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| ハル川 | |
|---|---|
 川の河口にある防潮堤とミレニアム橋 | |
 | |
| 位置 | |
| 国 | イングランド |
| 郡 | イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー |
| 身体的特徴 | |
| ソース | |
| • 位置 | ドリフィールド |
| • 標高 | 65フィート（20メートル） |
| 口 | ハンバー河口 |
• 位置 | キングストン・アポン・ハル |
• 座標 | 53°44′20.17″N 0°19′52.3″W / 53.7389361°N 0.331194°W / 53.7389361; -0.331194 |
• 標高 | 0 フィート (0 メートル) |
| 退院 | |
| • 位置 | ヘンプホルムロック[1] |
| • 平均 | 3.4 m3 / s (120 cu ft/s) [1] |
ハル川は、イングランド北部のイースト・ライディング・オブ・ヨークシャーにある航行可能な川です。ドリフィールドの西にある一連の泉から発し、キングストン・アポン・ハルでハンバー河口に流れ込みます。ヨーク大司教が通行料を徴収していた時期の後、自由航行となりました。上流域は1770 年からドリフィールド航路の一部となり、その後再び通行料の対象となり、ハル市内の部分はハル港の管轄下に入り、同じ結果となりました。
川の流路のほとんどは海抜ゼロかそれよりわずかに高い低地を通っており、水路沿いでは定期的に洪水が発生するという長年の問題がありました。この問題を軽減するための排水計画が川の両岸に建設されました。東側のホルダーネス排水計画は 1772 年に完成し、第 2 期は 1805 年に完了しました。西側のベヴァリーとバームストン排水は 1810 年に完了しました。1980 年以来、川の河口は河口の防潮堤によって保護されており、この防潮堤を閉じることで高潮が川系に入り込み、上流で洪水を引き起こすのを防ぐことができます。
川を渡る橋のほとんどは可動式で、船舶の通行が可能となっている。旋回橋が 6 つ、跳開橋が4 つ(そのうち 2 つは 2 枚の板で、通る道路の車線ごとに 1 枚ずつ)、そして、可動跳開橋の一種であるシャーザー リフト橋が 3 つある。旧スコット ストリート橋 (1994 年に使用停止、2020 年に解体) は、もともと世界初の公営電力配電会社が維持していた高圧水道本管から電力を供給されていた。
語源
ハルという名前はおそらくブリトン語に由来する。[2]この名前は、*hūlに由来する可能性があり、これは「沸騰する、浸す、煮る」を意味する*hū-に関連する要素である（<古代ケルト語の*seu-; ヨーロッパのシル川を参照）。[2]
コース
ハル川の源流はヨークシャー・ウォルズにある。この川は、ドリフィールドの西、中世の村エルムズウェルの近くの一連の泉から湧き出る。エルムズウェル・ベックはこれらの泉から東に流れ、リトル・ドリフィールドから南に流れるリトル・ドリフィールド・ベックと合流する。この川はドリフィールド・ベックとしてドリフィールドの南西端を回り、ドリフィールド・トラウト・ストリームと合流する。合流点を過ぎると、ハル川またはウェスト・ベックとなり、東に流れ、南に曲がってコープス・ランディングに至る。ドリフィールド下流のルートの大部分では、ドリフィールド・ナビゲーションが川と平行に走っている。[3]
コープスランディングから河口までは航行可能である。エモットランドで、やはり航行可能なフロディンガム・ベックと合流し、ドリフィールドへの運河に通じ、ドリフィールド水路の大部分を形成する。西からはスカーフ・ダイクが合流し、その後にストランチョン・ヒル閘門が続く。ストランチョン・ヒル閘門は水路の終点であり、航行可能なハル川の公式な始まりである。この下流では、川は潮汐の影響を受ける。潮位の差は、冬には最大7フィート (2.1 m)、夏には4フィート (1.2 m) に達することがある。[4]閘門のすぐ上では、ビバリー・アンド・バームストン・ドレインがトンネルで水路の下を流れ、川のすぐ西、ほぼ河口まで流れている。[5]閘門の下では周囲の土地はほぼ海面にあり、川は両側の堤防によって制限されている。[6]
