サザン・パシフィック鉄道の歴史

サザン・パシフィック鉄道（SP） の歴史は1865年から1998年まで続きました。

サザン パシフィック鉄道は 3 つの鉄道会社によって構成されていました。最初の会社はサザン パシフィック鉄道、2 番目はサザン パシフィック カンパニー、3 番目はサザン パシフィック トランスポーテーションカンパニーと呼ばれていました。3 番目のサザン パシフィック鉄道であるサザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーは、現在ユニオン パシフィック鉄道の現在の形態として運営されています。

SPの前身の鉄道会社の一つ、ガルベストン・アンド・レッド・リバー鉄道（GRR）は、1848年3月11日にエベネザー・アレンによって鉄道特許を取得しましたが、^{[1] [2] [3] [4]、この会社は}、テキサス州チャペル・ヒルとテキサス州ヒューストンで一連の会議を経た1852年まで活動していませんでした。当初の目的は、ガルベストン湾からレッド川沿いのコーヒー・ステーションとして知られる交易所近くの地点まで鉄道を建設することでした。 ^[3]着工は1853年でした。 ^[4] GRRは、1855年にヒューストンで2マイル（3.2 km）の線路を建設しました。^{[3]線路の敷設は1856年に本格的に始まり、1856年9月1日にGRRは}ヒューストン・アンド・テキサス・セントラル鉄道（H&TC）に改名されました。 ^[4] SPは1883年にH&TCを買収したが、H&TCは1927年まで自社管理の子会社として運営を続け、^{[4] SPが所有する別の鉄道会社である}テキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道に貸し出された。

バッファロー・バイユー・ブラゾス・アンド・コロラド鉄道（BBB&C）は、1850年2月11日にテキサス州で、シドニー・シャーマン将軍を含むグループによって設立された。^{[1] [5]} BBB&Cはテキサス州で最初に営業を開始した鉄道であり、SPの最初に営業を開始した構成要素であった。路線の測量は1851年にテキサス州ハリスバーグで始まり、その年の後半にはヒューストンとテキサス州アリートンの間の建設が開始された。最初の20マイル（32 km）の線路は1853年8月に開通した。^[5]

元々の SP は、サンフランシスコとカリフォルニア州サンディエゴを結ぶ鉄道を建設することを目的として、ティモシー・フェルプス率いる実業家グループによって 1865 年にサンフランシスコで設立されました。同社は 1868 年 9 月に、チャールズ・クロッカー、リーランド・スタンフォード、マーク・ホプキンス・ジュニア、CP ハンティントンのビッグフォーとして知られる実業家グループによって買収されました。ビッグ フォーは 1861 年にセントラル パシフィック鉄道(CPRR) を設立していました。

