サウス・パシフィック・コースト鉄道

サウス・パシフィック・コースト鉄道

概要
本部	カリフォルニア州ニューアーク
報告マーク	特別目的会社
ロケール	カリフォルニア州サンフランシスコベイエリア
運行日	1876 年 3 月 29 日 - 1887 年 7 月 1 日 (独立会社)、1940 年 6 月 4 日 (ロスガトス - オリンピア)、現在(ロスガトス - サンレアンドロ湾)
後継者	サウスパシフィックコースト鉄道 サザンパシフィックトランスポーテーションカンパニー
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1909年以降は1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
前のゲージ	3 フィート( 914 mm )
長さ	77.5マイル（124.7 km）
ルートマップ 伝説 サンフランシスコ フェリーリンク アラメダモール パークストリート ハイストリート アラメダ潮汐運河 オークランドへ ウェストサンレアンドロ 西サンロレンゾ ラッセル マウント・イーデン アルバラド ホール ニューアーク ダンバートン カットオフ センタービル モウリーズ 跳ね橋 アルヴィーソ アグニューズ サンフランシスコへ サンタクララ 海岸線 サンノゼ キャンベル ロスガトス＆サンノゼロード ユニオンアベニュー ル・フランセス グアドループ アルマデンクロッシング ニューアルマデン メイフィールド カットオフ ヴァソナジャンクション ロスガトス 旧トンネル1号 レキシントン貯水池 1956年建造 アルマ ライト ライトトンネル（＃1） 月桂樹 ローレルトンネル（＃2） グレンウッド マウンテンチャーリートンネル（＃3） ザヤンテ ザヤンテトンネル（＃4） ボルダークリーク ヘーゼルナッツ ベン・ロモンド フェルトン 大きな木 リンコントンネル（＃5） リンコン ホッグスバックトンネル（旧＃7） ミッションヒルトンネル（＃6） サンタクルーズ サンタクルーズビーチ サンタクルーズ支線 この図: ビュー 話す 編集

サウス・パシフィック・コースト鉄道( SPC) は、カリフォルニア州サンタクルーズとアラメダの間を走る3 フィート( 914 mm )狭軌の蒸気鉄道で、アラメダからサンフランシスコへのフェリー接続がありました。この鉄道はサンタクララバレー鉄道として設立され、地元のイチゴ栽培者によって、サンフランシスコの市場に作物を運び、サザン・パシフィック鉄道の代替手段として設立されました。1876 年、コムストック・ロードの銀貴族、ジェームズ・グラハム・フェアがこの路線を購入し、サンタクルーズ山脈まで延長して、レッドウッドの森から出る大量の木材輸送を獲得しました。この狭軌線は、当初8 フィート (2.44 m) のレッドウッド枕木に 52 ポンド/ヤード (26 kg/m) のレールが敷かれていました。^[1]その後、サザン・パシフィック鉄道が買収し、4 フィート 8 インチの狭軌に改造されました。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）の標準軌。

SPC は 1876 年にダンバートン ポイントの未完成のサンタクララ バレー カンパニー鉄道を買収するために設立されました。ダンバートン ポイントは当時、サンタクララ バレーの農産物をサンフランシスコへ輸送するための船着場でした。鉄道工場がニューアークに建設され、サンノゼまでの3 フィート( 914 mm ) 狭軌線が1876 年に完成しました。SPC のフェリーニューアークは1877 年にニューアークからサンフランシスコへの接続サービスを提供しました。1878 年には SPC がサンノゼからロス ガトスまで延長され、子会社のベイ アンド コースト鉄道はニューアークからアラメダまでのサンフランシスコ湾東端に沿って架台と盛土のラインを完成させました。SPC のフェリーベイ シティとガーデン シティが接続サービスの頻度と信頼性を高めたため、サンフランシスコへのフェリー接続はアラメダに移行しました。^[2]

