ホルダーネスドレイン

ホルダーネスドレイン
環境庁が管理するグレートカルバートポンプ場
仕様
状態	運用上の
歴史
元の所有者	ホルダーネス排水路
主任エンジニア	ジョン・グランディ、ウィリアム・ジェソップ
行為日	1764年; 1787年; 1832年
初回使用日	1772
地理
出発地	バーシルの北東
終点	マーフリート、ハンバー

ホルダーネス排水路は、イングランド、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーのハル川東側にあるホルダーネス地域の土地排水計画の中心となるものです。建設は 1764 年に始まり、数人の著名な土木技師が長年にわたってこの計画に携わりました。当初の計画は高額だったにもかかわらず、ハルの船主がマーフリートへの排水口の設置を拒否したため、特に成功することはありませんでした。彼らは、水路に泥がたまらないようにするため、ハル川に水を排出することを主張しました。1800 年代初頭の農業不況と新しいドックの建設を経て、1832 年にようやくマーフリートの排水口が認可されました。高レベルのシステムはまだ高地の水をハルに供給していましたが、低レベルのシステムは水位がかなり低いハンバー川に排水していました。ビバリー・ドレインとバームストン・ドレインでの蒸気ポンプの成功を受けて、理事会はホルダーネス・ドレインでも同様の可能性を検討したが、 1880年代のアレクサンドラ・ドック、そして1913年のキング・ジョージ5世ドックの開発により、排水溝から汲み上げた水でドックを満杯にすることで、沈泥を含んだ水の浸入を軽減するという解決策がもたらされた。

この計画の責任は、1764年の発足から1930年に土地排水法の大幅な見直しが行われるまで、ホルダーネス排水管財人が負っていた。それ以降、この計画は集水域委員会、河川委員会、河川管理局、水道管理局、国立河川管理局、環境庁によって管理されてきた。1930年以降、ホルダーネス排水路に流れ込む小規模な排水溝は、内部排水委員会の責任となっている。システムの効率性を改善するため、 1972年にティックトン、グレートカルバート、イーストハルにポンプ場が建設された。しかし、土地排水に対する考え方は変わり、ティックトンのポンプ場は現在では採算が取れないと見なされており、運営資金を調達する別の収入源が見つからない限り閉鎖される予定である。

中世初期、ハル川の谷は北では淡水、南では塩水で定期的に浸水していた。14世紀初頭、ハンバー川とハル川の端にある村落では、海水による浸水を防ぐために堤防が築かれ、エドワード2世は1311年と1313年に堤防の検査と修理の責任を持つ委員を任命した。しかし、委員は壁が破られたときだけ任命され、修理が終わると解散された。堤防の定期的な検査は行われていなかった。堤防は海水の浸入を防ぐだけでなく、陸地からハンバー川に流れ込む淡水も防いでいたため、ハル川とハンバー川に水を流すための水路網が作られた。水路が堤防を通過する場所には原始的な水門が築かれ、水が一方向にしか流れないようにした。^[1]

北の車道は水浸しのままだったが、モー修道院の修道士らが車道に多くの水路を掘った。これらの水路は東西方向に走っており、排水のためというよりは主に船による輸送を助けるためのものだったが、その大きさゆえに土地に多少の影響を及ぼしていた。^[2] 1532年に下水道法が可決され、より包括的な管理システムへの移行が起こった。これにより、湿地帯がかなりあるイングランドとウェールズの主要地域に下水道委員が設けられた。委員らには相当の権限があり、下水道裁判所を通じて行使された。ハル渓谷にはそのような裁判所が2つ設置された。1つはビバリーに拠点を置き、北、中部、南ホルダーネスと他の3つの地域に別々の陪審員を配置し、もう1つはハルに拠点を置いた。^[3]当初は既存の堤防と排水溝のみに関心があったが、1580年にモンクダイクとフォースダイクを結ぶ新しい排水溝の建設を計画し、干潮時にハルの水位が低い南側の水出口を確保した。1660年から1662年にかけて、すべての排水溝と堤防の広範囲にわたる調査が行われ、詳細は現在イーストライディング記録事務所が保管しているペインズブックに記録された。ペインズとは、そのような構造物のサイズ、修理または洗浄が必要な間隔、修理を行わなかった場合の罰則の記録に使用される用語である。^[4]

