ジョン・ホークショー

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ジョン・ホークショー
お客様ジョン・ホークショー
	ジョン・ホークショー
生まれる	1811年4月9日; リーズ、ヨークシャー
死亡	1891年6月2日（80歳）; ロンドン
国籍	英語
職業	エンジニア
	エンジニアとしてのキャリア
規律	土木技師
機関	土木技術者協会（会長）
プロジェクト	ロンドンサークル線
重要なデザイン	スエズ運河（お問い合わせ）

サー・ジョン・ホークショー FRS FRSE FRSA MICE (1811 年 4 月 9 日 - 1891 年 6 月 2 日) は、イギリスの土木技師でした。1862年から 1863 年まで英国土木技術者協会の会長を務めました。彼の最も有名な業績はセヴァーントンネルです。

若いころ

彼はヨークシャーのリーズで、馬丁のヘンリー・ホークショーとサラ・キャリントンの息子として生まれ^[1]^[2]、リーズ・グラマー・スクールで教育を受けた。21歳になるまでに、ヨークシャー西部の有料道路建設でチャールズ・ファウラーに雇われた。その後、著名なスコットランドの土木技師であるアレクサンダー・ニモの事務所で働く時期があった。ニモはランカシャーの投資家からマンチェスター、リーズ、ハンバーを結ぶ鉄道網の設計を依頼されていた。^[3]^[4] 成人した年に、彼はベネズエラのボリバル鉱山協会の技師として任命された^[5]。^[6]同社は新しく独立した国の西部にあるアロアで銅鉱山を開発していた。鉱山では、鉱石をポイント・トゥカカスまで運ぶのに小型船とラバを併用し、そこからイギリスに出荷していた。ホークショーがアロアに短期間滞在している間に、ラバの運搬距離を短縮するための新しい道路が建設され、より大きな船に対応できるようにアロア川の航行が改善され、鉱山から海岸までの将来の鉄道のルートも計画されました。残念ながら、アロアの気候はホークショーの健康に耐えられるものではなく、1834年に彼はイギリスに戻らざるを得ませんでした。

キャリア

彼はすぐにリバプール港でジェシー・ハートリーのもとで職を得て、その後マンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー運河会社の鉄道と航行工事を担当する技師となった。1845年にマンチェスター・アンド・リーズ鉄道の主任技師となり、1847年にはその後継会社であるランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道の主任技師となり、多数の支線を建設した。^[6]その一つが、仲間のクレメント・ウィルクスが測量したマンチェスター・アンド・サウスポート線と、ヘックモンドワイク近郊のランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道である。^{[7] 1850年にロンドンに移り、最初は一人で、後に}ハリソン・ヘイターと共同でコンサルタント技師として活動し始めた。その立場での彼の仕事は極めて多岐にわたり、ほぼすべての工学分野を網羅していた。^[6]

彼は1888年に専門職から引退するまでランカシャー・アンド・ヨークシャー会社とのつながりを保ち、その長い期間、同社に影響するすべての重要な工学上の点について相談を受けた。ロンドンでは、チャリング・クロス鉄道とキャノン・ストリート鉄道、およびそれらの鉄道をテムズ川に架ける2つの橋を担当した。また、サー・マーク・ブルネルの有名なトンネルを通ってテムズ川の下を通るイースト・ロンドン鉄道の技師でもあった。また、サー・J・ウルフ・バリーと共同で、アルドゲート駅とマンション・ハウス駅間のインナー・サークルを完成させる地下鉄の区間を建設した。^[6]

さらに、ドイツ、ロシア、インド、モーリシャスなど、世界中の多くの鉄道工事が彼の関心を引いた。彼の鉄道事業における特筆すべき点は、ロバート・スティーブンソンに反対して、それまで望ましい、あるいは可能であると考えられていたよりも急勾配を主張したことであり、1838年には、将来の鉄道延伸に関連して問題が生じると予見したため、また、国の路線で軌間が途切れることに一般的に反対していたため、グレート・ウェスタン鉄道の広軌の維持に断固たる反対を表明していた。^[6]

運河建設はジョン・ホークショーが積極的に携わったもう一つの工学分野であった。1862年に彼はオランダ北海運河船舶運河の主任技師となった。^[8]