1880年、ロスガトスからサンタクルーズ山脈を通ってカリフォルニア州で3番目に忙しい港であるサンタクルーズまでSPCを延長するのに2年の歳月と8つのトンネルが必要でした。SPCはサンロレンゾ水路輸送会社をリースし、その子会社であるサンタクルーズ・フェルトン鉄道を買収して、市内を通ってサンタクルーズ市営桟橋までの路線としました。大きな木材輸送水路は、1883年に7マイル (11 km) の伐採支線に置き換えられました。1886年には別の支線がニューアルマデン 水銀鉱山まで建設され、SPC本線はアラメダからオークランドまで延長されました。追加の馬車支線はセンタービル (現在のフリーモント) とアグニューズ州立病院を結びました。通勤列車はイーストベイのコミュニティからサンフランシスコのフェリーに接続し、フェリーからは南湾やサンタクルーズ山脈のリゾート地まで観光列車が運行された。貨物列車はセコイアの木材、水銀、袋詰めされた石灰、カリフォルニア火薬工場からの火薬、地元の農産物を運んだ。^[2]

1887年までにSPCはカリフォルニア州の主要交通機関となり、サザン・パシフィック鉄道は600万ドルを支払って同社を自社のカリフォルニア州交通システムに統合した（2023年時点で2億300万ドルに相当）。1893年の冬の嵐によりサンタクルーズ山脈で地滑りが発生し、サービスを回復するために大規模な再建が必要となった。アラメダのフェリーターミナルは1902年に焼失し、現代のターミナルに置き換えられた。このターミナルは、1939年にサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの開通によりフェリーサービスが廃止されるまで存続した。標準軌への転換が始まる前、3フィート（914 mm ）軌間の路線には、23台の機関車、85台の客車、500台の貨車が運行されていた。標準軌への移行は、1906年のサンフランシスコ地震により中断された。サンタクルーズ山脈を通る路線は、サンアンドレアス断層を横切るトンネルで5フィート（1.5 m）の横滑りが発生するなど、大きな被害を受けた。サンレアンドロ湾に架かる橋は損傷し、放棄された。標準軌への転換は1909年に完了した。^[2] 9、23、26番の3フィート( 914 mm ) 狭軌機関車は最終的にイルワコ鉄道航行会社に買収された。^[3] その他のSPC 3フィート( 914 mm ) 軌間機器はカーソン・アンド・コロラド鉄道、^[4]ホワイトパス・アンド・ユーコン・ルート、ネバダ郡狭軌鉄道、パシフィック・コースト鉄道、レイクタホ鉄道運輸会社、ノースウェスタン・パシフィック鉄道に売却された。^[2]

5km
3マイル

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

  

南太平洋沿岸鉄道のトンネル

1

トンネル 1 (キャッツ キャニオン)

2

トンネル 2 (サミット)、北/東入口 (ライト駅)

3

トンネル 2 (サミット)、南/西入口 (バーンズ クリーク)

4

トンネル 3 (ローレル)、北入口 (ローレル)

5

トンネル 3 (ローレル)、南入口 (グレンウッド)

6

トンネル4（マウンテンチャーリー）

7

トンネル5（ザヤンテ）

8

トンネル 6 (リンコン/クーンガルチ)

9

トンネル7（ホッグスバック）

10

トンネル8（ミッションヒル）

アラメダの線路は、1906 年の地震で孤立した後は、ローカル サービスにしか使用できませんでした。1911 年に電化され、1941 年まで SP のイースト ベイ電力線の一部として運営されました。サンノゼからサン レアンドロ ベイまでの残りの線路は、サザン パシフィックコースト ディビジョンの幹線の一部になりました。

