クラークデール アリゾナ セントラル鉄道

クラークデール アリゾナ セントラル鉄道

概要
本部	アリゾナ州クラークデール
報告マーク	AZCR
ロケール	中央アリゾナ
運行日	1989年～現在
前任者	アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
他の
Webサイト	翻訳元:

クラークデール アリゾナ セントラル鉄道(報告記号 AZCR ) は、アリゾナ州ドレイクにあるBNSF 鉄道のフェニックス支部との接続から運営されるアリゾナ州の 短距離鉄道です。ドレイク スイッチング カンパニーも、ドレイクで BNSF と AZCR 間の接続を運営しています。AZCR は、ドレイクからアリゾナ州クラークデールまで 37.8 マイル (60.8 km) を運行しています。この路線にはヴェルデ キャニオンを通る観光列車も走っており、ヴェルデ キャニオン鉄道の名の下で同じ所有者によって運営されています。AZCR は、デビッド L. ダーバノが所有しています。

AZCR は、フェニックス セメント カンパニーへの石炭、コークス、石灰、ボーキサイト、フライアッシュの輸入とセメントの出荷を年間 1,500 両取り扱っています。ヴェルデ キャニオン鉄道は、年間 100,000 人の乗客を輸送しています (2013 年の数字)。

1913年から1989年まで、この路線はアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（サンタフェ鉄道）によって運営されていた。1911年11月17日、ヴェルデ・バレー鉄道はサンタフェ鉄道の非運営子会社として認可された。シーダー・グレイド（ドレイクの西）からクラークデールまでの建設は1912年2月13日に直ちに開始され、1913年2月1日に完成した。総費用は1,286,061ドルだった。^{[要出典]この鉄道は}アリゾナ州ジェロームのユナイテッド・ヴェルデ鉱山を 支援するために建設された。1942年12月31日、ヴェルデ・バレーは証書によってサンタフェ鉄道に譲渡された。

1989 年 4 月 14 日、サンタフェ鉄道はクラークデール支線をデイビッド L. ダーバノに売却しました。新しい鉄道は、貨物用にクラークデール アリゾナ セントラル鉄道、旅客用にヴェルデ キャニオン鉄道と名付けられました。旅客サービスは 1990 年 11 月に再開されました。

AZCRには7台の機関車があり、すべて元々 EMDによって製造されたものです。鉄道会社は、 EMD GP7（AZCR 2164）1台、EMD GP9（AZCR 3413とAZCR 2279）2台、シマロンバレー鉄道（2019年）から最近取得した元ICGパデューカ改造GP26のペア（2601と2602）、およびEMD FP7のペア（1510と1512、遠足の動力として使用）を所有しています。ビンテージのFP7ディーゼル機関車は、北米で稼働しているわずか10台のうちの2台です。これらは元々、1953年にイリノイ州ラグランジのゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ部門でアラスカ鉄道向けに製造されました。

このルートは 2 つの国有林の間に位置し、指定された自然保護区に隣接しています。全行程にわたってヴェルデ川に沿っており、長さ 680 フィート (210 メートル) のトンネルと多くの橋が特徴です。

• ドレイク– BNSF フェニックス地区
• マック – 時刻表には載っていません。
• ベア – 建設中にクマが撃たれたことから名付けられた。^[1]
• パーキンスビル– ゴーストタウン
• シカモア
• クラークデール

• ロバートソン、ドナルド B. (1986)。西部鉄道史百科事典: 砂漠の諸州: アリゾナ、ネバダ、ニューメキシコ、ユタ。アイダホ州コールドウェル: キャクストン印刷所。p. 112。ISBN 0-87004-305-6。
• ルイス、エドワード A. (1996)。アメリカショートライン鉄道ガイド(第 5 版)。ウィスコンシン州ウォキショー:カルムバッハ出版。p. 28。ISBN 0-89024-290-9。
• ウォーカー、マイク (1995)。『Steam Powered Video の北米鉄道総合地図帳 - アリゾナ州とニューメキシコ州』。ケント、イギリス: Steam Powered Publishing。9、15 ページ。ISBN 1-874745-04-8。

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• ヴェルデキャニオン鉄道、公式ウェブサイト