サンタフェ・サザンパシフィックの合併

サンタフェ サザン パシフィック コーポレーション
SPSF 鉄道

提案された SPSF 合併塗装スキームの機関車が牽引する ATSF 列車
業界	運輸、不動産、石油・鉱物
先人たち	アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 サザン ・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー
設立	1983年12月23日; 40年前 ( 1983-12-23 )
廃止	1989年4月25日; 35年前 ( 1989-04-25 )
運命	サザン・パシフィック鉄道がリオ・グランデ・インダストリーズに買収され、不動産部門はカテラス・デベロップメント・コーポレーションとして分社化
後継	サンタフェパシフィックコーポレーション
主要人物	ジョン・J・シュミット（会長兼CEO）

サンタフェ・サザン・パシフィック鉄道の合併は、当時アメリカ西部の2大鉄道会社、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道とサザン・パシフィック鉄道の企業統合を試みたものである。約50億ドル（2023年の価値で147億ドル^[1]）の取引は1983年9月に発表され、1983年12月に両社は新しい持株会社であるサンタフェ・サザン・パシフィック・コーポレーションに買収され、両社の膨大な非鉄道関連資産が直ちに統合された。しかし、サザン・パシフィック鉄道は議決権信託のままであり、合併が規制プロセスを経ている間も鉄道会社は独立して競争的に運営され続けた。

1984 年 3 月、両社は州際通商委員会(ICC) に鉄道の合併の承認を要請しました。合併が承認されると確信した同社は、将来の鉄道会社を SPSF と呼べるように、機関車を新しい統一塗装に塗り替え始めました。

1986 年 7 月、ICC は意外な決定を下し、合併を却下し、両社に 2 年間の分割期間を与えました。サザン パシフィックは 1988 年 10 月にリオ グランデ インダストリーズに10 億 2,000 万ドルで売却され、両社のカリフォルニアの不動産は、州最大の民間地主となるCatellus Development Corporationという新しい会社に分割され、以前の持ち株会社はSanta Fe Pacific Corporationに改名され、サンタフェ鉄道と両社の鉄道以外の事業すべてを保持しました。

鉄道会社の合併や買収が盛んだった時代、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道とサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーも1983年9月27日に合併すると発表した。両社は当時、米国西部の主要鉄道会社だった。^[2]この合併は長い間、論理的な動きとみなされていた。特に最近の合併でバーリントン・ノーザン鉄道とユニオン・パシフィック鉄道が西部のはるかに大きな鉄道会社となり、サンタフェ鉄道とサザン・パシフィック鉄道を合わせた年間鉄道収入とほぼ同じになり、国内で3番目に大きな鉄道会社になっていたからである。^[3]

1983年12月、両社は新たな持株会社であるサンタフェ・サザン・パシフィック社に、約50億ドル相当の株式交換により買収された。^{[2] [4]} 1984年3月23日、サンタフェ・サザン・パシフィック社は州際通商委員会（ICC）に両鉄道会社の合併を正式に申請し、申請が保留中の間、サザン・パシフィック社は議決権信託のままとなり、両鉄道会社は合併が規制プロセスを経て進む間も引き続き独立して競争的に運営された。^[5]取引が承認されると確信していた同社は、将来の鉄道会社がSPSF鉄道と呼ばれるように、機関車を新しい統一塗装に塗り替え始めた。

直ちに統合されたのは、同社の鉄道以外の広範な資産であった。サンタフェはカリフォルニア州とネバダ州に金鉱を保有し、カリフォルニア州の石油・ガス複合施設の一部を所有しており、その価値は20億ドル近くに上った。サザン・パシフィック鉄道は、他のどの企業よりも多くのカリフォルニア州の不動産を所有しており、サンフランシスコ中心部の200エーカーやディズニーランド近くの150エーカー以上を含む広大な森林地帯や一等地の都市部不動産を所有しており、その価値は50億ドルにも上ると推定されている。^[6]

司法省と競合鉄道会社は合併を強く批判したが、業界アナリストは大方、この取引が承認されると予想していた。合併を支持する議論の中で、サンタフェ・サザン・パシフィック鉄道のジョン・J・シュミット社長はICC理事会の前で証言し、1982年以来サザン・パシフィック鉄道は毎年赤字かほとんど利益が出ておらず、サンタフェ鉄道は独立して生き残れるほど財政的に健全ではないと示唆した。証言後、ICCスタッフは、競争問題を解決するとスタッフが信じるいくつかの条件付きで合併を承認するよう理事会に勧告した。^{[4] [5]}

1986年7月24日、ICCの理事会が鉄道システムの統合による公共の利益よりも反競争的な問題の方が大きいとして合併案を却下したとき、同社は衝撃を受けた。具体的には、4対1の決定でICCは、両鉄道会社がカリフォルニアと南西部全域で広範囲に並行して事業を展開しており、路線を合併すると競争に「重大な悪影響」が及ぶと指摘した。^[4]

