フォルカーレール

フォルカーレールグループ

会社種別	プライベート
業界	鉄道インフラ請負業者
設立	1935
本部	ドンカスター、イギリス
主要人物	スティーブ・コクリフ（マネージングディレクター）
親	フォルカー・ヴェッセルス
子会社	VolkerRail 信号 VolkerRail VolkerMatrix VolkerRail プラント VolkerRail 溶接
Webサイト	http://www.VolkerRail.co.uk

VolkerRailは、イギリスのドンカスターに拠点を置く鉄道インフラサービス専門会社で、英国とアイルランド全土にサービスを提供しています。同社は、オランダに拠点を置く多分野にわたる建設および土木工学グループ であるVolkerWesselsの完全所有企業です。

VolkerRailは、ブリティッシュ・スチールの子会社であるグラント・ライオン・イーグル社として誕生しました。この業界の請負業者としての同社のルーツは1935年にまで遡ります。1996年にグラント・ライオン・イーグル社は、ロンドン地下鉄の線路更新工事を中心とする既存のパートナーシップに基づいてレールボウ社と提携し、グラントレールとなりました。^[1]

同社は拡大を続け、2002年にGrantPlant Ltd、GrantRail Signalling Ltd、GrantRail Power Ltd、ALH Rail Coatings Ltd、GrantWeld Ltdなどのさまざまな子会社を設立しました。2006年9月、GrantRailは電気および電力部門に特化し、事業の電力側へのサポートを提供できるMatrix Power Ltdも買収しました。^[2]

2008年後半、フォルカー・ヴェッセルスがコーラスの株式を半分買い取り、会社の完全所有権を取得しました。これに続き、同社は2009年3月2日月曜日にフォルカーレールとなりました。同様に、すべての部門も新しい秩序を反映して名前が変更されました。^[3]

2010年2月、グレン・エドワーズは18年間の指揮を執った後、退任した。^[4]

2006 年 6 月、グラントレールは、ナニートン地区のネットワーク レール線路の 2,000 万ポンドのアップグレードを完了する契約を獲得しました。これは、2002 年に開始された 3 段階の開発の最終結論でした。このプロジェクトは 24 か月に設定され、36 の新しい分岐器とクロッシングのポイント エンドの設置、37 の分岐器とクロッシング ユニットの復旧と平地ライニング、かなり長い平地線路の設置、信号機の設置、100 の新しい架空線 (OLE) 構造の設計と設置、および 19 キロメートル (12 マイル) の新しい OLE 導体が必要でした。この新しいアップグレードにより、ネットワーク レールはユーストンとグラスゴー間の線路速度と容量を向上できます。このプロジェクトは 2008 年に完了しました。^[5]

GrantRail Projects は、オックスフォードシャーにある国防省(MoD) のビスター近代化プロジェクトで主要な工事を請け負った。このプロジェクトは 2007 年後半に始まり、東側線を現代の基準に引き上げる狙いがあった。軽量コンクリート枕木の上に敷かれた 1940 年代の 75 ポンド平底レールは取り外され、灰バラストで敷かれた第 1 世代の鋼製枕木に置き換えられる。このプロジェクトは、非爆発性の軍事貯蔵および配送ハブを運営するビスター国防省兵舎で行われた。つまり、プロジェクトに携わるスタッフは、サイトへの立ち入り許可証を発行される前に国防省によるセキュリティ審査を受ける必要があった。スタッフは、稼働中の兵舎で働くという厳格なセキュリティ要件にも従わなければならなかったが、武装警備員に守られるという追加のメリットもあった。プロジェクトは 2008 年に完了した。^[6]

VolkerRail は、英国で 6 つのプロジェクトのうち 5 つに関わっています。その 1 つがノッティンガム エクスプレス トランジット(NET) プロジェクトです。これは、イースト ミッドランズ最大の都市を支える交通システムです。VolkerRail は、子会社 ALH Rail Coatings の埋め込み式レール製品を使用できるように、路上と路外の両方で線路の敷設を担当しました。彼らは、バラスト軌道から直結軌道まで、さまざまなタイプの 7.5 キロメートル (4.7 マイル) の路上線路と 15.4 キロメートル (10 マイル) の路外線路を完成させました。また、このプロジェクトには、複数のクロスオーバー、交差、分岐器がありました。このプロジェクトは 53 週間で完了し、1,000 万ポンドの価値がありました。プロジェクトは 2004 年に完了しました。^[7]

ハル・ドックは、ハル・ドック支線（エンジニアズ・ライン・リファレンス HJS）をアップグレードして、ABPのハル・ドック サイトを通過する鉄道交通量の増加に合わせて線路容量を 3 倍にする進行中のプロジェクトです。この支線は旧ハル・アンド・バーンズリー鉄道の一部であり、もともとは主にハルのドック経由の石炭輸出用に建設されました。皮肉なことに、鉄道交通量の増加の多くは輸入石炭です。この作業により、線路沿いの多くの構造物が、より重い列車に対応できるようにアップグレードされました。このプロジェクトのこの部分には、旧ハル・アンド・バーンズリー旋回橋で正式には HJS-22 として知られるハル橋が含まれています。この構造物は、線路が最初に開通した 1885 年に遡ります。その他の作業には、増加する交通量に対処するために複数の土工と大幅に改良およびアップグレードされた信号システムが含まれています。^[8]