• 1868年3月: サザン・パシフィック鉄道がサンフランシスコ・サンノゼ鉄道を買収。^[6]
• 1873年3月12日:カリフォルニア州トレスピノスまでの鉄道の終点が完成。当初計画されていたコアリンガまでの本線は建設されなかったため、これが路線の終点となった。^[7]
• 1873年6月: サザン・パシフィック鉄道はサクラメント工場で最初の機関車、CPの2番目の番号55、4-4-0を製造しました。 [ ^8]
• 鉄道がカリフォルニア州ソレダッドに到達^[7]
• 1874年11月8日：サザン・パシフィック鉄道の線路がカリフォルニア州ベーカーズフィールドに到達し、テハチャピ・ループの工事が始まる。^[9]
• 1876年9月5日: サンフランシスコからの最初の直通列車が、新しく完成したテハチャピループを通過してカリフォルニア州ロサンゼルスに到着しました。^[9]
• 1877 年 2 月 16 日: サザン パシフィック鉄道になる前、ヒューストンとサンアントニオを結ぶ路線はガルベストン ハリスバーグ & サンアントニオ線として知られていました。GH&SA の初運行は、現在のヒューストンとサンアントニオの間の農場や町々の線路沿いで行われました。この路線は当初、オースティンまで走る予定でした。財政破綻後に方向転換され、後に SP の一部となりました。
• 1877年：ロサンゼルスからのサザン・パシフィック鉄道の線路がアリゾナ州ユマでコロラド川を渡る。サザン・パシフィック鉄道がヒューストン・アンド・テキサス・セントラル鉄道を買収。^[10]
• 1879年: サザン・パシフィック鉄道の技術者が初の石油燃料機関車の実験を行う。^[要出典]
• 1880年3月20日：サザン・パシフィック鉄道の最初の列車がアリゾナ州ツーソンに到着。^[10]
• 1880 年 5 月 11 日:カリフォルニア州ハンフォードでマッセル スラウの悲劇(SP との財産権をめぐる紛争) が発生する。
• 1881年：サザン・パシフィック鉄道がテキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道とルイジアナ・ウェスタン鉄道を買収。 ^[10]
• 1881年5月19日：サザン・パシフィック鉄道の線路がテキサス州エルパソに到達し、ライバルのアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道に先んじた。^[10]
• 1881 年 12 月 15 日: サザン パシフィック鉄道 (GH&SA RR 傘下) がテキサス州ハドスペス郡のシエラ ブランカでテキサス アンド パシフィック鉄道と合流し、米国で2 番目の大陸横断鉄道の完成に近づきました。^{[出典が必要]}
• 1883年1月12日：ロサンゼルスからのサザン・パシフィック鉄道の線路が、テキサス州ラングレー近郊のペコス川の西3マイルの場所でガルベストン・ハリスバーグ・アンド・サンアントニオ鉄道と合流し、第2大陸横断鉄道の南セクションが完成。 ^[10]純銀製の釘は、ジェームズ・キャンベルとジェームズ・コンバースが交互に打ち、もう1つはGH&SA社長のトム・ピアス大佐が打ちました。^[11]その後、これらの釘はすぐに撤去されました。これが、通年営業の全天候型大陸横断鉄道となりました。ほぼ10年後の1892年3月31日、ペコス川高架橋が開通しました。これにより、路線はリオグランデ渓谷から上方に移動し、線形が簡素化されました。現在、路線はサンセットルートに沿ってサンアントニオとヒューストンまで延びています。
• 1884年3月17日: サザン・パシフィック鉄道がケンタッキー州で設立される。
• 1885年2月17日: サザン・パシフィック鉄道とセントラル・パシフィック鉄道が統合され、サザン・パシフィック・カンパニーという持株会社が設立されました。^[10]
