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ペコス川高橋 | |
|---|---|
 ペコス川高架橋、1990 年代後半 | |
| 座標 | 北緯29°45′31″ 西経101°21′27″ / 北緯29.75861° 西経101.35750° / 29.75861; -101.35750 |
| 運ぶ | ユニオンパシフィック鉄道 サンダーソン支社 |
| 十字架 | ペコス川 |
| ロケール | テキサス州ラングレー |
| 特徴 | |
| デザイン | デッキトラス |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 最長スパン | 374.5 フィート (114.1 メートル) |
| スパン数 | 7 |
| 水中の桟橋 | 2 |
| 歴史 | |
| デザイナー | モジェスキーとマスターズ |
| 建設者 | ブラウン・アンド・ルート、下部構造、ベスレヘム・スチール・カンパニー、上部構造 |
| 建設開始 | 1943 |
| 工事終了 | 1944 |
| 位置 | |
 | |
ペコス川高架橋は、テキサス州コムストックの町の近くにあるペコス川渓谷を渡るユニオン・パシフィック鉄道の橋で、歴史的にこの場所で 2 番目に建設された高架鉄道の橋です。
歴史
最初のペコス川橋は、SPの主任技師ジュリアス・クルッツシュニットが設計し、フェニックス橋梁会社によって建設され、1892年に完成した。1910年と1929年に補強と補強が行われ、重量がほぼ2倍になった後、交換から5年後の1949年までそのまま残っていた。2番目の（現在の）ペコス川高架橋は、サザン・パシフィック鉄道によって1944年12月8日に完成した。[1]
現在のペコス川高架橋は、スリップフォームコンクリート橋脚の上に鋼製 デッキトラス橋を架けたもので、高さは最大275フィート（84メートル）に達する。ペンシルバニア州ハリスバーグのモジェスキー・アンド・マスターズが設計し、基礎工事はヒューストンのブラウン・アンド・ルートが、トラスはシカゴのベスレヘム・スチール社が製作した。第二次世界大戦中の資材配給制のため、製作を進める前に戦時生産委員会の承認が必要だった。[2]
ルート
この橋は、ユニオン・パシフィック鉄道（1996年にサザン・パシフィック鉄道と合併）の貨物列車に加え、サンダーソン駅とデル・リオ駅の間をアムトラックのサンセット・リミテッド列車とテキサス・イーグル列車が通行している。
参照
参考文献
- ^ ベイカー、T. リンゼイ (1986)。『ローンスター州の建設：歴史遺跡の図解ガイド』カレッジステーション：テキサス A&M 大学出版局。124 ページ。
- ^ Spivey, Justin M. (1998年10月). 「Southern Pacific Railroad, Pecos River Bridge」(PDF) . Historic American Engineering Record . ワシントンD.C.: 米国議会図書館. p. 7 . 2018年3月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのペコス川ハイブリッジに関連するメディア
- ペコス ハイ ブリッジ(テキサス ハンドブックオンラインより)
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. TX-75、「サザン パシフィック鉄道、ペコス川橋梁」、写真 8 枚、カラー トランスペアレンシー 2 枚、データ ページ 9 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- ペコス高架橋 (1892 年)、構造物