シュネルツーク

Schnellzugはドイツ語圏の急行列車である。この用語は、一般的な意味と特定の列車種別の両方で使用される。ドイツとオーストリアでは、 Durchgangszug (直通列車)の短縮形であるD-Zugとも口語的に呼ばれ、急行列車サービスには、先頭にD の文字が付いた番号が付けられることが多かった。同様の用語であるsnälltåg は、1980 年 1 月までスウェーデンで使用されていた。

現在、ドイツ鉄道(DB)、オーストリア連邦鉄道(ÖBB)、スイス連邦鉄道(SBB)が運営する鉄道網では、急行列車はユーロシティ、インターシティ、インターレギオなどのカテゴリーに分かれています。DB は今でも時折、東ヨーロッパの隣国行きの夜行列車( D-Nacht ) や救援列車としてD-Zugサービスを運行しています。DB の路線で運行される博物館サービスにもD-Zug番号が与えられています。ÖBB は週末やラッシュアワー時にウィーン発着の主要路線で D-Züge を運行しています。

ドイツ初の急行列車は1851年5月1日にベルリンとドイツ・アム・ライン（現在のケルンの一部 ）の間を走り、16時間で旅を終えた。3か月後の1851年8月1日には、初の夜行列車がベルリンからブロムベルクまで走った。プロイセン政府は全国規模の夜行列車網を要求したため、その後の数年間（1852年から1854年）に様々な鉄道会社がベルリンからブレスラウ、フランクフルト・アム・マイン、ハンブルク、ケルンへ高速の急行列車の運行を開始した。ベルリンとフランクフルト間の夜間急行列車の乗客は、夜間直通列車の乗務員費用が高額になることを補うために、初めて高い運賃を支払わなければならなかった。

1889 年まで、急行列車にはSchnellzug (急行列車、複数形: Schnellzüge )を表すSの文字、またはKurierzug (急行列車)を表すK の文字が付けられていました。1889 年以降、ドイツではこのようなサービスすべてに標準のS の文字が付けられました。

1892年から、特に快適な急行客車を備えた新しい列車カテゴリー、DurchgangszugまたはD-Zug（複数形：D-Züge）が登場しました。もともとこれらは、客車間の蛇腹式の通路コネクタと客車内の側通路または中央通路によって、端から端まで歩いて通れる列車でした。これは、それまでの一般的なコンパートメント客車とは異なり、コンパートメントの両側にドアがあるものの、隣の客車にアクセスできないという点が異なっていました。

最初のD-Züge は1892 年 5 月 1 日に次のルートで運行されました。

• ベルリン ポツダム駅–パーダーボルン中央駅–ケルン中央駅および
• ベルリン ポツダム駅-ノルトハウゼン-フランクフルト (マイン) 中央駅。

これらは、1等車と2等車、食堂車、寝台車（夜行列車）で構成されていました。非常に快適であるだけでなく、特に時間に正確であることも目的としていました。D-ツーク線では2マルクの追加料金が必要でした。1894年、 3等車を備えた最初のD-ツーク線がベルリンと東プロイセンの間を走りました。

1917年までに、ドイツ国内のほぼすべての高速鉄道は徐々にD-ツーゲとして再分類されるか、追加料金なしの急行列車、いわゆるアイールツーゲに転換された。すべての駅に停車しない標準料金の列車は、ベシュレウニグテ・ペルソネンツーゲ( BP ) または「急行旅客列車」だけだった。バイエルンには少数の高速鉄道が残り、ミュンヘン-ミッテンヴァルト-インスブルック線で追加料金がかかったが、これらは1929年までD-ツーゲにはならなかった。

1923年から、超高速列車は新しいFernschnellzug ( FD-Zug )、つまり「長距離急行列車」のカテゴリーに分類され、1等と2等の設備のみが提供されました ( FD Rheingoldなど)。一方、当時のD-Zügeの大部分は1等、2等、3等の客車で運行されていました。FDサービスは1939年8月22日に廃止されました。