• 1885 年 4 月 1 日: サザン パシフィック鉄道がセントラル パシフィック鉄道の全業務を引き継ぎます。事実上、セントラル パシフィック鉄道は独立した会社ではなくなります。
• 1886年:サザン・パシフィック鉄道初の冷蔵車が運行を開始。2月14日にカリフォルニア州ロサンゼルスで初めて冷蔵車にオレンジを積み込む作業が行われ、傷みやすい果物や野菜を米国東部に配達できるようになり、南カリフォルニアの有名な柑橘類産業の経済成長に貢献した。
• 1886年: サザン・パシフィック鉄道が、最高裁判所の画期的なサンタクララ郡対サザン・パシフィック鉄道訴訟で勝訴し、企業に法の下での平等な権利を確立した。
• 1887年：サザン・パシフィック鉄道がオレゴン・アンド・カリフォルニア鉄道の完全支配権を獲得し、北カリフォルニアからオレゴン州を横断してオレゴン州の主要港湾都市ポートランドまでの路線が確立された。^[12]しかし、鉄道の完全所有権は1927年まで実現しなかった。
• 1893年: カリフォルニア州バイセリア近郊のストーンコラルの戦いで、サザンパシフィック鉄道の列車強盗ジョン・ソンタグとクリス・エヴァンスが逮捕される。^[13]
• 1898年：サザンパシフィック鉄道の宣伝ツールとしてサンセット^{誌が創刊される。 [14]}
• 1899年10月：サザン・パシフィック鉄道がヒューストン・イースト・アンド・ウエスト・テキサス鉄道の支配権を獲得。^[15]
• 1901年3月31日:カリフォルニアの海岸線沿いで定期運行が開始される。^{[7] [16]}
• 1901年:フランク・ノリスの小説『オクトパス カリフォルニア物語』が出版される。これはマッスル・スラウの悲劇とそれに至るまでの出来事をフィクションとして再話したものである。
• 1901年7月6日：サザンパシフィックターミナルカンパニーがテキサス州ガルベストンにあるサザンパシフィックの蒸気船ドックへの鉄道サービスを提供する独立した運営会社として設立されました。^[17]
• 1901年：ユニオン・パシフィック鉄道がサザン・パシフィック鉄道の経営権を取得。その後数年間、多くのSPの運営手順と設備購入はユニオン・パシフィック鉄道が確立したパターンに従ったものとなった。^[18]
• 1903年：サザン・パシフィックがロサンゼルスのパシフィック・エレクトリック・システムの50%の支配権を獲得。 ^[18]
• 1904年3月8日：SPは、ユタ州プロモントリーを迂回してグレートソルト湖を横切るルーシンカットオフを開通し、鉄道の本線とした。^[19]
• 1904年3月20日：モンタルボカットオフとサンタスザーナトンネルにより、ロサンゼルスとカリフォルニア州サンタバーバラ間の海岸線が短縮されました。^[19]
• 1906年4月18日:サンフランシスコ大地震が発生し、鉄道本部ビルが損壊し、現在は亡きビッグフォーの邸宅が破壊された。^[19]
• 1906年：SPとUPが共同でパシフィック・フルーツ・エクスプレス（PFE）冷蔵車ラインを設立。^[19]
• 1907年1月8日：サザン・パシフィック鉄道はサンタフェ鉄道と共同でノースウェスタン・パシフィック鉄道を設立し、SPとサンタフェ鉄道が所有する複数の子会社を統合して北西部カリフォルニアをカバーする共同所有の鉄道会社とした。^[19]
• 1907 年 5 月 22 日: サザン パシフィック鉄道のコースト ライン リミテッドがカリフォルニア州グレンデールの西で脱線しました。この事故により数名の死傷者が出ましたが、その原因はアナキストと関連付けられていました。
• 1909年:米国国境の南にある鉄道子会社、メキシコのサザン・パシフィック鉄道が設立される。

