ジョージア州の旧州道一覧 (1–199)

標準的な州間高速道路標識
州	ジョージア州道XX号線（SR XX）
システムリンク
ジョージア州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 特別

これは、米国ジョージア州の旧州道の一覧です。この一覧には、かつて州内を通過していたが、現在は運行されていない、廃止された、または番号が変更された路線が示されています。

州道1E
位置	フロイド郡–ローマ
存在した	1955年[1] [2] –1985年[3] [4]

州道1E号線（SR 1E ）は、フロイド郡の道路であり、現在のオールド・シーダータウン・ロード、パーク・アベニュー、メープル・アベニュー、イースト6番街、2番街に沿って、US 27 / SR 1からUS 27 / SR 1、およびUS 411 / SR 53まで延びている。もともとUS 27 / SR 1の一部であったが、1955年にSR 1Eに再割り当てされる前はSR 1に指定されていた。^{[1] [2] US 27 / SR 1は、1938年にオールド・シーダータウン・ロードから現在のUS 411までの現在のUS 27 / SR 1である旧}SR 1支線に沿って移設され、古いルートはリンデールを通るSR 1として残った。 1968年にUS27が改良され、ローマコネクターに移転されたとき、SR1Eは現在のメープルアベニューのインターチェンジで終わるように短縮されました。基本的にはローマ南部の非法人地域のビジネスルートであったため、州は古い配置を維持する価値がなくなったため、1985年にフロイド郡に管理を移管しました。^{[3] [4]}

州道3W
位置	アルバニー
存在した	1946年[5] [6] –1960年[2] [7]

州道3W（SR 3W）は、アルバニー市の州道であった。この州道は、ダハティ郡とリー郡の一部を横断していた。少なくとも1919年には、SR 3は基本的に、現在アルバニー都市圏で通っているのと同じ経路を通った。^[8] 1926年末までに、ミッチェル郡とダハティ郡の境界からアルバニーまでの高速道路の区間は「完成した舗装路」となった。^{[9] [10]} 1929年末までに、このSR 3の区間はUS 19に指定された。^{[10] [11]}

1946年末までに、SR 3Wはアルバニー西部から市の北にあるUS 19/SR 3まで指定される予定でした。^{[5] [6]} 1950年半ばまでに、SR 3Wの全長は舗装されました。^{[12] [13]} 1957年7月までに、 SR 3WがSR 3の一部として再指定されたため、アルバニー北部のSR 3はSR 3コネチカットに再指定されました。^{[2] [7]}

州道3W
位置	アルバニー
存在した	1960年[7] [14] – 1973年[15] [16]

州道3W（SR 3W）は、アルバニー市にあった州道である。この州道は、ダハティ郡とリー郡の一部を横断していた。少なくとも1919年には、SR 3は現在とほぼ同じ経路で市内を走っていた。^[8] 1926年末までに、ミッチェル郡とダハティ郡の境界からアルバニーまでの区間は「完成した舗装路」となった。^{[9] [10]} 1929年末までに、この区間にアルバニー都市圏を通るUS 19号線が指定された。^{[10] [11]}

1946年末までに、SR 3Wはアルバニー西部から市の北にあるUS 19/SR 3まで指定される予定だった。^{[5] [6]} 1949年4月までに、SR 3Wの南部は舗装され、北部は整地が完了したものの舗装はされなかった。^{[17] [12]} 1950年半ばまでに、SR 3Wの全長は舗装された。^{[12] [13]} 1957年7月までに、 SR 3WがSR 3の一部として再指定されたため、アルバニー北部のSR 3はSR 3 Conn.に再指定された。 ^{[2] [7]} 1960年6月までに、SR 3 Conn.はSR 3本線の一部として再指定され、その古い経路は市内で2番目のSR 3Wとして再指定された。^{[7] [14]} 1973年にSR 3WはSR 3の一部として再指定され、以前の経路はSR 133の一部として再指定された。^{[15] [16]}

州道3W
位置	トーマストン
存在した	1963年[14] [18] – 1987年[19] [20]

州道3W（SR 3W）は、アプソン郡のトーマストン市にあった州道である。少なくとも1919年には、SR 3は現在とほぼ同じ経路で市内を走っていた。^[8] 1926年末までに、SR 3のトーマストン市を通る区間は「完成した舗装路」となった。^{[9] [10]} 1929年末までに、この区間はUS 19に指定された。^{[10] [11] 1963年6月までに、SR 3のトーマストン市を通る経路はSR 3Wと}SR 3Eに分割された。US 19がどの高速道路を走っていたかは不明であった。^{[14] [18]} 1987年、SR 3WはSR 3Sに再指定された。^{[19] [20]}

州道3E
位置	トーマストン
存在した	1963年[14] [18] – 1987年[19] [20]

州道3E号線（SR 3E）は、アプソン郡のトーマストン市にあった州道である。少なくとも1919年には、SR 3号線は現在とほぼ同じ経路で市内を走っていた。^[8] 1926年末までに、SR 3号線のトーマストン市を通る区間は「完成した舗装路」となった。^{[9] [10]} 1929年末までに、この区間にUS 19号線が指定された。^{[10] [11]} 1963年6月までに、SR 3号線のトーマストン市を通る経路はSR 3WとSR 3Eに分割された。US 19号線がどの高速道路を走っていたかは不明であった。^{[14] [18]} 1987年、SR 3EはSR 3Nに再指定された。^{[19] [20]}

州道3N
位置	トーマストン
存在した	1987 [19] [20] –1988 [20] [21]

州道3N（SR 3N ）は、アプソン郡のトーマストン市に存在した短命の州道である。少なくとも1919年には、SR 3は現在と基本的に同じ経路で市内を通っていた。^[8] 1926年末までに、SR 3のトーマストンを通る区間は「完成した舗装路」となった。^{[9] [10]} 1929年末までに、この区間はUS 19に指定された。^{[10] [11]} 1963年6月までに、SR 3のトーマストンでの経路はSR 3WとSR 3Eに分割された。US 19がどの高速道路を走っていたかは不明であった。^{[14] [18]} 1987年、SR 3EはSR 3Nに再指定された。^{[19] [20]} 1988年、トーマストンのSR 3NはSR 3の北行き車線として再指定された。^{[20] [21]}

州道3S
位置	トーマストン
存在した	1987 [19] [20] –1988 [20] [21]

