ポーランドの鉄道輸送

ポーランドの鉄道輸送
クラクフの新しいペンドリーノ列車
手術
国鉄	PKPグループ
インフラ会社	PKPPLK
主要事業者	乗客： PKPインターシティ ポルレジオ ポーランド語 マゾフシェ山 SKM コレイェ・シロンスキエ他 貨物: PKP貨物 DBカーゴポーランド ロトス・コレイ CTLロジスティクス PKP LHS他
統計
乗客数	3億1000万人（2018年）[1]
旅客キロ	2.0833×10 10
貨物	121,258百万タカ
システムの長さ
合計	18,680 km (11,610 マイル)
電化	11,998 km (7,455 マイル)
高速	0 km (0 マイル)
軌道ゲージ
主要	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
高速	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化
主要	3kV直流
特徴
駅数	2,652

ポーランドの鉄道網は、2019年時点で約18,510キロメートル（11,500マイル）の線路で構成されており、^{[2] : 18}そのうち11,998キロメートル（7,455マイル）が電化されています。^{[2] : 26}国の電化システムは3kV DCで稼働しています。

ポーランドは国際鉄道連合(UIC)の加盟国であり、 UIC 国コードは 51 です。

鉄道サービスは、さまざまな公営および民間の鉄道事業者によって運営されています。国営のPKPグループが鉄道サービスの大半を運営しています。PKP所有の企業に加えて、多数の民間貨物事業者と多数の独立した旅客事業者があり、後者は主にヴォイヴォデシップ州政府によって所有されています。

鉄道網の大部分は、ドイツのドイツ国鉄やロシア帝国国鉄を含む様々な鉄道会社によって第二次世界大戦前に建設され、1946年以降はポーランド人民共和国の共産党当局によって小規模な部分が建設された。第二次世界大戦初期のポーランド侵攻中、ポーランドの鉄道網はドイツ空軍の爆撃作戦によって機能不全に陥った。^[3]鉄道網の平均老朽化とメンテナンス不足のため、幹線であっても多くの区間で時速160キロメートル（99マイル）未満の速度に制限されている。2,813キロメートル（1,748マイル）は時速160キロメートル（99マイル）以上での運行が許可されている。^[4]

2004年にポーランドが欧州連合に加盟して以来、ポーランドの鉄道網と鉄道車両群の両方を改善するために、欧州の金融機関から大規模な融資が受けられるようになった。2014年6月までに、欧州投資銀行はポーランドの鉄道近代化プロジェクトに総額19億ユーロの融資を行った。^{[5] [6] 2013年12月までに、} PKPインターシティの鉄道車両の70％を近代化するためにさらに5億7800万ユーロが提供された。 ^{[7] 2014年に納入された}アルストムの ペンドリーノ高速列車20両の購入費用6億6500万ユーロは、欧州投資銀行からの3億4200万ユーロによって部分的に賄われた。^[8]

ポーランドには現在、時速200km (124 mph) を超える速度で運行される高速路線はない。ワルシャワとカトヴィツェ、クラクフを結ぶ中央鉄道線( centralna magistrala kolejowa、略称 CMK)は、時速250km (155 mph) で運行できるような配置で設計されたが、建設後30年以上にわたり、ポーランドには時速160km (99 mph) を超える速度で運行できる車両がなかった。2008年以降、CMKは高速列車に必要な運転台信号を提供する欧州列車制御システムレベル1の設置など、より高速な運行ができるようにアップグレードされた。 CMKの列車のほとんどは、いまだに最高時速160km（99mph）で運行されているが、2014年12月14日からは、新しいアルストムのペンドリーノED250列車がCMKの90km区間で時速200km（124mph）で運行されており、現在行われている改良工事により、路線の大半で公認速度が時速200km（124mph）まで引き上げられる予定である。2013年11月にCMKで行われた試験走行では、新しいペンドリーノED250列車が時速293km（182mph）というポーランドの新速度記録を樹立した。^[9]

