されました。これらは、5 マイル (8 km) 離れたウルスビーで接続するハンバー コマーシャル鉄道 ( [地図 1] 、旧グレート グリムスビー アンド シェフィールド ジャンクション鉄道(GG&SJR))、ゴックスヒル(GG&SJR)近くのジャンクションからドック敷地の西側のジャンクションでハンバー コマーシャル線に接続するバートン アンド イミンガム ライト レールウェイ([地図 2]) 、およびドック敷地の東側でジャンクションを経由してハンバー コマーシャル線に接続するグリムスビー ディストリクト ライト レールウェイ([地図 3]))です。 [16] [18]グリムスビーへのライト レールウェイは 1906 年までにグレート コーツ支線に接続されました。
ドックの初期工事には、排水路の迂回とハンバー川への入口水路の浚渫が含まれていた。ドックから掘削された約2,500,000立方ヤード（1,900,000 m 3）の土が、水平にするために建設に使用された。ドックの壁はコンクリート製で、花崗岩のコーピングが施されていた。 [20]閘門ピットはコンクリートの側壁と、底部に浅い逆アーチ型のレンガ造りで建設された。[21]閘門ゲートとその機械類の設置は、ヘッド・ライトソンが担当した。[22]
建設当時（1912年）、ドックは1,100フィート（340メートル）四方のメインの水域[地図4]と、北西と南西に長さ×幅がおよそ1,250×375フィート（381×114メートル）の2つの支線で構成され、囲まれた総面積は55.5エーカー（22.5ヘクタール）でした。設計では、西側の支線を反映して、東側にさらに2つの支線を設けるスペースが組み込まれていました。入口の水門は840×90フィート（256×27メートル）で、水門ゲートによって320フィートと540フィート（98メートルと165メートル）のセクションに分割されていました[地図5] 。入口には川に650フィート（200メートル）伸びる2つの桟橋があり、閘門入口の誘導形状を形成しています。東側の桟橋は旅客サービスに使用することを意図しており、[地図6]西側の桟橋は当初石炭積み込み地点として使用されていました。[23] [注1] [地図7]
最初の乾ドックは入口水門の西側に隣接して建設され、長さ740フィート×幅56フィート（226メートル×17メートル）で、[25] [26] [地図8]ハンバー商業鉄道ドック会社の子会社ハンバー・グレイビング・ドック＆エンジニアリング会社によって運営されました。[27]入口水門の東側にはドック事務所が建設され、アーツ・アンド・クラフツ様式の影響を受けたマンサード屋根とドーマー窓が特徴でした。[28] [地図9]
ドックの南岸壁は石炭輸出用に完全に装備されており、毎時400トンの能力を持つ7台の石炭ホイストを備えていた。広大な側線が主にドックの南側に建設され、入庫用貯蔵庫は8,000台（積載時）の石炭貨車、出庫用貯蔵庫は3,500台であった。[25]北西側の腕は当初、鉄道側線に隣接した木製の池として建設された。[25]石炭ホイストは油圧式で、ヨークシャー・ヘネビック・コントラクティング・カンパニー（リーズ）が建設した鉄筋コンクリート橋によって側線を横切って運ばれた重力側線によって供給された。ホイストのうち6台はWGアームストロング・ウィットワース・アンド・カンパニーによって供給され、7台目の可動式ホイストはタネット・ウォーカー・アンド・カンパニー（リーズ）によって供給された。[29]南西アームの北岸壁は銑鉄の取り扱いに使用され、アームストロング・ウィットワース社製の5トンまたは3トンの吊り上げ能力を持つ可動式クレーン10台と、最大50トンの吊り上げ能力を持つ固定式クレーン1台が装備されていました。[30]さらに、コーワンズ・シェルドン・アンド・カンパニー（カーライル）製のクレーンが輸送庫用に供給されました。[31]
ドック設備の多くは水力による動力であり、電力伝送は照明、鉄道信号、穀物ドックのポンプ設備、および穀物サイロのコンベアモーターなどの他の目的に使用されました。[32]両方の目的のために、平面図で188.5 x 104.5フィート (57.5 x 31.9 m) の発電所がメインロック入口の西側のドック敷地に建設されました。[地図10]蒸気は、長さ30 x 8.5フィート (9.1 x 2.6 m) の幅広のランカシャーボイラー8基によって1平方インチあたり180ポンド (1,200 kPa) で供給されました。水力ポンプと発電機の両方に、環状蒸気本管に接続された同じボイラーから供給されました。水力は、シリンダー径が24インチと44インチ (610 と 1,120 mm)、ストロークが36インチ (910 mm) の4組の水平復水蒸気エンジンによって供給され、各エンジンは毎分700英ガロン (3,200 L、840 US ガロン) の水を毎平方インチあたり800ポンド (5,500 kPa) の圧力で2つの36フィート (11 m) ストロークのアキュムレーターに送り出すことができました。水力機械のほとんどは、WG アームストロング ホイットワース アンド カンパニーによって供給されました。