州道3S（SR 3S ）は、アプソン郡のトーマストン市に存在した短命の州道である。少なくとも1919年には、SR 3は現在と基本的に同じ経路で市内を通っていた。^[8] 1926年末までに、トーマストンを通るSR 3の区間は「完成した舗装路」となった。^{[9] [10]} 1929年末までに、この区間は米国19号線に指定された。^{[10] [11]} 1963年6月までに、トーマストンのSR 3の経路はSR 3WとSR 3Eに分割された。米国19号線がどの高速道路を走っていたかは不明であった。^{[14] [18]} 1987年、SR 3WはSR 3Sに再指定された。^{[19] [20]} 1988年、トーマストンのSR 3SはSR 3の南行き車線として再指定された。^{[20] [21]}

州道3W
位置	アトランタ–マリエッタ
存在した	1937年[22] [23] –1946年[5] [6]

州道3W（SR 3W）は、アトランタとマリエッタに存在した州道である。フルトン郡とコブ郡の一部を横断している。少なくとも1919年には、SR 3は現在とほぼ同じ経路でこの地域を通過していた。^[8] 1926年末までに、この高速道路のこの区間にUS 41が指定されました。アトランタ-マリエッタ区間は「完成した硬質路面」でした。^{[9] [10]}

1937年後半、SR 3はアトランタとマリエッタの北西部の間で2つの部分に分割されました。US 41/SR 3は元の経路を北西に走り、SR 3Eは2つの都市の間をより東の経路で北北西に走りました。^{[24] [22]}その年の終わりまでに、SR 3Wが設立され、マリエッタストリートとオールドマリエッタロードでUS 41とともに北西に走りました。^{[22] [23]} 1946年末までに、SR 3WはSR 3本線の一部として再指定されました。^{[5] [6]}

州道3W
位置	アトランタ–マリエッタ
存在した	1954年[25] [1] –1955年[1] [2]

州道3W（SR 3W ）は、アトランタとマリエッタに存在した短命の州道である。フルトン郡とコブ郡の一部を横断していた。少なくとも1919年には、SR 3は現在と基本的に同じ経路でこれらの都市を通過していた。^[8] 1926年末までに、このSR 3の区間にUS 41が指定されました。この区間は「完成した硬質路面」を持っていました。^{[9] [10]}

1937年後半、SR 3はアトランタとマリエッタの北西部の間で2つの部分に分割されました。US 41/SR 3は元の経路を北西に走り、SR 3Eは2つの都市の間をより東の経路で北北西に走りました。^{[24] [22]}その年の終わりまでに、SR 3Wが確立され、マリエッタストリートとオールドマリエッタロードでUS 41とともに北西に走り、SR 3Eはヘンプヒルストリートとノースサイドドライブで北北西に走りました。^{[22] [23]} 1946年末までに、SR 3WはSR 3本線の一部として再指定されました。^{[5] [6]} 1954年6月までに、この地域で2番目のSR 3Wが2つの都市の間に指定されました。^{[25] [1]} 1955年6月までに、SR 3の一部として再指定されました。 ^{[1] [2]}

州道3E
位置	アトランタ–マリエッタ
存在した	1937年[24] [22] –1985年[26] [4]

州道3E号線（SR 3E）は、アトランタとマリエッタに存在した州道である。フルトン郡とコブ郡の一部を横断している。少なくとも1919年には、SR 3号線は現在と基本的に同じ経路でこの2つの都市を通過していた。^[8] 1926年末までに、 SR 3号線のこの全区間にUS 41号線が指定され、「完成した舗装路」となった。^{[9] [10]}

1937年後半、州道3号線はアトランタとマリエッタの北西部の間で2つの部分に分割された。US 41/SR 3号線は元の経路を北西に走り、SR 3E号線は2つの都市の間をより東の経路で北北西に走った。SR 3Eの経路はマリエッタ東部のSR 120号線から市の北西部のUS 41/SR 3号線までで、SR 3Eの残りの部分は建設中だった。^{[24] [22]}その年の終わりまでに、SR 3Wが確立され、US 41号線とともにマリエッタ通りとオールドマリエッタ道路を北西に走り、SR 3Eはヘンプヒル通りとノースサイドドライブを北北西に走った。アトランタ北部のSR 3Eはすべて舗装されていた。市の北部から北西部にかけては、高速道路の整地は完了していたが、舗装されていなかった。^{[22] [23]}その年の後半には、アトランタからフルトン・コブ郡境の北西までの州道3Eの全域に舗装工事が完了した。^{[23] [27]}

1940年には、マリエッタのSR 3Eのほぼ全区間の舗装が完了していた。フルトン・コブ郡境の北西からマリエッタの東部にかけて工事が進められていた。^{[28] [29]}翌年末までには、SR 3Eの全長の舗装が完了していた。^{[30] [31] 1948年2月までに、SR 3Eはヘンフィル・アベニューから移動された。US} 41 Temp.とともに、スプリング・ストリートのUS 19に沿って進み、14番街を西に進み、ノースサイド・ドライブの経路に戻った。^{[6] [17]} 1949年4月までに、US 41 Temp./SR 3Eの南行き車線がヘンフィル・アベニューを通るようになった。^{[17] [12]} 1950年半ばまでに、US 41 Temp./SR 3Eはスプリングストリートと14番街でUS 19から移動され、再びヘンプヒルアベニューを走るようになりました。^{[12] [13]} 1952年、US 41 Temp.はUS 41本線の一部として再指定されました。^{[32] [33]} 1985年、SR 3Eは廃止されました。^{[26] [4]}

州道3S
位置	マリエッタ
存在した	1965年[18] [34] –1980年[16] [35] [36] [37]

州道3S（SR 3S）は、ジョージア州コブ郡マリエッタ市域に存在した州道である。1965年末までに、SR 3からSR 5に指定された。^{[18] [34]} 1974年^{[16] [35]から1980年3月まで、SR 3Sは}SR 3支線に再指定された。^{[36] [37]}

州道4号線
位置	アラバマ州–カーターズビル
存在した	1919年[8] –1929年[10] [11]

州道4号線（SR 4）は、少なくとも1919年には形成された州道である^。[8]アラバマ州境を起点に東南東に進み、ロームでSR 1と交差する。その後南東にカーブし、東端のカーターズビルでSR 3と交差する。1921年末までに、SR 4は南東に延長され、カーターズビルの主要部分まで到達し、 SR 3と並行し、北北東に向かい、フェアマウントでSR 2 / SR 53と交差する。^{[8] [9]} 1926年末までに、アラバマ – ローム区間のほぼすべてと、1921年の延長の南半分は、「砂粘土または表土」の表面になっていた。ローム付近では、高速道路は「完成した硬い表面」になっていた。ローム – カーターズビル区間の約半分が建設中だった。この区間の最東端と、SR 3とのほぼ全域に「完成した半硬質路面」が設けられた。^{[9] [10]} 1929年末までに、SR 4の元の区間の全長がSR 20に再指定され、ローマ・カーターズビル区間に沿ってUS 41Wが指定された。US 41は、以前のSR 3との同時性に沿って指定された。1921年の延長部分はSR 61に再指定された。^{[10] [11]} SR 4は、同日にSR 15、SR 17、およびSR 24の一部の再指定として再利用された。