2011年から2015年にかけて、ワルシャワ・グダニスク・グディニャ鉄道線は、欧州投資銀行の資金も一部投入され、線路の張替え、カーブの再配置、最高速度200 km/h (124 mph) を可能にするための線路の一部再配置、駅の近代化、最新のETCSレベル2信号システムの設置など、30億ドルをかけて大規模な改修工事が行われた。これは2015年6月に完了する予定である。2014年12月には、グダニスク、ワルシャワ、クラクフ間で新しいアルストム ペンドリーノ高速列車の運行が開始され、グダニスクからワルシャワまでの鉄道移動時間が2時間58分に短縮され、^{[10] [11]} 2015年後半には2時間37分に短縮される予定である。^[12]

2008年、政府はフランスのTGVモデルをベースとし、おそらくTGVスタイルの列車セットを使用する専用高速線を2020年までに建設すると発表した。Y字型の線路は、ワルシャワとウッチ、ポズナン、ヴロツワフを最高時速320 km（199 mph）で結ぶ。計画には、 LGVのようなプロファイルを持つ中央鉄道線を250 km/h（155 mph）以上にアップグレードすることが含まれていた。2011年12月、高速「Y」ラインを建設する計画は、コストが高いため2030年まで延期された。^{[13] [14]}

2008 年現在、海外のサービスには、西ヨーロッパと東ヨーロッパを結ぶユーロシティとユーロナイトの列車があり、最も有名なのは、ワルシャワ、ポズナン、ドイツを経由してアムステルダム、バーゼル、ミュンヘンを結ぶ EN ヤン キエプラ直通寝台車です。これらの寝台車は通常、異なる鉄道会社の客車で構成されており、列車がそれぞれの運行エリアを通過する際に追加されます。

電化システムの電圧は異なる場合があります。ポーランドの電圧は 3 kV DC です。

• 同じ軌間 – 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ):
  • チェコ共和国– 同じ電圧
  • ドイツ– 3 kV DC/ 15 kV AC
  • スロバキア– 同じ電圧
  • スウェーデン–鉄道フェリー。提案されている固定リンクは、1つはシュチェチンからボーンホルム島経由でイスタッドまで、もう1つはグディニャからカールスクルーナまでで、どちらも15 kV ACとSE-C荷重ゲージを備えています（ポーランド側で電圧変更3 kV DC/15 kV AC）^[要出典]
• 軌間限界– 1,435 mm ( 4 フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)/1,520 mm(4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）
  • ベラルーシ– 3 kV DC/ 25 kV AC、短い区間のデュアルゲージ線路がグロドノで終了
  • リトアニア– 3 kV DC/25 kV AC、レール・バルティカの建設の一環として、そこからカウナスまでの新しい標準軌ディーゼル線が2015年10月に建設されました。
  • ロシア（カリーニングラード州） – 電化されていない –国境付近に複線区間が短い区間がある
  • ウクライナ– 3 kV DC/25 kV AC
    • スタルジャヴァ経由 - 2023年に再開^[15]
    • ニジャンコヴィチ経由 - 2023年に再開^[15]

この鉄道網は、リニア・フトニツァ・シェロコトロヴァ（文字通り「広軌冶金線」を意味するが、通常は略称LHSで知られている）と国境検問所付近のいくつかの短い区間を除いて標準軌である。スワフクフまでのLHSは、フルビエシュフのすぐ東にあるウクライナ国境から始まる全長約400kmの、最長の広軌単線である。これは、旧ソ連のシステムに接続された最も西側の広軌線である。

2022年のロシアのウクライナ侵攻以来、ポーランドとその周辺でさらに広軌の路線を建設することが提案されている。^[16]スワフクフからグリヴィツェ、ゲルリッツ、イエナ、パーダーボルン、オーバーハウゼンを経由してアムステルダムとロッテルダムに至る西方延伸とハンブルクへの支線、およびウクライナ国境からヘルム、ルブリン、ビャウィストク、スヴァウキを経由してモツカイ（リトアニア）に至る新しい広軌リンクとグダニスク港への支線。

ポーランド国鉄（PKP）は国営企業グループであり、 PKPグループ複合企業体の一部であり、鉄道サービスの主要提供者であり、長距離旅客サービスにおいてほぼ完全な独占権を保持しています。政府から支援を受け、一部資金も提供されています。