しかし、サンノゼからサンタクルーズまでの系統の南端は1915年までに支線として再分類され、勾配を越えて列車を動かすには2台か3台の機関車が必要だったため、より軽量の機関車にしか使えなくなった。1927年からは、SPのサンタンスペシャル季節限定観光列車が使用し、夏の日曜日ごとにサンフランシスコ半島を下り、乗客をサンタクルーズビーチボードウォークまで運んだ。^{[5]ボルダークリーク支線は}、マッキーンの鉄道車両によって数年間運行された後、1934年に解体された。^[2]サンタクルーズ山脈を通る線路は、1940年2月29日の嵐で大きな被害を受けた。最後の列車は1940年2月26日に運行され、路線は1940年6月4日に正式に廃止された。^[6]

サンノゼからロスガトスまでの路線は、1955年に最後の通勤列車が運行された後も貨物輸送に使用されていました。 ^[2]最南端の2つのトンネル（#8/ミッションヒルと#6/リンコン）は、1993年にリンコントンネル内で火災が発生し、地滑りが起こりトンネルが崩壊するまで使用され続けました。^[7]サンタクルーズ車庫は、SPのワトソンビルジャンクションからの残存する海岸線に使用されていましたが、1970年代に建物が売却され、レストランに改装されました。^[6]

この路線には合計で8つのトンネルが含まれ、そのうち5つはSPCR用に建設され、2つはサンタクルーズ・アンド・フェルトン鉄道用に以前に建設されたもの（#7/ホッグスバックと#8/ミッションヒル）で、^{[8] : 87, 91} 2つの線路がビッグツリーズで合流する場所の南にあります。^{[8] : 96}フェルトンは1879年までにSPCRに吸収されました。 ^[9] 2つのトンネル（#1/キャッツキャニオン）は、1900年代初頭の標準軌への転換中またはその前に日光が当てられました。 ^{[8] : 134}現在も2つが残っていますが（#5/ザヤンテと#8/ミッションヒル）、

トンネル2号/サミットの建設は1877年に始まり、中国人の労働者がOBキャッスルの下で作業した。^{[8] : 102}このトンネルはサンアンドレアス断層を横切っており、作業員は爆発する石油と天然ガスの浸出に遭遇したため、完成までにほぼ2年と30人の命を要した。^{[8] : 96} 1879年11月18日の早朝に起きた一連の爆発では、複数の死者が出た。 [ ^{18]このトンネルは}1906年のサンフランシスコ地震後の5フィート（1.5メートル）の横ずれによって破壊され、再度掘削する必要があった。広軌への転換により、作業は1909年3月まで完了しなかった。^{[8] : 140–142}

これらのトンネルのうち3つは、路線が廃止されて間もなく封鎖された。2番/サミット、3番/グレンウッド（ローレル）、4番/マウンテン チャーリー（クレムス）である。サザン パシフィック鉄道との契約に基づき、FA クリスティ鉄道解体会社は線路と架台を撤去し、1942年4月に作業が完了すると、これら3つのトンネルをダイナマイトで爆破した。トンネルの破壊は真珠湾攻撃後の日本軍による米国西海岸侵攻への恐怖が動機だったという噂が長く続いているが、ダイナマイトで爆破するという決定は真珠湾攻撃より前に行われ、完全にビジネス上の理由でなされた。^[19]トンネル5番/ザヤンテも廃線の一部であったが、線路が廃止された後は私道として使用され、その後は物置として使用された。^[15]

最初のフェリーターミナルは1876年にダンバートンポイントに建設されました。アラメダターミナルは1878年3月20日にオープンし、サンフランシスコへのより短いフェリーの旅を可能にしました。同社は2隻のフェリーで、1878年7月からアラメダとサンフランシスコの間を1時間ごとに運航しました。垂直ビームエンジンを搭載したこの3隻のサイドホイール旅客フェリーは、サザンパシフィックの所有下で他のルートでも運航されました。^{[20] : 51、343–344}