州道7W
位置	クリスプ郡
存在した	1963年[14] [18] – 1985年[3] [4]

州道7W（SR 7W）は、州の南中央部に存在した州道であった。1960年6月から1963年6月にかけて、コーデル地域を通るSR 7の経路はSR 7WとSR 7Eに分割された。SR 7Wは市の西部を通っていた。^{[14] [18] 1985年に}廃止された。^{[3] [4]}

全ルートはクリスプ郡内であった。

州道7E
位置	クリスプ郡
存在した	1963年[14] [18] – 1985年[3] [4]

州道7E号線（SR 7E）は、州の南中央部に存在した州道である。1960年6月から1963年6月にかけて、コーデル地域を通るSR 7号線の経路はSR 7WとSR 7Eに分割された。SR 7EはUS 41号線と並行して市の中心部を通過していた。^{[14] [18]} 1985年に、SR 7本線の一部として再指定された。^{[3] [4]}

全ルートはクリスプ郡内であった。

州道9E
位置	フォーサイス郡、ドーソン郡、ランプキン郡
長さ	21.319マイル[38]  (34.310 km)
存在した	1941 [39] [30] –1981 [40] [41]

州道9E号線（SR 9E）は、全長21.319マイル（34.310 km）の州道である。1941年初頭に建設された。^{[39] [30] 1981年7月、} SR 400号線の延長がダロネガの南南東にあるSR 60号線に達したため、この指定は廃止された。^{[40] [41]}

SR 9E が辿った経路は、ホープウェル ロードがフォーサイス郡のコール マウンテンの北北東で現在のSR 9から分岐するところから始まり、SR 400 と非常に近い距離で並行しています。道路はドーソン郡に入るとランプキン キャンプグラウンド ロードに名前が変わり、ノース ジョージア プレミアム アウトレット モールを通り過ぎ、SR 53と SR 400 を次々と横断します。SR 136と交差する直前に道路は再びハーモニー チャーチ ロードに名前が変わり、SR 136 になるとオーラリア ロードと呼ばれます。道路は西でもう一度 SR 400 を横断し、SR 136 と別れ、オーラリアのコミュニティを北に進んでランプキン郡に入り、ダロネガの西にある SR 9/ SR 52で北端に達します。^{[38] [42]}

州道11E
位置	ビブ郡
存在した	1953 [33] [25] –1963 [14] [18]

州道11E号線（SR 11E）は、メイコン都市圏のビブ郡内に完全に存在していた州道であった。これは、 US 41 / SR 11 / SR 49の東の代替ルートとして機能していた。1953年に、メイコンの南南西のUS 41 / SR 11 / SR 49 / SR 247から市内のUS 41 / SR 11 / SR 49まで確立された。 ^{[33] [25]} 1960年6月から1963年6月の間に、SR 49はUS 41 / SR 11から東に移動され、SR 11Eに取って代わった。^{[14] [18]}

州道13W
位置	フルトン郡とディカルブ郡
存在した	1946 [5] [6] –1971 [43] [44]

州道13W（SR 13W）は、アトランタ大都市圏に存在した州道である。1945年の初めから1946年11月にかけて、アトランタ北部のUS 19 / SR 9からノースアトランタの南西隅まで開通した。^{[5] [6]} 1948年2月から1949年4月にかけて、その北端はノースアトランタの東北東のUS 23 / SR 13まで延長された。 ^{[17] [12] 1971年、SR 13Wは}SR 141（ピーチツリーロード/ピーチツリーインダストリアルブールバード）およびSR 13コネチカットの一部として再指定された。 ^{[43] [44]}

州道15W
位置	アテネ
存在した	1946 [5] [6] –1949 [17] [12]

州道15W（SR 15W ）は、アセンズの市域内に完全に存在した短命の州道であった。ダウンタウンのバイパスとして機能した。1945年の初めから1946年11月にかけて、US 129 / US 441 / SR 15 / SR 24から北北西にUS 129 / SR 15まで整備された。 ^{[5] [6]} 1948年2月から1949年4月にかけて、SR 15の経路が西に移動され、SR 15Wが置き換えられた。^{[17] [12] [検証失敗]}

全ルートはクラーク郡アセンズ内であった。

州道16S
位置	ジェファーソン郡、グラスコック郡、ウォーレン郡
存在した	1942 [31] [45] –1952 [32] [33]

州道16S（SR 16S）は、ジェファーソン郡、グラスコック郡、ウォーレン郡の一部に存在した州道である。1942年、この道路は、レンズの西北西にあるSR 16との交差点から、ウォーレントンの南東にあるSR 16との別の交差点まで開通した。^{[31] [45]} 10年後、ウォーレントンの南東にあるSR 16の経路は南に移動され、SR 16Sの経路に取って代わられた。ウォーレントンの南東からレンズの北西までの部分はSR 16コネチカット州に再指定され、レンズの北西からルイビルの北までの部分はSR 16コネチカット州に再指定された。 ^{[32] [33]}

州道20号線
位置	グレー–スパルタ
存在した	1919年[8] –1921年[8] [9]

州道20号線（SR 20 ）は、グレイからスパルタまで通っていた、非常に短命だった州道です。少なくとも1919年には形成され^[8]、 1921年に廃止され、SR 22に再指定されました。^{[8] [9]グレイの}SR 11との交差点から始まりました。東北東に進んでミレッジビルに入り、SR 24とSR 29と交差しました。次に北東に進んでスパルタに入り、そこで東端であるSR 15とSR 16との交差点に達しました。SR 20は同じ年に別の道路で再利用されました（下記参照）。

州道20号線
位置	ルイビル–ウェインズボロ
存在した	1921 [8] [9] –1929 [10] [11]

州道20号線（SR 20）は、州の東中央部にある州道であった。遅くとも1919年には、 SR 24の一部がルイビルからウェインズボロまで開通していた。^[8] 1921年9月末までに、ウェインズボロからルイビルまでのSR 24の経路は北西に移動された。SR 24の以前の経路はSR 20に再指定された。^{[8] [9]} 1926年10月から1929年10月の間に、オーガスタからルイビルまでのSR 24の経路は、SR 20に取って代わり、ウェインズボロ・ルイビル経路に戻された。^{[10] [11]} SR 20は、元のSR 4の大部分の再指定として同じ日に再利用されました。

