パイパー PA-32R

PA-32R ランス/サラトガ
PA-32R ランス/サラトガ
	パイパーサラトガ II TC
一般情報
タイプ	個人用、エアタクシー、貨物機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	パイパー航空機
歴史
製造	1975–2009
導入日	1975年
初飛行	1974年8月30日
開発元	パイパー PA-32 チェロキーシックス

パイパーPA-32R は、フロリダ州ベロビーチのパイパーエアクラフト社が製造した、 6 人乗り (または 7 人乗り)、高性能、単発、全金属製、固定翼航空機です。この設計は、パイパーランス(パイパーチェロキーシックスの引き込み脚バージョン)として始まりました。後のモデルは、パイパーサラトガの名称で知られるようになりました。ランスと初期のサラトガの主な違いは、サラトガではテーパー翼が開発されたことです。これは、ランスの「ハーシーバー」翼 (チェロキーシックスから引き継がれたもの) に代わるものです。後のサラトガモデルでは、航空電子機器、エンジン、内装が更新/改良されましたが、機体設計は同じままでした。

サラトガの生産は2009年に中止された。^[2]

サラトガは、ビーチクラフトボナンザ、ムーニー M20、シーラス SR22、セスナ 210、セスナ 350と販売面で競合しました。

発達

1972 年に洪水で組立ラインが破壊されるまで、コマンチはパイパーの高級高性能単発機でした。その後、パイパーは重量物運搬用の単発エンジンPA-32 チェロキー 6の改造を開始し、格納式着陸装置を追加してこの機種を「PA-32R」と命名しました。

PA-32Rはブラジルのエンブラエル社によりエンブラエルEMB-721セルタネージョとしてライセンス生産された。^[1]

PA-32R-300（6個供給）、PA-32RT-300（16個）、PA-32RT-300T（2個）のキットがアルゼンチンのチンクルに供給され、完成しました。^[1]これらはPA-A-32RとPA-A-32RTと命名されました。^[^要出典^]

2008年モデルでは、サラトガII HP（自然吸気）モデルが6Xと6XT（サラトガの固定ギアバージョン）とともに廃止され、ターボチャージャー付きのサラトガII TCがPA-32ラインの唯一の生産モデルとなった。^[3] PA-32のすべてのモデルの生産は2009年に終了した。^[2]

バリエーション

PA-32R-300 (1976–1978): パイパーチェロキーランスとして販売された。標準尾翼を備えた格納式PA-32ラインの初期バージョン。^[4]

PA-32RT-300 (1978–1979): 1978年前半以降、パイパーは尾翼を「T」字型に変更し、スタビレーター（水平安定板/昇降舵）を垂直尾翼の上部に移動した。多くのパイロットやオーナーが、低速時のT字型尾翼の威力不足に不満を訴えた。^[5] このモデルから、チェロキーという名前は正式に廃止され、このモデルはランスIIと名付けられた。

PA-32RT-300T (1978–1979): 1978年には、ターボチャージャー付きバージョンであるターボランスIIが導入されました。^[6] 実用上昇限度は20,000フィート（6,096メートル）、上昇率は1050フィート/分（5.4メートル/秒）です。75%出力で20ガロン/時を消費し、真対気速度175ノット（324キロメートル/時）で10,000フィート（3,048メートル）を巡航できます。使用可能な燃料容量は94米ガロン（360リットル、78英ガロン）です。この航空機は、プロペラハブの下に特徴的な大きな楕円形の単一の空気取り入れ口を備えた最初の航空機でした。^[7]

PA-32R-301 (1980–2007): 1980年モデルは標準的な尾翼デザインに戻り、サラトガSPと名付けられました。^[8] 1993年に、この飛行機はいくつかの外観とシステムのアップデートを受け、サラトガII HPに再指定されました。^[9]^[10]^[11]^[12]