• 1910年：サンフランシスコ湾を横断する最初の橋であるダンバートン鉄道橋^[20]が完成し、9月12日に開通した。^{[21] [22]}
• 1913年:アメリカ合衆国最高裁判所がユニオン・パシフィック鉄道に対し、サザン・パシフィック鉄道の全株式を売却するよう命じる。
• 1914年：サザン・パシフィックがサンセット誌を売却。^[23]

• 1917年：サザン・パシフィック社はサンフランシスコのワン・マーケット・ストリートにある新しい本社に移転した。
• 1917年12月28日:第一次世界大戦に備えて連邦政府がアメリカの鉄道を管理
• 1923年:州際通商委員会は、セントラル・パシフィック鉄道に対するSPの支配が公共の利益にかなうと判断し、その支配の継続を許可した。
• 1927年3月1日: ガルベストン・ハリスバーグ・アンド・サンアントニオ鉄道、ヒューストン・アンド・テキサス・セントラル鉄道、ヒューストン・イースト・アンド・ウェスト・テキサス鉄道、サンアントニオ・アンド・アランサス・パス鉄道、サザン・パシフィック・ターミナル・カンパニーなど、テキサス州とルイジアナ州のSP子会社が、SP傘下のテキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道にリースされる。^{[15] [17] [24]}
• 1928年: SPがテキサス・ミッドランド鉄道を買収し、その路線をSP傘下のテキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道にリース。^{[24] [25]}
• 1929 年: サンタフェがノースウェスタン パシフィック鉄道の株式をSP に売却。NWP は SP の完全子会社となる。
• 1931年：サザン・パシフィック鉄道の全本線に自動閉塞信号機が設置された。 ^[26]
• 1932年4月14日：SPがコットンベルト鉄道の87％の支配権を獲得。^[26]
• 1934年6月30日: 以前はSPが管理するテキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道にリースされていたテキサス州とルイジアナ州のSP子会社はすべて（サザン・パシフィック・ターミナル・カンパニーを除く）、正式にT&NOと合併し、総線路距離3,713マイル（5,975 km）のテキサス州最大の鉄道が誕生した。^[26]
• 1939 年 5 月:ロサンゼルス ユニオン 旅客ターミナルがオープンし、ロサンゼルスのUP、SP、サンタフェの旅客列車が 1 つのターミナルに統合されました。
• 1947年: サザン・パシフィック鉄道が単独で所有する最初の道路用ディーゼル機関車（ヤードスイッチャーを除く）がサザン・パシフィック鉄道で運行を開始。サザン・パシフィック鉄道はデラウェア州（旧ケンタッキー州）で再編され、最初の幹線用ディーゼル機関車を運行開始。^[27]
• 1951年: サザン・パシフィックの子会社であるメキシコのサザン・パシフィックがメキシコ政府に売却される。
• 1952年: カリフォルニア州のSPにとって困難な年が幕を開け、サンフランシスコ市の列車がドナー峠の大雪で3日間立ち往生。7月にはカーン郡の地震がテハチャピ峠を襲い、 7月21日から8月15日までテハチャピ・ループの路線が閉鎖された。
• 1953年: 最初のトレーラーオンフラットカー（TOFC、または「ピギーバック」）装置がSPで運用開始。^[28]
• 1957 年 1 月: SP で定期運行されていた最後の標準軌蒸気機関車が引退し、ファン エクスカーションを除き鉄道はディーゼル化されました。
• 1959年: 最後の蒸気動力貨物列車が狭軌9号線によって運行される。
• 1959年: サザン・パシフィック鉄道は米国の他のどの鉄道よりも多くのトンマイルの貨物を輸送した (ペンシルバニア鉄道が何十年もトップだった)。
• 1961年11月1日:テキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道(この時点ではサザン・パシフィック・ターミナル・カンパニーとコットン・ベルトの路線を除く、SPのテキサスとルイジアナの保有地すべてを網羅) がサザン・パシフィックと合併。^[24] SPTCは以前T&NOにリースされていたが、同日SPにリースされた。SPTCは1962年8月31日に正式にSPと合併した。^[17]
• 1965年: ICCがサザン・パシフィック鉄道のウエスタン・パシフィック鉄道の支配権獲得の申し出を拒否。
• 1967年：SPは、カリフォルニア州パームデールとカリフォルニア州コルトンの間のカホン峠を通るパームデール・カットオフを列車が通過し、四半世紀で最長の新鉄道路線を開通させた。これにより、列車はロサンゼルスを完全に迂回できるようになった。^[29]

サザンパシフィック トランスポーテーション カンパニー(頭文字: SPTC、SPTCo、SPT) は 1969 年に設立され、サザン パシフィック カンパニーを吸収しました。サザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーはサザン パシフィック鉄道の最後の存在となりました。「サザン パシフィック カンパニー」という名前が使用可能になり、新しいサザン パシフィック カンパニーが設立されました。今回は、元のサザン パシフィック カンパニーに代わるサザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーの持ち株会社でした。^{[引用が必要]}

• 1971年5月1日：アムトラックが米国の長距離旅客列車の運行を引き継ぐ。その後、SPの唯一の有料旅客列車はサンフランシスコとサンノゼ間の通勤列車となった。^{[28] [30]}
• 1972 年: Southern Pacific Communications は、自社の鉄道線路沿いに敷設されたマイクロ波および光ファイバー通信システムの余剰容量を、企業に専用回線として販売し始めました。このサービスはSprint (Southern Pacific Railroad Internal Networking Telephony の頭文字から取った名前) の一部となりました。
• 1976年：SPは、 1975年に鉄道会社がダウ製品を取り扱ったことが認められ、ダウケミカル社から第1回鉄道安全功績賞を受賞しました^。[31]
• 1978年: SPはシーボード・コースト・ライン鉄道（SCL）と、SCLが管理するルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道（L&N）の線路使用権を使って大陸横断鉄道の合併案について交渉に入った。^{[32] [33]} 6月までにSCLは合併に反対を決定したが、SPはSCLの株式の一部を購入することに成功した。^{[32] [33]}
• 1979年: サザン・パシフィックがタイトル保険会社ティコアを買収^[34]
• 1980年: サザン・パシフィック鉄道はコットン・ベルトの98.34%の支配権を握り、旧ロック・アイランド鉄道の一部を買収してコットン・ベルトをセントルイスからニューメキシコ州サンタローザまで延長しました。