同社はすぐにライバルのユニオン・パシフィックと交渉し、サンタフェ鉄道とサザン・パシフィック鉄道の線路の一部使用権をユニオン・パシフィックに付与した。また、鉄道以外の事業の一部を売却する手続きも開始した。これらの変更の後、1986年12月9日、同社はICCの決定に対して控訴した。1987年4月20日、サンタフェ・サザン・パシフィック鉄道の会長兼CEOのジョン・J・シュミットは、合併の進め方に不満を持った同社の取締役会によって解任されたと伝えられ、圧力を受けて辞任した。^[5]

結局、変更があったにもかかわらず、1987年6月30日、ICCは合併の再検討を拒否し、2年以内に鉄道路線の1つまたは両方を売却するよう会社に命じました。^{[5] [7]}

サザン・パシフィックは1988年10月にリオ・グランデ・インダストリーズに10億2000万ドルで売却され、同社のカリフォルニアの不動産保有はカテラス・デベロップメント・コーポレーションという新しい会社に分割され、同社は州最大の民間土地所有者となり、以前の持ち株会社はサンタフェ・パシフィック・コーポレーションに改名され、サンタフェ鉄道と両社の残りの非鉄道事業を維持した。

1995年、サンタフェ鉄道はバーリントン・ノーザン鉄道と合併してBNSF鉄道となり、翌年 サザン・パシフィック鉄道はユニオン・パシフィック社に買収された。

サンタフェ サザン パシフィック コーポレーションは、合併が承認されると確信していたため、将来の鉄道会社を SPSF 鉄道と呼べるように、機関車を新しい統一塗装に塗り替え始めました。鉄道会社は法的に別々に運営する必要があったため、塗装には SP または SF の文字と、合併が承認された後に他の 2 つの文字を追加できるように隣接する空白が含まれていました。

• 
  1986 年 1 月、コダクロームスキームの SP 3207。右側にSF を追加するためのスペースがあることに注意してください。
• 
  1987 年 4 月、コダクローム方式の AT&SF 8085。左側にSP を追加できる余地があることに注意してください。

機関車の塗装はサンタフェのイエローボネットをベースとしており、機関車の先端に赤いストライプが入っています。機関車体の残りの部分はサザンパシフィックのスカーレットレッド (ブラッディノーズスキームから) で塗装され、屋根とラジエーター グリルの下部まで黒色で塗られています。番号板は赤で、数字は白です。側面の赤い部分には大きなブロック体で「SP」(サザンパシフィック所有の機関車) または「SF」(サンタフェ所有の機関車) と書かれています。

この塗装は黄色、赤、黒を組み合わせたもので、コダックがコダクロームスライドフィルム（当時鉄道ファンによく使われていた）の梱包に使用していた箱の色合いに似ていることから、コダクローム塗装と呼ばれるようになった。ICCの否定後、鉄道業界の記者、鉄道会社の従業員、鉄道ファンは、 SPSFは実際には「Shouldn't Paint So Fast（そんなに早く塗装してはいけない）」の略だと冗談を言った。^{[8] [9] [10]}

文字は機関車の側面に配置され、合併が公式になった後に残りの半分の文字を追加できるようにしました。2台のATSF EMD SD45-2（ATSF #7219と#7221）は、合併が完了した後に統一された塗装スキームがどのように見えるかを示すために、完全なSPSF文字で塗装されました。^{[11] [12]} 1台のサンタフェ車掌車も同様の状況で「SPSF」で塗装されました。^[13]

合併が拒否された時点で、約306台のATSF機関車、4台のATSF車掌車、10台のATSFスラグ、96台のSP機関車、1台のSP車掌車^[14]がこの塗装で塗装されていた。合併が拒否された後、2つの鉄道会社は機関車を標準塗装スキームに再塗装する努力をした。サンタフェ鉄道は1990年までにまだ登録されていたすべてのコダクロームを再塗装したが、サザンパシフィック鉄道の数は少ないコダクロームの再塗装ははるかに遅く、SPによる買収後もユニオンパシフィック鉄道で稼働したままだったものもあった。

コダクローム塗装のEMD GP9機関車1台（旧SP 2873）がカリフォルニア州ポルトラのウェスタン・パシフィック鉄道博物館に保存されている。^[8]

• ブライアント、キース・L・ジュニア。フレッド・W・フレイリー（2020年9月）。アチソン・トピカ・サンタフェ鉄道の歴史 - 新版。ネブラスカ大学出版局。ISBN 978-1-4962-1410-2。
• デューク、ドナルド (1997)。サンタフェ: アメリカ西部への鉄道の玄関口、第 2 巻。サンマリノ、カリフォルニア州:ゴールデン ウェスト ブックス。ISBN 978-0-87095-110-7。
• グリシンスキー、スティーブ (1997)。サンタフェ鉄道。ウィスコンシン州オセオラ: モーターブックスインターナショナル。ISBN 978-0-7603-0380-1。
• パーシー、リチャード A. (2008)。「[サザン・パシフィック] コダクローム機関車 [写真] 索引」。Espee Railfan。2016年7 月 6 日閲覧。
• Werkema, Evan (2008 年 9 月 23 日)。「Santa Fe Kodachromes」。ATSF Railfan。2016年7 月 6 日閲覧。

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