ドイツの鉄道輸送

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	2020 年現在のドイツの鉄道網の地図: 主要路線支線

ドイツの鉄道輸送
ドイツの鉄道輸送
	ケルン中央駅に近づくICE 3
手術
国鉄	ドイツ鉄道
統計
乗客数	28.7億（2018年）
旅客キロ	978億（2018年）
貨物	1160億tkm（2018年）
システムの長さ
合計	33,399 キロメートル (20,753 マイル) ; (2022 年、ドイツ鉄道のみ)
複線	18,556 キロメートル (11,530 マイル) ; (2022 年、ドイツ鉄道のみ)
電化	20,540 キロメートル (12,760 マイル) ; (2022 年、ドイツ鉄道のみ)
軌道ゲージ
主要	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化
主要	15kV 16.7Hz Sバーンベルリン 750 V Sバーンハンブルク 1200 V
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	2020 年現在のドイツの鉄道網の地図: 主要路線支線

2021年現在^{[アップデート]}、ドイツの鉄道網は33,399キロメートル（20,753マイル）あり、そのうち20,540キロメートル（12,760マイル）が電化され、18,556キロメートル（11,530マイル）が複線となっている。^{[2]ドイツは}国際鉄道連合（UIC）の加盟国である。ドイツのUIC国コードは80である。

利用頻度、サービスの質、安全性を評価する2017年欧州鉄道パフォーマンス指数において、ドイツは欧州各国の鉄道システムの中で第4位にランクされました。^[3]ドイツは、乗客と貨物の両方で利用頻度について非常に高い評価を受け、サービスの質と安全性についても良い評価を得ました。^[3]ドイツはまた、コストパフォーマンス比が欧州諸国の平均を上回り、公共投資に対して比較的高い価値を獲得しました。^[3]

ドイツの鉄道貨物輸送量は1170億トン/キロメートルで、2015年にはドイツ国内の貨物全体の17.6%を輸送したことになる。^[4]

概要

2018年にドイツの鉄道は次の量の旅客と貨物を輸送しました。^[1]

2014年（ローカル旅客）および2015年（その他）のドイツにおける鉄道車両の数は以下のとおりである。^[5]

ドイツ鉄道（国営民間企業）が鉄道サービスの主な提供者である。近年、多くの競合企業が事業を開始している。ほとんどは国費で運営する地域サービスだが、長距離サービスを提供する企業もある。2016年、ドイツ鉄道は地域鉄道市場で67％、内陸貨物市場で68.6％のシェアを占めた。^[6] 2016年10月現在、ドイツには452の鉄道事業者が登録されており、そのうち地域旅客事業者が124社、長距離事業者が20社、貨物事業者が163社である。^[6]

2018年には、鉄道やバスサービスを含む短距離旅客輸送のコストのうち、公共部門の資金が25.6％を占めました。^[7]長距離市場では、一般的に政府の資金援助は必要ありません。^[8]

特別スキーム

2022年6月、7月、8月には、 9ユーロチケットと呼ばれる特別切符がありました。これは、乗客がドイツ全土の地方および地域の交通機関を月額9ユーロで旅行できる切符でした。この取り組みは、2021年から2022年にかけての世界的なエネルギー危機の際にエネルギー消費を削減し、人々の生活費を軽減することを目的としていました。一部の人は、この事業がいくつかの場所で電車の混雑につながったとして批判しました。

ドイツ鉄道の長距離サービス

インターシティエクスプレス–高速列車。主に国内を走るが、オランダ、ベルギー、スイス、オーストリア、フランス、デンマークへの路線もある。
ユーロシティ– 国際長距離列車
インターシティ– 国内長距離列車
ユーロナイト– 国際夜行列車

1988年に旧SchnellzugとInterCityに代わるサービスとして導入されたInterRegioサービスは、2003年に廃止されました。休暇期間中にアルプスとバルト海へ向かう国内夜行列車UrlaubsExpressは、2007年に廃止されました。

ドイツ鉄道は、インターシティ・エクスプレス・サービスの割合を徐々に増やし、残りのインターシティ・サービスを、以前インターレッジョが担っていた役割に格下げしています。

その他の長距離サービス

タリス– フランスのTGV列車を改造したベルギーとフランスへの高速列車
ヴェオリア・フェルケール（現在はトランスデブに合併） – 2014年まで旧インターレジオ路線の一部でサービスを提供していた。
- ハルツ・ベルリン・エクスプレス
- オストゼーラントエクスプレス
チザルピーノ– イタリア行き、2006年12月中旬に運航中止
Flixtrainは少数の長距離列車を運行しています。FlixtrainはFlixbusの子会社であり、主に長距離バスを運行しています。