• 1981年: 子会社のノースウェスタン・パシフィックの北部が独立した短距離路線のユーレカ・サザン鉄道に売却され、1984年11月1日に運行が開始されました。
• 1982年: サザン・パシフィックが通信部門をGTEに売却^[35]
• 1984年: 第2サザン・パシフィック社が、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の親会社であるサンタフェ・インダストリーズと合併し、サンタフェ・サザン・パシフィック・コーポレーションを設立。州際通商委員会が鉄道子会社のサザン・パシフィック・サンタフェ鉄道SPSFの合併計画を拒否したため、サンタフェ・サザン・パシフィック・コーポレーションは社名をサンタフェ・パシフィック・コーポレーションに短縮し、第2サザン・パシフィック社の鉄道以外の資産を保持したまま、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーを売りに出した。
• 1984年：サンタフェ・サザン・パシフィックがティコアを売却。^[36]
• 1985年:ペニンシュラ通勤鉄道のSP設備が新しいカルトレインの機関車と車両に置き換えられ、SP設備によるサザンパシフィック鉄道の旅客サービスが終了しました。
• 1987年：サンタフェ・サザン・パシフィックは、北カリフォルニアの森林地52万エーカーをシエラ・パシフィック・インダストリーズに売却した。^[37]
• 1988年8月9日:州際通商委員会は、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道を管理していたリオグランデ・インダストリーズによるサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーの買収を承認した。
• 1988 年 10 月 13 日: リオグランデ インダストリーズがサザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーの経営権を取得。サザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーとデンバー アンド リオグランデ ウェスタン鉄道は合併しませんでしたが、デンバー アンド リオグランデ ウェスタン鉄道はサザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーの子会社になりました。これにより、統合されたリオグランデ インダストリーズ鉄道システムは、すべての鉄道業務を「サザン パシフィック」という名前で運営できるようになりましたが、システムは 1 つの鉄道会社ではなく 2 つの鉄道会社によって代表されています。
• 1989年: サザン パシフィック鉄道がシカゴ・ミズーリ・アンド・ウェスタン鉄道からセントルイスとジョリエット間の旧アルトン線路223マイルを取得。サザン パシフィック鉄道が初めて自社の線路でシカゴ地域にサービスを提供。
• 1991 年 3 月 17 日: サザン パシフィック鉄道は企業イメージを変更し、100 年の歴史を持つローマ字表記をリオ グランデ川にヒントを得たスピード文字表記に置き換えました。
• 1992年:ノースウェスタン・パシフィック鉄道がSP鉄道に合併され、NWPはSP鉄道の子会社としての存在を終えた^{[38] 。}コットン・ベルト鉄道はSP鉄道の唯一の主要鉄道子会社となった。ノースウェスタン・パシフィック鉄道の南端は最終的にUP鉄道に売却され、「新しい」ノースウェスタン・パシフィック鉄道となった。
• 1996-1998:ユニオン パシフィック コーポレーションは、 1901 年にユニオン パシフィック鉄道がサザン パシフィック鉄道を買収して事実上ほぼ 1 世紀前に開始された買収を完了します。この買収は1913 年に売却命令が出るまで続きました。皮肉なことに、ユニオン パシフィック コーポレーションはサザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーを完全に支配する支配的な親会社でしたが、ユニオン パシフィック鉄道は支配的な鉄道会社ではなく、代わりにユニオン パシフィック鉄道はサザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーに合併され、サザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーが「存続鉄道会社」となり、サザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーはユニオン パシフィック鉄道に社名を変更しました。旧サザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーは、すべての鉄道事業で「ユニオン パシフィック」という名前を保持します。旧サザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーは現在のユニオン パシフィック鉄道になります。^{[出典が必要]}