北のカーズからハンバー川沿いのマーフリート近くの新しい排水口に水を引くというアイデアは、1671年にスノー氏によって提案された。彼は下水道局長で、フォースダイクからマーフリートまで、住民が以前の解決策の試みに抵抗していたサットンの東を通る新しい排水路を提案した。スノーは排水された土地を21年間使用する代わりに排水路を掘ることを申し出たが、地主の同意や議会の許可を得ることができなかった。^[5]ジョセフ・アッシュ卿は、ウォーンにある自分の土地にいくつかの改良を加えた。その中にはエンジン排水路の掘削も含まれ、その最後にハル川に水を汲み上げる風車2基を建設した。他の人々もそれに倣い、18世紀初頭までにこの地域には約12基の排水風車があった。^[6]

1763年、地主たちはハル川東側の荷馬車を収益性の高い土地に変えられると判断し、下水道裁判所の管轄からこの地域を除外する議会法を成立させた。これによりホルダーネス排水局が設立され、新しい堤防や排水溝を建設する権限が与えられた。^[7]その後、ホルダーネスの排水計画がまとめられた。ジョン・グランディ・ジュニアはハル川東側の低地約17.19平方マイル (44.5 km ² )の排水計画を作成するよう依頼された。彼はジョン・スミートンと協力して初期評価を行い、11月に2人はその地域を訪れた。^[8]船主たちは、ハル川下流近くの泥堤防を淡水が洗掘することが、この部分の川が旧港として知られていた場所を維持するのに不可欠であると感じていたため、主な排水口をマーフリートにするという彼の計画には大きな反対があった。限られた財源しかなかったホルダーネス排水局は圧力に抵抗できず、計画はハルのストーンフェリーに排水口を設けるように変更され、排水溝の寸法も縮小された。^[9]グランディは最終報告書を書き、12月30日に完成させた。その後スミートンが報告書を検討し、主要な点にはすべて満足していたため、わずかな修正のみを提案した。土地測量士チャールズ・テイトが彫刻された計画を作成し、グランディはロンドンに行き、議会で計画の法案を審議した。法案は1764年4月5日に議会法となった^。[8]

グランディの人生は、結婚して21年になる妻の死という悲劇に彩られた。2人の技師の間で交わされた非常に個人的な手紙が残っている。その頃までにカルダー水路で多忙だったが、スミートンは7月4日にグランディとともにその地域を訪れる時間を作り、計画の管財人から低地と車庫を視察するよう要請された。グランディは7月14日に報告書を作成し、次に排水溝を設計した。排水溝には2つの10フィート (3.0 m) のアーチと水門があった。スミートンは9月に再び計画を見直し、基礎の改良を提案したが、これが彼が計画に関わった最後のものとなった。グランディは1764年12月に水門に関する報告書を提出したが、そこには詳細な数量表が含まれ、推定費用は1,800ポンドだった。^[10]

グランディは 1764 年 7 月から主任技師を務めていたようである。計画には、主排水路に加えて、ハル川の東岸に 17 マイル (27 km) の防護堤を建設することが含まれていた。これは、その水源から低地が浸水するのを防ぐためであった。堤防の建設は 1764 年 7 月に始まり、ジョン ホガードが工事の監督を務めた。1765 年 3 月には主水門の工事が始まり、レンガ職人、大工、石工が雇われた。この部分の作業と主排水路の建設を担当する常駐技師、つまり「測量士」はジョセフ ペイジであり、年収は 80 ポンドであった。契約期間中、オリジナルの彫刻された計画を作成したチャールズ テイトが測量士として働いた。グランディは主任技師として1765年に4回現場を訪れ、1767年10月に主排水溝と水門が完成するまでその訪問を続けた。その後、グランディとペイジはともに別の場所に移ったが、堤防と排水溝の工事はホガードの監督の下で続けられた。この最初の段階が1772年に完了するまでに、費用は約24,000ポンドに上った。^[10]

