フラグラー郡消防救助隊の消防機「FIREFLIGHT」。北米初のAS350 B3。
ハワイのAS350レインボーヘリコプター、2021年
イタリアのエリフライ航空が運航するAS350 B2 エキュレイユ、2018年エアバス・ヘリコプターズ H125 (旧ユーロコプター AS350 )エキュレイユ( Écureuil ) は、フランスのアエロスパシアル社が設計・製造した単発軽多用途ヘリコプターで、後にユーロコプター社が製造を引き継ぎ、エアバス・ヘリコプターズ社となりました。北米では、H125 はAStarとして販売されています。AS355エキュレイユ 2は双発エンジンの派生型で、北米では TwinStar として販売されています。
ユーロコプターEC130はAS350の機体をベースにした派生型で、メーカーはエキュレイユ単発機ファミリーの一員とみなしている。[ 4 ]
発達
1970年代初頭、アエロスパシアルは老朽化したアエロスパシアル・アルエットIIの後継機を開発するプログラムを開始した。[ 5 ] 1960年代と1970年代に開発されたアエロスパシアル・ガゼルは軍事顧客から多数の注文を受けたものの、同型の民間販売は予想を下回ったため、民間向け開発の必要性が認識された。[ 5 ]
主任技師ルネ・ムイユが指揮した新型回転翼機の開発は、経済的で費用対効果の高い航空機の製造に重点が置かれており、そのためアエロスパシアルの生産部門と調達部門の両方が設計プロセスに深く関わっていた。[ 5 ]そのような対策の一つとして、自動車産業から応用された製造技術である圧延シート構造の使用があり、もう一つの革新は、新たに開発されたスターフレックス・メインローターであった。また、この新型ヘリコプターの民間用と軍用両方の派生型を開発し、確立された軍事要件に適合させることも決定された。[ 5 ]
1974年6月27日、ライカミングLTS101ターボシャフトエンジンを搭載した最初の試作機AS350Cがフランスのマリニャーヌで初飛行を行い、続いて1975年2月14日にターボメカ・アリエル1Aを搭載した2番目の試作機が初飛行を行った。 [ 5 ] [ 6 ]アリエルエンジン搭載型のAS350Bは北米を除く全世界での販売を目的としており、 1977年10月27日にフランスで型式証明を取得し、ライカミングエンジン搭載型のAS350C（またはAStar）は1977年12月21日に米国連邦航空局で型式証明を取得した。1978年3月にはAS350Bの顧客への納入が開始され、1978年4月にはAS350Cの納入が開始された。[ 7 ]
AS350 エキュレイユ/AStar は、時間の経過とともにさらに開発が進められてきました。機体の設計は概ね同じままですが、ローターシステム、動力装置、アビオニクスなどの側面は徐々に改良されてきました。1987 年 2 月 6 日、AS350 の試作機が従来のテール ローターの代わりにフェネストロンテール ローターを装備して飛行しました。1997 年 3 月 1 日、アリエル 2B エンジンを搭載した最初の AS350 B3 が初飛行を行いました。[ 5 ]
AS350 の改造プログラムやアドオンは、主要メーカーから直接入手できるものに加えて、サードパーティの「アフターマーケット」航空宇宙企業によって作成され、提供されています。アリエルエンジンを搭載した AS350B、AS350 BA、AS350 B1、AS350 B2、AS350 B3 の派生型が順次導入されました。後期の B3 は、ガーミン製の G500H アビオニクススイートやFADECエンジン制御システムなどのデジタルシステムの使用が増加した点で、以前のモデルと異なっています。[ 8 ]
2013 年以前は、この機種は主にフランスのマルセイユ近郊にあるユーロコプターのマリニャーヌ工場で製造されていました。ユーロコプターは、ヘリコプター製造活動を分散させる動きの一環として、ミシシッピ州コロンバスの工場で AS350 の製造と最終組み立て活動を開始し、米国の商用ヘリコプター市場に納入することを決定しました。アスターは、米国の商用市場におけるユーロコプターの最大の売れ行き製品であり、一時は営業日ごとに約 1 機の AS350 を販売していました。[ 9 ] [ 10 ] 2015 年 3 月、コロンバスで組み立てられた最初の AS350 B3e がFAA認証を取得しました。[ 11 ] 2015 年 12 月、エアバス ヘリコプターズは、2016 年にコロンバスでの AS350 の生産率を前年の 2 倍にし、同施設は年間最大 65 機の AS350 を生産できると発表しました。[ 12 ]