サザン・パシフィックはニューアークをオークランド埠頭に移し、サンフランシスコに向かった。 1908年12月7日 、霧の中でサザン・パシフィックのフェリー「オークランド」に衝突され、ニューアークは軽度の浸水被害に遭った。1920年11月9日、ニューアークは湾の中央でエンジンが故障して航行不能となり、1時間以上漂流した後、タグボートで岸に曳航された。 1923年にニューアークはサザン・パシフィックの造船所に引き取られ、サンフランシスコ湾最大の全旅客フェリーに改造された。^{[20] : 95–97, 133, 163, 166}

再建されたフェリーは、1924 年 1 月に進水したときにサクラメントと名付けられました。1924 年 2 月 9 日に 14.5 ノットの速度で就航し、サンフランシスコ フェリー ビルディングのスリップを完全に満たしました。定格乗客数は 4,000 人でしたが、座席は 1,900 人分しかありませんでした。サンフランシスコ - オークランド ベイブリッジとゴールデン ゲート ブリッジが 1936 年と 1937 年に開通した後、サザン パシフィックの旅客フェリー サービスは 1939 年にサンフランシスコとオークランド ピア間の 1 つのルートに縮小されました。 サクラメントは、そのルートに割り当てられていたフェリーが修理が必要になったときに予備船になりました。第二次世界大戦中に他のフェリーが消耗する中、サクラメントは1954年11月28日に重大な機械故障に見舞われるまで、現役で運航されていた2隻のうちの1隻となった。フェリーは機械類を外され、カリフォルニア州レドンドビーチ近くの係留漁場となるため南カリフォルニアに曳航されたが、1964年12月1日の嵐で沈没した。^{[20] : 166, 207, 208}

ベイ シティはサザン パシフィックの所有下でアラメダ航路に留まり、1906 年の霧の日に木材スクーナー船タンピコと衝突したが、生き残った。1911 年 4 月 5 日、信号の誤解によりサザン パシフィックのフェリー バークレーと衝突し、舵を失い、救命ボート数隻が破壊された。1912年7 月 8 日、ベイ シティはエンジンの主軸が破損して動力を失い、タグボートが到着して岸に曳航するまで湾の中央を漂流した。1913 年 1 月 26 日、サザン パシフィックのフェリーメルローズが濃霧の中で ベイ シティと衝突した。ベイ シティは事故のたびに修理され、1929 年にスクラップとして解体されるまで湾を横断する航路で運航された。^{[20] : 94、132–133、166}

ガーデンシティは、主甲板に3 フィート( 914 mm ) の狭軌線路を備え、サンフランシスコまで貨車を運ぶために建造されましたが、他の 2 隻のフェリーが修理を必要としたときは、救援船として旅客を運ぶこともできました。サザンパシフィックは、ガーデンシティを旧「クリークルート」のオートフェリーの救援船として使用しました。 オートフェリーのサービスがオークランド埠頭に移されたときも、ガーデンシティは旅客フェリーとして「クリークルート」に留まりました。^{[20] : 53、133、162}

1921年のクリスマスの朝、ガーデン シティは強風の中、東向きの湾横断を試みた。通常18分の航海を90分間風に向かって進んだ後、フェリーは目的地の船着き場に嵐を避けようとしていたフェリーエドワード T. ジェフリー号が停泊していることに気付いた。もう1隻のフェリーはその船着き場を離れたが、ガーデン シティ号は風の中で操縦することができず、サンフランシスコに戻ろうとしたときに舵が壊れて漂流し始めた。救助タグボートが到着し、フェリーを曳航したが、曳航索が切れ、フェリーはキー システム桟橋に漂着した。桟橋は深刻な被害を受け、安全な場所まで這って行く途中、フェリーの乗客は20フィートの高さの波にずぶ濡れになった。サザン パシフィックは翌年ガーデン シティ号を引退させたが、1920年代を通して交通量が非常に多かったため、他の船の修理が必要になったときに、この船は何度も引退から復帰して臨時運航された。 1929年に最後の運航を終えた後、この古いフェリーはカリフォルニア州エクリーの釣りリゾートとして係留された。エクリーは消滅し、その場所は現在カーキネス海峡地域海岸公園の一部となっており、ガーデンシティの残骸は公園のエクリー釣り桟橋から簡単に見ることができる。^{[20] : 162–166}