表の「SP」には、NWP、P&SR、SD&AE、PE、Holton Inter-Urban、Visalia Electric は含まれません (ただし、1970 年には PE が含まれます。PE は 1965 年に SP に合併し、1960 年に 1 億 400 万トンマイルを報告しました)。1925 年の「T&NO」の合計には、GH&SA、H&TC、SA&AP、および数年後に T&NO に統合されたその他の道路が含まれます。「SSW」には、テキサス州の SSW が含まれます。

1971 ムーディーズは、1970 年 12 月 31 日時点で運行されていた路線マイル数を示しています: SP 11615、SSW 1565、NWP 324、SD&AE 136、T&T 44、VE 34、P&SR 30、HI-U 10。SP は 18337 マイルの線路を運行しました。

サザン・パシフィック社の大西洋汽船ラインは、当時はモーガン・ラインとして知られ、ガルベストンを経由して貨物を輸送する西部鉄道システムと、ニューオーリンズを経由してニューヨークまでの貨物と旅客の両方の輸送サービスを結び付けていた。^{[39] 1915年、}ノース・リバーのニューヨーク終点には、11番街の麓に桟橋49番から52番が含まれていた。^[40]

蒸気船サービスとその後の運行名称は、チャールズ・モーガンが所有し、湾岸の港からニューヨークまで運行していた小さな外輪船隊から始まった。その路線は、モーガンズ・ルイジアナ・テキサス鉄道蒸気船会社に買収され、サザン・パシフィック鉄道システムの一部となり、1883年2月1日に単独の経営で太平洋岸からニューヨークへのサービスが開始された。^{[39]モーガン・ラインは、1900年までにニューオーリンズからキューバまで30年以上運行しており、}スペインとの戦争の結果、貿易の増加という恩恵を受けた。^[41]サザン・パシフィックは、モーガンの白い星が付いた青い旗と赤い船体の船は、カスティーリャのライオンと同じくらいキューバ人には馴染み深いものだと主張し、新しい貨物船エル・ノルテ、エル・スッド、エル・リオが、キーウェスト経由でアルジェの同社の埠頭からハバナまで定期航行していた。^{[42] [出典不明]} 1899年までに同社は、コロンビア川からメキシコ湾まで伸びる鉄道網と、ニューオーリンズからニューヨーク、ハバナ、中央アメリカの港まで伸びる蒸気船路線、そしてサンフランシスコからホノルル、横浜、香港、マニラまで伸びる太平洋サービスに注目していた。^[43]

1912年に米国上院に提出された報告書で、パナマ交通・通行料特別委員は、サザン・パシフィック鉄道の「サンセット・メキシコ湾ルート」により、同鉄道は大西洋岸と太平洋岸を結ぶルートを管理する唯一の鉄道会社になったと報告した。^{[44] [出典不明]}太平洋岸にサービスを提供する他の鉄道会社は主に中西部から走っており、ハワイと太平洋岸にサービスを提供する船と直接競合しているのは、アメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニーの1社のみであった。この会社は、テワンテペク地峡を横切ってテワンテペク国有鉄道が貨物と乗客を積み替え、ニューヨーク行きの船と合流する船であった。^[45]サザン・パシフィックは、そのルートを単一の企業管理下で使用し、海岸から海岸への交通の大部分を確保している競合他社に対して「積極的な戦争」を開始した。^[45] 1909年には、同路線の運賃は他の鉄道路線の運賃と同等となり、東部内陸部からニューヨークへの貨物輸送と、平均15日5時間かかる水上鉄道ルートでの輸送にかかる費用を同路線が負担するシステムとなった。^[46]