デザイン
AS350は、ライカミングLTS101またはターボメカ・アリエルの動力装置で駆動される単発ヘリコプターで、スターフレックス・ローターヘッドを備えた3枚ブレードのメインローターを駆動します。この機種は高高度性能で知られており、そのような環境で運用されています。[ 8 ]メインローターとテールローターの両方に複合材料が使用されており、腐食とメンテナンス要件を最小限に抑えるように設計されています。[ 31 ]
AS350は国立公園などの場所で定められている騒音規制にも適合するように開発されました。機内の騒音レベルは、乗客が飛行中に容易に会話できる程度です。また、この航空機は迅速に始動および停止できるため、緊急医療サービスでの役割においてしばしば役立ちます。[ 31 ]油圧アシスト式飛行制御装置を装備しており、油圧系統の故障が発生した場合でも、より大きな身体的労力を要するものの、これらの制御装置は作動し続けます。[ 32 ]
AS350の航空電子機器の多くはGarmin製で、GI 106Aコース偏差指示器、GNS 430 VHF /VOR/ローカライザー/グライドスロープ指示器/全地球測位システム受信機、GTX 327モードAおよびCトランスポンダー、GMA 340Hインターコムなどが含まれる。[ 31 ]車両およびエンジン多機能ディスプレイ（VEMD）と第一限界指示器（FLI）は、飛行中の航空機の安全性を高める役割を果たし、パイロットが監視する必要のある計器の数を減らし、それによってパイロットの作業負荷を軽減する。[ 33 ]乗客の快適性と安全性の両方にプラスの影響を与える飛行のスムーズさを向上させるために、安定性増強システムを設置することができる。後期生産型航空機には、自動飛行制御システム（AFCS）とオートパイロットの統合、3つの液晶ディスプレイ（LCD）を備えたグラスコックピット、合成視覚地形マッピングシステムなどのデジタルアビオニクス、無線機を取り付けることができるエアバスのマルチブロックセンターコンソールなどの新しいアビオニクスとシステムが搭載されています。 [ 8 ] [ 34 ]
AS350は様々な用途で人気を博しており、複数の客室構成が可能で、標準的な座席構成では4人から6人の乗客を収容でき、客室の両側に大型のスライドドアを取り付けることができます。一部の運航会社の機材では、客室の内装が設計されており、内部空間や機器の設置を迅速に再構成して、航空機を様々な用途に切り替えられるようになっています。[ 8 ]
法執行 機関などの公共サービス事業者は、航空機に前方監視赤外線（FLIR）カメラやその他のミッションシステムを搭載していることが多い。事業者に提供されていたその他のオプション装備には、リアルタイムデータリンク、救助用ホイスト、吊り下げ式貨物フック、電動外部ミラー、サーチライト、戦術コンソール、暗視ゴーグル対応、移動地図システム、機内固定具、セカンドバッテリーキット、砂フィルター、ワイヤーストライク保護システム、4チャンネル無線機、テールローターアーチ、キャビンフロアウィンドウ、取り外し可能なシートなどがあった。[ 8 ] [ 33 ]
H125のコックピット
AS350B2、スイス、2006年現代の航空機は、旧型機に搭載されていた改良点をはるかに超える改良が施されています。これらの改良点には、デュアルチャンネルFADEC搭載エンジン、コックピットにおけるデジタルアビオニクスの使用増加、メンテナンスコストの削減、再設計されたキャビン、快適なStylenceインテリア（オプション）などが含まれます。[ 8 ] [ 33 ]旧型機は、アフターマーケット機能の取り付けや、グラスコックピットの改造など、新型機に共通する機能の追加のために、改修プログラムを受けることがよくあります。 [ 34 ]
運用履歴