南に向かう途中で、川はかつてロッキントン・ランディングまで航行可能だったエイク・ベックとの合流点を通過したが、その後、川はアラム・ベックに合流するようにルートが変更された。かつては東岸でリーベン運河が合流していたが、入口の水門は水門に置き換えられた。アラム・ベックは西から流れ込み、その後、ハル橋が川を渡るが、このことがドリフィールド運河の所有者と橋を所有していたビバリー市との間で度々意見の相違の原因となっていた。[7]西から合流するビバリー・ベックのすぐ上には、現在は昇降橋だがかつては渡し橋だったグローブヒル橋がある。[8]
川がハルの郊外に達すると、その経路には一連の橋が架けられ、そのほとんどは船が通れるように開いている。旋回橋、昇降橋、跳開橋があり、川はハル港の一部となる。[9]西ハルと東ハルの境界線となっている川は、市の工業地帯を二分している。橋は満潮時に交通渋滞を引き起こす可能性があるが、川の交通量は以前よりは少ない。ビバリー・アンド・バームストン・ドレインは、スコット・ストリート橋の上で川に再び合流する。[6]ノース橋の下では、西岸の使われていない乾ドックが、かつてのクイーンズ・ドックの入口となっている。ドライプール橋の下では、東岸の泥だらけの盆地が、かつてドライプール盆地とビクトリア・ドックの入口だった。[10]川はキングストン・アポン・ハルの中心部でハンバー河口と合流する。[6]河口には高潮が川に流れ込むのを防ぐ防潮堤が建設されている。過去には高潮により町や北側の平地が定期的に洪水に見舞われていた。[11]
歴史
ハル川は航行と排水路として機能しており、通常、航行には水位を上げる必要があり、効率的な排水には水位を下げる必要があるため、これが引き起こす紛争の対象となってきた。1213年、ヨーク大司教は川の領有権を主張し、24フィート (7.3 m) の水路を航行する権利を宣言した。多数の魚堰が航行を困難にしていたため、大司教は1296年にそれらの撤去を交渉し、グローブヒルに埠頭を設置してベヴァリーの町にサービスを提供できるようにした。1321年までに、河川の権利は通行料の徴収にまで拡大された。エモットランドとハンバーの間で川を運ばれるブッシェルごとに1シリングの3分の1 (4ペンス、10進法の通貨では1.7ペンスに相当) が徴収されたが、ハルの商人はこれに不満だった。最終的に川は自由航行となり、通行料なしで商品を運べるようになった。アラム・ベックも通行料が免除された。河口から1マイル（1.6km）を除いて通行料は無料のままで、この区間はハル港の一部であり、ハル市の管理下にある。[12]
ハンバー川への川の出口は中世初期に変化したと考えられている。元々の出口はライムキルン・クリークと呼ばれる場所であると特定されている。2番目の水路であるセイヤーズ・クリークが切り開かれたり広げられたりして、両方の出口が同時に存在していた。ライムキルン・クリークはその後、排水溝のレベルまで流量が減少された。[13]
中世には下流の川は塩性湿地に囲まれており、最初に排水の取り組みが行われた。さらに上流では、12世紀と13世紀にモー修道院の修道士によって沼地を通る水路が切られたが、これは主に船での移動を可能にするためであったが、徐々に排水システムの一部となった。[12] ジョン・スミートンは、ドリフィールドの商人からキール船が町まで行けるようにする方法について助言を求められた際、ワンズフォード近くの川から水門1つを含む約1.2マイル (1.9 km) の小さな掘割を提案した。商人たちは別の意見を求め、ジョン・グランディ・ジュニアはフロディンガム・ベックのフィショルムから5マイル (8.0 km) のはるかに長い運河を提案した。1770年に完全に開通したとき、新しいルートは上流で非常に曲がりくねったコースをたどる川より約3マイル (4.8 km) 短かった。[7]エイク川上流はドリフィールド運河の一部とみなされ、通行料が課せられた。[4]またこの時期に、1764年の法令によりホルダーネス排水路の最初の掘削が行われ、当初は川に流れ込んでいた。川の東側の排水工事に加え、洪水を防ぐために東側の堤防が17マイル（27 km）高くされた。[14] [15]