州道26E
位置	タイビー島
存在した	1969年[46] [47] –1985年[3] [4]

州道26E号線（SR 26E）は、チャタム郡東部のサバンナビーチ（当時はタイビー島と呼ばれていた）に存在した州道である。最終的にSR 26Eとなる道路は、1963年6月から1965年末にかけて、市の南部にあるUS 80 /SR 26との2つの交差点の間にSR 26ループとして建設された。 ^{[18] [34]} 1969年にSR 26Eに再指定された。^{[46] [47]} 1985年にSR 26Eは廃止された。^{[3] [4]}

全ルートはチャタム郡のサバンナビーチ内を通りました。

州道27S
位置	ドッジ郡
存在した	1965年[18] [34] – 1977年[48] [49]

州道27S（SR 27S）は、ドッジ郡の中央部、イーストマンの南西に存在した州道である。1963年6月から1965年末にかけて、イーストマンの西のUS 341 / SR 27から市の南東のUS 23 /US 341/SR 27まで開通した。 ^{[18] [34]} 1977年に、US 341/SR 27の新しいルートとなった。^{[48] [49]}

全ルートはドッジ郡内であった。

州道28号線
位置	ジョージタウン–ウィーン
存在した	1919年[8] –1937年[22] [23]

州道28号線（SR 28）は、ジョージタウンからウィーンまでを走る州道であった。遅くとも1919年には設立され^[8]、1937年に廃止された。 ^{[22] [23]ジョージタウンの}SR 39との交差点から始まり、北東に進み、ランプキンでSR 1と交差した。東南東にカーブしてプレストンを抜けた。アメリカスでは、SR 3とSR 26と交差した。東に向かいウィーンに入り、東端のSR 7との交差点に達した。1926年末までに、プレストンのすぐ東の区間が建設中であった。プレストン-アメリカス区間の東半分は、完成した硬い路面であった。^{[9] [10]} 1929年末までに、ランプキンの東側の区間とプレストンの西側の区間は砂粘土または表土の表面になりました。^{[10] [11] 1930年半ばまでに、州道28号線はウィーンから}ホーキンスビルまで北東に延長されました。^{[11] [50]}数か月後、リッチランド-プレストン区間の建設が開始されました。^{[50] [51]} 1932年までに、US 280号線はリッチランド-アメリカス区間に指定されました。^{[51] [52]}その年の終わり近くには、ウィーン-ホーキンスビル区間全体が砂粘土または表土の表面になりました。^{[53] [54]} 1937年末までに、ホーキンスビルの南西側の区間の硬質表面が完成しました。^{[24] [22]}わずか数か月後、SR 28のすべてがSR 27に再指定されました。 ^{[22] [23]これは、} SR 28をサウスカロライナ州に合わせて以前のSR 52とSR 105に再利用できるようにするためでした。

州道34号線
位置	キャロルトン–ヴィラ リカ
存在した	1919年[8] –1926年[9] [10]

州道34号線（SR 34）は、州の西部にある短命の州道でした。遅くとも1919年には設立され^[8]、1926年に廃止されました。 ^{[9] [10]}設立当時は、キャロルトンのSR 1とSR 16からビラリカのSR 8まで伸びていました。1926年に、その全長は「砂粘土または表土」の表面で構成され、SR 8の南支線として再指定されました。^{[9] [10]} 3年のうちに、US 78SはSR 8の南支線の経路に沿って指定されました。^{[10] [11]} 10年後、US 78SはUS 78 Altに再指定されました。^{[23] [27]}さらにほぼ10年後、SR 8はSR 8 Altに再指定されました。^{[6] [17]} 1953年の初めまでに、US 78 Alt.は廃止されました。^{[32] [33]} 1954年半ばまでに、SR 8 Alt.は、キャロルトンから市の北東まではSR 166に、その地点からヴィラリカまではSR 61に再指定され、現在も通っています。 ^{[25] [1]} SR 34は、1930年に現在のルートの一部に沿って再利用されました。

州道36号線
位置	コマース–エルバートンの東南東にあるサウスカロライナ州の州境
存在した	1919年[8] –1941年[30] [31]

州道36号線（SR 36）は、もともとダニエルズビルからエルバートンまで存在していた州道で、少なくとも1919年には設立されていました。 ^[8] 1930年半ばまでに、その西端は南西のアセンズに移動されました。^{[11] [50]}その年の終わりまでに、西端はダニエルズビルに戻され、北西のコマースまで延長されました。アセンズ–カマーセグメントはSR 82に再指定されました。^{[50] [51] 1941年に、カマー西のSR 82とSR 36のカマー–サウスカロライナセグメントは}SR 72に再指定され、SR 36のコマース–カマーセグメントはSR 98の延長として再指定されました。同日、古いSR 72はSR 36に再指定されました。^{[30] [31]}

州道42A
位置	アトランタ
存在した	1941 [30] [31] –1946 [5] [6]

州道42A（SR 42A）は、アトランタの州道であった。US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12（ポンセ・デ・レオン・アベニュー）と完全に並行していた。1941年に設立され^{[30] [31]}、わずか5年後の1946年に廃止された。 ^{[5] [6]}市の北部にあるUS 19 / SR 9との交差点から始まった。そこからUS 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12 / SR 42Aは東に進み、 SR 42との交差点に到達した。ここでSR 42Aは終了し、US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12が東に続いた。

州道43号線
位置	アトランタ
存在した	1919年[8] –1941年[30] [31]

州道43号線（SR 43）は、少なくとも1919年には確立されていた州道で、当初はゲインズビルの北北西から始まり、北北東にクリーブランド、そして北西にターナーズコーナーまで存在していました。 ^[8]当初の南端はゲインズビルの北北西にあるSR 11で、当初の北端はターナーズコーナーのSR 9でした。 ^{[8] 1921年末までに、この地域でSR 11とSR 43が入れ替わりました。SR 11はSR 43の全ルートを引き継ぎ、SR 43はゲインズビルの北北東から北西に}ダロネガのすぐ北東にあるSR 9まで移動しました。^{[8] [9]} 1926年末までに、新しい道の南側は砂粘土または表土の表面になり、残りの部分は半硬質表面が完成しました。^{[9] [10]} 1929年末までに、高速道路のランプキン郡部分は硬質表面が完成しました。 ^{[10] [11]}翌年の半ばまでに、高速道路全体が完成しました。^{[11] [50] 1941年、SR 43は}SR 52に再指定されました。^{[30] [31]}同日 、 SR 43がサウスカロライナ州に合わせて以前のSR 70に再利用されたことに注意してください。

