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| ロケール | イングランド |
|---|---|
| 水路 | ハンバー |
| 運用開始 | 1315 |
| 操作終了 | 1981年6月24日 |
ハンバーフェリーは、イングランド東部ヨークシャー州キングストン アポン ハルとリンカンシャー州ニュー ホランドを結ぶハンバー川のフェリー サービスで、1981 年にハンバー橋が完成するまで運航されていました。
歴史
ノース フェリビーとサウス フェリビーというノルウェー語由来の名前は、ハンバー ギャップを渡る渡し船の存在を示唆しています。
ハンバー川を渡る渡し船に関する最初の記録は、1315年にハルの区長と市民がエドワード2世からハルとリンカンシャーのバートンの間で渡し船を運行する許可を得たときのものである。[1]歩行者は1人半ペンス、馬は1ペンス、馬2頭を引いた荷車は2ペンスであった。
ハル市は1796年に3,000ポンド（2015年には266,020ポンド）でリースを購入し[2]、両方とも1815年に再リースされました。
1826年、ニューホランドの所有者はハルとニューホランドの間で新しいサービスを開始しました。1832年に彼らはマグナ・カルタと呼ばれる外輪船を進水させました。[3] 1835年に書いたジョン・グリーンウッドの著書「ソーントン修道院への絵のような旅」 には、蒸気船がハルを午後7時、11時15分、4時に出発し、ニューホランドを午後9時、2時、7時に出発すると記されています。[4]
1845年にグレート・グリムスビー・アンド・シェフィールド・ジャンクション鉄道がフェリーサービスを1万ポンド（2015年時点で89万2,207ポンド）で買収した。[2]バートン・アポン・ハンバーのサービスは1851年に廃止された。
鉄道会社はニューホランドに長さ約1,500フィート (460 m) の新しい桟橋を建設し、鉄道駅と合わせてフェリーサービスに直接接続できるようにしました。ニューホランドピア鉄道駅は1848年3月1日に開業しました。[5]
1948年に経営は英国運輸委員会に移管され、1959年1月1日にアソシエイテッド・ハンバー・ラインズに経営が移管された。
ハルからニューホランドへのフェリーサービスは、1981年6月24日のハンバー橋の開通とともに終了しました。[6]
船舶
このリストは完全ではありません。1970 年代にはディーゼルエンジンを搭載したDEPV Farringfordという船も導入されました。この船は以前は本土とワイト島の間のフェリーとして使用されていました。
ハンバーフェリーサービスが運航する船舶は、ハンバー川の浅く流動的な砂地に対応するためすべて外輪船であり、以下の通りです。
参考文献
- ^ 「ハンバー川のフェリー船、橋でお別れ」。ヨークシャー・ポスト。イングランド。2014年10月21日。 2015年11月11日閲覧–ヨークシャー・ポストのウェブサイト経由。
- ^ ab 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
- ^ 「ニューホランドフェリー」。スタンフォードマーキュリー。イギリス。1832年9月14日。 2015年11月11日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ グリーンウッド、ジョン（1853）。ソーントン修道院への美しい旅。43ページ。
- ^ 「ニューホランドピア」。サブタレニアン・ブリタニア。 2012年11月11日閲覧。
- ^ マーティン、カーク（2014年10月30日）。『ハンバー川を渡るフェリー：ハンバー川フェリーと英国で定期運航していた最後の石炭燃焼外輪船の物語』ペン・アンド・ソード・トランスポート。ISBN 978-1-5267-6948-0。
- ^ abcdefghijklmnopq ダックワース、クリスチャン・レスリー・ダイス; ラングミュア、グラハム・イーストン (1968)。『鉄道とその他の蒸気機関車』。ランカシャー州プレスコット：T.スティーブンソン・アンド・サンズ。
- ^ 「フェリーとその他の手段でハンバー川を渡る」inbarton.atwebpages.com 。 2017年8月21日閲覧。
- ^ 「マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道の取締役...」ハル・パケットイギリス 1855年6月29日2015年11月11日閲覧– British Newspaper Archive経由。