1775 年まで、川岸を高くしたり、排水溝を深くしたり、すでに作られた排水溝を延長したりする作業がいくつか続けられました。しかし、このシステムは不十分で、この地域の北にあるリーベンの近くや、ベヴァリーの東にあるウィールでは、広い範囲が水面下にありました。冬季の洪水は依然として頻繁に発生していました。なぜなら、排水溝は、ホルダーネスの北にある高地からの水で満水になると、低地の川からの雨水に対処できなかったからです。技術者のウィリアム・ジェソップは、約40平方マイル（100 km ² ）を調査して1か月を費やし、1786年7月に報告書を提出した。その後、ジョージ・プラマーがさらなる調査作業を行い、1787年に合意されたジェソップの詳細な計画の基礎となった。彼は、北の高地からの水はその地域の内部排水から完全に分離されるべきであるという最優先原則に基づいて、排水溝、堤防、ダム、トンネルの仕様を作成した。^[11]プロジェクトが開始されると、ジェソップは進捗状況を確認するために時々訪れた。彼は1789年から1792年の間に合計7回訪問し、^[12]彼と常駐技術者を務めていたジョージ・プラマーの関与が終わった。その後、アンソニー・バウアーが常駐技師に就任し、1795年まで工事を監督した。この計画の段階は最終的に1805年に完了し、費用は16,000ポンドだった。^[13]

この計画に多額の資金が費やされたにもかかわらず、マーフリートに排水口が設けられなかったため、特に効果的ではなかった。船主は少なくとも 1810 年まではこの計画に反対し続け、1815 年から 1830 年にかけては農業不況があった。この時期にハル港は発展し、1809 年にハンバー ドック、1829 年にジャンクション ドック (後のプリンセス ドック) がオープンした。農業が回復し始めた頃には、荷馬車はひどい状態だったが、ハルの旧港も同様だった。ホルダーネス排水局は迅速に行動し、1832 年に議会法を得て、マーフリートへの排水路の建設を認可した。この排水路では、排水口 (地元ではクロウと呼ばれていた) を以前の排水口よりも低い位置に建設できるため、水の流れの勾配が改善された。旧メイン排水路は、カーズを横切るところで盛土され、ホルダーネスの小川からハルに水を運ぶのに使われた。新しい低地排水路は、グレート・カルバートの高地排水路の下を通って、カーズからマーフリートに水を運んだ。可能な限り、旧排水路はよりまっすぐ、より広く、より深く作られ、リーベンとティックトン地域の沼地はすぐに姿を消した。1854年までに、土地の約6分の1は依然として時折冬の洪水に見舞われていたが、カーズのほとんどは、その頃には牧草地ではなく作物のために使われていた。^[14]

1840年から1880年にかけて、農家が土地に水がたまらないようにタイルの排水溝を使ったため、ホルダーネス レベルの洪水が増加しました。タイルの排水溝は水をメインの排水溝に素早く流し、ピーク時の流量を増やしました。これが高地の排水溝に流れ込むところでは問題になりませんでしたが、低地の排水溝に入るところでは、特にマーフリートが潮汐で閉ざされているときに問題を引き起こしました。ハル川の西にあるベヴァリーとバームストンの排水溝に蒸気ポンプを導入して成功した後、理事会はマーフリートにポンプを設置する可能性を検討しました。しかし、別のところから助けが来ました。^[15]

アレクサンドラ・ドックは、 1880年代初頭に排水路の最終区間の西側に建設された。^{[16]元のハル・ドックの調査では、満潮のたびに}ハンバー川の泥水が2～3時間ドックに流れ込む結果、毎年約125万トンの泥がドックに堆積していることがわかった。この物質を除去するための浚渫の高額な費用を軽減するために、46.5エーカー（18.8ヘクタール）のドックの水位は、ホルダーネス排水路から真水を汲み上げて維持された。1日あたり1450万立方フィート（410 Ml）を汲み上げることができるポンプが設置され、ドックの運営費用を大幅に節約した。^[17] 1913年に新しく建設されたキング・ジョージ5世ドックがオープンし、再びきれいな水が必要になったとき、排水路からの汲み上げは再び増加した。ホルダーネス排水路にとっては、これはコストをかけずに汲み上げの利点をもたらすものだった。^[18]

