ポートランド鉄道電力会社

ポートランド鉄道電力会社
会社種別	公共
業界	公共事業
設立	1906
運命	ポートランド電力会社が買収（1924年）
本部	ポートランド、オレゴン州、米国
主要人物	フランクリン・グリフィス
製品	電力、運輸

ポートランド鉄道電力会社（PRL&P）は、1906年から1924年までアメリカ合衆国オレゴン州ポートランドに存在した鉄道会社および電力会社であった。 ^[2]

歴史

1905年から1906年にかけてのさまざまな運輸会社の一連の合併^[3]は、1906年6月28日にポートランド・ストリート鉄道会社、オレゴン水道電力鉄道会社、およびポートランド・ゼネラル・エレクトリック会社の合併で最高潮に達し、ポートランド鉄道、電灯および電力会社（PRL＆P）が設立されました。 ^[2]これにより、約200マイルの線路と375台の都市および都市間路面電車が単一の会社に統合されました。^[2]設立後、PRL＆Pはポートランド市内で路面電車を運行する唯一の会社となり、電力の販売も継続しました。^[4]ポートランド・ゼネラル・エレクトリック（PGE）という名前は、PRL＆Pの一部門として使用され続け、1930年と1940年に再編された後^[3]、最終的にPGEは電力会社として完全に独立し、ある意味ではPRL＆Pの祖先であり子孫であるようになりました。

同社の都市間路線は、ワシントン州バンクーバーへの路線を除いて標準軌の線路を使用していたが、都市（または「シティ」）路線のほとんどは狭軌、具体的には3フィート6インチ（1067 mm）軌間であった。^[3] 市の南東部のいくつかの路線は標準軌であったが、^{[5] 1908年12月に効率化のために狭軌から}転換され、それらの路線が運行する地域に近いPRL&Pのセルウッド車庫から運行できるようにした。セルウッド車庫は標準軌の運行のみに対応していた。^[3]^{: 129–130}

1910年までに、PRL&Pは1500万ドルの持ち株会社となり、ポートランド市から43のフランチャイズを主に土地の寄付という形で受け取っていた。^[6]独占企業であり、「シャーマン法の下で反トラスト法の対象となる」ものであった。^[6]^[7]同社は「極度の世論の圧力」を受けて初めて、路面電車に安全装置（歩行者用バンパーなど）を設置した。^[6] PRL&Pが多くの公共街灯を設置した一方で、市議会は市に課せられる電気料金について不満を述べた。^[6]

PRL&Pの社長フランクリン・グリフィスは、ジョージ・ルイス・ベイカー市長をめぐる汚職と賄賂に関与していた。グリフィスらはベイカー市長の住宅ローンを返済した。^[1]

PRL&Pは1924年4月26日にポートランド電力会社（PEPCO）として再編されました。^[2]

かつてのPRL&P路面電車の建物2棟が国家歴史登録財に登録されている。西アンケニー車庫のE湾は1978年に登録され、^[8]セルウッド部門車庫事務所とクラブハウスは2002年に登録された。^[9]オレゴン州エスタカーダにある同社の1911年建設の水力発電施設、リバーミル水力発電プロジェクトも国家歴史登録財に登録されている。^[10]

参照

参考文献

^ ab Chandler, JD (2016).禁酒法時代のポートランドにおける殺人とスキャンダル：ベイカー市長統治下の性、悪徳、不品行。サウスカロライナ州チャールストン：The History Press。p. 115。ISBN 1-4671-1953-9. OCLC 928581539.
^ abcd トンプソン、リチャード・M. (2006).ポートランドの路面電車、pp. 57および99。アルカディア出版。ISBN 0-7385-3115-4。
^ abcd Labbe, John T. (1980). Fares Please ! Those Portland Trolley Years 、pp. 118–123。Caldwell、ID （米国）：Caxton。ISBN 0-87004-287-4。
^ タッカー、キャシー (2003)。「ポートランド鉄道会社の車両（写真）」オレゴン歴史協会。
^ トンプソン、リチャード・M. (2010)。ポートランドの路面電車路線。アルカディア出版。p.98。ISBN 978-0-7385-8126-2。
^ abcd MacColl, E. Kimbark (1976年11月)。『都市の形成：オレゴン州ポートランドのビジネスと政治 1885年から1915年』オレゴン州ポートランド：The Georgian Press Company。p. 10。OCLC 2645815。
^ MacColl 誌に「 American Banker 」として引用、1910 年 5 月 28 日
^ Alfred M. Staehli (1978年3月2日). 「国家歴史登録財目録 - 推薦書: ベイE、ウェストアンケニーカーバーン」(PDF) . 国立公園局. 2014年12月26日閲覧。
^ Dodds, Linda; Dodds, Gordon (2001 年 6 月 1 日)。「国家歴史登録財登録フォーム: ポートランド鉄道、電灯電力会社セルウッド部門車庫事務所およびクラブハウス」(PDF)。国立公園局。2012年4 月 22 日閲覧。
^ https://npgallery.nps.gov/NRHP/GetAsset/NRHP/01000497_text

さらに読む

ミルズ、ランドール V. (1943 年 3 月)。「オレゴンの初期の電気式インターアーバン」。オレゴン歴史季刊誌。44 (1): 82–104。JSTOR 20611476 。

外部リンク

クレイマー、ジョージ。「ポートランド鉄道、電灯、電力会社」。オレゴン百科事典。

[murder-1] Chandler, JD (2016).禁酒法時代のポートランドにおける殺人とスキャンダル：ベイカー市長統治下の性、悪徳、不品行。サウスカロライナ州チャールストン：The History Press。p. 115。ISBN 1-4671-1953-9. OCLC 928581539.

[thompson2006-2] トンプソン、リチャード・M. (2006).ポートランドの路面電車、pp. 57および99。アルカディア出版。ISBN 0-7385-3115-4。

[labbe-3] Labbe, John T. (1980). Fares Please ! Those Portland Trolley Years 、pp. 118–123。Caldwell、ID （米国）：Caxton。ISBN 0-87004-287-4。

[OHP-4] タッカー、キャシー (2003)。「ポートランド鉄道会社の車両（写真）」オレゴン歴史協会。

[thompson2010-5] トンプソン、リチャード・M. (2010)。ポートランドの路面電車路線。アルカディア出版。p.98。ISBN 978-0-7385-8126-2。

[mac1885-6] MacColl, E. Kimbark (1976年11月)。『都市の形成：オレゴン州ポートランドのビジネスと政治 1885年から1915年』オレゴン州ポートランド：The Georgian Press Company。p. 10。OCLC 2645815。

[7] ^ MacColl 誌に「 American Banker 」として引用、1910 年 5 月 28 日

[ankeny-carbarn-nrhp-8] Alfred M. Staehli (1978年3月2日). 「国家歴史登録財目録 - 推薦書: ベイE、ウェストアンケニーカーバーン」(PDF) . 国立公園局. 2014年12月26日閲覧。

[sellwood-carbarn-nrhp-9] Dodds, Linda; Dodds, Gordon (2001 年 6 月 1 日)。「国家歴史登録財登録フォーム: ポートランド鉄道、電灯電力会社セルウッド部門車庫事務所およびクラブハウス」(PDF)。国立公園局。2012年4 月 22 日閲覧。

[10] ttps://npgallery.nps.gov/NRHP/GetAsset/NRHP/01000497_text