1933年から、FD列車にフライング・ハンバーガー型の急行列車が加わりました。これらの列車はFDtまたはFernschnellzug mit Triebwagen（「長距離急行列車（貨車付き）」） に分類され、通常は2等車のみが提供されていました。これらのサービスは1939年8月22日に廃止されました。

第二次世界大戦中、新しいタイプの列車、いわゆるSchnellzug für Fronturlauber (「軍用急行列車」、文字通り「前線から休暇中の者のための急行列車」) またはSF-Zugが作られました。これらの急行は、ドイツ国防軍の作戦地域 (フランス、ギリシャ、ソ連を含む) とドイツ帝国の間を最短ルートで行き来しました。SF -Zug の一部のサービスは一般の人々に開放されていました。このカテゴリはSFR-Zug ( Schnellzug für Fronturlauber mit Reisezugteilまたは「旅客区画付き軍用急行」) でした。

ドイツ国防軍の輸送要件を満たすにはSF-ツーク間のサービスが不十分であったため、多数の急行列車がDmW-ツークまたはSchnellzüge mit Wehrmachtsteil (軍用区画のある急行列車)に改造され、ドイツ国防軍は数両の客車を自らの使用のために確保した。

1945 年 1 月 23 日、ドイツ国内のすべての急行列車の運行が停止されました。ベルリンからコペンハーゲンとプラハへの国際列車のみが1945 年 4 月まで運行を続けました。

1945年9月22日、終戦後最初の急行列車がフランクフルト・アム・マインとミュンヘン間の米軍占領地域で運行されました。

1952年には早くもドイツ連邦鉄道が後のUICタイプXの D-ツーク客車を調達しました。同様の設計の客車は1957年にオーストリア鉄道、1969年にスイス連邦鉄道によって発注されました。

1968年1月1日、ドイツ連邦鉄道はD-ツーク間の80キロメートルを超える旅程に対する追加料金を廃止し、1979年からは50キロメートルを超える旅程に対しても追加料金を廃止した。

D-ツーク間の需要は1979年から着実に減少した。^[1] 1982年の夏季ダイヤでは、DBのD-ツーク路線のほとんどで追加運賃が廃止された。

東ドイツのドイツ国鉄では、シュネルツークが主要な長距離サービスであり続けました。2 段階の追加運賃 (ゾーン I 300 キロメートルまで - 3 マルク、ゾーン II 300 キロメートル超 - 5 マルク) は、1991 年の夏季ダイヤの開始まで維持されました。

1980 年代まで、東ドイツの国内路線の急行列車の大半は、8 輪のRekowagen (改造客車) で構成され、これに 1 等Modernisierungswagen (近代化された客車) が加わりました。Modernisierungswagenと Y 客車は、主に高級サービスと国際サービスで使用されました。中央ドア ( Mitteleinstieg ) とHalberstädterの急行客車が導入されるまで、現在では時代遅れとなったRekowagen は、それほど重要でない任務に段階的に移行しました。

1951 年の夏季ダイヤで、DB は新しいクラスの列車、フェルンツグ(長距離列車) を導入しました。これらの列車は、ドイツ連邦共和国の経済中心地を相互に結び付けました。列車は当初「古い」FD の名称が付けられ、1955 年 5 月 22 日にフェルンツグのFに変わり、1956 年まで 1 等車と 2 等車で運行され、その後は (新しい) 1 等車のみで運行されました。列車には常に、 DSGが管理するビュッフェ セクションを備えた食堂車または客車が含まれていました。