同社の新造船のうち5隻は、バージニア州ニューポートニューズの新造船所（後にニューポートニューズ造船所となる）で建造された最初の6隻の中に入っており、これらの契約は同社の初期の成功に大きく貢献した。^{[47] [48] [出典不明]タグボートの}エル・トロと定期船のエル・ソル、エル・ノルテ、エル・スッド、エル・リオの5隻すべてが海軍に接収され、米西戦争用のタグボートおよび巡洋艦として使用された。これらの船は返還されなかったため、新たな建造が必要となり、一時的に同社を機能不全に陥れた。^[49] 1893年に完成した別のエル・シドはブラジルに売却された。^{[47]船舶はリースされ、1899年から1901年にかけて、}エル・ノルテ、エル・ディア、エル・スッド、エル・シド、エル・リオ、エル・ヴァッレ、エル・アルバ、エル・シグロなどの旧名を含む新しいグループが建造され、 1910年には新しいエル・ソルと同型の他の3隻が建造されました。^{[49]再び戦争が船舶を奪い、}エル・キャピタンや客船アンティルズなどの新造船も失われました。1921年までに艦隊は5隻の客船、17隻の貨物船、2隻のタンカーで構成され、さらに建造中でした。^[39]

セントラル パシフィック鉄道 (後にサザン パシフィック鉄道) は、オークランドとサンフランシスコを水路で結ぶフェリー船団を維持、運営していました。この目的のため、1870 年代にサンフランシスコ湾に巨大な桟橋、オークランド ロング ワーフが建設され、地元と幹線の両方の乗客に利用されました。早い時期に、セントラル パシフィック鉄道は、北部の鉄道路線を南部および東部の鉄道路線と接続する目的で既存のフェリー路線を管理しました。1860 年代後半、同社はオークランドの湾岸のほぼすべての区画を購入し、作家で歴史家のオスカー ルイスが「ウォーターフロントの周囲の壁」と表現したものを作り上げ、町の運命を完全に同社の手に委ねました。フェリーの乗客やドックのスペースをめぐる競争相手は容赦なく廃業させられ、駅馬車路線でさえグループの注目、または怒りから逃れることはできませんでした。

1930年までに、サザン・パシフィック鉄道は世界最大のフェリー船団（他の鉄道事業からの補助金を受けて）を所有し、43隻の船で年間4000万人の乗客と6000万台の車両を運んでいた。サザン・パシフィック鉄道はまた、 1932年までにミシシッピ川を渡るアボンデールとルイジアナ州ハラハンの間^[50]とニューオーリンズ^[51]でフェリーサービスを確立した。しかし、 1935年のヒューイ・P・ロング橋、 1936年のサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの開通により、フェリーサービスの需要は徐々に減少し始め、1951年までに稼働中の船はわずか6隻となった。ミシシッピ川のサービスは1953年までに廃止され^[52]、[53]、SPフェリーサービスは1958年に完全に廃止された。

• アリゾナ・イースタン鉄道1910–1955
  • ニューメキシコ州アリゾナ・イースタン鉄道会社 1904–1910
  • アリゾナ・アンド・コロラド鉄道 1902-1910
  • ヒラバレー、グローブ・アンド・ノーザン鉄道1894–1910 後の AZER
  • マリコパ・アンド・フェニックス鉄道（1907年）1908年～1910年
    • マリコパ・アンド・フェニックス・アンド・ソルト・リバー・バレー鉄道 1895–1908
      • マリコパ・アンド・フェニックス鉄道（1886年）1887年～1895年
        • アリゾナ・セントラル鉄道 1881–1887
      • フェニックス、テンピ、メサ鉄道 1894-1895
  • アリゾナ・アンド・コロラド鉄道会社（ニューメキシコ州） 1904-1910
• エルパソ・アンド・サウスウェスタン鉄道
  • アリゾナ・ニューメキシコ鉄道 1883-1935
    • クリフトン・アンド・サザン・パシフィック鉄道 1883 年 (狭軌)
    • クリフトン・アンド・ローズバーグ鉄道
  • アリゾナ・アンド・サウス・イースタン鉄道1888–1902
  • メキシコ・コロラド鉄道 1908-1910
  • アリゾナ州サウスウェスタン鉄道 1900-1901
  • ニューメキシコ州サウスウェスタン鉄道 1901-1902
• ニューメキシコ・アンド・アリゾナ鉄道 1882–1897 ATSF 子会社、1897–1934 非営業 SP 子会社
• フェニックス・アンド・イースタン鉄道1903–1934
• ツーソン・アンド・ノガレス鉄道 1910-1934
  • ツイン ビュート鉄道 1906 年 - 1929 年。ツーソン - サフアリータ線は 1910 年に上記に売却されました。サフアリータ - ツイン ビュート線は 1934 年に廃止されました。