管轄外ではあったが、航行委員たちは権限を拡大し、アイク・ベックとの合流点より下流の川を改良しようとした。彼らは特に、ベヴァリー近くの石造ハル橋を旋回橋に架け替え、船のキールがフロディンガム橋に到達しやすくすることを望んだ。ベヴァリー市は橋がベヴァリーとホルダーネスを結ぶ主要交通路であったため反対し、委員たちは代わりに川の一部を浚渫してアクセスを改良した。[7]ハル橋を改良する計画は1799年にベヴァリー市から再び抵抗されたが、1801年にようやく合意に達し、その年の7月に議会法が成立した。ウィリアム・チャップマンが技師を務め、この法律では曳舟道の建設、川の長いループを避けるためのベセルズ橋とストランチョン・ヒルの水門の間の新しい掘割、および橋の再建が認可された。橋の建設費は500ポンドで、その半分は、通行料を大幅に引き下げるという条件で、リーベン運河の所有者であるリチャード・ベセルが負担した。 [16]
ハルの通行は、荷積みや荷下ろしに川を利用する船の数が多かったため、長い間困難だった。1794年、ベヴァリーの商人たちは、上流への交通が妨げられないよう、ハルに別の入口を持つドックを建設することを提唱した。一方、ドリフィールド航路は、船舶の自由な通行とドックを使用しない船の通行料の撤廃を保証する条項を議会法に盛り込もうとしたが、失敗に終わった。ハル・ドック会社は、1840年にこの条項を獲得した。航路会社は、ベヴァリーとバームストンの排水委員会からも苦情を受けており、彼らは水位が排水に適したレベルよりも高く保たれていると考えていた。[16]
1980年、環境庁は川の河口に防潮堤を建設した。この構造物は川をまたいでおり、重さ202トンの巨大な鋼鉄製の水門を水路に降ろすことができ、効果的に川とハンバー川を遮断し、高潮が川を遡って市街地やその先の低地を浸水させるのを防いでいる。[17]この水門は当初、年に約12回降ろされ、約17,000件の不動産を守っていた。2009年には、さらに30年間機能し続けるように、1,000万ポンドをかけて構造物のアップグレードが開始された。アップグレードには、水門を上げ下げし、構造物の最上部にあるときに水門を旋回させて垂直ではなく水平にする新しい駆動機構が含まれた。また、新しい制御システムも含まれていた。[18] 2017年7月、この防潮堤はグレードIIの指定建造物に指定された。[17]ハル川がハンバー河口と合流する地点に堰堤を建設し、ハル 川が市内を通過する際に一定の水位を維持する計画が検討されている。このアイデアは、第二次世界大戦中に甚大な被害を受けたハル市をどのように再開発するかを検討したアバクロンビー報告書で初めて提起された。2007年の推定費用は約1億9500万ポンドだった。[19] [20]
渋滞
この川は自由河川であったため、下流の交通量に関する数字はない。しかし、この川は通行料が徴収される多くの水路とつながっていたため、これらの水路の数字から交通量の目安を得ることができる。1730年のビバリー・ベックの主な積荷は、石炭、レンガ、芝、羊毛、そして小麦、大麦、オート麦、麦芽などの穀物であった。通行料収入は1732年から1748年の間に2倍以上に増え、その後は通行料は独立した徴収人に委託された。この特権に対して課せられる年間賃料は、1748年から1792年の間に再び2倍になった。[21]同じ時期にドリフィールド運河での貿易は着実に拡大し、株主に支払われる配当金は1.5%から4%に上昇した。 1789年、ベイントン・ボイズ社は、エア・アンド・カルダー運河から新しいカーペット工場に運ぶ石炭と下流方向へのカーペットの輸出を賄うために、一括払いで交渉した。この工場は後に製粉所となった。[22]
ビバリー・ベックの通行料は上がり続け、1793年から1835年の間に190ポンドから435ポンドに上がった。1838年には約31,185トンの貨物が運ばれた。[23] 1817年、蒸気船サービスがドリフィールドとハルの間で運行を開始した。毎週3往復したが、移動時間が長すぎたため、1825年の広告で機関車が改造され、急行蒸気船サービスが開始されると示された。1823年に発行されたヨークシャーのディレクトリには、3隻の船が1日おきにドリフィールドとハルの間を貿易していると記録されている。1832年の輸送量には、石炭7,394チャルドロン、小麦18,173クォーター、オート麦7,745クォーター、大麦19,396クォーター、小麦粉4,555袋が含まれていた。さらに、フロディンガム・ベックからフォストン・ミルまで小麦1,564クォーターと小麦粉8,194袋が運ばれました。[24 ]週1回、リーベン運河とハルの間を定期運送便も運行していました。[25]