[33]電力は、カーティス型蒸気タービンのオルタネート (250 キロワット (340 hp) (2 台)、500 キロワット (670 hp)、1,500 キロワット (2,000 hp)) によって供給されました。 6,000 Vを供給し、回転変換器を駆動するために320 Vに降圧された。電力は、ドック敷地内の変電所への3相6,600 V供給を介して行われ、回転変換器は460 V DCを供給する。電気ネットワークには、グリムズビーとイミンガムの中間にある変電所が含まれており、グリムズビー地区軽便鉄道に530 V DCを供給している。また、グリムズビー・ドックへの架空電線経由の1,200 kW 460 V供給もある。電気機器のほとんどは、ブリティッシュ・トムソン・ヒューストンによって供給された。[34]
ハンバー商業鉄道が最初の貨物を運んだのは1910年7月でした。[35]バートン・アンド・イミンガム軽便鉄道は1911年5月に開通しました。[36]遠縁の工事としては、1903年に認可され1908年に契約されたドンカスター回避線があります。この線路により、ドンカスターの西側からの列車はドンカスター駅の混雑を回避できるようになりました。[37]グリムズビー・アンド・イミンガム電気鉄道という電化された路面電車の路線が、グリムズビー地区軽便鉄道と並行して1909年に着工され、1912年に開通しました。 [38]ドック敷地内に、60台の機関車を収容できる機関庫が建設されました。[39] [地図11] （イミンガム機関車庫も参照。）
石炭ストライキの余波で石炭出荷施設の需要が高まったため、ドックは1912年5月15日に暫定的にオープンした。[40]ドックは1912年7月22日にジョージ5世とメアリー女王によって正式にオープンした。[41]式典で、新しいドックを「キングス・ドック」と名付ける許可が与えられたが、この呼び名は続かなかった。式典中に、GCRのゼネラルマネージャーであるサム・フェイが国王から予期せずナイトの称号を授けられた。[42]
開所後まもなく、2万トンの穀物を保管できる大型の鉄筋コンクリート穀物サイロが完成した（1913年）。サイロはスチュアートのグラノリシック社によって建設され、穀物処理設備はヘンリー・サイモン（マンチェスター）によって提供された。[43] [地図12]
歴史（1914年～1969年）
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第一次世界大戦中、イミンガムはイギリスのD級潜水艦の潜水艦基地であった。[44]
1930年代には、この港はクルーズ船の寄港地として使用され、オリエント蒸気航行会社、ホワイト・スター・ライン、ブルー・スター・ラインの船舶がこの港に寄港した。[45]
第二次世界大戦中、この港は海軍基地として使用され、ハンバー川のイギリス海軍本部が置かれていた。 [45]戦争中、ドックの周囲には対空砲が設置されていた。[46] [47]
戦争中、ジョン・ダウランドとレナード・ハリソンは、 1940年2月にイミンガム・ドックで穀物船SSキルデア号に落下した爆弾を解除した功績によりジョージ十字章を受章した。 [44]
1950年に、ドック敷地の南東に肥料工場が設立されました。[地図13]（イミンガムのフィソンズを参照）。
1957年、リチャードソンズ・ウェストガース・アンド・カンパニーがハンバー・グレイシング・ドック・アンド・エンジニアリング社を買収した後、新しい乾ドックの建設が開始されました。新しい乾ドックは1960年にオープンし、[27] [地図14]ヘンダーソンズ・グレイビング・ドックとして知られています。[48]
港の最初のロールオン・ロールオフ施設は1966年にTor Lineのために建設されました。[45]
歴史（1970年～現在）
ドック入口の東、ハンバー川岸にあるイミンガム石油ターミナル（IOT）桟橋は1969年に開業した。[49] [地図15]このターミナルは、イミンガム・ドックの西近くに建設された新しい石油精製所（コンチネンタル石油精製所とリンジー石油精製所）にサービスを提供するために建設された。最初の建設は、最大200,000 dwtの船舶に適した2つのバースを備えたハンバー川への桟橋で構成されていた。ドルフィンバースは、壁厚1.3インチ（32 mm）の直径71インチ（1,800 mm）のチューブを3～6本ずつ、地中に60フィート（18 m）以上打ち込んで建設された。[50]
イミンガムバルクターミナルは、石炭の輸出と鉄鋼の輸入のために、英国運輸ドック委員会（BTDB）と提携して、英国石炭委員会（NCB）と英国鉄鋼公社（BSC）によって1970年に共同で運用開始されました。 [49] [51] [地図16]ターミナルの費用は1150万ポンドでした。[52]石炭ターミナルはNCBによる石炭輸出の効率を高めるために設計され、[53]ターミナルは1973年にBTDBに引き継がれ、[54] NCBとBSCにリースバックされ、NCBの石炭の主な輸出拠点となりました（1982年）。[55]鉱石ターミナルはブリティッシュ・スチールのスカンソープ製鉄所における「アンカー」近代化プロジェクトの一部であり、[56]鉱石ターミナルは1972年に完成した。[57]ターミナルの船舶容量は、鉱石ターミナルが100,000 dwt、石炭ターミナルが35,000 dwtであった。[58]
