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.jpg/500px-SS_El_Capitan_(1917).jpg) SSエル キャピタン、1917 年頃、米海軍に配備される前。
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | |
| 注文済み | 1915年12月2日[1] |
| ビルダー | ニューポートニューズ造船・乾ドック会社、バージニア州ニューポートニューズ |
| 発売 | 不明（「履歴」を参照） |
| スポンサー | キャサリン・ジェサップ[2] |
| 完了 | 1917 |
| 取得した |
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| 委託 | （米海軍）1918年3月21日 |
| 廃止 | （米海軍）1919年2月1日 |
| 識別 | アメリカ合衆国公式番号: 285587 |
| 運命 | 1942年7月9日から10日にかけて航空機による損傷を受け放棄され、魚雷により沈没した。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 |
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| 変位 | 10,200トン[5] |
| 長さ |
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| ビーム | 51フィート2インチ（15.6メートル）[3] |
| 下書き | 23フィート（7.0メートル）積載平均[4] |
| 深さ | 33フィート6インチ（10.2メートル）のハリケーンデッキ[4] |
| 推進 | 三段膨張式蒸気機関、シリンダ径：24.25インチ（61.6 cm）、41.5インチ（105.4 cm）、72インチ（182.9 cm）、ストローク48インチ（121.9 cm）[6] |
| スピード | 11ノット（時速12.7マイル、20.4km/h） |
| 補体 | （第一次世界大戦、海軍）52 |
| 武装 | （第一次世界大戦、海軍）6インチ（152ミリ）砲1門 |
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エル・キャピタン[注 1]アメリカ合衆国公式番号285587は、1917年にバージニア州ニューポート・ニューズのニューポート・ニューズ造船所で、サザン・パシフィック社の大西洋汽船ライン向けに建造された。 [ 3 ] [4 ] 1915年、この路線はニューヨーク市11番街の麓にあるノース・リバー埠頭49-52からニューオーリンズまで、モーガン・ラインの旗と名前で運行され、太平洋岸からのサザン・パシフィック社の鉄道サービスと合わせてサンセット・ガルフ・ルートとして知られていた。 [7] [8]第一次世界大戦中、この船は建造者から購入され、その後米国海運委員会（USSB）によって所有者に引き渡され、後に米国海軍に引き渡され1918年から1919年までUSSエル・キャピタン（ID-1407）として就役した。 [5]エル・キャピタンはサザン・パシフィック会社によって商業運航に復帰したが、米国が第二次世界大戦に参戦する直前に米国戦時船舶管理局（WSA）が同船を購入し、船籍をパナマに変更し、代理店のユナイテッド・ステーツ・ラインズの下で運航を開始した。エル・キャピタンは1942年7月9日に空襲を受け、損傷を受けて放棄され、7月10日深夜過ぎに魚雷によって沈没した。
建設と設計
エル・キャピタンと姉妹船のエル・アルミランテはともに、同社のエンジニアであるASヘブルによって、横方向のフレームシステム上に3つの完全な鋼鉄デッキを備えたシングルスクリュー船として設計されました。[4]メインデッキまで伸びる防水隔壁が、フォアピーク、#1と#2のホールドの間、エンジンルームの後部、およびピークの後に取り付けられました。下層デッキまでのみ伸びる防水隔壁がバラストタンクの後部に取り付けられました。[6]
推進力は、直径24.25インチ (61.6 cm)、41.5インチ (105.4 cm)、72インチ (182.9 cm)、ストローク48インチ (121.9 cm)の3段膨張式蒸気エンジンで、毎分75回転に設計され、2基の石油燃焼式スコッチ船舶ボイラーから蒸気が供給され、満載で設計喫水25フィート (7.6 m) のときに11ノット (12.7 mph、20.4 km/h) の速度を出せるように設計されていた。[6] 6,500トンの積荷が「低速貨物」となるため、船は12ノット (13.8 mph、22.2 km/h) の速度に制限されるように特別に設計された。[9]
歴史
正確な進水日は、情報源によって大きく異なる日付で記載されている。海軍は1917年8月18日としている。9月21日は、1918年6月30日までの会計年度の航海長官から商務長官への年次報告書に記載されている。[10]「ニューサザンパシフィック貨物船」の記事の冒頭にある航行中の船の写真には「8-4-17」という注釈があり、1917年8月4日までに進水、艤装、航行が開始されたことを示す。[4]
第一次世界大戦
サザン・パシフィック社への引き渡し前に、この船は1917年8月3日の命令によりUSSB緊急艦隊会社により23万ドルの支払いで造船所から直接徴発された。[1] 1917年9月19日の売買契約書には、「本契約のいかなる条項も、前所有者」であるサザン・パシフィック社の「いかなる法的権利または衡平法上の権利または請求権を損なうものと解釈されない」と明記されている。[1]米国が第一次世界大戦に参戦した後、米国海運委員会は1918年3月21日にエル・キャピタンを戦争任務のために米国海軍に移管した。海軍は同船に海軍登録番号（Id. No.）1407を割り当て、 USSエル・キャピタンと同日に就役させた。[5]