州道44号線
位置	アラバマ州境、ジェイキン・ブリンソンの北西
存在した	1919年[8] –1921年[8] [9]

州道44号線（SR 44 ）は、アラバマ州の州境であるジェイキンの北西からブリンソンまでしか存在しなかった短命の州道です。少なくとも1919年には開通し、^[8] 1921年末までに廃止されました。^{[8] [9]} SR 38の一部として再指定されました。^{[8] [9]} SR 44は1921年に現在のルートの一部に沿って再利用されました。

州道45号線
位置	アボンデールエステーツ–アテネの西南西
存在した	1919年[8] –1926年[9] [10]

州道45号線（SR 45）は、州の北中部にある短命の州道であった。この道路は、少なくとも1919年には、ローレンスビルのSR 8とSR 13から南南東にローガンビル、東南東にモンローのSR 11 、東北東にワトキンスビルのSR 15に至る経路上に開設された。^[8] 1921年末までに、ローレンスビル-ローガンビル区間はSR 13の南延長として再指定され、西端は西南西に「イングルサイド」として知られていた場所（現在はエイボンデールエステーツとして知られている）まで延長され、東端は北西に移動されてアセンズの西南西にあるSR 8で終了した。^{[8] [9]} 1926年末までに、イングルサイド（現在は「エイボンデール」と表記）からローガンビルまでの区間と、モンローからアセンズ地域までの区間がUS 78 / SR 10に再指定され、ローガンビル–モンロー区間もUS 78とSR 13（おそらくSR 10）に再指定された。^{[9] [10]} SR 45は1930年に現在のルートの一部で再利用された。

州道46号線
位置	シルベスター–ティフトン
存在した	1919年[8] –1921年[8] [9]

州道46号線（SR 46 ）は、シルベスターのSR 32とSR 33からティフトンのSR 7とSR 35までを結ぶ短命の州道であった。少なくとも1919年には設立された。^[8] 1921年末までに、この道路全体はSR 50の一部として再指定された。^{[8] [9]} SR 46は1921年に現在のルートの一部に沿って再利用された。

州道50N
位置	アルバニー
存在した	1963年[14] [18] – 1973年[15] [16]

州道50N号線（SR 50N）は、ドハティ郡内のアルバニー市域に存在した州道である。最終的にSR 50Nとなる道路は、少なくとも1919年にはドーソンからアルバニーを通りシルベスターに至るSR 32号線として確立されていた。^[8] 1921年末までに、SR 50号線は州全体に指定された。これにより、SR 32号線はアッシュバーンで短縮された。^{[8] [9]} 1926年末までに、SR 50号線のアルバニー東部の部分は「完成した硬質路面」となった。^{[9] [10]}

1930年半ばまでに、アルバニーの西からワース・ティフト郡境まで、高速道路の舗装が完成した。ドーソン・アルバニー区間のダグラス郡部分の西半分は半舗装が完成した。^{[11] [50]} 1932年1月、ドーソン・アルバニー区間の舗装が完成した。^{[52] [55]}

1948年2月から1949年4月にかけて、US 82号線はアルバニー地域を通るSR 50号線上に指定された。^{[17] [12]} 1960年6月から1963年6月にかけて、SR& 50号線のアルバニーを通る経路はSR 50NとSR 50Sに分割された。SR 50Nはブロード・アベニューとシルベスター・ロードを使用し、US 82/SR 50Sはオグルソープ・アベニューとアルバニー・エクスプレスウェイを使用した。^{[14] [18]} 1973年、SR 50NはSR 50コネチカットに再指定され、SR 50SはSR 50本線に再指定された。^{[15] [16]}

州道50S
位置	アルバニー
存在した	1963年[14] [18] – 1973年[15] [16]

州道50S（SR 50S）は、ドハティ郡内のアルバニー市域に存在した州道であった。最終的にSR 50Sとなる道路は、少なくとも1919年にはドーソンからアルバニーを通りシルベスターに至るSR 32として確立されていた。^[8] 1921年末までに、SR 50は州全体に指定された。これにより、SR 32はアッシュバーンで短縮された。^{[8] [9]} 1926年末までに、SR 50のアルバニー東部の部分は「完成した硬質路面」となった。^{[9] [10]}

1930年半ばまでに、アルバニーの西からワース・ティフト郡境まで、高速道路の舗装が完成した。ドーソン・アルバニー区間のダグラス郡部分の西半分は半舗装が完成した。^{[11] [50]} 1932年1月、ドーソン・アルバニー区間の舗装が完成した。^{[52] [55]}

1948年2月から1949年4月にかけて、US 82号線はアルバニー地域を通るSR 50号線上に指定された。^{[17] [12]} 1960年6月から1963年6月にかけて、SR& 50号線のアルバニーを通る経路はSR 50NとSR 50Sに分割された。SR 50Nはブロード・アベニューとシルベスター・ロードを使用し、US 82/SR 50Sはオグルソープ・アベニューとアルバニー・エクスプレスウェイを使用した。^{[14] [18]} 1973年、SR 50NはSR 50コネチカットに再指定され、SR 50SはSR 50本線に再指定された。^{[15] [16]}

州道51号線
位置	アルバニー
存在した	1919年[8] –1921年[8] [9]

州道51号線（SR 51）は、ファニン郡の州道であった。1919年から1920年にかけて、SR 51号線はブルーリッジからテネシー州境まで指定された。^[8] 1921年末までに、この高速道路全体がSR 5の一部として再指定された。^{[8] [9]} SR 51の番号は、現在の高速道路の一部で1921年に再利用された ことに留意されたい。

州道52号線
位置	コロンビア郡–リッチモンド郡
存在した	1921年[8] [9] –1937年[22] [23]

州道52号線（SR 52）は、オーガスタ都市圏のコロンビア郡とリッチモンド郡にあった州道である。1919年から1921年にかけて、SR 52号線はオーガスタの北西にあるサウスカロライナ州境から、市の北東端にある再びサウスカロライナ州境まで指定された。^{[8] [9]} 1926年が終わる前に、SR 52号線の全長は「砂粘土または表土」の表面であった。^{[9] [10]} 1930年半ばまでに、オーガスタの北西の地域で、SR 52号線はより西側の配置に変更された。この区間は、コロンビア郡とリッチモンド郡の境界と元の区間からの距離の約半分に位置していた。分岐点の北西の元の部分には高速道路番号がなかった。高速道路はそこからオーガスタまで「完成した硬い路面」であった。^{[11] [50]}その年は、SR 52号線のすべてが「完成した硬い路面」となった状態で終了した。元の部分のリッチモンド郡部分も同様でした。^{[50] [51]} 1932年2月までに、高速道路の全長の硬質路面が完成しました。^{[52] [55]}その年の終わり近くに、SR 52の北西部は元の配置に戻され、SR 52として再標識されました。西側の延長部分はSR 104として再指定されました。^{[56] [57]} 1938年より前に、SR 52のすべてがSR 28の南部セグメントとして再指定されました。^{[22] [23]}