1985年に500万ポンドの費用をかけて液化石油ガス処理桟橋「イミンガム・ガス桟橋」がオープンした。 [地図17]このターミナルはコノコとカロール・ガスが運営する地下貯蔵庫に接続されていた。[59]
1994年にイミンガム石油ターミナルに1,800万ポンドの費用をかけて3番目のバースが開設された。[49] [60]
1995年6月、海運会社DFDSのために1,350万ポンドかけて新しいターミナルがオープンした。ドックの南西側に位置し、1999年には50エーカー（20ヘクタール）の敷地に4つのロールオン/ロールオフバースが設置された。[61] [62]
グレイビングドックの造船所は2001年に閉鎖されました。ヘンダーソングレイビングドックは船舶用バースに改造されました。[48]
ハンバー国際ターミナル (HIT) は 2000 年 8 月に運用を開始しました。このターミナルはハンバー川岸のイミンガムバルクターミナルの西側に建設され、300 メートル (980 フィート) のバースが 14.7 メートル (48 フィート) の深さまで浚渫されました。主な作業はエドマンド ナットルと HAM 浚渫会社に委託されました。[地図 18] [63] 2005 年に英国港湾協会はターミナルの「フェーズ 2」拡張にさらに 1,500 万ポンドを投資することを決定しました。[64]フェーズ 2 バースはターミナルの岸壁を 220 メートル (720 フィート) 拡張し、主に輸入石炭を取り扱うために建設されました。ターミナルは2006 年にプリンセス ロイヤルによって正式にオープンしました。[65]
石油化学製品の取り扱いのための新しいイミンガム西桟橋は、エンジニアリング会社ハルクロウの設計によりエドマンド・ナットル社に委託された。[66]
2004年、運輸大臣デイビッド・ジェイミソンは、フェリー運航会社DFDS Tor Lineのために、長さ225メートル（738フィート）×幅115フィート（225フィート）までの船舶に適した、3,500万ポンドで5バースのロールオン/ロールオフターミナルを港に建設することを許可した。 [67] [68] 2004年のイミンガム外港改正命令により、ハンバー国際ターミナルの桟橋の南と西に係留所とアクセスランプを建設すること、西桟橋の一部を撤去すること、およびターミナルへの水路を最大9〜10メートル（30〜33フィート）の深さまで浚渫することが許可された。[69] [70]許可された5バースのうち3つが建設され、イミンガム外港は2006年にオープンした。[49] [71] [地図19]
2007/8年には、4,500万ポンドをかけて年間20万トン（227,000立方メートル（8,000,000立方フィート））のバイオ燃料工場がイミンガム港に建設され、 植物油からバイオディーゼルを製造しました。 [72] [73]
2008年にスターリングバラで48エーカー（19ヘクタール）の敷地を取得し、ドック外の車両保管スペースを拡大しました。この敷地は2011年に稼働しました。[71]
2013年、ABPはドラックス発電所とバイオマス（木質ペレット）を発電所に供給する15年契約の一環として、ハンバー国際ターミナル敷地内に「イミンガム再生可能燃料ターミナル」の開発を開始した。ハルとグールの設備を含むバイオマス処理施設へのABPの投資総額は約1億ポンドとなる予定だった。[74] [注 2] 2013年4月、グラハム建設は、連続船荷降ろし機を使用した自動バイオマス処理ターミナル、鉄道および道路輸出施設、168,000立方メートル（5,900,000立方フィート）のサイロ4基を使用した10万トンの貯蔵容量で構成される年間300万トンの施設を建設する契約を獲得した。[75] [76]プロジェクトは2014年半ばに試運転段階に入った。[77]プロジェクトの第2フェーズでは、さらに年間300万トンの容量を追加することになっていた。 [78] 2015年5月までに、2,300トン/時のスクリュー式バイオマス処理クレーン2台が設置された。[79 ]
2018年にアソシエイテッド・ブリティッシュ・ポート社は6,500万ポンドを投資してブリティッシュ・スチールのイミンガム・バルクターミナルの運営を引き継ぎました。[80]同時に、ダービーシャー州を拠点とする金属・リサイクル専門企業のワード社は、金属輸出能力を拡大するためにイミンガムに深海ドック輸出施設を開設しました。[81] ブリティッシュ・スチールは2020年にイミンガム港湾施設の管理権を取り戻しました。[82]
-
ドックオフィス（2007） -
イミンガム ドック (2008) -
イミンガム石油ターミナル（2008） -
イミンガムバルクターミナル（2007） -
ウェストジェッティ（2007）
船員の福利厚生
港には船員センターがあり、カトリックの船員慈善団体「海の使徒」の牧師が拠点を置いています。
参照
- イミンガム ドック駅、イミンガム ドック電気鉄道駅、イミンガム (イースタン ジェティ) 鉄道駅– ドック敷地内の鉄道駅