地域および地方のサービス

地域および地方の鉄道輸送は、（運賃では通常運行コストを賄えないため）各州によって組織され、資金が供給されている。EU法の下では通常、入札手続きによって最低入札額を提示した者に契約が与えられる。各州は短期または長期の契約を発表したり、車両などの追加条件を規定したりすることが自由にできる。近年では、NordWestBahnやArrivaなどの民間鉄道会社が多くの入札を勝ち取っているが、一部の州ではDB Regioの地方子会社に長期契約を与えている。地域および地方の輸送に使用される列車のタイプは以下のとおりである。

リージョナルエクスプレスとインターリージョナルエクスプレス– 地域サービス向けの中距離準高速列車
Regionalbahn – 基本的なローカルサービス。通常はすべての駅に停車します。
Sバーン– 主にドイツ鉄道が運営する郊外鉄道サービス
U-Bahn – 各都市の交通機関が提供する地下鉄サービス（ドイツ鉄道ではない）
路面電車/ライトレールサービス - いくつかの大都市では市内中心部の地下を走っています（特に鉄道規格にアップグレードされている場合は、Stadtbahnと呼ばれることが多いです）

歴史

鉄道の最も初期の形態であるワゴンウェイは、16 世紀にドイツで開発されました。ワゴンウェイの運行は、1556 年にドイツでゲオルギウスアグリコラ(右の画像) の著書「金属論」で説明されています。^[9]この路線では、木の板の上を走るフランジのない車輪と、板の隙間に差し込む垂直のピンが付いた「フント」カートが使用されていました。鉱夫たちは、線路で発生する騒音から、ワゴンをHunde (「犬」) と呼んでいました。 ^[10]このようなワゴンウェイはすぐにヨーロッパで非常に人気になりました。

ドイツの近代鉄道の歴史は、 1835年12月7日にニュルンベルクとフュルトを結ぶ蒸気機関車のバイエルン・ルートヴィヒ鉄道が開通したことで正式に始まりました。最初の長距離鉄道は、1839年4月7日に完成したライプツィヒ・ドレスデン鉄道でした。その後数年間で急速な成長が見られ、1845年までにドイツには既に2,000キロメートル（1,200マイル）を超える鉄道があり、10年後にはその数は8,000を超えました。

1871年のドイツ統一は、統合、国有企業への国有化、そしてさらなる急速な成長を促した。^[11]フランスとは異なり、目標は工業化の支援であったため、重厚な路線がルール地方やその他の工業地帯を縦横に走り、ハンブルクやブレーメンの主要港との良好な接続を提供した。1880年までに、ドイツは9,400台の機関車を持ち、43,000人の乗客と30,000トンの貨物を牽引し、フランスをリードした。^[12] 1915年、ライプツィヒ中央駅は世界最大の駅の一つとなった。

ワイマール共和国のもとで、 1920 年 4 月 1 日にドイツ帝国鉄道(後のドイツ帝国鉄道) が創設されました。

第二次世界大戦中、建造時間を短縮し、輸入資材の使用を最小限に抑えるために、標準的な機関車の簡素なバージョンが製造されました。これらはいわゆる戦争用機関車（KriegslokomotivenおよびÜbergangskriegslokomotiven）でした。優れた高速道路網とトラックがなかったため、ドイツ人は鉄道に大きく依存し、バルク品についてはより遅い河川や運河の輸送を補っていました。^[13]

戦後、ドイツの鉄道システムは西ドイツのドイツ連邦鉄道と東ドイツのドイツ国営鉄道に分割されました。

1989年、ベルリンの壁が崩壊した。既存の東西回廊の列車運行本数が急増し、以前は国境を越えていた閉鎖されていた路線が再開された。1990年10月3日、ドイツは再統一されたが、鉄道はすぐには統一されなかった。行政上および組織上の問題から、ドイツの鉄道を完全に再編し再接続する決定が下された。いわゆる鉄道改革は1994年1月1日に発効し、2つの国営鉄道が正式に再統合され、現在のドイツ鉄道公社（ドイツ鉄道）が設立された。^[14]当時、鉄道改革は将来の鉄道民営化に向けた「第一歩」とみなされ、ドイツ鉄道は連邦政府が全株式を所有しているにもかかわらず、株式会社（AG ）として運営されている。しかし、民営化の計画は大不況によって遅れ、最終的には完全に中止された。しかし、1996年にドイツ鉄道が鉄道独占の地位を失ったため、鉄道部門は自由化されました。^[15]現在、地域サービスは公開入札の対象となっています（「Regionalisierung」または「地域化」。地方鉄道サービスの責任が連邦政府から16の州政府に移管されたため）。一方、長距離サービスはオープンアクセス運営の対象となっています。しかし、地域鉄道サービス市場全体の拡大を背景に、地域鉄道市場におけるDBのシェアは1994年以降減少しているものの、長距離列車の大部分は依然としてドイツ鉄道AGによって、または同社と協力しながら運行されています。