エル・キャピタンは海軍海外輸送サービスに配属され、1918年3月29日から1918年11月23日までの間に4回大西洋を横断した。アメリカ東海岸の港からフランスのブレスト、ル・ヴェルドン＝シュル＝メール、ル・アーブル、イギリスのプリマス、デボンポートへ様々な物資や装備を運んだ。2回目の航海のある日、ペンシルベニア州フィラデルフィアを出港した際、エル・キャピタンは横にドイツの潜水艦を発見した。エル・キャピタンの砲撃により、潜水艦は攻撃を受ける前に潜航を余儀なくされた。[5]
戦間期
エル・キャピタンは1919年2月1日に退役し、同日海運委員会に移管され、サザン・パシフィック蒸気船会社に返還されて商業運航に供された。[5] 1921年9月30日、戦時中の艦長で現在は民間人として指揮を執っているJ・H・ハルゼー艦長が、同社のエドウィン・F・パーカー准将のために退職昼食会を主催した。[11]
第二次世界大戦と敗北
アメリカが第二次世界大戦に参戦する前に、エル・キャピタンはアメリカ戦時船舶管理局（WSA）に接収され、1941年6月26日にWSAの代理店としてユナイテッド・ステイツ・ラインズの運営下に入った。 [12] 1941年10月1日、船体番号とコード文字の変更なしにパナマ 船籍（便宜置籍船）に移された。 [12] [13]
エル・キャピタンは北極船団PQ17の一部で、1942年7月4日に海軍本部の命令で解散し、 SS ジョン・ウィザースプーンの生存者19人を乗せた後、ノヴァヤゼムリャに到着し、そこで他の商船5隻と護衛艦からなる小規模な船団が集結した。[14]その船団は1942年7月9日にJu88機の攻撃を受け、エル・キャピタンは船体第4船倉と第5船倉で破裂し、機関室は浸水した。[14]救助された者を含むすべての乗組員は、同じく船を自沈させようとした武装トロール船ロード・オースティンによって救出され、アークエンジェルに搬送された。[14]残骸は7月10日深夜直後にU-251の魚雷攻撃を受けた。 [14]
脚注
- ^ いくつかの情報源では他の名前が付けられているが、当時の資料やロイド船籍の文献には、建造から消失までエル・キャピタン以外の名前は記載されていない。
参考文献
- ^ abcd アメリカ合衆国 1922年、74ページ。
- ^ リー、2011年。
- ^ abcd ロイズレジスター 1930–31.
- ^ abcdefgh International Marine Engineering（1917年12月）、538ページ。
- ^ abc International Marine Engineering（1917年12月）、539ページ。
- ^ ランドマクナリー 1915年、58ページ。
- ^ サザン・パシフィック・ブレティン（1921年2月）、16ページ。
- ^ サザン・パシフィック・ブレティン（1922年1月）、7ページ。
- ^ マリンジャーナル（1921年10月8日）。
- ^ ab MARAD船舶ステータスカード。
- ^ ロイド船級協会 1941–42年。
- ^ abcd ヘルガソン。
文献
- 航海長官（1918年）。航海長官から商務長官への年次報告書（1918年6月30日までの会計年度）。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。2015年2月20日閲覧。
- ヘルガソン、グズムンドゥル。「エル・キャピタン」。Uボートに襲われた船舶。uboat.net 。 2015年2月20日閲覧。
- International Marine Engineering (1917)。「New Southern Pacific Freighters」。International Marine Engineering 22 (1917年12月)。ニューヨーク: Aldrich Publishing Company 。 2015年2月20日閲覧。
- Jungen, CW (1922)。「大陸にまたがる海洋線の単位」。Southern Pacific Bulletin 11 (1922 年 1 月)。サンフランシスコ: Southern Pacific。2015年2 月 20 日閲覧。
- Lee, Bill (2011年7月)。「ニューポートニューズの船舶スポンサー」(PDF) 。 2015年2月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年2月21日閲覧。
- ロイズ。「ロイズ レジスター (1930–31)」(PDF)。ロイズ レジスター (PlimsollShipData 経由) 。2015年2 月 20 日閲覧。
- ロイズ。「ロイズ船級協会 (1941-42)」(PDF)。ロイズ船級協会 (PlimsollShipData 経由) 。2015年2 月 21 日閲覧。
- Luce, GW (1920)。「サンセット湾- 100パーセントルート」。サザンパシフィック速報。10 (1921年2月)。サンフランシスコ: サザンパシフィック。 2015年2月20日閲覧。
- 海事局。「エル・キャピタン」。船舶履歴データベース船舶ステータスカード。米国運輸省、海事局。2015年2 月 20 日閲覧。
- Marine Journal (1921)。「40年間の勤務を経て優雅に引退」。Marine Journal。44 ( 1921年10月8日)。ニューヨーク: Edgar Pennington Young 。2015年2月21日閲覧。
- 海軍歴史遺産司令部。「エル キャピタン」。アメリカ海軍戦闘艦艇辞典。海軍歴史遺産司令部。2015年2 月 20 日閲覧。
- ランドマクナリー (1915)。『ランドマクナリー ハドソン川ガイド』。ニューヨーク、シカゴ：ランドマクナリー・アンド・カンパニー。 2015年2月21日閲覧。
- アメリカ合衆国 (1922)。米国・ノルウェー仲裁—米国の反対訴訟、付録。ワシントン D.C.: 米国政府印刷局。 2015年2月20日閲覧。
外部リンク
- NavSource Online: セクション巡視艇写真アーカイブ: エル キャピタン (ID 1407)