セントラルオレゴン・アンド・パシフィック鉄道

セントラルオレゴン＆パシフィック鉄道

2005 年、 EMD GP38-2 がCoos Bay Line を越えてNRHSツアーを先導しました。
概要
本部	オレゴン州ローズバーグ
報告マーク	コーポレーション
ロケール	ウィード（カリフォルニア州） -ユージーン（オレゴン州）
運行日	1995年～現在
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
長さ	305マイル（491 km）[1]
他の
Webサイト	www.gwrr.com/corp/
ルートマップ 伝説 UP ブルックリン地区 ゴシェン クレスウェル サギノー コテージ グローブ パスクリーク ドレイン ヨンカラ オークランド サザーリン ダグラス郡森林製品 ノース・アンプクア川 ウィンチェスター ローズバーグ ディラード マートルクリーク サウス・アンプクア川 謎 ローズバーグ森林製品 ローズバーグ森林製品 グリーンダイヤモンド鉱物 スワンソングループの支柱 グレンデール ウルフクリーク ヒューゴ ジャンプオフ ジョー クリーク ハリスクリーク ルースクリーク マーリン マーリンディストリビューション グランツパス ローグ川 ゴールドヒル ローグ川 ホワイトシティへ セントラルポイント ボイシ カスケード メドフォードヤード メドフォード フェニックス タレント アッシュランド シスキュー山頂トンネル コレスティン オレゴン カリフォルニア コール 柄 ホーンブルック クラマス川 エイガー スノーデン ユリカ・ウェスタン鉄道 モンタギュー シャスタ川 グレナダ ガゼル シャスタ川 雑草 ローズバーグ森林製品 イゲルナ UPブラックビュート地区 この図: ビュー 話す 編集

セントラル・オレゴン・アンド・パシフィック鉄道（報告記号 CORP）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州北部とオレゴン州ユージーンの間で運行するクラスII鉄道^[2]である。以前は、ユージーンとカリフォルニア州ウィード（カリフォルニア州レディングの北）の間をオレゴン州メドフォード経由で結ぶサザン・パシフィック鉄道（SP）が所有する幹線であった。SPは1994年12月31日にこの路線を売却し、オレゴン州クラマスフォールズとカスケードサミットを経由してユージーンに至る路線を使用することにした。

CORPの本線は305マイル（491 km）です。年間の交通量は17,000台と推定されており、主に丸太、木材製品、合板で構成されています。^[1] CORPはジェネシー＆ワイオミングの子会社であり、2012年後半にレールアメリカとの買収の一環として鉄道を買収しました。2007年まで、CORPはかつてSPが所有していた別の路線である136マイル（219 km）のクーズベイ支線も運営していました。

2007年5月17日、CORPは2006年の鉄道安全記録によりグループCのシルバーEHハリマン賞を受賞しました。これは、レールアメリカ所有の鉄道会社がハリマン賞を受賞した初めてのケースでした。^[3]

2023年現在、CORPは362マイル（583 km）を保有しており、そのうち65マイルはカリフォルニア州、297マイルはオレゴン州にあります。インターチェンジは、イリーカ・ウェスタン鉄道（カリフォルニア州モンタギュー）、ローグ・バレー・ターミナル鉄道（オレゴン州ホワイトシティ）、ユニオン・パシフィック鉄道（オレゴン州ユージーンおよびカリフォルニア州ブラックビュート）と接続しています。^[4]

2007年12月、CORPは2008年1月15日からオレゴン州アッシュランド南部のシスキユー峠を越える貨物輸送を削減すると発表した。アッシュランドおよびアッシュランド北部からの貨物輸送は、北のユージーンまでルートを変更し、その後クラマスフォールズ経由で南に向かう。削減された貨物輸送は2008年4月15日まで2週間ごとにシスキユー峠を越える貨物輸送を継続する。^[5]

2008年3月20日、CORPはメドフォードとウィード間のシスキヨ線を開通させ、線路の改良に約500万ドルを費やす計画を発表した。^[6]

CORPは、レール、枕木、橋梁の修理を行った後、2015年11月にアッシュランドとウィード間の95マイル（153 km）の区間を再開しました。このプロジェクトは、交通投資経済回復（TIGER）資金710万ドル、ダグラス郡とジャクソン郡からの3万ドル、およびCORPからの25％の資金によって賄われました。^[7]

