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| SW-4 / AW009 | |
|---|---|
 ポーランド空軍のSW-4 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多目的汎用ヘリコプター |
| 国籍 | ポーランド |
| メーカー | PZL-シュフィドニク |
| 状態 | 使用中 |
| プライマリユーザー | ポーランド軍 |
| 建造数 | 40 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1996年～現在 |
| 導入日 | 2002 |
| 初飛行 | 1996年10月29日 |
PZL SW-4 プスチク（英語: Puszczyk ）は、 PZL-Świdnik社が製造したポーランドの軽量単発多目的ヘリコプターである。長期にわたる開発の後、SW-4は2002年に就役し、この機種の主な運用者はポーランド軍であった。SW-4はPZL-Świdnik社と親会社であるAgustaWestland社によってさらに開発され、オプションで操縦可能な機体であるSW -4 Soloが開発された。2016年以降、この機種はAW009として民間事業者に販売されており、SW-4の名称は軍事市場で使用されている。[2]
発達
起源
SW-4ヘリコプターの設計は1960年代に遡るが、この時期にはワルシャワ条約機構加盟国からの軍用ヘリコプターの需要により、SW-4の生産に進めないことが決定されていた。[3] 1981年頃、PZL-Swidnik社で新型の4人乗りまたは5人乗りの軽多用途ヘリコプターの開発作業が開始された。[4] SW-4の当初の設計では、プロトタイプのモックアップに描かれているように、300kW（400shp ）のPZL Rzeszow GTD350ターボシャフトエンジンを搭載することになっていた。PZL-Swidnik社によると、初期のSW-4は定格最高速度約240km/h（ 130kn ）に達し、補助燃料タンクを使用した最大航続距離は約900km（485nmi ）であった。[4]
ソ連の崩壊とそれに続く欧州の再編、主にワルシャワ条約機構加盟国による再編の後、新たな政治情勢により、PZL-スフィドニク社はSW-4を再設計し、外国製の新型動力装置であるアリソン（現ロールスロイス）モデル250ターボシャフトエンジンを搭載することができた。このエンジンは、当初予定されていたGTD350動力装置よりも13%出力が高く、燃料消費量は30%少なかった。[4]設計にはその他の変更も加えられたが、最終的には以前の形とはほとんど似ても似つかぬものとなった。[4] 1995年、SW-4プロジェクトは正式に再開され、動力装置の切り替えに加えて、回転翼機の設計が大幅に変更された。設計変更には、胴体構造へのエポキシ樹脂系複合材の採用、胴体のさらなる流線型化、および主にアルミニウム製の尾部と尾部ブームの改良が含まれる。[3]
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1994年12月、プロジェクトは飛行しないプロトタイプの地上試験に進みました。その後、開発プログラムをサポートするために飛行可能なプロトタイプが2機組み立てられました。[3]最初のプロトタイプは1995年1月に最初の飛行を行う予定でしたが、エンジン運転中の振動の問題により延期されました。[4] 1996年10月26日、SW-4が初飛行を行ったと報告され、公式の初飛行は1996年10月29日に実施されました。[4] [5] 2002年5月までに、2つのプロトタイプは合計640時間の飛行時間を蓄積しました。[3] PZL-Swidnikは、SW-4の米国連邦航空局（FAA）FAR Part 27認証を目標としていました。 [4]このプログラムは1999年までに量産モデルを製造できるはずだと考えられていました。[要出典]
メインローターヘッドの再設計の決定により、飛行試験プログラムにかなりの遅れが生じました。この間に、水平安定板の延長や油圧システムの改良など、回転翼機に対する他の変更が行われました。[要出典] 2002年に、ロールスロイス製エンジンを搭載した最初の量産モデルSW-4は、ポーランドの民間航空局から認証を受けるところでした。[3]他の市場での使用のための認証は、顧客の要求に応じて行われることになっており、当時の価格は70万ドルを目標としていました。[3] 2002年10月1日、SW-4の量産が正式に開始されました。[6] 2007年9月27日、欧州航空安全機関（EASA）から型式証明を受け取りました。[7]ロールスロイスモデルの認証に続いて、PZLスウィドニクは代替オプションとしてプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW200エンジンを搭載した改造SW-4の再認証を別途取得しました。 [8]
さらなる発展
SW-4は計画通り、民間および行政機関の輸送から医療搬送、警察、国境警備任務、軍のパイロット訓練任務の一部まで、幅広い実用任務を遂行することが期待されていたが、数年間にわたりポーランド軍がこの機種の唯一の顧客であった。ポーランド軍では、プシュチクの軍名を持つ24 SW-4が、デンブリン航空教育訓練センター（Ośrodek Szkolenia Lotniczego w Dęblinie）で、ミルMi-2に代わる訓練用回転翼航空機として使用されている。 [3] [9] [10]
2004年1月、インドネシア航空宇宙会社（IAe）は、インドネシア国家警察の命令により、SW-4の現地組立ラインを設置するためのリスク分担協定の交渉中であった。[11]