1848年から1905年の間に、ビバリー・ベックの輸送量は33,498トンから101,540トンへと3倍以上に増加した。1905年には石炭やその他の鉱物が輸送量の約4分の1を占め、1906年に運ばれた品物には肥料、焼鉱石、小麦粉、金属くずなどがあった。商業輸送は1970年代まで続き、28,169トンの貨物に対して2,365ポンドの通行料が徴収された。[26]ドリフィールド航路の輸送量は1871年から1905年の間は比較的安定しており、35,654トンから32,666トンへとわずかに減少した。運ばれた品物には石炭、亜麻の種、綿の種、小麦、小麦粉、人工肥料などがあった。1922年には、航路を利用した遊覧船から7ポンドの収入があった。 1930年代には交通量が減少していき、1944年には商業輸送は完全に停止した。リーベン運河は1888年に4,242トン、1905年には4,546トンを輸送したが、その後道路との競争に屈し、1935年に閉鎖された。[27]
排水
川に隣接する土地の洪水の問題は、川の両岸に集水排水路を建設することで対処されました。川の東側は、ホルダーネス排水計画によって保護されました。ジョン・グランディは、ハルの北東にある 11,000 エーカー (4,500 ヘクタール) の低地を保護する計画の計画に取り組みました。ジョン・スミートンも関与しましたが、最終報告書は主にグランディの仕事であり、作業を認可する議会法は1764 年 4 月 5 日に可決されました。計画の管財人は、1764 年 5 月にグランディとスミートンに手紙を書き、プロジェクトに取り組むよう依頼しました。グランディの妻は2週間前に亡くなっており、2人の技術者は文通していたが、スミートンはグランディの排水口水門の計画について貴重な意見を述べた以外、それ以上関与せず、プロジェクトを運営したのはグランディだった。プロジェクトには川の東側に沿った17マイル（27 km）の防護堤も含まれていた。ジョン・ホガードがこの計画の監督を務め、ジョセフ・ペイジが排水溝と排水口水門の建設を監督する常駐技術者に任命された。グランディは1767年10月まで定期的に訪問し、その頃には水門と主排水路が完成し、彼とペイジは次の作業に移り、ホガードは排水溝と堤防の追加作業を監督した。この作業はさらに数年間続いた。1772年に完成した時点で、この計画には24,000ポンドの費用がかかっていた。[28]
ホルダーネス計画にもかかわらず、リーベンとウィール付近では依然として問題が残っており、ウィリアム・ジェソップは1786年7月に報告書を書く前に1か月かけてその地域を調査した。彼の計画は、北の高地に降りて低地を流れる水を、低地の地元の排水路から分離することを提唱していた。ジョージ・プラマーがジェソップに代わってその後の調査作業のほとんどを実施したが、ジェソップは1787年にハル川を調査して、排水口の改善方法を特定した。ジェソップは時々工事現場を訪れ、1789年から1792年の間に7回訪問した。一方、計画の日常的な監督は常駐技師であるプラマーが担当した。プラマーの後任はアンソニー・バウアーで、彼は1792年から1795年まで技師を務め、計画全体は1805年に1万6000ポンドの費用をかけて完成した。[29]
1796年、ロバート・チャップマンは、西部の洪水に対する可能な解決策について報告するよう求められた。彼の報告は、1798年6月に議会で可決されたベヴァリーおよびバームストン排水法の基礎となった。チャップマンは、11万5000ポンドの費用がかかるこの計画の技術者に任命され、川の西側の1万2600エーカー（5100ヘクタール）の土地に洪水防御と排水を提供する予定だった。このプロジェクトには、23マイル（37 km）の排水溝の建設と、川の20マイル（32 km）に沿った堤防の建設が含まれていた。ハルでは、排水口が建設され、排水路はベヴァリー・ベックを含む11の水路の下のトンネルを通過した。排水路の上に道路を通すために27の橋が建設され、プロジェクト全体は1810年に完了した。[30]