ライン鉄道では、まず第一に、一部の列車が最大4編成にまとめられ、戦前のVT 04とVT 06、および戦後の新型VT 08気動車を使用して運行されていました。DMUの他に、戦前の3～5両の客車で構成される機関車牽引の列車も使用されていました。これらは、様々なタイプの鋼鉄製の標準客車 ( Einheitswagen ) でした。これらの客車のコンパートメントと通路の内部は改装され、新しいカーペットが敷かれました。外部の塗装は、標準のボトルグリーンからスチールブルー ( RAL 5011 ) に変更されました。さらに、Deutsche Bundesbahn という文字、または客車が国内路線のみで使用される場合はDB の頭文字が銀色の文字で側面に付けられました。合計で少なくとも76両の客車がこの役割のために改造されました。これには、ヘンシェル・ヴェークマン列車の客車も含まれていました。

後のUICタイプXの新しい客車の納入により、フェルンツグでの運行では戦前の客車が置き換えられました。青いF-Zugの塗装は、後に新しい1等客車の塗装スキームとして採用されました。

FD時代と同様に、数駅のみに停車するこれらの非常に高速な列車には、特別なFernschnellzug追加料金が支払われました。Fernzüge は1971 年にインターシティ列車に置き換えられました。

アムステルダムからジュネーブまで走っていた有名なTEE ラインゴールドと、ラインプファイル（ドルトムントからミュンヘン）は、どちらも1962年から1965年の間、最初はF-ツークサービスとして分類されていましたが、その後TEEカテゴリにアップグレードされました。

シティDツーク（DC）は、ドイツ連邦鉄道が1973年の夏季ダイヤで導入した。これらの列車は、ICネットワークで結ばれた経済中心地へ、その鉄道システムへのフィーダー列車として1日3回接続することになっていた。しかし、この構想は成功しなかった。なぜなら、1等列車のみの2時間ごとのIC列車に合わせてダイヤが組まれていたため、2等列車の乗客は乗り継ぎのために待機することになったからだ。

さらに、 DC-ツーゲの客車は、通常の急行列車の一般的な基準と同程度でした。DC-ツーゲ専用の特別な豪華客車を開発する計画は、ヨーロッパ6か国向けの標準的な高快適客車 ( Eurofima-Wagen ) を備えたEurofimaプロジェクトに取って代わられました。1978 年に DB はこの列車カテゴリを廃止しました。多くの列車は通常のD-ツーゲとして運行を続け、そのうちのいくつかは 10 ～ 15 年後にInterregioネットワークに統合されました(例: エムデン – ミュンスター – ハーゲン – ギーセン – フランクフルト/マイン サービス)。

フェルンエクスプレスは、1等と2等の乗客クラスと、歴史的な略称FDを持つ列車タイプで、1983年の夏季ダイヤでDBによって導入されました。個別の名前を持つこれらの列車は、主にハンブルク地域またはルール地方と南ドイツのリゾート地を結んでいました。一部は海外を旅することもありました。

これらの列車の2等車はすべて、以前はエアコンのないBmタイプのICコンパートメント車で、インターシティサービスで新しいエアコン付きのオープンコーチに置き換えられたときに利用可能になりました。1等車もすべてIC車両から取られ、レストラン車はクイックピックビュッフェカーで構成され、後にハーフビュッフェカーもARmz ²¹⁸タイプになりました。ほとんどの場合、他の休暇先への2等直通車が接続されていました。

ハンブルクとベルヒテスガーデン間のFD列車ケーニヒスゼーには、広い子供の遊び場を備えたいわゆるキンダーラント ワーゲン(「子供の世界のコーチ」) も含まれていました。ドルトムントとオーベルストドルフの間のアルゴイや、ドルトムントとベルヒテスガーデンの間のベルヒテスガーデナー・ランドにも、後にそのようなコーチが導入されました。

1990 年代初頭、休暇地域を走る IR、IC、ICE 列車の数が増えたため、 FD-ツーゲ鉄道は廃止されました。

1983 年夏の FD-ツーゲ:

• 210/211ヴェルターゼー:クラーゲンフルト～ドルトムント
• 220/221ドナウ・キュリエ:ウィーン～ドルトムント
• 264/265モーツァルト:ウィーン – ミュンヘン – シュトラスブルク – パリ東区
• 702/703ボーデン湖:コンスタンツ - ドルトムント
• 712/713アルゴイ:オーベルストドルフ～ドルトムント
• 722/723ベルヒテスガーデン ランド: ベルヒテスガーデン – ドルトムント
• 780/781ケーニヒスゼー:ベルヒテスガーデン – ハンブルク

1988 年夏の FD-ツーゲ:

• 1902/1903ボーデン湖:コンスタンツ - ドルトムント
• 1912/1913アルゴイ:オーベルストドルフ - ドルトムント
• 1916/1917テーゲルンゼー:テーゲルンゼー - ドルトムント
• 1920/1921バイエリッシャー ヴァルト:パッサウ - ドルトムント
• 1922/1923ベルヒテスガーデン土地:ベルヒテスガーデン - ドルトムント
• 1970/1971シュヴァルツヴァルト:ゼーブルグ-ハンブルク
• 1980/1981ケーニヒスゼー:ベルヒテスガーデン - ハンブルク
• 1982/1983アルペンランド:オーバーストドルフ-ハンブルク

東ドイツのドイツ国営鉄道は、 1950年代からEx（Expresszüge ）という列車カテゴリーを導入しています。これは停車駅の少ない急行列車で、DBのF-Zugサービスに似ていますが、1等と2等の両方を提供しています。Expresszug追加料金はSchnellzug料金に加えて支払う必要がありました。1960年代に国内サービスから姿を消した後、DRクラスVT 18.16急行DMUの登場により、1969/70年の時刻表で再導入されました。

1972 年、ドミニカ共和国の 元ツーゲ:

• 2/3: ライプツィヒ-ベルリン
• 6/7: ライプツィヒ-ベルリン
• 54/55ヴィンドボナ:ウィーン-ベルリン
• 121/122ベルリン線:ベルリン - マルメ (国内サービスでは利用できません)
• 147/148カーレックス:カルロヴィ・ヴァリ＝ベルリン
• 154/155ハンガリー:ブダペスト-ベルリン
• 311/312ネプチューン:ベルリン-コペンハーゲン (国内便には利用できません)
• 347/348 Karola: カルロヴィ・ヴァリ-ライプツィヒ (夏季のみ)

その後の数年間で、国際列車は再び通常のD-Züge線に改造されました。

Expresszugカテゴリの最も有名な代表例は、1976 年に導入された Städteexpress 列車です。1987 年には、国際サービス用に新しいカテゴリInterexpress ( IEx ) が登場し、通常のD-Zug運賃が適用されました。

オーストリア初の急行列車（Schnellzug）は1857年にウィーンからトリエステまで運行された。オーストリアでは鉄道会社が運行コストの高さを嫌ったため、ドイツよりも遅れて急行列車が登場した。1861年に初の急行列車がウィーンからブダペストまで運行され、1862年にはプラハ経由でウィーンからドレスデンまでの急行サービスが開始され、1868年には初の急行列車がクラカウとレンベルクを経由してブカレストまで運行された。1887年には急行列車に初めて3等客車が登場したが、ハンガリーの急行列車は1912年まで1等車と2等車のみで構成されていた。^[2]

その後、通常のSchnellzugに加えて、Ex (エクスプレスツーク) カテゴリが ÖBB クラス 4010 急行列車 ( TriebwagenschnellzugまたはTS ) とともに導入されました。これらは近年、新しいユーロシティおよびインターシティの列車タイプに置き換えられました。夜間サービスでは、ほとんどのSchnellzüge がユーロナイト列車になっています。

スイスでは、 2004年12月12日の時刻表変更まで、 Schnellzug列車カテゴリーはSBBネットワークから完全に削除されず、すべての公用語で使用できるRegioExpressおよびInterRegioという用語に置き換えられました。1年後、レーティッシュ鉄道( RhB ) もこれに続きました。このプロセスは、 Schnellzugカテゴリーが最初にInterCityタイプに置き換えられ始めたかなり前から始まっており、その一部はInterCity-Neigezug ( ICN )またはSBB RABDe 500クラスのIntercity傾斜列車になりました。