2005年10月、PZL-シュフィドニク社は、SW-4のモデル250C20Rエンジンのより強力な派生型の使用の可能性についてロールスロイス社と協議していることを明らかにした。同時に、SW-4の延長された双発エンジンの開発が積極的に検討されており、これは現在のモデルの輸出販売に依存することが公に認められた。[12] 2009年2月、ロールスロイスは、新開発のロールスロイスRR500エンジンを将来のSW-4派生型に使用する可能性についてPZL-シュフィドニク社と協議していると述べた。[13]
PZL-Świdnikの親会社であるアグスタウェストランドは、任意に有人となる回転翼航空機、PZL-Świdnik SW-4 SoloのベースとしてSW-4を使用することを選択した。2011年、任意に有人となる実証機の開発が始まった。[14] SW-4 Soloは、ポーランドで開催されたMSPO 2012で「SW-4 Solo」RUAS/OPHプラットフォーム（回転翼機無人航空システム/任意操縦ヘリコプター）として初めて公開された。[15] [16] 2013年、アグスタウェストランドは、英国のRWUAS（回転翼無人航空システム）能力概念実証機（CCD）プログラムの一環として、SW-4 Soloの開発について英国海軍と契約を結んだ。 [17] SW-4 Soloの開発は、イタリア国家軍事研究計画の下、イタリア国防省航空兵器局からも支援を受けている。 [18] 2015年9月までに、SW-4 Soloは合計26回のデモ飛行を実施しており、これには模擬艦上統合テストも含まれていた。[19] 2015年11月、アグスタウェストランドはSW-4 Soloが「販売準備完了」であると発表した。[20] [21]
2006年、PZL-シュフィドニク社は中国の九江紅英科技開発有限公司と契約を結び、中国九江市にSW4の組立ラインを設立することを目指した。2008年12月、中国民用航空局からSW-4の型式証明が発行された。[22] 2010年2月下旬、中国で共同生産される最初のSW-4が初飛行した。[23]同月、PZL-シュフィドニク社は中国市場向けに九江市で150機のヘリコプター（そのうちの数は不明）を生産する契約を発表した。[24] 2015年3月までに、共同生産されたSW-4計5機が中国の顧客に納入された。[25]
2016年2月、SW-4の民間市場向けアップグレードモデルであるAW009がヘリエキスポで発表された。この商用型への変更点には、飛行性能の向上による滑らかさと操縦性の向上、質量振動吸収装置の統合、より大型のアグスタウェストランドAW119コアラと共通のジェネシスエアロスペースグラスコックピットの採用、油圧の改良、オプションのアップグレードモデル250-C30Rエンジンなどがある。[2] [26]
デザイン
SW-4は、335kW（450馬力）（最大連続定格出力283kW/380馬力）のロールスロイス モデル250C20R/2 ターボシャフトエンジン1基を搭載し、回転翼機の3枚羽根のメインローターと2枚羽根のテールローターを駆動します。代替エンジンとして、460kW（615馬力）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW200 /9ターボシャフトエンジンも用意されています。メインローターは完全に連結されており、メインローターとテールローターの両方のローターブレードは複合材料でできています。SW-4は油圧式飛行制御装置を使用しており、回転翼機は優れた飛行制御装置を備えていると宣伝されており、昼夜の有視界飛行規則の条件下で飛行できます。[27]
SW-4は、耐衝撃性シートでパイロットを含む最大5人を輸送することができ、乗客には高い外部視界と快適性が与えられ、オプションで振動吸収システムも提供される。[27]メインキャビンは、乗客と貨物輸送の構成間で迅速に再構成することができ、キャビンの両側にある2つのスライドドアからアクセスでき、メインキャビンの下には専用の荷物室もある。[25] PZL-シュフィドニクは、SW-4の開発中、多目的運用が最優先事項であったこと、そしてこの回転翼機は乗客輸送、初級および上級訓練、哨戒および監視任務に適していると述べた。[27]
取り外し可能な副操縦士操縦装置、ワイヤーストライク保護システム、前方監視赤外線（FLIR）センサーシステム、計器飛行方式（IFR）訓練用装備品、無線高度計、緊急医療システム、移動地図、外部スピーカーおよび/またはサーチライト、浮遊装置、外部貨物スリングなど、さまざまなオプション装備を取り付けることができます。外部装備の多くは外部延長アームに保持されるように設計されており、全体としてSW-4は最大約600キログラムの有効ペイロードを搭載/運搬できます。[25] [27] SW-4の基本型と上級型の両方のトレーナー型は、 NATO基準と軍のパイロット訓練規則に準拠するように開発されており、高いレベルの固有の飛行安定性と安全性を備えていると宣伝されています。上級モデルは暗視ゴーグル（NVG）と互換性があり、緊急シミュレーションユニットを備えています。[27]
オペレーター
軍事オペレーター
- ポーランド空軍[28]
仕様（SW-4）
アグスタウェストランドのデータ[27]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 4名
- 長さ: 10.57 m (34 フィート 8 インチ)
- 高さ: 3.05 m (10 フィート 0 インチ)
- 自重: 1,050 kg (2,315 ポンド)
- 総重量: 1,600 kg (3,527 ポンド)
- 最大離陸重量: 1,800 kg (3,968 ポンド)
- 動力装置:ロールスロイス 250-C20R/2 ターボシャフトエンジン1 基、336 kW (451 hp)