川の渡り
ハル地域にはハル川を渡る橋がいくつかあります。それらの詳細は、最北から始まり、南に河口に向かって順に次の表に示されています。
現在のドライプール橋は、ハル市の技術者であるW・モリスによって設計され、ハルで建設されました。1888年に開通した以前の錬鉄製の旋回橋は、車道幅が16フィート（4.9メートル）で狭すぎました。[77] 1959年5月に閉鎖され、取り壊されました[78]そして、モリスの新しい橋が1961年3月に開通しました。[79]
スコット・ストリート橋は徐々に老朽化しており、1986年に将来を決めるための意見公募が行われた。その時点では、構造上劣悪な状態のため、橋を利用する交通には10トンの重量制限が課されていた。将来について3つの提案がなされた。それは、橋を閉鎖して取り壊す、推定費用160万ポンドで改修する、そして、同じ場所に新しい橋を別の配置で建設して、西端の不自然な曲がり角をなくす（費用200万ポンド）というものだった。[80]これらの措置はいずれも取られておらず、1994年に橋の葉が上げられて以来、上げられたままになっている。2007年には、橋の構造を取り壊す計画中に、橋を動かしていた水圧ラム2基を保存することが検討された。ハル水力発電会社は1872年に設立され、1876年までにマシェル・ストリートでポンプ場を運営していた。この電力会社はウェリントン通りからスカルコーツ橋まで伸びる高圧本管に水を供給し、建設時には橋を含む機械類の動力源として地元産業で使用されました。この電力会社は1940年代に閉鎖されましたが、ハルは世界で初めて公共の配電システムを導入した都市となりました。[81]
エナーデール連絡道路の設計には、川の下にトンネルを掘ることが含まれていた。初期の調査では、川床の沖積層の下に玉石粘土の層があり、粘土の下に白亜質の帯水層があることが示唆された。 [82]建設工事は1991年7月に開始された。 [83]東岸に仮締切が建設され、2本のトンネルへのアクセスを提供する切通しがほぼ掘削されたとき、川床に6.6フィート（2.0メートル）の穴が開き、敷地全体が浸水した。3か月間の調査が行われ、トンネルを完成させ、帯水層の完全性を維持することは困難であることが示唆された。このプロジェクトには約1000万ポンドが費やされたにもかかわらず、1993年に中止されました[82]。[83] 1995年6月に橋の交換契約が締結され[84]、川は2つのリフト橋で渡され、1997年4月に開通しました。このプロジェクトには、当初の予算がわずか1300万ポンドであったのに対し、3000万ポンドの費用がかかりました[83] 。
2001年に川の下にトンネルを建設することに成功した。6.2マイル（10.0 km）の長さの下水管は、市内中心部からソルトエンドの処理施設まで走っている。これは、カナダで製造され、モーリーンとグロリアと名付けられた2台のトンネル掘削機を使用して掘削された。トンネルは2001年8月21日に公式に開通し、ミニカーがトンネル内を走行し、映画「ミニミニ大作戦」のシーンを再現した。[85] 1897年より前には、グローブヒルにフェリーがあり、東岸にはジョセフ・スカー所有の造船所があった。労働者が造船所に行けるように、スカーは渡し橋を設計して建設したが、これには300ポンドの費用がかかった。[86]それは大きな長方形のポンツーンと、その上に手すり付きの橋のデッキで構成されていた。 2 本のスクリュー ジャックにより、デッキをポンツーンに対して上げ下げすることができ、潮の状態に関係なくほぼ同じ高さに保たれました。東岸では、スカー氏が高さを変えられる船着場を建設しましたが、西岸の船着場はベヴァリー議会が建設したもので、固定されていました。スカー氏は、ここでも高さを変えられる船着場を作るよう運動し、資金援助も用意していましたが、その要求は常に却下されました。固定された船着場のため、満潮時には橋へのアクセスが困難でした。[87]船が通過する必要がある場合、西端は解放され、ポンツーンは潮の状態に応じて上流または下流の岸と平行になるように旋回しました。その後、小さなバレル ウインチで元の位置に戻されました。夜間は橋は閉じられ、岸の横に係留されました。[88]