2007 年 6 月 9 日に廃止されるまで、イタリアのDiretto は、ローカル交通と長距離交通の間のギャップを埋める最も重要なカテゴリの 1 つでした。DirettoはA 地点から B 地点まで直接移動する役割を担っていましたが、中規模の駅に停車していました ( InterCityとは異なります)。Direttoは、オーストリアのRegionalexpress (REX)サービスに似ています。

かつては、主要駅にのみ停車する長距離追加料金サービス「ラピド」もありました。このタイプの列車は後にインターシティに置き換えられました。

D-ツーク区間は、特別列車による日帰り旅行に現在でも時々使用されています。ドイツ、オーストリア、スイスの鉄道サービスの大部分では、シュネルツーク区間の後継として、 ICE、インターシティ、インターレッジョ（計画段階での元の名称はXD ）などの列車の形でのみ存在しており、インターレッジョはドイツでインターシティサービスに置き換えられました。

最初の豪華急行列車は、 1883 年 6 月 5 日にパリからウィーンまで初めて運行されたオリエント急行でした。その後、1896 年 5 月 9 日にパリからサンクトペテルブルクまで運行されたノルド急行が続きました。これらの急行列車にはファーストクラスの座席しかなく、高額の追加料金を支払わなければ利用できませんでした。そのため、利用客はごく少数でした。

ドイツ国内では、DB のほかに、ケルン・ボン鉄道が1975 年までSchnellzüge を自社のネットワークで運行していました。これらの列車は、ケルンとボン間の所要時間が DB と同等でした。これらの列車にはD-Zug追加料金が必要でした。

DBは今でも時折D-ツーゲを夜行列車、特に東欧隣国行き列車（D-Nacht）で運行している。D -Nacht-ツーゲとされる列車の中には、他の夜行列車に連結された直通客車が数両のみで構成されるものもある。しかし、この列車種別には、夜行列車の運賃規定に縛られず、通常の長距離列車として扱われるという利点がある。その結果、南ドイツなどで、DB Fernverkehr ではなく DB Autozug が運行する深夜のIC接続の代替として使用されている。多くの夜行列車がD-Nachtとして東欧隣国へ運行されている。夜行急行列車を運行している会社の1つにCityNightLineがある。しかし、2016年12月のダイヤ変更で CityNightLine は廃止され、夜行列車はすべて廃止された。

2017 年、ドイツのインダストリアル メタルバンド、アイスブレッヒャーは、アルバム「シュトゥルムファールト」に収録され、 「D-Zug」という曲をリリースしました。列車は「常に真っすぐに進みます。左にも右にも進みません」（「immer geradeaus, kein links, kein rechts」）。

• ヨーロッパの列車のカテゴリー
• トランス・ヨーロッパ・エクスプレス
• ユーロシティ
• インターシティエクスプレス
• インターシティ
• インターレジオ
• レギオエクスプレス
• ヘンシェル・ヴェークマン列車

• ヴィルフリート・ビーデンコップ: Die Zeit der leichten F-Züge (1951–1971)。掲載: Jahrbuch für Eisenbahneschichte 33 (2001)、S. 5 - 16。
• トーマス・フリスター：ヨーロッパのためのワーゲン。 Die Geschichte der 26,4-m-Wagen。 EK-Special 74、EK-Verlag、フライブルク (2004)
• ハンス・ヴォルフガング・シャーフ: Vom Fernschnellzug zum Intercity。 EK-Verlag、フライブルク (1983)
• リコ・ボグラ: DDR における国際シュネルジュゲ - 1949 年から 1990 年まで。EK -Verlag、フライブルク (2007) [1]

無料辞書『ウィクショナリー』で「D-Zug」を調べてください。