- メインローター直径: 9 m (29 フィート 6 インチ)
- メインローター面積: 64 m 2 (690 平方フィート)
パフォーマンス
- 最高速度: 260 km/h (160 mph、140 kn)
- 航続距離: 790 km (490 マイル、430 海里)
- 実用上昇限度: 5,200 m (17,100 フィート)
- 上昇率: 10.3 m/s (2,030 フィート/分)
- ディスク荷重: 25 kg/m 2 (5.1 ポンド/平方フィート)
- 出力/質量: 0.21 kW/kg (0.13 hp/lb)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ “PZL のプリマ ボルタ シュヴィドニク ソット ラ バンディエラ アグスタウェストランド。” 2014 年 9 月 11 日にウェイバック マシンにアーカイブ
- ^ ab ペリー、ドミニク。「HELI-EXPO：アグスタウェストランドが民間市場向けにSW-4のブランドを変更」Flight International、2016年3月1日。
- ^ abcdefg Wastnage, Justin. 「PZL SW-4、数週間以内に認証準備」Flight International、2002年5月21日。
- ^ abcdefg ジェジオルスキ、アンジェイ。 「。」国際線、1996 年 11 月 17 日。
- ^ 「現在のヘリコプタープログラム」Flying、2000年2月。第127巻第2号、46ページ。
- ^ Jaxa-Malakowski, Ryszard. 「SW-4 5人乗り機が量産開始」Flight International、2002年10月1日。
- ^ 「EASA 型式証明: データシート - PZL SW-4」EASA、2011 年 12 月 7 日。
- ^ 「PZL-スフィドニク、SW-4ヘリコプターのエンジン交換へ」Flight International、2003年7月8日。
- ^ “ポーランド空軍、SW-4を購入へ” PZL-シフィドニク、2002 年 5 月。
- ^ ボンダリク、パヴェウ。WSK "PZL-Świdnik" SA Krajobraz po przetargu、"Lotnictwo Aviation International" Nr. 2015 年 9 月、p. 63 (ポーランド語)
- ^ 「IAeがPZL契約を狙う」Flight International、2004年1月20日。
- ^ 「輸出の見通しによりPZL-Swidnik社はSW-4の延長を検討」Flight International、2005年10月4日。
- ^ クロフト、ジョン。「HELI-EXPO 2009: 新規受注不足の中、バックログが士気を高める」Flight International、2009年2月25日。
- ^ 「アグスタウェストランド、オプションで有人機を装備したデモ機を開発中」FlightGlobal、2013年3月。
- ^ PZL-Świdnik prezentuje po raz pierwszy SW-4「ソロ」RUAS/OPH。PZL-シフィドニク、2012 年 9 月。
- ^ アーニー・スティーブンス。「PZL、SW-4オプション操縦ヘリコプターの完成を発表。」Aviation Today、2012年9月5日。
- ^ http://gdziewojsko.wordpress.com/listy/sw-4/PZL SW-4 プシュチクとヴォイスク・ポルスキム
- ^ 「回転翼航空機無人航空システム / 任意操縦ヘリコプター」dgaa.it、2015年10月12日閲覧。
- ^ スティーブンソン、ベス。「DSEI：アグスタウェストランド、英国海軍RWUAS試験の結果を発表。」フライト・インターナショナル、2015年9月15日。
- ^ ホイル、クレイグ。「ドバイ：アグスタウェストランドが販売可能な無人回転翼航空機を発表」フライト・インターナショナル、2015年11月8日。
- ^ ドナルド、デビッド、ティエリー・デュボア。「パイロットは特定のミッションではオプションです。」AINオンライン、2015年11月9日。
- ^ 「PZL SW-4が中国の認証を取得」PZL-Świdnik、2008年12月30日。
- ^ 「中国で共同製作されたSW4の初飛行」news.sina.com.cn、2010年2月26日。
- ^ 「中国、PZLスフィドニク社からヘリコプター150機を購入」Agence France-Press、2010年2月27日。
- ^ abc 「AgustaWestland が中国における SW-4 の公式販売代理店を任命。」アビエーション・タイムズ、2015 年 3 月 13 日。
- ^ 「AW009が競争力のある商用軽量単発ヘリコプターとして導入されました。」Vertical Magazine、2016年3月2日。
- ^ abcdef "SW-4." Archived 2015-10-10 at the Wayback Machine AgustaWestland、2015年10月12日閲覧。
- ^ 「World Air Forces 2013」（PDF） . Flightglobal Insight. 2013年. 2013年2月15日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 SW-4に関連するメディアがあります。
- ポーランド空軍が使用するすべての SW-4 ヘリコプターのリスト
- メーカーページの説明
- SW-4 生産リスト、プログラム履歴
- SW-4 フォトギャラリー 2019-01-03 にWayback Machineでアーカイブされました