州道54B
位置	シャープスバーグ–フェイエットビル
存在した	1921 [8] [9] –1934 [58] [59]

州道54B号線（SR 54B）は、アトランタのすぐ南にあった州道です。1919年から1921年の間に建設された当時は、シャープスバーグのSR 16号線との交差点から北東のファイエットビルのSR 54号線との交差点まで延びていました。^{[8] [9]} 1926年末までに、北半分は砂粘土または表土の表面になりました。^{[9] [10]}それからほぼ10年後、SR 54Bの全長はSR 54本線の再ルートとして再指定されました。^{[58] [59]}

州道56号線支線
位置	オーガスタ
長さ	6.6マイル[60]  (10.6 km)
存在した	2014年[61] [62]

州道56号線支線（SR 56 Spur）は、リッチモンド郡の南東部に完全に存在した長さ6.6マイル（10.6 km）の支線である。そのルートは完全にオーガスタの市域内にあり、西から東のセクションはタバコロードの一部であった。残りの全長ではダグバーナードパークウェイとして知られていた。その全長はオーガスタの市域内にあった。その南端はSR 56本線（マイクパジェットハイウェイ）との交差点にあった。その北端はオーガスタのダウンタウンにあるUS 1 / US 25 / US 78 / US 278 / SR 10 / SR 121（ゴードンハイウェイ）との交差点にあった。ここで道路はモリーポンドロードとして続いている。^[60]このハイウェイは2014年に廃止された。^{[61] [62]}

州道60号線
位置	スターリング
存在した	1921年[8] [9] –1926年[9] [10]

州道60号線（SR 60 ）は、州の南東部で短命に終わった州道である。1919年から1921年にかけて建設された当時は、スターリングのSR 27号線から北東に伸び、ダリエンの南南西にあるSR 25号線との交差点まで延びていた。^{[8] [9]} 1926年末までに、この高速道路は州道システムから除外された。^{[9] [10]この短い区間は、後に1939年に}SR 131号線の一部として使用され、この区間はSR 99号線の一部となり、SR 131号線はさらに北に移動された。^{[45] [63]}

州道60号線
位置	社交サークル
存在した	1930年[50] [51] –1940年[29] [64]

州道60号線（SR 60 ）は、ウォルトン郡内にのみ存在した非常に短い州道であった。最終的にSR 60となるこの道路は、1921年から1926年末にかけて、ソーシャルサークルのSR 11から市の南東にあるSR 12まで、番号のない道路として建設された。この道路の全長は「砂粘土または表土」の表面であった。^{[9] [10]} 1930年に、この道路はSR 60に指定された。 ^{[50] [51]} 1940年末、SR 60はSR 181に再指定された。^{[29] [64]その後、1年後に}SR 213になった。この部分はSR 229の一部となり、SR 213とともに1980年代に廃止された。SR 60 は以前のSR 86の番号変更として再利用され、SR 86 は重複したSR 160 の番号変更に再利用されました。

州道62号線
位置	タルモ–ホーマー
存在した	1926年[9] [10] –1929年[10] [11]

州道62号線（SR 62 ）は、州の北東部にある短命の州道である。1919年から1921年にかけて、ジェファーソンの北西、タルモ付近のSR 11から北東のホーマーのSR 15までの経路で提案された。^{[8] [9]} 1926年末までに、SR 62がこの同じ経路で確立され、US 129がSR 11に適用された。 ^{[9] [10]} 3年のうちに、この短い高速道路は廃止された。^{[10] [11]}

州道63号線
位置	ファンシーホール -ペンブローク
存在した	1921年[8] [9] –1967年[65] [66]

州道63号線（SR 63）は、州の東中央部にあった州道である。1919年から1921年にかけて建設された当時は、エラベルのSR 30から、現在のエデンの位置に近いSR 26までしか延びていなかった。^{[8] [9]} 1926年末までに、終点はレイニアのSR 30からブリッチトンのUS 80 /SR 26に移された。^{[9] [10]} 1929年末までに、この高速道路の西側の路面は「砂粘土または表土」であったが、東側は建設中であった。また、西側の終点は再びペンブロークに移された。^{[10] [11]}翌年、東側の路面は砂粘土または表土となった。^{[11] [50]}年末には、国道63号線の全線に沿ってUS 280号線が指定されました。 ^{[51] [52]} 1934年が終わる前に、西部の整地は完了していましたが、舗装されていませんでした。^{[58] [59]}わずか数か月後、国道63号線の東部も同じ状態になりました。^{[67] [68]}約6か月後、東端エリアの舗装が完了しました。^{[69] [70]} 1936年末近くに、高速道路の残りの部分も舗装が完了しました。^{[71] [72]}約1年後、ペンブロークの南東にある国道30号線の全長が、国道63号線の全長と交換されました。つまり、国道63号線の最東端は、クライドの南東にあるUS 17 /国道25号線になったということです。この「新しい」道のペンブローク南東の部分とクライド南東の全区間は工事中だった。^{[24] [22]} 1年以内に、工事中の区間の整地は完了したが、舗装は行われなかった。^{[23] [27]} 1939年半ばまでに、ペンブローク南東のさらに南にある高速道路の小さな部分も同じ状態になった。^{[27] [73]}その年が終わる前に、高速道路の残りの部分も同じ状態になった。^{[74] [75]}数か月後、今日フォートスチュワートの境界内にある高速道路のほとんどの区間が工事中だった。^{[75] [28] 1940年後半には、クライド南東のUS 17/SR 25から}SR 144までの区間の舗装が完了した。^[29][64]約5年後、フォートスチュワートが設立されました。現在基地の管轄区域内を通っていた州道のほとんどが撤去されました。このため、SR 63は2つの短い区間に分割されました。1つは基地の北端からペンブロークまで、もう1つはリッチモンドヒルから基地の南東端までです。^{[5] [6]} 1948年末までに、州道が基地を通って再確立され、SR 63は1つの高速道路として再接続されました。^{[6] [17]} 1年後、高速道路の東端は南南東にファンシーホールまで延長されました。^{[12] [13]} 1953年末までに、ケラー-リッチモンドヒルの区間は舗装されました。^{[33] [25]} 1954年には、フォートスチュワートの北端からペンブロークまでの区間が舗装されました。^{[25] [1]} 10年の終わりには、ファンシーホール–ケラー区間が舗装されました。^{[7] [14]} 1966年が始まる前に、 SR 63支線はリッチモンドヒルの南東にあるSR 63から東のフォートマカリスターまで確立されていました。^{[18] [34]} 1967年に、SR 67のペンブロークの南の経路が東に移動され、SR 63の全経路を引き継ぎました。そのため、SR 63支線はSR 67支線に再指定されました。^{[65] [66]}