- サウスハンバーバンクの産業
- ハル港、具体的にはハンバー川の北岸に同時期に（1914 年に）開発されたキング ジョージ ドック。
注記
- ^西桟橋を鉄道網に接続するために、 ヘッド・ライトソン社が6つの100フィート（30メートル）スパンで600フィートの2層鋼橋を供給しました。上部デッキと下部デッキには、満載の貨車と戻ってくる空の貨車のための重力式鉄道線路がありました。[24]
- ^ 同様の施設が、同じ計画の一環としてハルのキング・ジョージ・ドックに建設された。 [74]
法律と立法
- 1 Edw. 7. c. ccii (1901)、1901年ハンバー商業鉄道およびドック法
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)グリムズビーに新しいドックを建設する法案[5] - 4 Edw. 7. c. lxxxv (1904)、1904年ハンバー商業鉄道およびドック法
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)代わりにイミンガムの敷地に建設される予定の埠頭が提案された。[10]- 8 Edw. 7. c. xlix (1908)、1908年ハンバー商業鉄道およびドック法
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)1904年の法律の修正[83] - 9 Edw. 7. c. lxxxv (1909)、1909年グレートセントラル鉄道（各種権限）法
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)、明確化、追加資本。[84] - 3 & 4 Geo. 5. c. xx (1913)、1913 年ハンバー商業鉄道およびドック法
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク), [85]
- 8 Edw. 7. c. xlix (1908)、1908年ハンバー商業鉄道およびドック法
- 「英国関連港湾 (イミンガム アウター ハーバー) 2004 年港湾改訂命令」、www.legislation.gov.uk、no. 2190年、2004年
- 「英国関連港湾 (イミンガム ガス桟橋) 2007 年港湾改訂命令」、www.legislation.gov.uk、no. 1803年、2007年
参考文献
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地図とランドマークの座標
- ^ 53°37′15″N 0°18′06″W / 53.62077°N 0.30155°W / 53.62077; -0.30155 (イミンガム・コマーシャル・ドック鉄道、旧グレート・グリムズビー・アンド・シェフィールド・ジャンクション鉄道との分岐)、イミンガム・コマーシャル・ドック鉄道、旧グレート・グリムズビー・アンド・シェフィールド・ジャンクション鉄道との分岐
- ^ 53°38′02″N 0°12′35″W / 53.63378°N 0.20965°W / 53.63378; -0.20965 (イミンガム・コマーシャル・ドック鉄道、旧バートン・アンド・イミンガム軽便鉄道との分岐点)、イミンガム・コマーシャル・ドック鉄道、旧バートン・アンド・イミンガム軽便鉄道との分岐点
- ^ 53°37′06″N 0°10′51″W / 53.61836°N 0.18090°W / 53.61836; -0.18090 (イミンガム・コマーシャル・ドック鉄道、旧グリムズビー・ディストリクト軽便鉄道との分岐)、イミンガム・コマーシャル・ドック鉄道、旧グリムズビー・ディストリクト軽便鉄道との分岐
- ^ 53°37′38″N 0°11′27″W / 53.62718°N 0.19097°W / 53.62718; -0.19097 (ドック)、ドック
- ^ 53°37′47″N 0°11′21″W / 53.62964°N 0.18917°W / 53.62964; -0.18917 (ロック)、ロック
- ^ 53°37′51″N 0°10′56″W / 53.63079°N 0.18219°W / 53.63079; -0.18219 (東桟橋)、東桟橋
- ^ 53°38′01″N 0°11′22″W / 53.63370°N 0.18942°W / 53.63370; -0.18942 (西桟橋)、西桟橋
- ^ 北緯53度37分45秒 西経0度11分26秒 / 北緯53.62913度 西経0.19063度 / 53.62913; -0.19063 (ハンバー グレービング ドック)、ハンバー グレービング ドック
- ^ 53°37′46″N 0°11′18″W / 53.62941°N 0.18847°W / 53.62941; -0.18847 (ドック事務所)、ドック事務所
- ^ 53°37′56″N 0°11′38″W / 53.63236°N 0.19398°W / 53.63236; -0.19398 (発電所 (所在地)) , 発電所 (所在地)