第二次世界大戦前に、橋の管理はベヴァリー議会が引き継いだ。橋の状態が悪化したため、1948年に議会は上流約400ヤード（370メートル）に歩道橋を架け替えようとした。渡し船の権利は600年以上前からあったため、議会の法案が必要だったが、ウィールの住民が貴族院に提出した84人の署名入りの請願書によって阻止された。新しい昇降橋の計画が立てられ、1953年10月19日に開通した。[89]
18世紀に多くの論争を引き起こし、1801年に架け替えられたベヴァリー上流のハル橋は、1913年に郡議会によって取り壊され、代わりに鋼鉄製の可動橋が設置された。上流にティックトンバイパス橋が建設されると、道路交通を運ぶ必要がなくなり、1976年に歩道橋に架け替えられた。[31]
川の反対側の端には、2001年に開通したミレニアム橋があります。1865年以前には、この地点に渡し船があり、[90] 1850年に開通したビクトリアドックへのアクセスに使用されていました。1865年にサウスブリッジが渡し船に取って代わり、作業員がドックにアクセスしやすくなりました。スイング歩道橋は1934年に閉鎖されましたが、1944年まで取り壊されませんでした。[91]
水質
環境庁はイングランドの河川システムの水質を測定している。それぞれの水質には、高、良、中、不良、不良の5段階の総合的な生態学的状態が与えられている。この判定には、無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類を調べる生物学的状態など、いくつかの要素が使用される。化学的状態は、さまざまな化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較し、良または不良と評価される。[92]
2016 年のハル川システムの水質は次のとおりでした。
品質が良好でない理由としては、下水の排出や水路の物理的な変更などが挙げられます。
興味深いポイント
参照
文献
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- ハドフィールド、チャールズ (1973)。ヨークシャーと北東イングランドの運河 (第 2 巻)。デイビッドとチャールズ。ISBN 0-7153-5975-4。
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参考文献
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フロスト氏を除くすべての地元の歴史家は、ハル川はかつて現在の川の東でハンバー川に流れ込んでいたと主張しています。しかし、フロスト氏は、モー修道院の記録と歴史書の中に、ハル川の昔の流れが現在の水路の西側にあったことを示す豊富な証拠を見つけました。
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ハルの状況がエドワード 1 世の注目を集めるずっと前の非常に早い時期に、ハル川は流れの変化を経験しました [...] 古い川は以前は町の西側にありました。ライム キルン クリークという名前で知られる入り江は、その一部でした。
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スコット ストリート橋は 1901 年に建設されました。1994 年に指定建造物に指定され、その時点では完成し、使用できました。しかし、その直後に行われた荷重支持能力の評価により、橋は車両荷重をまったく支えられないことが判明しました。川の交通が通行できるように、橋は開いた状態で固定されました。[...] 4.1.c .. 修理費用は 500 万ポンドを超えると見積もられています。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハル川に関連するメディアがあります。
- ボートでハル川を巡るツアー
- Google マップの衛星画像
- ハル防潮堤とミレニアムブリッジのビデオ映像