フランス憲兵隊のAS350、2005年製2005 年 5 月 14 日、ユーロコプターのテスト パイロット、ディディエ・デルサールが操縦する AS350 B3 が、標高8,848 m (29,030フィート)のエベレスト山頂に着陸しました。 [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]この記録は国際航空連盟によって確認されています。[ 38 ]デルサールは標準バージョンのユーロコプターを使用しましたが、乗客用シートなどの不要な要素を取り外し、標準重量を 120 kg 減らし、燃料航続距離をさらに 1 時間延長しました。[ 39 ] 2010 年 4 月 29 日、軽量化された AS350 B3 が、標高6,900 m (22,640フィート)のネパールのアンナプルナ Iの斜面から、スペイン人登山家 3 人を 1 人ずつ救助しました。これは、そのような救助の最高高度の新記録となった。[ 40 ] 2013年5月20日朝、エベレストのイエローバンドのキャンプIIIとIVの間でスダルシャン・ゴータムを救助した際に、記録は7,800m （ 25,590フィート）に引き上げられた。 [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] 2014年6月2日、AS350 B3eはメキシコで最も高い山であるピコ・デ・オリサバの山頂（5,636m、18,490フィート）に着陸し、メキシコの国内記録を更新した。[ 45 ]
AS350 AStarは米国市場で成功を収め、2015年までに、法執行機関が典型的な用途である米国政府機関で使用されている最も人気のあるヘリコプタープラットフォームとなった。 [ 46 ] 1999年までに、AS350は米国税関が軽度の執行活動に使用する主要なヘリコプターとなった。[ 47 ] 2007年までに、同機関は世界最大のAS350運用者となった。[ 48 ] 2012年までに、世界中で運用されている3,300機のAS350のうち、783機が米国を拠点とする運用者によって運用されていた。[ 49 ]
2006年以降、ロシア市場ではAS350および同社が製造するその他のヘリコプターは、完全子会社であるユーロコプター・ボストークによって販売およびサポートされてきた。UTair AviationはすぐにAS350 B3eのロシア最大の運航会社となり、少なくとも20機の同型機を保有するようになった。[ 50 ]
2014 年 12 月、エアバス ヘリコプターズ チャイナが中国の深センにある施設でトレーニングおよびサポート活動を行うためのEASA認証が発行されました。AS350 のさまざまなコンポーネント (メインギアボックスやテールギアボックスなど) は現在、現地でメンテナンスされています。[ 51 ] 2015 年 9 月 9 日、中国初のヘリコプター リース会社である CM International Financial Leasing Corp Ltd (CMIFL) は、H125 と H130 ヘリコプターの混成となる Ecureuil シリーズのヘリコプター 100 機を発注しました。[ 52 ] [ 53 ]
ローターテック社が運航するエアバスH125（ユーロコプテスAS350）ブラジルはAS350を広く運用しており、2011年までにブラジル空母サンパウロの飛行甲板から運用されているものを含め、300機以上のヘリコプターが国内で運用されている。[ 34 ] [ 54 ] 1984年以来、ブラジル海軍はブラジル南極計画を支援するためにAS350を使用している。[ 55 ] ユーロコプターの完全子会社であるヘリブラスはブラジルで事業を展開しており、2012年までにブラジル市場向けに国内で製造した600機のヘリコプターのうち、70%がAS350である。 [ 56 ] 2011年1月、ヘリブラスはブラジル陸軍と、既存の36機のAS350エキュレイユの機体を大幅にアップグレードおよび改修する契約を締結した。[ 57 ]
AS350 B2、2001年英国では、国防ヘリコプター飛行学校が、英国軍パイロットの訓練用にスクイレルHT1と命名されたAS350を26機運用していました。この機種は、1997年以降、アエロスパシアル・ガゼルの後継機として導入されました。[ 58 ] 2014年9月、英国国防省はスクイレルHT1の後継機に関する提案依頼書を発行しました。エアバス・ヘリコプターズは、これに応えてユーロコプターEC130とユーロコプターEC135の混成機を提供する意向を既に発表しています。[ 59 ] 1984年5月以来、オーストラリア海軍の艦隊航空隊はAS350を運用しており、これらは1995年にAS350 BA規格にアップグレードされました。オーストラリア空軍は以前、AS350を訓練目的で運用し、短期間捜索救助任務にも使用していたが、これらは後にオーストラリア陸軍に移管された。[ 60 ] 2017年、AS350はオーストラリア海軍から退役した。[ 61 ]