PA-32R-301T (1980–2009): 1980年のターボチャージャー付きモデルには、ターボサラトガSPという名前が付けられました。この名前とモデル名は、この間に飛行機にいくつかの更新があったにもかかわらず、1996年モデルまで同じままでした。1997年モデルから、飛行機は新しい名称であるサラトガII TCと、新しいライカミングTIO-540-AH1Aエンジンを受け取りました。外観上、最大の違いは新しいカウルで、空気取り入れ口がはるかに小さく丸型になりました。1997-1998年のサラトガII TCにはキング航空電子機器スイートが搭載されていましたが、1999年モデルではデュアルガーミンGNS-430とGTX-320トランスポンダーに変更されました。2000年モデル半ばには、航空電子機器が再び更新され、1台のガーミンGNS-430と1台のGNS-530、およびGTX-327トランスポンダーが標準装備になりました。 2004年からサラトガモデルにはアビダイン・エンテグラの「ガラスパネル」航空電子機器システムが搭載されたが、 2007年にガーミンG1000に置き換えられた。^[13]^[14]

EMB-721C セルタネージョ: PA-32R-300とPA-32RT-300のライセンス生産型で、150機が製造された。^[1]
EMB-721D セルタネージョ: PA-32R-301のライセンス生産型。55機が製造された。^[1]

事故

ジョン・F・ケネディ・ジュニアは、妻のキャロリン・ベセット・ケネディ、義妹のローレン・ベセットとともに、 1999年7月16日にサラトガ・ケネディ号が空間識失調症によりマーサズ・ビニヤード島沖7マイル（11km）の大西洋に墜落した際に亡くなった。ケネディの推定飛行経験は約310時間で、そのうち55時間は夜間だった。事故機での推定飛行時間は約36時間で、そのうち約9.4時間は夜間だった。^[15]^[16]
ニューメディアコミュニケーションズ、ガブテック、コネル・ドナテッリ社の創設者であり、カール・ローブ、ジョージ・W・ブッシュ、ジョン・マケインなどの共和党の主要情報技術専門家であるマイケル・コネルは、2008年12月19日にアクロン・カントン空港への着陸進入中に操縦していたサラトガが墜落し死亡した。コネルは計器飛行資格を持ち、飛行時間500時間以上だった。事故に関する国家運輸安全委員会（NTSB）の報告書によると、コネルは氷結の警告を受けていたにもかかわらず、悪天候の中を飛行したという。^[17]^[18]^[19]^[20]
2009年8月8日、サラトガとユーロコプターAS350が、ニュージャージー州ホーボーケン近郊のハドソン川上空で、有視界飛行規則の下、空中衝突した。この事故で両機の搭乗者全員が死亡した。
2024年3月4日、パイパーPA-32RT-300Tが動力を失い、テネシー州ナッシュビルの州間高速道路40号線に隣接する草地に墜落し、搭乗していた全員が死亡した。犠牲者は、オンタリオ州キング出身のパイロット、ビクター・ドツェンコ、その妻リマ、そして3人の子供だった。同機はケンタッキー州マウント・スターリングを出発し、南西からナッシュビルに飛来し、高度2,500フィートでジョン・C・チューン空港を上空から飛び越えた。同機のエンジンが動力を失った後、航空管制官はドツェンコを滑走路に向かわせようとした。パイロットはUターンし、「はい、滑走路が見えています」と言い、その後「遠すぎて間に合いません」と付け加えた。^[21]^[22]

仕様（チェロキーランス PA-32R-300）

チェロキーランス情報マニュアルのデータ^[23]

一般的な特徴

定員:最大7名
長さ: 27 フィート 9 インチ (8.46 m)
翼幅: 32 フィート 10 インチ (10.01 メートル)
高さ: 9 フィート 6 インチ (2.90 m)
翼面積: 174.5平方フィート (16.21 m ² )
アスペクト比: 6.2
自重: 1,980 ポンド (898 kg)
総重量: 3,600 ポンド (1,633 kg)
燃料容量: 94 USガロン（360 L）使用可能
動力装置: 1 ×ライカミング IO-540 -K1G5D 6 気筒、ダイレクトドライブ、水平対向、空冷エンジン、2700 rpm で 300 hp (220 kW)
プロペラ: 2枚羽根のハーツェル定速、直径6フィート8インチ (2.03 m)