ホートン卿の演説によれば、彼はスエズ運河の救世主だったと言えるかもしれない。当時、この計画は非常に不評で、副王はイギリス人技師にその実現可能性について意見を求めようと決意し、その意見が不利であれば工事を中止すると心に決めていた。ホークショーがその調査を依頼され、彼の報告が全面的に好意的だったため、フェルディナン・ド・レセップスは開通式で、運河は彼のおかげだと言うことができた。^[6]^[9]しかし、スエズ運河に関する文書を収めた著書の中で、レセップスはホークショーについて言及していない。^[10]

中央アメリカを横断する大洋間運河建設を検討した国際会議のメンバーとして、彼はニカラグアルートを最善と考え、個人的にはパナマ計画は妥当なコストでは実行不可能だと考えていたが、公的にはこの件について意見を述べず、投票せずに会議を去った。ジョン・ホークショー卿はまた、港湾（例：ホリーヘッド）やドック（例：ペナース、ハルのアルバート・ドック、ロンドンの西インド・ドックのサウス・ドック（旧シティ・カナル））の建設、河川工学、排水・下水道、給水などで幅広い経験を持っていた。^[11]

彼は1872年からサー・ジェームズ・ブランリーズとともに英仏海峡トンネル会社の技術者を務めていたが、それより何年も前に、工学的見地からドーバー海峡の下のトンネルの問題を独自に調査し、ボーリングと測量から判断できる限りでは実現可能であると確信していた。しかしその後、トンネルはイギリスにとって有利ではないと確信し、それ以降はプロジェクトに一切関わらないことになった。彼はまた、セヴァーントンネルの顧問技術者でもあった。 ^[12]セヴァーントンネルは、その規模の大きさと建設中に遭遇した困難さから、19世紀の最も著名な工学事業の1つであった。^[13] 1879年にトンネル工事中に浸水した後、彼はトーマス・A・ウォーカーを主任請負業者として雇い、工事を完成させた。^[要出典]

彼はまた、トーマス・A・ウォーカーとジェームズ・マレー・ドブソンと共同で、ブエノスアイレスの有名な港、プエルト・マデロの設計も手掛けた。この工事は1885年に着工し、1898年に完成した。^[^要出典^]

彼はブライトンの下水道システムの建設でも知られている。^[14]

家族

1835年、ジョンはアン・ジャクソン（1885年没）と結婚した。アンとジョンには6人の子供がいた。メアリー・ジェーン・ジャクソン（1838年）、エイダ（1840年）、土木技師でもあったジョン・クラーク（1841年）、ヘンリー・ポール（1843年）、エディサ（1845年）、オリバー（1846年）である。エイダは1845年に水頭症で亡くなった。オリバーは1856年、家族でスコットランドのピトロッホリーで休暇を過ごしていたときに腸チフスにかかり亡くなった。

彼は1891年6月2日にロンドンで亡くなった。

栄誉と賞

彼は1855年6月に王立協会の会員に選出された。^[15]

1875年、彼はエディンバラ王立協会の会員に選出された。推薦者はデイヴィッド・スティーブンソン、ジェームズ・レスリー、トーマス・スティーブンソン、ヘンリー・チャールズ・フリーミング・ジェンキンであった。^[16]

彼は1861年12月から1863年12月まで土木技術者協会の会長を務めた。^[17]

彼は1873年にナイトの称号を授けられた。

彼は1880年にアメリカ土木学会の名誉会員に選出された。^[18]

キャノン・ストリート駅内にあるJD・ウェザースプーン・パブの名前は「サー・ジョン・ホークショー」である。^[19]

