メキシコのサザンパシフィック鉄道

メキシコのサザン・パシフィック鉄道（報告記号 SPM）^[1]は、メキシコのサザン・パシフィック鉄道の鉄道子会社であり、ソノラ州ノガレスからシナロア州マサトランまで運行していました。ソノラ鉄道は、1879年から1882年にかけてアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道によって建設されました。1898年、サンタフェはソノラ鉄道をサザン・パシフィックにリースし、その代わりにニードルズからカリフォルニア州モハベまでのサザン・パシフィック鉄道の路線を取得しました。この取り決めは、サザン・パシフィックがソノラ鉄道とニューメキシコ・アリゾナ鉄道の両方を購入した1911年12月まで続きました。翌年6月、ソノラ鉄道はメキシコのサザン・パシフィック鉄道の一部となりました。^[2]

本線は、アリゾナ州との国境を少し越えたソノラ州のノガレスという町からグアダラハラ市まで1,095マイル走り、途中で北西部のいくつかの都市や港町に停車しました。^[3]国境の北で非常に収益性の高い鉄道システムを運営していたサザンパシフィック会社が所有するSPデメックスは、メキシコ国内と北の国境を越えて、長年にわたり何百万人もの乗客と何百万トンもの貨物を輸送しました。ダニエル・ルイス（2007）は、この鉄道がほとんど利益を上げなかったと報告し、当時のメディアに煽られたSPの幹部は反射的な帝国主義で運営し、鉄道がビジネスとして意味をなさなくなった後も会社を鉄道に縛り付け続けたと主張しています。

1951年にメキシコ政府に売却され、パシフィコ鉄道となった。

20世紀半ばまで、同社は以下の長距離夜行列車に加えて、いくつかのローカル列車と混合列車を運行していた。 ^[4]

• エル コステノ、北行き 9 番、南行き 10 番 --ノガレス-グアダラハラ-メキシコシティ、DF 、サザン パシフィック鉄道のロサンゼルス行きアルゴノート列車(東行き 6 番、西行き 5 番)との連携運行。

1949年までに列車はエル・ヤキに改名され、北行きは9番、南行きは10番となり、ツーソンとノガレス間の区間はバスに置き換えられた。^[5]メキシコのSPがフェロカリル・デ・パシフィコに吸収されると、エル・ヤキは北行き1番、南行き2番の番号を引き継いだ。^[6]

• ルイス、ダニエル (2007)。『アイアンホース帝国主義：メキシコの南太平洋、1880-1951』アリゾナ大学出版局、アリゾナ州ツーソン。ISBN 978-0-8165-2604-8。
• シニョール、ジョン・R. およびキルヒナー、ジョン (1987)。メキシコの南太平洋と西海岸ルート。ゴールデン ウェスト プレス、サンマリノ、カリフォルニア。ISBN 0-87095-099-1。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)オンラインレビュー
• Robert A. Trennert, Jr.、「メキシコのサザン・パシフィック鉄道」、The Pacific Historical Review、第 35 巻、第 3 号 (1966 年 8 月)、265 ～ 284 ページ、JSTOR でオンラインで閲覧可能

• メキシコの鉄道一覧