パフォーマンス

最高速度: 75%のパワーと7500フィートで157ノット（181 mph、291 km/h）の最大巡航速度
巡航速度: 65% 出力、高度 6000 フィートで 142 ノット (163 mph、263 km/h)
航続距離: 55% 出力、9000、予備燃料 45 分で 875 海里 (1,007 マイル、1,620 km) - 予備燃料なしで 975 海里 (1,806 km)
持続時間: 55% のパワーで 7 時間、SL、予備 45 分 - 予備なしで 7 時間 3/4
実用上昇限度: 15,000 フィート (4,600 メートル)
上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/秒) 3600 ポンド、SL、ギアアップ、フルスロットル、92 ノット
燃料消費量: 0.57 ^[a] lb/mi (0.16 kg/km)

^ 142 kn (263 km/h) で 13.8 US gal (52 L)/h TAS、6000、65% 出力、ISA

参照

パイパー PA-32 チェロキーシックス

参考文献

^ abcdef ペペレル、ロジャー W; スミス、コリン M (1987)。パイパー航空機とその先駆者。トンブリッジ、ケント、イギリス：エア・ブリテン。pp. 219–224。ISBN 0-85130-149-5。
^ ab Piper Aircraft (2009). 「Discontinued Aircraft」。2009年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月3日閲覧。
^ パイパー・エアクラフト・ライン
^ パイパー PA-32R-300 チェロキーランス (1976) パイロット情報マニュアル; パイパーエアクラフト p/n 761-616
^ クラーク、ビル (2006)。『イラスト入り中古飛行機購入ガイド』。マグロウヒル。320 ページ。ISBN 0-07-145427-6。
^ パイパー PA-32RT-300T ターボランス II (1978-1979) パイロット情報マニュアル; パイパーエアクラフト p/n 761-657
^ 「ターボランス」。エアプログレス誌、1978年11月33日。
^ パイパー PA-32R-301 サラトガ SP (1980-1993) パイロット情報マニュアル; パイパー航空機部品番号 761-727
^ PA-32R-301 サラトガ II HP (1993-1995) (S/N 3213042–3213103) パイロット情報マニュアル; パイパー航空機部品番号 761-856
^ PA-32R-301 サラトガ II HP (1995) (S/N 3246001–3246017) パイロット情報マニュアル; パイパー p/n 761-871
^ PA-32R-301 サラトガ II HP (1996-1997) (S/N 3246018–3246087) パイロット情報マニュアル; パイパー p/n 761-885
^ PA-32R-301 サラトガ II HP (1997 以降) (S/N 3246088 以降) パイロット情報マニュアル; パイパー p/n 761-899
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^ PA-32R-301T サラトガ II TC (ガーミン G1000 EFIS 搭載) パイロット情報マニュアル、パイパー部品番号 767-058
^ フリント、アンソニー、ブレリス、マシュー（1999年7月18日）。「パイロットの中には、状況や飛行機がJFKジュニアには厳しすぎたかもしれないと言う者もいる」。Boston.com 。 2017年7月27日閲覧。
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^ 「ナッシュビル警察、州間高速道路40号線付近で小型飛行機が墜落し死亡したカナダ人家族を特定」。テネシアン。2024年3月6日。
^ 「キングタウンシップ市長、ナッシュビルで殺害された5人のカナダ人を特定」CityNews Toronto 2024年3月6日。
^ 「チェロキーランス情報マニュアル」(PDF)。パイパー。1976年8月20日。