トラック

• カリフォルニア州オークランドからカリフォルニア州サンノゼまでの南北線は、ユニオン・パシフィック鉄道がコースト・サブディビジョンとして運営しています。カリフォルニア州ニューアークとサンノゼの間では、アムトラックのキャピトル・コリドーとコースト・スターライトの列車、およびアルタモント・コリドー・エクスプレスの通勤鉄道サービスが運行しています。
• ナイルズとニューアークを結ぶダンバートン カットオフは、ニューアークからセンタービル地区のフリーモント アムトラック駅までの SPC 支線のすぐ南にあります。
• サンノゼから南西にサンタクルーズ山脈に向かって走る路線は、現在でもバソナジャンクションまで存在し、バソナ産業リードの一部としてユニオンパシフィック鉄道によって運営されています。この路線の権利は、 VTAライトレールバソナ回廊（現在は2005年に開通したグリーンラインで、カリフォルニア州キャンベルとサンノゼディリドン駅の間でサンタクララバレー交通局によって運営されています）の南西端と共有されています。
• カリフォルニア州オリンピアからサンタクルーズまでのサンタクルーズ山脈横断線の西端は現在、サンタクルーズ・ビッグツリーズ・アンド・パシフィック鉄道になっており、主に観光事業を行っているが、木材の運搬も行っている。事業には最南端（ミッションヒル）のトンネルも含まれる。

駅

• アグニュー車両基地はサザン・パシフィック鉄道によって使用され、1963 年にカリフォルニア中央鉄道模型クラブによって購入されました。
• サンノゼ ディリドン駅は、旧サウス パシフィック コースト サンノゼ駅の跡地にあります。

通行権

• ロスガトス クリーク トレイルのうち、レキシントン貯水池のすぐ北からロスガトスのダウンタウンのすぐ南まで続く部分は、古いルート上を走っています。
• RoW のほとんど、あるいはすべてがレキシントンの南にあります。サンノゼ水道会社は、アルダークロフト フラッグ ストップなどの特定のエリアで見える私道として通行権を使用しています。

• イルワコ鉄道航行会社
• カーター鉄道資源保存協会

• ショー、フレデリック、フィッシャー・ジュニア、クレメント、ハーラン、ジョージ・H (1949)。石油ランプと鉄のポニー：狭軌鉄道の年代記。ベイ・ブックス。LCCN 49-10282  。
• マグレガー、ブルース A. (1968)。南太平洋沿岸。ハウエル・ノース・ブックス。LCCN 68-58114  。
• ターナー、ジョージ (1974)。『Slim Rails through the Sand』 (第 3 版)。トランスアングロ ブックス。ISBN 0-87046-016-1。
• マグレガー、ブルース A. (1975)。 『ナローゲージポートレート：南太平洋沿岸』、グレンウッド出版社。ISBN 0-911760-23-7LCCN  75-11102 。
• フォード、ロバート S. (1977)。『イーストベイの赤い列車』。インターアーバンズ出版。ISBN 0-916374-27-0。
• マグレガー、ブルース A. & トゥルーズデール、リチャード (1982)。南太平洋沿岸: 100 周年。プルエット出版ISBN 0-87108-545-3。

ウィキメディア・コモンズには、サウス・パシフィック・コースト鉄道に関連するメディアがあります。

• カリフォルニア州サンタクルーズの旧鉄道トンネル
• サンタクルーズ山脈の古い鉄道トンネルに隠された物語、ピーター・アルクニ著、KQED の記事およびポッドキャスト、2021 年 4 月 15 日。