改良された路線は2008年6月に運輸大臣ロージー・ウィンタートンによって正式に開通した。^{[9] [10] [11]}正式開通後も路線の工事は続けられ、改良された信号システムは2008年9月に使用を開始した。^[12]

VolkerRail は、タタのスカンソープ工場の永久軌道の保守も請け負っている。これは非常に長期にわたる契約であり、ブリティッシュ スチールがグラント ライオン イーグルを所有し、その後コーラスがグラントレールを部分的に所有したことの遺産である。請け負う作業は、永久軌道の作業のあらゆる側面を網羅している。通常の保守作業に加え、VolkerRail は更新といくつかの小規模な新設工事も請け負っている。大規模なプロジェクトは入札にかけられるが、最大の鉄道プロジェクトである連続溶接レール列車を扱う鉄道サービス センターも VolkerRail (当時はグラントレールとして) が請け負った。レールは現在現場で製造されているため、タタは更新作業用にこれを供給しており、これにより通常の 60 フィートの長さではなく 120 フィートのレールを使用でき、レールの継ぎ目の数を減らすことができる。製鉄所の性質の変化と交通要件により、使用されなくなったセクションの復旧作業が少し行われる。^[13]

フォルカーレールは、シェフィールドのスーパートラムネットワークの保守に携わることに選ばれた。この工事は、路面電車システムの運行開始以来最大の投資プログラムであり、約20年前に敷設され、現在摩耗が進んでいる路面電車の線路5,450メートル（17,880フィート）を交換するものである。このプロジェクトでは、耐用年数を25～30年と推定して延長するため、より耐摩耗性の高い鋼材が敷設される。スーパートラムは1997年からこのシステムを運営しており、現在では年間約1,500万人が利用する成功した路面電車ネットワークに成長させた。^[14]

VolkerRail の共同事業には、西海岸本線の工事、WARM (ウェスト アングリア路線近代化) への主要な関与、NET (ノッティンガム エクスプレス トランジット) の分岐器と交差工事などが含まれます。現在でも VolkerRail はパートナーシップを拡大しており、多くの共同事業に携わっています。

GTJV は VolkerRail と Trackwork の合弁会社です。この合弁会社 (JV) は 2003 年に Tube Lines から 155 km (96 マイル) の線路更新を行う 1 億 5000 万ポンドの契約を獲得しました。これは Tube Lines が獲得した最大の契約で、さらに 5500 万ポンドが設備、資材、および Tube Lines の経営支援に充てられました。Tube Lines はロンドン地下鉄に 10 億ポンドを投資することを約束しており、これが最初の契約でした。GTJV はこの契約を獲得するために主なライバルである Jarvis に勝ちました。Jarvis 自身も Tube Lines Company の株主でした。Tube Lines の広報担当者は、自社の株主の 1 人に契約を授与するよう圧力はなかったと述べました。「入札プロセスは独立しており、透明性があります。GrantRail-Trackwork が選ばれたのは、入札で最善だったからです。」 GTJVは、ジュビリー線の35キロメートル（22マイル）の線路とノーザン線およびピカデリー線の60キロメートル（37マイル）の線路の交換または改修を担当します。線路の約50％を交換することで、路線の信頼性、速度、スムーズさが向上します。このプロジェクトは7年半続き、2010年に終了しました。^[15]

VolkerRail は、Skanska GrantRail Joint Venture (SGRJV) として知られる Skanska との合弁事業にも関与しています。この合弁事業は、2 つの主要な建設契約を獲得しました。1 つはパッケージ 8 (2007 年 1 月)、もう 1 つはパッケージ 6 (2007 年 6 月) で、DLR を Stratford International まで延伸するものです。これら 2 つのパッケージは、2012 年のオリンピックに向けた DLR の拡張の一環です。SGRJV は、 Hochtief、CarillionおよびAmecを抑えてパッケージ 8 の契約を獲得しました。3,900 万ポンドのこのプロジェクトには、Stratford 駅の北行きの 2 つのプラットフォーム、Stratford International の新しい DLR 駅の外殻と基礎、および新しい鉄道リンクの線路配置作業が含まれます。拡張パッケージは 2009 年までに完了する予定です。6,700 万ポンドのパッケージ 6この工事には、カニングタウンとストラットフォード間の路線をドックランズ・ライトレール・オペレーションに転換すること、既存の駅をDLR基準にアップグレードすること、4つの新しい駅を建設すること、新しい信号設備の建設とのインターフェースが含まれます。このプロジェクトは2010年に完了しました。^[16]

2008年6月、M-Pact Thalesコンソーシアムは、グレーターマンチェスターのメトロリンクフェーズ3a拡張プロジェクトの契約を獲得しました。その金額は3億5000万ポンドを超えます。このコンソーシアムは、フォルカーレール、レイン・オルーク、タレスで構成されています。この大規模な拡張計画では、新しいルートと停留所を備えた約32キロメートル（20マイル）の新しいメトロリンク路面電車の路線が導入されます。コンソーシアムは現在、プロジェクトの準備調査、調査作業、詳細な土木工事を行っています。この拡張により、毎年500万台の自動車が地元の道路から削減され、路面電車の乗客数は年間9万人以上に増加します。プロジェクトは2011年春に完了しました。^[17]

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  2007年、コサルで作業を待つグラントレール・キロウ250
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  グラントレール キロウ 1200 がナイトン ジャンクションでスクラップ パネルを撤去中 2006

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• フォルカー・ヴェッセルス