州道63号線支線
位置	リッチモンドヒルの南東–フォートマカリスター
存在した	1966年[18] [34] –1967年[65] [66]

州道63号線支線（SR 63支線）は、 SR 63の短命な支線であった。1966年が始まる前に、SR 63支線は、リッチモンドヒルの南東にあるSR 63本線から東のフォートマカリスターまで確立された。^{[18] [34]} 1967年、SR 67のペンブロークの南の経路が東に移動され、SR 63の全経路を引き継いだため、SR 63支線はSR 67支線に再指定された。^{[65] [66]} 1970年代半ば、SR 144が東と南南東に延長され、フォートスチュワートの南東にあるSR 67の経路を引き継いだため、SR 67はSR 144支線に再指定された。^{[16] [35]}

州道63号線
位置	ジョージア州グレンビル
存在した	1968–1986

州道 63 号線( SR 63 ) は、SR 144 号線からSR 196 号線に変わりました。これは 1986 年に廃止されました。公式の GDOT 州地図には表示されていませんが、一部のオンライン地図には表示されています。SR 63 号線は、1989 年に現在の高速道路に沿って再利用されました。

州道65号線
位置	ラバン郡
存在した	1921年[8] [9] –1926年[9] [10]

州道65号線（SR 65）は、かつて州の北東部から出ていた州道です。少なくとも1919年には、ラバン郡のノースカロライナ州とサウスカロライナ州の州境を結ぶ地方道路が建設されました。^[8] 1921年までに、この道路はSR 65に指定されました。 ^{[8] [9]} 1926年末までに、これは取り消されました。^[10] 1932年、このルートはSR 105として復元されました。^{[56] [57]この道路は最終的に}SR 28の北部セグメントとして再指定されました。^{[22] [23]} SR 65は1932年に無関係のルート（現在のルートの一部ではなくなった）で再利用されました。

州道68号線
位置	カミング–ビュフォード
存在した	1921年[8] [9] –1932年1月[52] [55]

州道68号線（SR 68 ）は、州の北中部にある短命の州道であった。1919年から1921年にかけて建設された当時は、カミングのSR 9から南東のビュフォードのSR 13まで延びていた。^{[8] [9]} 1932年1月、SR 68は廃止され、SR 20の一部として再指定された。^{[52] [55]} SR 68は、1932年3月までに現在のルートの一部に再利用された。

州道69号線
位置	タウンズ郡
存在した	1930年[50] [51] –1960年[7] [14]

州道69号線（SR 69）は、州の最北部にあるタウンズ郡に完全に位置する非常に短い州道である。この道路は、 US 76 / SR 2から北に進み、ノースカロライナ州境でノースカロライナ州道69号線（NC 69）となった。SR 69は、現在SR 17 / SR 515の並行道路として指定されている道路に沿っていた。1930年に形成され、^{[50] [51]} 1957年から1960年にかけてSR 17の一部として再指定された。^{[7] [14]}

1919年から1921年にかけて、最終的に州道69号線となる道路が、ハイアワシーの州道2号線からハイアワシー北方のノースカロライナ州境まで、番号なしの道路として開通した。^{[8] [9]} 1930年末までに、この道路は半硬質路面が完成し、州道69号線に指定された。^{[50] [51]}数年後、この高速道路の位置は西に数マイル移動した。南端は依然として州道2号線にあったが、現在と同じようにハイアワシー北西から始まった。^{[58] [59]} 1935年末までに、この高速道路の硬質路面が完成した。^{[70] [76]} 20年後、US 76/SR 2の北にあるSR 17は、SR 69と同時に通行できるように西に移動されました。 ^{[1] [2]} 1957年から1960年の間に、SR 69は廃止されましたが、SR 17はこの高速道路の区間に残りました。^{[7] [14]}

州道70号線
位置	リンカーントン
存在した	1932 [51] [54] –1941 [30] [31]

州道70号線（SR 70）は、州の東中央部にあった州道である。1930年から1932年の間に設立されたとき、リンカーントンからサウスカロライナ州境まで延びていた。この時点では、高速道路は建設中だった。^{[51] [54]} 1934年初頭、SR 70は南南西に延長され、トムソンの北北西にあるUS 78 / SR 10 / SR 17まで達した。^{[77] [78]} 1937年末までに、リンカーントンからサウスカロライナ州境までのSR 70の区間は「砂粘土または表土」の表面になっていた。^{[22] [23]} 1938年には、リンカーントン南西部の高速道路の小さな部分が「完成した硬い表面」になっていた。^{[23] [27]} 1941年後半、サウスカロライナ州に合わせてSR 70の全てがSR 43に再指定された。^{[30] [31]} SR 70は、1968年に郡道とSR 74の一部がSR 70に再番号付けされるまで再利用されなかった。

州道72号線
位置	ウッドランド–コビントン
存在した	1930年[11] [50] –1941年[30] [31]

州道72号線（SR 72）は、州の中西部と中部を走る州道だった。1930年に、トーマストンの北北西にあるUS 19 / SR 3からバーンズビルのSR 18までの経路上に設立された。^{[11] [50]}その年の後半、西端は南に移動してトーマストンに入った。^{[50] [51]} 1933年末、SR 72は北東のジャクソンまで延長された。^{[79] [80]}数か月後、今度は北北東のコビントンまで再び延長された。^{[78] [58]} 3年後、トーマストン-バーンズビル区間の全長に「完成した硬質路面」が敷かれた。^{[81] [24]}その年の後半、SR 72は南西に延長され、ウッドランドのSR 41まで達した。^{[24] [22]}翌年、東端は建設中だった。^{[23] [27]} 1939年半ばまでに、当時の西端の舗装が完成した。この時点で、当時の東端の舗装は「砂粘土または表土」だった。^{[27] [73]} 1940年末近くに、SR 72はSR 41に沿って北北西にマンチェスターまで延長され、その後西北西にウォームスプリングスのSR 85まで延長された。おそらく西南西にもパインマウンテンのUS 27 / SR 1まで延長されたが、GDOTマップにはこの高速道路のこの区間の高速道路番号は示されていなかった。延長部分全体の舗装が完成した。一方、東端は建設中だった。^{[28] [29]}その年の終わりまでに、東端の舗装が完成した。^{[29] [64]}数ヵ月後、ニュートン郡の舗装されていない部分全体で工事が始まった。^{[64] [39]} 1941年末までに、高速道路全体がSR 36に再指定された。ニュートン郡の舗装されていない部分は整地が完了していたが、舗装されていなかった。^{[30] [31]} SR 72は、サウスカロライナ州に合わせて、古いSR 36の大部分とSR 82の一部を再番号付けして再利用された。SR 36の残りの部分はSR 98の延長となった。