• インターカリフォルニア鉄道（カリフォルニアからバハカリフォルニアまで）
• カリフォルニア・パシフィック鉄道（カリフォルニア州ヴァレーホからカリフォルニア州サクラメントまで）
• セントラル・パシフィック鉄道
• インターアーバン電気鉄道
• ロサンゼルス＆サンペドロ鉄道
• ノーザン鉄道
• ノースウェスタン・パシフィック鉄道
• オレゴン・アンド・カリフォルニア鉄道
• パシフィック・エレクトリック・レールウェイ
• サクラメントサザン鉄道
• サンディエゴ・アリゾナ鉄道
• サンディエゴ・アリゾナ・イースタン鉄道
• サンフランシスコ・サンノゼ鉄道
• サウス・パシフィック・コースト鉄道
• ベンチュラ・アンド・オハイ・バレー鉄道
• ビサリア電気鉄道
• ウェスタン・パシフィック鉄道（1862-1870）（カリフォルニア州サンノゼからカリフォルニア州サクラメントまで）^[54]
• ウェストサイド・アンド・メンドシーノ鉄道（カリフォルニア州ウィロウズからカリフォルニア州フルトまで）

• エルパソ・アンド・サウスウェスタン鉄道
• エルパソ・アンド・ノースイースタン鉄道

• オレゴン・アンド・カリフォルニア鉄道1869–1927
  • オレゴン・セントラル鉄道1867-1870
• ポートランド・トラクション・カンパニー、ユニオン・パシフィック鉄道と共同所有、1962年から1989年まで独立して運営^[55] オレゴン州ポートランドからオレゴン州オレゴンシティおよびオレゴン州ボーリングまで

• オースティン・アンド・ノースウェスタン鉄道
• ガルベストン・ハリスバーグ・サンアントニオ鉄道
• ヒューストン・イースト・アンド・ウェスト・テキサス鉄道
• ヒューストン・テキサス・セントラル鉄道
• サンアントニオ・アランサスパス鉄道は、サンアントニオ・ユバルデ・ガルフ鉄道に取って代わられ、二次鉄道に格下げされた。
• サザンパシフィックターミナルカンパニー
• テキサスミッドランド鉄道
• テキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道
• エルパソ・アンド・ノースイースタン鉄道
• エルパソ・アンド・サウスウェスタン鉄道

• メキシコの南太平洋
• インターカリフォルニア鉄道（カリフォルニアからバハカリフォルニアまで）

• アリゾナ・イースタン鉄道（AZER）は1988年からSPから運行しています。
• サンペドロ・アンド・サウスウェスタン鉄道（SPSR）は2003年以降、SWKRから移管された。
  • サンペドロ・アンド・サウスウェスタン鉄道(SWKR) SP、1994-2003

• ルイジアナ・デルタ鉄道（LDRR）1987年以来

• カリフォルニア・ノーザン鉄道
• ユーレカ・サザン鉄道
• ナパバレーワイントレイン
• ナイルズキャニオン鉄道
• ノースコースト鉄道
• サンディエゴ・アンド・インペリアル・バレー鉄道
• サンホアキンバレー鉄道
• サンタクルーズ、ビッグツリー、パシフィック鉄道

• オレゴン・パシフィック鉄道
• ティラムック湾港鉄道
• セントラルオレゴン・アンド・パシフィック鉄道

GW & CB コルトン、トゥルー サザン パシフィック鉄道の路線を示す地図、 1881年頃