BVGクラスH

BVGクラスH
ビースドルフ・スード駅のU5のHクラス列車
Hクラスの列車の内部
使用中	1996年～現在
メーカー	アドトランツ ボンバルディア・トランスポーテーション
建設年	ヘニングスドルフ、ドイツ
構築済み	1994–2002
建造数	46列車
形成	列車セットあたり6台 DT–M1–M2–M2–M1–DT
艦隊数	H95 5001–5002 H97 5003-5026 H01 5027-5046
容量	着席 296 名、立席 1,624 名、PIW スペース 2 台
オペレーター	ベルリン交通局
運行路線	U5、U6、U7、U8、U9
仕様
車体構造	アルミニウム合金二重構造
幅	2.65 m (8 フィート 8 インチ)
床の高さ	95 cm (37 インチ)
最高速度	時速 80 km (50 mph)
重さ	226.8 t / 335.9 t（積載時）
出力	2.24MW（3,000馬力）
伝染 ; 感染	WNドライブ
加速度	1.0メートル/秒2
減速	1.2 m/s 2 (サービス) 1.3 m/s 2 (緊急)
補助剤	IGBT – VVVF補助インバータ（バッテリー充電器付き） 80 kVA～16 kW
電気システム	750 V DC 第三レール
集電装置	コンタクトシューズ
ブレーキシステム	回生ブレーキ、抵抗ブレーキ、エアブレーキ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

BVGクラス Hは、ベルリンの地下鉄高速輸送システムであるベルリン U バーンで使用されている電気式多連ユニット列車の一種です。ベルリンの壁崩壊後に導入された幅広プロファイル列車の最初の新設計であり、1996 年から使用されています。複数の閉鎖されたコンパートメントを持つのではなく、乗客が列車の全長にわたって自由に歩き回ることができる最初のモデルです。

ドイツ再統一後、ベルリン交通局(BVG) は、東西両国で使用できる新しい、より統一されたモデルだけでなく、より多くの列車が緊急に必要であると認識しました。そのため、 D、DL、Eクラスを置き換えるために、1992 年に 115 両の新しい列車を発注しました。これは後に 26 両に削減され、さらに 20 両が後日納入されることになりました。新しい列車の最初のテスト走行は 1996 年から行われ、1997 年に量産納入が始まりました。

他の幅広の列車とは異なり、H クラスの列車は縦方向の座席のみを備えており、これは通常、小型列車に見られる特徴です。また、ベルリンで初めて導入されたオープン ギャングウェイを備えたモデルで、列車の全長にわたって自由に移動できます。内装の色は主に白と黄色です。

BVG クラス H 列車は、ベルリン U バーン地下鉄システムで初めて自動次駅アナウンス システムと視覚的な次駅情報 LED バー ディスプレイを備えた列車でした。車内の広告 LCD ディスプレイは 2000 年代に設置されました。2010 年代以降、2 つの画面の左側に次駅の情報が表示されます。この機能は最終的に、BVG クラス HK列車を除くベルリン U バーン地下鉄の残りの車両にも設置されました。

納入されたHクラス列車の各バッチには独自の名前が付けられ、プロトタイプはH95、その後の2つの連続納入バージョンはそれぞれH97とH01と呼ばれました。すべての個別の列車には、 5xxx形式のシリアル番号も付与されました。これらの列車は、アドトランツ、ABBヘンシェル、ボンバルディアに発注され、製造されました。