外部リンク

パイパー航空機
Airliners.net の PA-32 シリーズ

[24] 142 kn (263 km/h) で 13.8 US gal (52 L)/h TAS、6000、65% 出力、ISA

[ab-1] ペペレル、ロジャー W; スミス、コリン M (1987)。パイパー航空機とその先駆者。トンブリッジ、ケント、イギリス：エア・ブリテン。pp. 219–224。ISBN 0-85130-149-5。

[PiperDiscontinuedAircraft-2] Piper Aircraft (2009). 「Discontinued Aircraft」。2009年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月3日閲覧。

[3] パイパー・エアクラフト・ライン

[4] パイパー PA-32R-300 チェロキーランス (1976) パイロット情報マニュアル; パイパーエアクラフト p/n 761-616

[5] クラーク、ビル (2006)。『イラスト入り中古飛行機購入ガイド』。マグロウヒル。320 ページ。ISBN 0-07-145427-6。

[6] パイパー PA-32RT-300T ターボランス II (1978-1979) パイロット情報マニュアル; パイパーエアクラフト p/n 761-657

[7] 「ターボランス」。エアプログレス誌、1978年11月33日。

[8] パイパー PA-32R-301 サラトガ SP (1980-1993) パイロット情報マニュアル; パイパー航空機部品番号 761-727

[9] PA-32R-301 サラトガ II HP (1993-1995) (S/N 3213042–3213103) パイロット情報マニュアル; パイパー航空機部品番号 761-856

[10] PA-32R-301 サラトガ II HP (1995) (S/N 3246001–3246017) パイロット情報マニュアル; パイパー p/n 761-871

[11] PA-32R-301 サラトガ II HP (1996-1997) (S/N 3246018–3246087) パイロット情報マニュアル; パイパー p/n 761-885

[12] PA-32R-301 サラトガ II HP (1997 以降) (S/N 3246088 以降) パイロット情報マニュアル; パイパー p/n 761-899

[13] PA-32R-301T サラトガ II TC (1997 以降) (S/N 3257001 以降) パイロット情報マニュアル; パイパー p/n 761-900

[14] PA-32R-301T サラトガ II TC (ガーミン G1000 EFIS 搭載) パイロット情報マニュアル、パイパー部品番号 767-058

[15] フリント、アンソニー、ブレリス、マシュー（1999年7月18日）。「パイロットの中には、状況や飛行機がJFKジュニアには厳しすぎたかもしれないと言う者もいる」。Boston.com 。 2017年7月27日閲覧。

[16] 「国家運輸安全委員会航空事故最終報告書事故番号: NYC99MA178」。国家運輸安全委員会。2000年7月6日。 2017年7月27日閲覧。

[NTSBDec2008-17] 「国家運輸安全委員会航空事故最終報告書事故番号: CEN09FA099」。国家運輸安全委員会。2010年1月28日。 2023年10月11日閲覧。

[Edsall25Jan09-18] Edsall, Thomas B. (2011年5月25日). 「共和党トップコンサルタントのマイケル・コネルの興味深い死」.ハフィントン・ポスト. 2009年6月6日閲覧。

[DemNow22Dec08-19] 「共和党のIT専門家が飛行機墜落事故で死亡」。Democracy Now。2008年12月22日。 2009年6月6日閲覧。

[Raw22Dec08-20] Byrne, John; Edwards, David; Webster, Stephen (2008年12月). 「飛行機事故で死亡したGOPコンサルタントは妨害工作の警告を受けていた：レポート」RawStory。 2009年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月6日閲覧。

[21] 「ナッシュビル警察、州間高速道路40号線付近で小型飛行機が墜落し死亡したカナダ人家族を特定」。テネシアン。2024年3月6日。

[22] 「キングタウンシップ市長、ナッシュビルで殺害された5人のカナダ人を特定」CityNews Toronto 2024年3月6日。

[23] 「チェロキーランス情報マニュアル」(PDF)。パイパー。1976年8月20日。

発達

バリエーション

事故

仕様（チェロキー ランス PA-32R-300）

参照

参考文献

外部リンク

仕様（チェロキーランス PA-32R-300）