ドイツの鉄道は、50km以上の移動では都市間バスとの競争から長い間保護されていました。しかし、2013年にこの保護が撤廃され、^[16]長距離移動では鉄道からバスへの大きな転換が起こりました。^[17]

軌道ゲージ

プラットフォームの高さ

欧州委員会は2002年5月30日にTSI（相互運用性に関する技術仕様）（2002/735/EC）を発行し、高速鉄道の乗客用階段の標準的なプラットフォームの高さを定めました。これらの標準的な高さは550mmと760mmです。^[19]^[注1]

ドイツでは550mmと760mmの新造砲が製造されている。メクレンブルク＝フォアポンメルン州では550mmの新造砲が製造されている。 ^[21] ヘッセン州、ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ベルリンでは760mmの新造砲が製造されている。^[21]

隣国との鉄道接続

ドイツは以下の国々と鉄道でつながっています。すべて同じ軌間 (1435 mm) の国々ですが、電化 (15 kV AC 16.7 Hz) や信号などのその他のシステムは異なる場合があります。

デンマーク— 電圧を 25 kV AC 50 Hz に変更
ポーランド— 電圧を3kV DCに変更
チェコ共和国— 電圧を 3 kV DC に変更
オーストリア— 同じ電圧
スイス— 電圧は同じだがパンタグラフが異なる
フランス— 電圧が 25 kV AC 50 Hz に変更されます (フランスの1500 V DCネットワークに直接接続されません)
ルクセンブルク— 電圧を 25 kV AC 50 Hz に変更
ベルギー— 電圧を 3 kV DC に変更
オランダ- 電圧が 1500 V DC または 25 kV AC 50 Hz に変更 (エメリッヒ/ゼーフェナール。アーネム行きの列車では、さらに 1500 V DC に変更)

国際旅客列車

地元の国境サービスはリストに載っていません。

(ヴェスターランド/キール—) ハンブルク — ベルリン —プラハ(—ブダペスト)
ICE 12: ベルリン — フランクフルト・アム・マイン — バーゼル —インターラーケン/チューリッヒ
ICE 20:キール— フルダ — バーゼル —クール
IC 30: (ヴェスターラント/フレンスブルク/グライフスヴァルト—) ハンブルク — ケルン — マンハイム — バーゼル — チューリッヒ
IC 32:ミュンスター/ドルトムント— シュトゥットガルト — ザルツブルク — クラーゲンフルト
ICE 43: アムステルダム/ドルトムント —ケルン—バーゼル
IC 60/RJ 90: (バーゼル —) カールスルーエ — ミュンヘン (—ザルツブルク)
EC 62:ザールブリュッケン/ フランクフルト —シュトゥットガルト— ザルツブルク —クラーゲンフルト/グラーツ
フランクフルト・アム・マイン—ストラスブール/バーゼル
IC 76:オーフス/コペンハーゲン中央駅—ハンブルク中央駅
IC 77:アムステルダム中央駅—ベルリン東駅
ICE 78: アムステルダム中央 —フランクフルト
ICE 79:ブリュッセル— フランクフルト・アム・マイン
ICE/TGV 82:パリ— ザールブリュッケン/フランクフルト・アム・マイン
ICE/TGV 83: パリ — ミュンヘン
TGV 84:マルセイユ— フランクフルト・アム・マイン
ECE 85: フランクフルト・アム・マイン — バーゼル —ミラノ
IC 87: シュトゥットガルト —チューリッヒ
EC 88: ミュンヘン - チューリッヒ
EC 89:ミュンヘン—ヴェローナ(—ボローニャ/ヴェネツィア)
ICE 91: (ドルトムント—) フランクフルト —ウィーン
EC 95: ベルリン —ワルシャワ/グディニア
ALX: ミュンヘン — プラハ
ベルリン —マルメ（夜行列車）
ベルリン/ハンブルク — チューリッヒ (夜行列車)
ハンブルク/デュッセルドルフ—ウィーン/インスブルック（夜行列車）
ウィーン — ベルリン（夜行列車）
ブダペスト— ミュンヘン（夜行列車）
ミュンヘン —ヴェネツィア/ミラノ/ローマ(夜行列車)
ミュンヘン —ザグレブ/リエカ(夜行列車)
ベルリン —モスクワ（夜行列車）（廃止）
ベルリン-アムステルダム-ブリュッセル（ヨーロッパスリーパー）