- ^ 53°37′09″N 0°11′23″W / 53.61915°N 0.18984°W / 53.61915; -0.18984 (機関庫) , 機関庫
- ^ 53°37′31″N 0°11′13″W / 53.62529°N 0.18681°W / 53.62529; -0.18681 (穀物サイロ（の所在地）) , 穀物サイロ（の所在地）
- ^ 53°37′25″N 0°11′27″W / 53.62369°N 0.19085°W / 53.62369; -0.19085 (フィソンズ肥料)、フィソンズ肥料
- ^ 北緯53度37分48秒 西経0度11分30秒 / 北緯53.62999度 西経0.19171度 / 53.62999; -0.19171 (墓場ドック、1960 年)、墓場ドック、1960 年
- ^ 53°37′48″N 0°09′51″W / 53.62995°N 0.16427°W / 53.62995; -0.16427 (イミンガム石油ターミナル桟橋)、イミンガム石油ターミナル桟橋
- ^ 53°38′18″N 0°11′49″W / 53.63840°N 0.19696°W / 53.63840; -0.19696 (イミンガムバルクターミナル桟橋)、イミンガムバルクターミナル桟橋
- ^ 北緯53度38分43秒 西経0度12分22秒 / 北緯53.64525度 西経0.20605度 / 53.64525; -0.20605 (イミンガム ガス ターミナル桟橋) , イミンガム ガス ターミナル桟橋
- ^ 53°38′32″N 0°12′08″W / 53.64222°N 0.20218°W / 53.64222; -0.20218 (ハンバー国際ターミナル桟橋)、ハンバー国際ターミナル桟橋
- ^ 北緯53度38分18秒 西経0度12分02秒 / 北緯53.63837度 西経0.20056度 / 53.63837; -0.20056 (イミンガム アウター ハーバー) , イミンガム アウター ハーバー
出典
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- ダウ、ジョージ（1985a）[1962]、グレートセントラル、第2巻
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- デビッド・サイムズ編(1987)、80 年代のハンバーサイド、ISBN 0859581195
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- 「The Immingham Dock. No.IV」(PDF)、The Engineer、113、615–616 ページ、1912 年 6 月 14 日
- 「The Immingham Dock. No.V」(PDF)、The Engineer、113、1912 年 6 月 28 日
- 「イミンガム港の鉄筋コンクリート穀物倉庫」(PDF)、エンジニア、116、pp. 567–569;図p. 566、1913年11月28日
- イミンガム港 - マスタープラン 2010-2030 (PDF)、英国港湾協会、2012 年 10 月 15 日
さらに読む
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- Hausser, P. C. G.; Finlinson, J. C. H.; Elliott, A. J. (1964)、「Immingham と Jarrow の乾ドックの設計と建設の比較」、ICE Proceedings、27 (2)、土木技術者協会: 291–324、doi :10.1680/iicep.1964.10299
- ベスト、K. H.; ウッド、D. J. D.; ホーリーウッド、J.; ジャックマン、S. V. (1968)、「3 つのフェリーターミナル」、ICE Proceedings、39 (3)、土木技術者協会: 397–432、doi :10.1680/iicep.1968.8073
- ハーバート、M. F. L.; ロウ、P. W. (1973)、「イミンガムのNCBバルクターミナルにおける軟質粘土上の2つの石炭スタックの設計と性能」、Géotechnique、23 (2): 245–261、doi :10.1680/geot.1973.23.2.245
- ジェラトリー、ボブ（2012年）、イミンガム・ドック100周年記念品、1912-2012：イミンガム・ドックの図録、グレート・セントラル鉄道協会
- シャノン、ポール (1997 年 12 月 31 日 – 1998 年 1 月 13 日) 。「イミンガムの重い荷物」。鉄道。第 321 号。EMAP Apex Publications。pp. 26–30。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イミンガム港に関連するメディアがあります。
- 港湾と鉄道の歴史を紹介するイミンガム博物館＆ヘリテージセンターのホームページ[永久リンク切れ ]