参考文献

^ ボーモント、マーティン (2015).サー・ジョン・ホークショー 1811-1891 . ランカシャー・ヨークシャー鉄道協会 www.lyrs.org.uk. p. 6. ISBN 978-0-9559467-7-6。
^ イングランド、ウェスト・ヨークシャー、イングランド国教会の洗礼、結婚、埋葬記録、1512-1812
^ 「我らの著名な人々。サー・ジョン・ホークショーの逸話的伝記」。セントラル・グラモーガン・ガゼット。1884年12月12日。pp. 補足。
^ 「サー・ジョン・ホークショー FRS FGS」。鉄道ニュース。1891年6月6日。6～7ページ。
^ 「ベネズエラに2年半住んでいた時の南米の思い出。ジョン・ホークショーFGS著。ジャクソンとウォルフォード、セントポール教会の墓地」。ウィークリー・トゥルー・サン、ロンドン。1838年11月4日。6ページ。
^ abcdef チズホルム1911、99ページ。
^不明 ( 1872)。「死亡記事。クレメント・ウィルクス、1819-1871」。議事録。33 (1872): 275-276。doi :10.1680/imotp.1872.22924。
^ “アムステルダム・カナール・マーチャッピ”.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1864年11月21日。
^ 王立地理学会紀要。1870年。
^ フェルディナン・ド・レセップス（1876年）。『スエズ運河』キング＆カンパニー、ロンドン。ISBN 9781108026420。
^ チザム1911、99-100頁。
^ 「セバーントンネル (1)」。トラックトピックス、GWR鉄道工学書。グレート・ウェスタン鉄道。1971年[1935年]。181ページ。ISBN 0-85059-080-9。
^ チザム1911、100ページ。
^ “ブライトン下水道の歴史”. 2016年11月29日. 2017年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月20日閲覧。
^ 「故人フェローの死亡記事」ロンドン王立協会紀要50（302-307）。1997年1月。doi : 10.1098/rspl.1891.0002。S2CID 186208058。
^ 「熱帯医学 | カタログ検索」.
^ ワトソン、ガース（1988年）。『The Civils』トーマス・テルフォード、p. 251。ISBN 0-7277-0392-7。
^ ボーモント、マーティン (2015).サー・ジョン・ホークショー 1811-1891 . ランカシャー・ヨークシャー鉄道協会 www.lyrs.org.uk. p. 131. ISBN 978-0-9559467-7-6。
^ JDW、http://www.jdwetherspoon.co.uk/home/pubs/the-sir-john-hawkshaw

この記事には、現在パブリックドメインとなっている出版物のテキストが組み込まれています: ヒュー・チザム編 (1911)。「ホークショー、サー・ジョン」。ブリタニカ百科事典。第 13 巻 (第 11 版)。ケンブリッジ大学出版局。pp. 99–100。

外部リンク

オープンライブラリのジョン・ホークショーの作品

[Sir_John_Hawkshaw-1] ボーモント、マーティン (2015).サー・ジョン・ホークショー 1811-1891 . ランカシャー・ヨークシャー鉄道協会 www.lyrs.org.uk. p. 6. ISBN 978-0-9559467-7-6。

[2] イングランド、ウェスト・ヨークシャー、イングランド国教会の洗礼、結婚、埋葬記録、1512-1812

[3] 「我らの著名な人々。サー・ジョン・ホークショーの逸話的伝記」。セントラル・グラモーガン・ガゼット。1884年12月12日。pp. 補足。

[4] 「サー・ジョン・ホークショー FRS FGS」。鉄道ニュース。1891年6月6日。6～7ページ。

[5] 「ベネズエラに2年半住んでいた時の南米の思い出。ジョン・ホークショーFGS著。ジャクソンとウォルフォード、セントポール教会の墓地」。ウィークリー・トゥルー・サン、ロンドン。1838年11月4日。6ページ。

[FOOTNOTEChisholm191199-6] チズホルム1911、99ページ。

[ICE-7] ^不明 ( 1872)。「死亡記事。クレメント・ウィルクス、1819-1871」。議事録。33 (1872): 275-276。doi :10.1680/imotp.1872.22924。

[8] “アムステルダム・カナール・マーチャッピ”.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1864年11月21日。

[9] 王立地理学会紀要。1870年。

[10] フェルディナン・ド・レセップス（1876年）。『スエズ運河』キング＆カンパニー、ロンドン。ISBN 9781108026420。

[FOOTNOTEChisholm191199–100-11] チザム1911、99-100頁。

[Severn_Tunnel-12] 「セバーントンネル (1)」。トラックトピックス、GWR鉄道工学書。グレート・ウェスタン鉄道。1971年[1935年]。181ページ。ISBN 0-85059-080-9。

[FOOTNOTEChisholm1911100-13] チザム1911、100ページ。

[14] “ブライトン下水道の歴史”. 2016年11月29日. 2017年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月20日閲覧。

[15] 「故人フェローの死亡記事」ロンドン王立協会紀要50（302-307）。1997年1月。doi : 10.1098/rspl.1891.0002。S2CID 186208058。

[16] 「熱帯医学 | カタログ検索」.

[Civils-17] ワトソン、ガース（1988年）。『The Civils』トーマス・テルフォード、p. 251。ISBN 0-7277-0392-7。

[Sir_John_Hawkshaw_1811-1891-18] ボーモント、マーティン (2015).サー・ジョン・ホークショー 1811-1891 . ランカシャー・ヨークシャー鉄道協会 www.lyrs.org.uk. p. 131. ISBN 978-0-9559467-7-6。

[19] JDW、http://www.jdwetherspoon.co.uk/home/pubs/the-sir-john-hawkshaw