参照

注記

^ 国境を越えた高速鉄道の相互運用性に関するEUの文書（EU指令96/48/ECを参照）によれば、プラットホームの高さはレールの走行面の上部から測定される。^[20]

参考文献

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さらに読む

フェンダー、キース（2022年）。ドイツの鉄道：再統一から30年。世界鉄道シリーズ、第3巻。スタンフォード、リンカンシャー、イギリス：キーパブリッシング。ISBN 9781913870065。

外部リンク

ドイツ鉄道輸送ギャラリー

[21] 国境を越えた高速鉄道の相互運用性に関するEUの文書（EU指令96/48/ECを参照）によれば、プラットホームの高さはレールの走行面の上部から測定される。^[20]

[destatis8/2-1] Statistisches Bundesamt (Destatis) (2019-11-29). 「Fachserie 8 Reihe 2 - Verkehr - Aisenbahnverkehr - 2018」(PDF)。 p. ４．2021年9月5日閲覧。

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[4] 「ドイツの鉄道貨物システムは機能不全か？DBカーゴのポートレート | Combined Transport」2017年9月4日。

[5] Statistisches Bundesamt (Destatis) (2021-03-18). 「Fachserie 8 Reihe 2.1 - Verkehr - Aisenbahnverkehr - Betriebsdaten des Schienenverkehrs - 2019」(PDF)。 10-11ページ。2021年9月5日閲覧。

[IRJSep2017-6] Barrow, Keith (2017-09-01). 「ドイツ独占委員会がDBの支配に異議を唱える」International Railway Journal: Rolling Stock . Simmons-Boardman Publishing Inc . 2021-09-12閲覧。

[7] Verband Deutscher Verkehrsunternehmen. 「VDV統計2019」。 p. ３６．2021年9月12日に取得。

[8] 「市場分析：ドイツ鉄道2014」（PDF）。 2015年11月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2015年10月29日閲覧。

[9] Georgius Agricola (トランス・フーバー)、De re metallica (1913)、p. 156.

[10] Lee, Charles E. (1943). The Evolution of Railways (第2版). ロンドン: Railway Gazette. p. 16. OCLC 1591369.

[11] コリーン・A・ダンラヴィ著『政治と産業化：米国とプロイセンの初期の鉄道』（1994年）。

[12] アラン・ミッチェル『大鉄道競争：鉄道と独仏競争、1815-1914』（2000年）

[13] アルフレッド・C・ミェジェフスキ『帝国の最も貴重な資産。ドイツ国鉄の歴史：第 1 巻：1920-1932 年（1999 年）』、第 2 巻：1933-1945 年（2000 年）

[14] Lutz, Friedrich; Lange, Bernd & Müller, Matthias (2003). 「DBが新しい機関車戦略を開始」International Railway Journal . 43 (11): 42.(サブスクリプションが必要です)

[15] キャロリン・ベルリッヒ;ダウト、フェリックス。フロイント、アンナ C.アンドレア・カンプマン。殺して、ベネディクト。ゾンマー、フリードリヒ、ヴェールマン、アルント (2017)。「ドイツ鉄道AG：かつての独占企業が軌道に乗らなかった？」。CASE ジャーナル。13：25～58。土井：10.1108/TCJ-07-2014-0051。

[16] 「列車の脱線：都市間バスがドイツの旅行方法をどのように変えているのか」2018年1月25日。2018年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月26日閲覧。

[17] ロジスティクス、オリバー・ワイマンの運輸に関する記事。「欧州のバス新興企業が鉄道から乗客の 20% を奪取」フォーブス。

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[euuknl-19] 2002/735/EC、セクション7.3.4および4.2.5

[20] 「指令96/48/EC第5条(3)(b)に規定する欧州横断高速鉄道システムの基本パラメータに関する2001年3月21日の委員会勧告」eur-lex.europa.eu。欧州連合。2001年3月21日。セクション6.1。プラットホームの高さは、軌道走行面とプラットホーム面の間で垂直に測定されます。

[pro-bahn.de-22] "104_barriere.pdf" (PDF) . pro-bahn.de (ドイツ語) . 2023年8月21日閲覧。