Loading article…
ハソーン・デイヴィーはイギリスのリーズに拠点を置く蒸気機関メーカーである。サン鋳造所は1846年に設立され、1870年まで鉄道エンジンと揚水機械を製造していた。1872年にヒュー・キャンベル、アルフレッド・デイビス、ジョン・ハソーンが工場を引き継いだ。1873年にヘンリー・デイヴィーが加わり、1880年からハソーン・デイヴィー＆カンパニーとして取引を開始した。このパートナーシップは1901年に有限会社に転換された。[1] 鉱山や水道用の揚水エンジンのほか、船舶用エンジンやポンプも製造していた。1881年にマージートンネル用に製造された揚水エンジンは、当時、現存する中で最も強力なエンジンと評された。[2]この会社は1936年にスルザー に買収された。スルザーが新しい場所に移転した1981年後半に工場は閉鎖された。
水平複合差動ポンプエンジン
これは彼らの最も成功したエンジンの1つでした。1871年に特許を取得し、会社のパンフレットには1906年までに製造されたこれらの大型エンジンの例が46件記載されています。パンフレットには、このエンジンの小型版が地下に設置された例も32件記載されています。差動装置はボイラー給水ポンプに似た小型エンジンで、大型エンジンの速度を制御するために使用されました。[3] [4]
デイビーポンプは日本でも設置されており、例えば1876年には万田炭鉱に導入された。 [5]近くの八幡製鉄所の遠賀川ポンプ場にもデイビー製の蒸気ポンプが導入された。[6]
この設計が最も多く使われたのは、タスマニア金鉱会社のビーコンズフィールド鉱山で、3台のエンジンが組み立てられていた。それぞれシリンダーの直径が50インチ (1,300 mm) と108インチ (2,700 mm) で、2,000フィート (610 m) から毎時10万ガロンの水を汲み上げた。各エンジンは2本のポンプロッドを駆動し、各ロッドの重量は170トンで、6台のポンプを駆動していた。ビーコンズフィールド鉱山は1914年にポンプが圧倒されたため閉鎖され、1999年に再開された。これらのエンジンのうち少なくとも7台がファーネス鉄鉱山で使用され、3台はヤールサイドで、残りはハリソン・エインズリーの坑道で使用された。[7]ケンブリッジ技術博物館に現存する例がある。
参考文献
- ^ シェフィールド・デイリー・テレグラフ 1901年11月4日
- ^ マンチェスター・クーリエ・アンド・ランカシャー・ジェネラル・アドバタイザー 1881年11月1日
- ^ ウッドオール、FD、蒸気エンジンと水車、フレイザー・スチュワート、1991年ISBN 0-903485-35-4 P. 84
- ^ ワトキンス、G 『産業における蒸気機関』クロムウェル・プレス 1994 ISBN 0-86190-544-X p. 59
- ^ リム・タイ・ウェイ（2016年11月23日）。日本と中国におけるエネルギー転換：鉱山閉鎖、鉄道開発、エネルギー物語。シュプリンガー。176ページ。ISBN 9789811016813。
- ^ 「中間市の世界遺産」www.nakamap.jp 2017年4月29日閲覧。
- ^ マクファズディーン、アレン『鉄のムーア』レッドアース出版、1989年ISBN 0-9512946-1-X
外部リンク
- ロンドン水と蒸気の博物館
- グレースのガイド
- ハンスレットは思い出した。
- メルボルン博物館
- ケンブリッジ技術博物館
- 鉱山技術者協会のローフィールドとバーキューンへの訪問
- IME の Jas Davison による、1899 年の Stank ポンプと Yarlside ポンプの詳細な説明。
- 差動エンジンが見えるバイオレットピットエンジンハウスの内部。
- サンファウンドリー