ホルダーネス排水局は、 1930年に土地排水法が制定されるまで、システムの管理を担当していました。これにより、イングランドとウェールズの低地が集水域に分けられ、それぞれに集水域委員会が設けられました。これらの委員会は、集水域内の主要な河川の責任を負っていました。^[19] ホルダーネス地域では、ハル川とホルダーネス主排水路の責任はハル集水域委員会に移りました。^[20]その後、ホルダーネス排水局は内部排水委員会(IDB) となり、より小さな排水路の責任を負いました。河川委員会法 1948の可決により責任が再び変更され、^[21]ハル・イースト・ヨークシャー河川委員会が設立されました。次の変更は、水資源法 1963の結果として発生し、ハル河委員会はヨークシャー・ウーズ河委員会と合併して、ヨークシャー・ウーズ・ハル河管理局となりました。^[22] 1973年水法の成立後、さらなる合併と再編が行われ、河川管理局ははるかに規模の大きいヨークシャー水道局の一部となった。^[23]ヨークシャー水道局は1989年水法の結果として民営化され、ホルダーネス排水路を含む主要河川の責任は国立河川局に移管され、その後1995年に環境庁の一部となった。^[24]

同様に、内部排水委員会も徐々に大きな組織に統合されていった。ホルダーネス排水委員会はまずビバリー排水委員会と合併し、その後ビバリー・アンド・バームストム排水委員会と合併して、1981年にビバリー・アンド・ノース・ホルダーネス排水委員会となった。この委員会は91.98平方マイル（238.2 km ²）の地域を担当し、ホルダーネス排水溝に流れ込むものも含め、163マイル（262 km）の排水溝を維持している。この地域の約70パーセントは、洪水を防ぐためにポンプ場に依存している。^[25]

ホルダーネス排水路には、その全長にわたって 3 つのポンプ場があり、水位の変化を管理しています。1 つ目はティックトンにあり、ホルダーネス排水路計画の一環として 1972 年に建設されました。2 つ目は、同時期に建設されたグレート カルバート ポンプ場です。これは、元々のグレート カルバートの地点の近くにあり、グレート カルバートは、高水位排水路を低水位排水路を経由してハンバー川に流し、ハル川に流していました。モンクダイク川とフォアダイク川の水は低水位排水路に流され、ポンプ場は低水位排水路の残りの部分から北に水を汲み上げていました。高水位の水を市内を通ってハル川のストーンフェリーに流していたフォアダイク川の残りの部分は、放棄されました。^[26]ホルダーネス排水路の出口近くにあるイーストハルポンプ場は、毎時94,600立方メートル（3,340,000立方フィート/時）の処理能力があり、ヨークシャー水道局と環境庁が共同で管理している。^[27]もともとは1949年に建設され、潮位により重力排水ができない場合に排水路からの排水をハンバー川にポンプで送り込むことができるようにした。1972年5月、キングストン・アポン・ハル市による大規模な改修が行われ、下水もハンバー川にポンプで送り込むことができるようになった。^[26]

2010年に環境庁はポンプ場の費用と効果を検討し、イーストハルだけが建物への浸水リスクを大幅に軽減していると結論付けた。ティックトンポンプ場の運営費用は年間約2万ポンドで、地元コミュニティと協力して他の資金源を見つけながら、さらに5年間運営を続けることが決定された。^[28]グレートカルバートポンプ場は、経済的ではないと判断されたものの、撤去すると高レベルシステムからの水がホルダーネス排水路を逆流し、浸水リスクが高まるため、引き続き使用されることになった。^[29]当時、イーストハルポンプ場では90万ポンドの改修計画が実施されており、容量を増やす方法が調査中であった。^[30] 4台のポンプのうち、2台の24インチ（61 cm）ポンプが最初に改修され、続いて2台の48インチ（120 cm）ポンプが改修された。^{[31] 2006年に}サルテンド廃水処理場^[32]とハルの下水道システムに接続する6.2マイル（10.0 km）の深層下水道の稼働開始に伴い下水の汲み上げが中止されて以来、すべてのポンプが排水溝から水を汲み上げるために利用されてきた。^[33]