主な PKP 企業は 3 つあります。

• PKP PLK – 路線や駅などのインフラを所有し、維持管理します。
• PKP インターシティ– 最も人気のあるルートで長距離接続を提供します。列車は、ユーロナイト (EN)、ユーロシティ (EC)、エクスプレス インターシティ (EIC)、エクスプレス インターシティ プレミアム (EIP) (一般的に高速ですが高価)、インターシティ (IC) および (TLK) (地域間高速列車、EN/EC/EIC より低速ですが安価)、および国際高速列車のカテゴリに分かれています。
• PKP Cargo – 貨物鉄道輸送を提供します。

PKP はポーランド最大の鉄道事業者ですが、旅客および貨物鉄道サービスを提供する独立した事業者も複数存在します。独立した貨物事業者は主に民間所有です。旅客事業者は主に県政府によって所有されています。これらには次のものが含まれます。

• Polregio (旧Przewozy Regionalne) – 16の県の地方当局が所有し、以前はPKPグループの一部でした。地方自治体の資金援助によるローカル旅客列車 (REGIOブランド)、格安長距離列車 ( interREGIO )、 DB Regio (REGIOekspres)と共同で短距離国際列車を運行しています。旅客列車はかなり遅く、ほとんどが電車とディーゼル車両/レールバスです。InterREGIO列車はTLK列車よりもわずかに劣りますが (1等車と食堂車はありません)、通常は少し安価です。2016年6月、リトアニア鉄道とPrzewozy Regionalneは、リトアニアのビャウィストクとカウナスの間で週末の旅客列車サービスを開始しました。^{[17] [18]}
• ドイツ鉄道
  • DB Regio は、ゴジュフ、コストジン、シュチェチンの国境駅からDB ネットワークとローカル列車で接続しています (路線のポーランド部分は、通常、Przewozy Regionalne によって運行されています)。
  • Arriva RP（ドイツ鉄道の完全子会社）は、クヤヴィ＝ポモージェ地方とポモージェ地方の路線を運行する地域運営会社です。
• Koleje Dolnośląskie –下シレジアの数路線を運営する地域通信事業者。
• Koleje Małopolskie –クラクフ地域の地域通信事業者。
• Koleje Mazowieckie –ワルシャワを含むマゾフシェ県の全路線を運行する地域鉄道会社。
• Koleje Śląskie –シレジア県の地域通信事業者
• Koleje Wielkopolskie –大ポーランド県のいくつかの路線を運営する地域通信事業者。
• Łódzka Kolej Aglomeracyjna –ウッチ県の通勤鉄道運営会社。

• PKPグループの一部である三都市地域のPKP Szybka Kolej Moejska
• Warszawska Kolej Dojazdowa、ワルシャワと西郊外の郊外鉄道
• Szybka Kolej Moejska、ワルシャワの郊外都市所有のネットワーク
• ワルシャワの地下鉄システムであるワルシャワ地下鉄は現在拡張工事中です。

貨物輸送サービスは、数多くの民間および公共の鉄道事業者によって提供されています。これには以下が含まれます。

• DBカーゴポーランド
• フレイトライナー
• PKP貨物
• PKP LHS
• オルレン・コレイ
• オルレン・コルトランス
• CTLロジスティクス

• （ベラルーシ） – あり 限界軌間 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)/1,520 mm(4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）
• （リトアニア） – あり 軌間 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)/1,520 mm(4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）
• （ロシア（カリーニングラード）） – あり 軌間 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)/1,520 mm(4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）
• （ウクライナ） – あり 限界軌間 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)/1,520 mm(4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）LHSから

• ポーランドの鉄道輸送の歴史
• ポーランドの鉄道路線
• 鉄道警備隊（ポーランド）
• ポーランドの交通

• 国鉄インフラ運営会社公式サイト
• 旅客ポータル – 接続検索、遅延、混乱 アーカイブ済み 2021-01-18 at the Wayback Machine
• 国鉄時刻表
• ポーランド鉄道テレビ

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