9ユーロのチケット

9ユーロチケット（ドイツ語発音: [ ˌnɔʏ̯n ˈɔʏ̯ʁo ˈtɪkət ] ）は、ドイツ全土の地方交通機関を月9ユーロで利用できるドイツの制度でした。チケットは2022年の6月、7月、または8月に有効でした。この制度は、 2021年から2022年にかけての世界的エネルギー危機の中でエネルギー消費を削減することを目的としていました。^{[ 1 ] [ 2 ]}また、生活費危機を緩和することも目的の一つでした。^{[ 3 ]}

9ユーロのチケットは、ドイツ全土のすべての地方公共交通機関と地域列車で2等車に有効でした。インターシティ・エクスプレス（ICE）、インターシティ（IC）、ユーロシティ（EC）列車での乗車は含まれておらず、 FlixTrainsや都市間バスでは使用できませんでした。^{[ 4 ]}

このチケットは、類似しているもののより高価なDeutschlandticketに置き換えられました。

このチケットは、ドイツの州や自治体が運営する地域交通機関にのみ適用されました。ドイツ連邦政府は、これらの当局に対し、チケット販売の損失を補償しました。連邦政府は、その費用を25 億ユーロと見積もっています。 ^{[ 5 ]}

9ユーロのチケットが移動行動にどのような影響を与えたかは、ミュンヘンで1,000人の参加者を対象にTUMが実施した研究「Mobilität.Leben 」を含む関連研究の対象となっている。^{[ 6 ] [ 7 ]} 6月から7月中旬までの期間の中間結果では、参加者の35%がバスと電車をより多く利用し、3%が車の使用を減らしたことが示された。ミュンヘン市が実施した交通調査では、ミュンヘンの自動車交通量は（季節的に）3%増加する代わりに、5月から6月にかけて3%減少したことがわかった。TUMの研究は、9ユーロのチケットの期間中と、チケット終了後数週間にわたって継続された。^{[ 8 ]} 2022年9月5日、研究グループは3番目の報告書を（arXivで）公開した。^{[ 9 ]}

YouGovが2022年8月22日から24日にかけてドイツで実施した18歳以上の参加者2,038人を対象としたオンライン調査によると、28%が9ユーロのチケットを少なくとも1回購入しており、22%が公共交通機関の定期券（9ユーロのチケットを含む）を所有していた。参加者の31%は、普段は車で行くようなルートで9ユーロのチケットを頻繁に利用していると答えた。^{[ 10 ]}

旅客輸送費は平均家計支出を計算するために使用される商品バスケットの大きな部分を占めているため、消費者物価指数の上昇を抑制している。^{[ 11 ]}

多くの人が、この切符の手頃さと旅行のしやすさを利用してレジャー旅行に出かけた。中には、この切符のおかげで初めて休暇を取ることができたという人もいる。^{[ 12 ]}一方で、特に6月には、9ユーロの切符によって列車の混雑がさらに悪化し、列車や駅の職員の業務負担も増大した。^{[ 13 ]} 

9ユーロのチケットは、地方の観光地への鉄道による日帰り旅行の大幅な増加を伴いました。連邦統計局の特別分析によると、6月と7月の地方の観光地への30キロメートル以上の鉄道旅行は、2019年の同月と比較して平均80パーセント増加しました。^{[ 14 ]}しかし、別の要因もあります。連邦統計局によると、2022年第2四半期の消費者は、コロナ関連の制限がほぼすべて解除されたことを利用して、再び旅行や外出を増やしました。^{[ 15 ]}

ドイツ運輸会社協会（VDV）の推計によると、 3か月で約5200万枚のチケットが販売された9ユーロチケットの提供により、180万トンのCO2_{が削減され、これは}アウトバーンの時速130km （81mph ）の速度制限が1年間で達成する削減量とほぼ同等である。 ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}    

2022年8月、アライアンス90/緑の党の共同党首リカルダ・ラングらは、2022年8月以降の9ユーロチケットの後継として、月額29ユーロの地域チケットと月額49ユーロの全国チケットを提案した。^{[ 19 ]}

連邦財務大臣で自由民主党（FDP）党首のクリスティアン・リンドナーは当初、根本的な反対を表明した。党の同僚である連邦デジタル・運輸大臣のフォルカー・ヴィッシングは9ユーロチケットを成功と見ていたが、リンドナーはこれらの低価格チケットをイデオロギー的な理由からも拒否し、ツイッターで「無料思考」（ドイツ語：Gratismentalität）の一部だと呼んだ。^{[ 20 ]}ザールラント州運輸省は、気候変動対策目標に言及してリンドナーの姿勢を批判した。^{[ 21 ]}

連邦運輸省と同様に、連邦議会のSPD議員団も連邦州に費用負担を求めており、副議長のデトレフ・ミュラーは、後継計画の連邦負担分を賄う実行可能な方法として、道路輸送分野における環境に有害な税制優遇措置の廃止または削減を提案した。^{[ 22 ]}議論の多くは、主に高所得者に恩恵をもたらす、自宅に持ち帰る車両に対する30億ユーロの税制優遇措置である「Dienstwagenprivileg」に集中した。 ^{[ 23 ]} 

8月31日、リンドナー財務大臣は、連邦州が費用を負担することを条件に、9ユーロチケットの後継制度を承認する意向を示した。^{[ 24 ] [ 25 ]}

メーゼベルク城での非公開会合の後、SPD、緑の党、FDPの連立政権は9月初旬、計画中の第3次救済策の一環として、9ユーロの定期券に代わる新しい定期券を導入すると発表した。この定期券は月額49～69ユーロ程度になる予定だ。連立政権は このために年間15億ユーロを用意したいと考えているが、連邦州にも少なくとも同額を拠出するよう求めている。^{[ 26 ]}

2023年5月、ドイツは9ユーロチケットの後継として、月額49ユーロの定期券「ドイチュラントチケット」を導入した。ドイチュラントチケットは9ユーロチケットほど安価ではないものの、公共交通機関の利用促進と気候変動対策への貢献を目指している。このデジタル専用の定期券モデルは、近代化への期待から称賛される一方で、ITリテラシーの低い利用者にとって利用しにくいという批判も受けている。この移行は、ドイツにおける公共交通機関の持続可能な資金調達と公平なアクセスに関する継続的な議論を反映している。

ベルリンは2022年10月、11月、12月に29ユーロのチケットを提供した。これは1年間の定期券の一部としてのみ利用可能で、3か月後にキャンセルする権利があった。運賃の割引（86ユーロから）はベルリン州が負担した。^{[ 34 ]}

• 365ユーロチケット
• 無料の公共交通機関

• 9ユーロチケットについて知っておくべき最も重要なこと（www.rmv.de）
• たった9ユーロで1ヶ月間有効な公共交通機関の乗車券を手に入れて、ベルリンを観光しよう！ (www.viveberlintours.com)
• 9ユーロチケット（www.bahn.com）
• ドイツの9ユーロの鉄道乗車券制度は「180万トンのCO2排出量を削減した」。ガーディアン紙。2022年8月30日掲載。