2007年6月から12月にかけて、デンマーク空軍はイラク戦争中に連合軍を支援する連絡および偵察任務を行うため、イラクのバスラ国際空港に4機のAS350ヘリコプターを配備した。[ 62 ] 2015年6月、アルゼンチン国防省は、アルゼンチン国内での捜索救助活動などの準公共支援任務のために、 1970年代のアエロスパシアルSA 315Bラマスに代わる12機のH125を発注した。 [ 63 ] 2020年6月までに、3,663機のH125が運用されており、これはどの機種よりも多い数である。[ 64 ]
1978 年 6 月、カナダ運輸省(TC) はAS 350 C モデルのカナダ型式証明書を発行し、カナダで認証された最初の AS 350 シリーズとなりました。AS 350 B は 1980 年 2 月に型式証明書のデータ シートに追加され、AS 350 B1 は 1988 年 7 月に TC から認証を受けました。AS350 は、カナダで消火活動や山岳地帯での活動に広く利用されています。この多用途ヘリコプターには、最大 1,500 リットルの水を運搬できるバンビ バケットが装備されていることが多く、空中消火に効果的なツールとなっています。AS350 の機敏性、パワー、密林や山岳地帯などの困難な地形での運用能力は、山火事との戦いに非常に貴重です。[ 65 ]
バリエーション
AS 350 B3- AS350
- プロトタイプ。
- AS350消防士
- 消防仕様。
- AS350B
- ターボメカ・アリエル1Bエンジン1基を搭載。
- AS350 B1
- オリジナルのAS350Bの改良版で、Arriel 1Dエンジン1基を搭載し、AS355メインローターブレード、タブ付きAS355テールローター、テールローターサーボも装備している。
- AS350 B2
- 総重量が増加したバージョンで、B1バージョンよりもArriel 1D1エンジンを1基搭載し、右舷側のテールブームに空力ストレーキが取り付けられ、ヨー制御を向上させるためにエンジン排気ダクトの角度が付けられている。
- AS350 B3
- 高性能バージョンは、機械式バックアップシステムを備えたシングルチャンネルデジタルエンジン制御ユニット（DECU）を搭載したArriel 2Bエンジンで駆動します。このヘリコプターは、エベレスト山頂に着陸した史上初のヘリコプターです。AS350 B3/2B1バリアントは、デュアルチャンネルフルオーソリティデジタルエンジン制御（FADEC）、デュアル油圧、最大離陸重量 2,370 kg（5,225 lb）を備えた強化エンジンを導入しています。
- AS350 B3e/H125
- AS350 B3e（2011年後半に導入）は、952馬力を発生するArriel 2Dエンジンを搭載し、AS350 B3eはH125に改名された。[ 66 ]
- AS350 BA
- アリエル1Bエンジンを搭載し、より幅広の翼弦を持つAS355メインローターブレードとテールローターサーボを装備している。
- AS350 BB
- AS350 B2型は、1996年に英国国防省の国防ヘリコプター飛行学校を通じて、回転翼機の訓練ニーズを満たすために選定された。ヘリコプターの耐用年数を向上させるため、出力を下げたアリエル1D1エンジンを搭載している。
- ユーロコプター・スクイレルHT.1
- AS350BBは、英国軍によって正式に運用され、国防ヘリコプター飛行学校を通じて訓練用ヘリコプターとして指定される。
- ユーロコプター・スクイレルHT.2
- AS350BBは、かつてイギリス陸軍航空隊によって訓練ヘリコプターとして運用され、ミドル・ウォロップ基地に配備されていた。現在は退役している。
- AS350 C
- ライカミングLTS-101-600A2エンジンを搭載した初期型は、北米市場向けにAStarとして開発された。しかし、すぐにAS350Dに取って代わられた。
- AS350 D
- 北米市場向けには、ライカミングLTS-101エンジン1基を搭載したAStarとして販売された。一時期はAStar 'Mark III'として販売されていた。
- AS350 L1