クーズベイ線は、1893年に海岸沿いの森林から港町マーシュフィールド（後にクーズベイに改名）まで丸太や木材を運ぶ26マイル（42 km）のクーズベイ、ローズバーグ＆イースタン鉄道航行会社（CBR＆E）として始まりました。サザンパシフィック鉄道は1906年にCBR＆Eを買収し、ウィラメット川渓谷線をユージーンから西にリードスポートにある旧CBR＆Eとの接続まで10年かけて建設し、1916年8月にこのクーズベイ支線を開通させました。完成した139マイル（224 km）の支線は、ユージーンから、ベネタ、ノティ、スイスホーム、メイプルトン、クッシュマン、カナリー、リードスポート、レイクサイド、ハウザー、ノースベンド、クーズベイ、コキール、マートルポイントの各コミュニティを経由してパワーズまで続いていました。この支線は、ロング・トム川とノティ・クリークに沿ってユージーンから登り、トンネル13で海岸山脈の頂上に達し、ワイルドキャット・クリークとシウスロー川に沿って下流の太平洋岸まで進む。支線はシウスロー川を6回渡る。最後の渡河点はクッシュマンの跳ね橋で、支線はここから海岸と平行に南に向かい、トンネルを使って1つの川の谷から次の谷へと渡る。長さ4,183フィート (1,275 m) のトンネル19は、オレゴン州にあるサザン・パシフィック鉄道の最長のトンネルだった。印象的な跳ね橋がリードスポートのアンプクア川とクーズ湾の河口に架かっている。^[8] 1920年の時刻表によると、この路線の旅客サービスは、ノースベンドとマートルポイントを結ぶ直通列車4本とローカル列車1本で構成されていた。旅客サービスは1953年6月4日に終了し、長年「フクロウ」という愛称の旅客列車1本のみが運行された。^[9]この路線は、オレゴンの沿岸森林を伐採する多くの製材工場にサービスを提供し続けました。20世紀後半まで、この支線は、木材、合板、木材チップ、ファイバーボード、紙を年間14,000両輸送し、LPガスと化学薬品を林業工場に運びました。^{[8]コキールの}ジョージア・パシフィック工場の先の線路は放棄され、1980年代に撤去されました。「1994年にSPは路線をRailtex（後のRailAmerica）に売却し、同社はそれをCORPの一部として運営しました。」^[10]

2007年9月21日、CORPはクーズベイ支線の大半を閉鎖することを決定した。線路はヴォーン（ノティの西）とコキール（クーズベイの南）の間で閉鎖された。この措置は、路線上の9つの老朽化したトンネルの修理が必要であることが明らかになった後に取られ、内部的には費用が最大700万ドルと見積もられていた。^[11]

2007年10月23日、クーズベイ港はクーズベイ支線の閉鎖に抗議して、CORPに対して1500万ドルの訴訟を起こした。この訴訟では、CORPが湾のノーススピットへのリース支線を閉鎖するにあたり、必要な180日前に通知しなかったと主張している。^[12]

2008年11月21日、地上運輸委員会はCORPに対し、支線の一部を1,660万ドルでクーズベイ港に売却するよう命じた。111マイル（179 km）の区間はダネボとコーデスを結んでいる。この価格は、CORPの親会社であるレールアメリカが希望していた2,500万ドルよりはるかに安く、港が当初提示した金額（1,500万ドル）にかなり近かった。^[13]港は2009年に路線の購入を完了し、2010年までには路線の閉鎖につながったトンネルの修復に取り組んでいた。^{[14]港は2011年に}クーズベイ鉄道リンクとして路線を再開した。

• Burkhardt, DC Jesse (1990 年 4 月)。「Mountain Branchline」。Pacific RailNews : 26–33 ページ。
• ロバートソン、ドナルド B. (1998)。西部鉄道史百科事典。第 4 巻。カルドウェル、ID : キャクストン プリンターズ。ISBN 0-87004-385-4. OCLC  13456066. OL  2716499M.
• Stindt, Fred A. (1996). American Shortline Railway Guide - 5th Ed . Waukesha, WI: Kalmbach Publishing . ISBN 0-89024-290-9。
• ウォーカー、マイク (1997)。『Steam Powered Video の北米鉄道総合地図帳 - カリフォルニアとネバダ - 合併後版』。イギリス、ケント州フェイバーシャム: Steam Powered Publishing。ISBN 1-874745-08-0。

ウィキメディア・コモンズには、セントラル・オレゴン・アンド・パシフィック鉄道に関連するメディアがあります。

• 非公式 CORP ウェブサイト
• セントラルオレゴン・アンド・パシフィック鉄道のウェブページ - ジェネシー・アンド・ワイオミングのウェブサイト
• 太平洋岸北西部の現役短距離鉄道：オレゴン州中部と太平洋岸北西部の廃線と現役歴史鉄道より