ハルの2,850万ポンドの洪水緩和計画の一環として、環境庁はイーストハルのポンプ場が耐用年数に達しており、改修するよりも新しいポンプ場を建設する方が経済的であると判断した。2020年4月の計画決定に続き、5月に新しい構造物の工事が開始された。新しい構造物は、既存のポンプ場の南側、ハンバー川に近い場所に位置する。^[34]排水路の水位が高く、ハンバー川の潮位も高い状況では、4台のポンプが毎秒350立方フィート（10 m3 ^/秒）を汲み上げることができる。ホルダーネス排水路洪水緩和計画は、環境庁、ハル市議会、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー議会、ハンバー地方企業パートナーシップ、ハイウェイズ・イングランドが共同で資金を提供する複数機関によるプロジェクトであり、建設は2024年1月に完了した。プロジェクトの第2フェーズは、キャッスル・モニュメント近くのブランスホルムとサットンの東に洪水緩和エリアを作成するもので、2022年6月に開始された。洪水緩和エリアはキャッスルヒル・アクアグリーンと呼ばれ、通常の条件下では乾燥した状態を保つように設計されている。洪水時には洪水水を貯留し、状況が改善するとホルダーネス排水路に放出される。これは、イースト・カー排水路とホルダーネス排水路の一部の堤防を変更し、サットン・クロス排水路の一部を再配置することで実現した。作業の大部分は2023年12月までに完了したが、一部の復旧作業は雨天により遅れた。^[35]

1786年に委員たちがジェソップに近づいたとき、彼らは彼に尋ねた。

「...排水工事とハル川の工事を視察し、事業に最善の効果をもたらすためにどのような対策を講じるべきか（彼の意見では）、それらの対策にかかる費用はいくらになるか、排水と航行が両立可能かどうか、両立できる場合、排水口からモンク橋までの航行（および排水）を実現するためには、どのような追加費用が必要になるかを報告する。」

1786 年の報告書では、排水路に航行が有利になるかもしれないと述べていた。彼は、主排水路を 4.5 フィート (1.4 メートル) の船が通れるようにするには、さらに 5,136 ポンドかかると見積もった。この費用には、いくつかの通行場所と 2 つの閘門の設置が含まれていた。しかし、管財人はこの計画をそれ以上進めなかった。独立したグループが 1791 年 9 月に、排水路と平行に走る運河を提案した。この運河は、ホルダーネスの排水口の近くからモンク橋、またはさらに北に 1 マイル (1.6 キロメートル) 離れたリーベンまで航行可能になる予定だった。排水管財人は、このような計画が排水路を損傷しないことを切望し、 1792 年 2 月にラウスのジョン ハドソンに評価を依頼した。その後、発起人は 3 月に議会に請願したが、計画は頓挫した。^[36]

1799年、ベセル夫人はジェソップに、リーヴンからハル川まで西に走る運河の計画を作成するよう依頼した。ジェソップは計画を作成し、運河は排水路に害を及ぼさないと報告した。しかし、管財人は不安になり、ベセル夫人に再考の意見を出すために費用を払うよう求めた。彼女はジェソップの意見に同意したジェームズ・クレッシーを雇い、管財人の承認を得て1801年に議会法を得た。この法律では、ジェソップとクレッシーは、実施されるいかなる作業も排水路に害を及ぼさないことに同意しなければならないと規定され、同意できない場合は技術者のジョン・レニーに相談することになっていた。さらに、ベセル夫人は運河が排水路を損傷した場合の補償金も用意した。^[37]運河は水道橋でホルダーネス排水路本管を横切っていた。

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北緯53°44′32″ 西経0°17′12″ / 北緯53.7422° 西経0.​​2867° / 53.7422; -0.2867