- AS350 B1の軍用派生型で、510kW（684shp）のターボメカ・アリエル1Dターボシャフトエンジンを搭載。AS350 L2に後継機として置き換えられた。
- AS350 L2
- AS350 B2の軍用派生型で、546 kW（732 shp）のターボメカ・アリエル1D1ターボシャフトエンジンを搭載。名称はAS550 C2に置き換えられた。
- HB350 B エスキーロ
- ブラジル空軍向けの非武装軍用型。ブラジルでの呼称はCH-50およびTH-50。ブラジルのヘリブラス社がライセンス生産。
- HB350 B1 エスキーロ
- ブラジル海軍向けの非武装軍用型。ブラジルでの呼称はUH-12。ブラジルのヘリブラス社がライセンス生産。
- HB350 L1
- ブラジル陸軍向けの武装軍用型。ブラジルでの呼称はHA-1。ブラジルのヘリブラス社がライセンス生産。
- IH-18
- エアバスH125のブラジル海軍での呼称。[ 67 ]
アフターマーケット改造
- ソロイSD1、スーパーD
- AS350 BA、D型はLTS101-600A-3Aエンジンを搭載している。
- ソロイ・オールスター
- AS350 BAはロールス・ロイス250-C30エンジンを搭載している。
- ソロイSD2
- AS350 B2はLTS101-700D-2エンジンを搭載している。
コロンビア・ヘリコプターズが運航するエアバスAS350 SD2- ヘリリンクス350FX1
- AS350 BAはLTS101-600A-3Aエンジンを搭載している。
- ヘリリンクス350FX2
- LTS101-700D-2エンジンを搭載したAS350 BAまたはAS350 B2。
- Otech AS350BA+
- AS350 BAはLTS101-600A-3Aエンジンを搭載している。[ 68 ]
オペレーター
AS350は世界中で運用されており、個人、航空会社やチャーター便運航会社、救急医療チーム、政府機関、法執行機関などによって利用されている。
ブラジルのPMDF所属のAS350展示されている航空機
フランス
- フランス、ブーシュ＝デュ＝ローヌ県のサン・ヴィクトレ航空博物館に展示されているユーロコプターAS350エキュレイユF-WOEX。これは、2005年5月にディディエ・デルサールがエベレスト山頂に着陸したヘリコプターである。
フィリピン
- フィリピン国家警察のAS350BA 、尾翼番号RP-2041が、フィリピン、ルソン島、ラグナ州、サンタローザのフォート・スト・ドミンゴにて屋外静態展示されている[ 130 ]
仕様書（AS350 B3）
AS350 B2のコックピット、2006年Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000からのデータ[ 160 ]
一般的な特徴
- 4人乗り、5人乗り、6人乗りのオプションがあります。[ 161 ] 6人乗り構成では、前方の1人乗りシートが2人掛けベンチシートに置き換えられます。[ 162 ]
- 全長： 10.93 メートル（35 フィート10 インチ）（胴体）
- 高さ： 3.145 メートル（10 フィート4 インチ）
- 空車重量： 1,174 kg (2,588 lb)
- 最大離陸重量： 2,250 kg (4,960 lb)
- 動力装置：ターボメカ・アリエル2Bターボシャフトエンジン×1基、 632kW（848hp ）
- メインローター直径： 10.7m （35 フィート1 インチ）
- メインローター面積： 89.75平方 メートル（966.1平方フィート）
パフォーマンス
- 巡航速度： 245 km/h (152 mph、132 kn)
- 制限速度： 287 km/h (178 mph、155 kn)
- 航続距離: 662 km (411 マイル、357 海里)
- 耐久時間： 4時間6分
- 運用高度上限： 4,600 メートル（15,100 フィート）
- 上昇率： 8.5 m/s (1,670 ft/分)
航空電子機器の 機体およびエンジン監視ディスプレイ（VEMD）と、第1限界表示器（FLI）が標準装備されています。
参考文献
引用文献
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外部リンク
- ユーロコプターのAS350 B2のページ
- ユーロコプターのAS350 B3のページ