州道73W
位置	ブロック郡
存在した	1960年[7] [14] – 1993年[82] [83]

州道73W（SR 73W）は、ブルロック郡の南西部にあった州道である。1957年7月から1960年6月にかけて、 US 25 / US 301 / SR 73との2つの交差点間で開通し、舗装された。北北西に進んでSR 46との交差点に行き、そこから北東に進んで北端に至った。^{[7] [14]} 1993年に廃止された。^{[82] [83]}

ルート全体はブロック郡内であった。

州道73E
位置	ブロック郡
存在した	1960年[7] [14] – 1993年[82] [83]

州道73E号線（SR 73E）は、ブルック郡の南西部にあった州道である。1957年7月から1960年6月にかけて、SR 73号線の再指定としてUS 25 / US 301号線上に建設された。SR 46 / SR 119号線との交差点にまたがっていた。^{[7] [14]} 1993年にSR 73号線の一部に戻された。^{[82] [83]}

ルート全体はブロック郡内であった。

州道85W
位置	シャイローの南–ウッドベリー
存在した	1952 [13] [32] –1995 [84] [85]

州道85W（SR 85W）は、シロ南部からウッドベリーにかけて存在した州道であった。最終的にSR 85Wとなるこの道路は、シロ南部からウォームスプリングスのSR 41までのSR 85の一部として1930年に建設された。^{[11] [50]} 1933年半ばまでに、シロ南部からウォームスプリングスまでの道路の路面は「砂粘土または表土」になっていた。^{[54] [86]}翌年、ウォームスプリングスの南南西の道路の区間が西に移動され、市内に向かうカーブとなった。^{[58] [59]} 1936年末、シロ周辺とウォームスプリングスの西南西の2つの区間が建設中であった。^{[72] [87]} 1937年半ばまでに、シロ南部からウォームスプリングスまでの区間が建設中であった。^{[81] [24]}年末近くには、ウェイバリーホール-ウォームスプリングス区間の一部の整地は完了していたが、路面は未整備であった。^{[24] [22]} 1939年末までに、シロ南部からウォームスプリングスまでの区間の舗装工事が完了した。^{[74] [75]}

1940年、SR 163はウォームスプリングスからウッドベリーまで建設されました。^{[28] [29]} 1941年半ばまでに、SR 163のウォームスプリングスの北東のセグメントが建設中でした。^{[39] [30]} 1942年、SR 163のウォームスプリングスの北東の一部は整地が完了しましたが、舗装されていませんでした。^{[31] [45]} 1946年末までに、SR 85は東に移動し、コロンバスとマンチェスターの間のより直接的な経路になりました。シロの南とウォームスプリングスの間の古い経路は、SR 163の南の延長として再指定されました。^{[5] [6]}

1950年半ばまでに、US 27 Alt. は、シロの南からウォームスプリングスまでのSR 163に指定されました。^{[12] [13]} 1952年までに、SR 163はSR 85Wに再指定されました。^{[13] [32]}その年、SR 85Wのウォームスプリングス以南のセグメントは、SR 163に指定に戻りました。 ^{[32] [33]}翌年、これは元に戻されました。また、SR 85Wのウォームスプリングスからウッドベリーまでのセグメントは整地が完了していましたが、舗装されていませんでした。^{[33] [25]}

1960年から1963年にかけて、US 27 Alt.は、シロの南からマンチェスターまで、SR 85Eに東に移動されました。^{[14] [18]}約33年後、SR 85WはSR 85 Alt.に再指定されました。^{[84] [85]}

州道85E
位置	シャイローの南–ウッドベリー
存在した	1957 [2] [7] –1995 [84] [85]

州道85E号線（SR 85E）は、シロ南部とウッドベリーを結ぶ州道であった。1935年、SR 85号線はSR 41号線を南東にマンチェスターまで延長され、その後ウッドベリーを通って北北東に延びた。^{[68] [69]} 1936年末、SR 85号線のシロ周辺の一部が建設中であった。^{[72] [87]}

1940年、州道85号線はマンチェスターから、マンチェスターとウッドベリーのほぼ中間地点まで建設中だった。^{[28] [29]} 1941年末、州道85号線のマンチェスター東北東の一部は舗装が完了していた。この時点では、ウッドベリー南部の高速道路の一部は整地が完了していたが、路面は未整備だった。^{[30] [31]} 1943年には、マンチェスター北東部の一部は舗装が完了していた。^{[45] [63]}翌年、ウッドベリー南部は砂粘土または表土の表面になっていた。^{[63] [5] 1946年末までに、州道85号線は東に移動し、}コロンバスとマンチェスターの間をより直線的に結ぶようになった。シャイロー南部とウォームスプリングス間の旧道は、州道163号線の南側延長として再指定された。シャイローの南からチャリビートスプリングスまでの州道85号線の全長は、完全に硬い表面でした。チャリビートスプリングスの北北東の小さな部分は砂粘土または表土の表面でした。そこからウッドベリーまでの部分は完全に硬い表面でした。^{[5] [6]} 1946年から1948年の間、チャリビートスプリングス-ウッドベリーのセグメントは完全に硬い表面でした。^{[6] [17]}

1955年から1957年にかけて、シロ南部からウッドベリーまでの州道85号線は、州道85Eに再指定された。 ^{[2] [7]} 1960年から1963年にかけて、US 27 Alt.はシロ南部からマンチェスターまでの州道85Eに東に移動された。^{[14] [18]}約32年後、州道85Eは再び州道85本線の一部として再指定された。^{[84] [85]}

州道86号線
位置	ランプキン郡–ファニン郡
存在した	1930年[50] [51] –1940年[29] [64]

州道86号線（SR 86 ）は、ジョージア州北中部の北山岳地帯にある短命の州道だった。1930年、SR 86号線はブルーリッジ北東からアイビーログの西北西にあるノースカロライナ州境まで開通した。^{[50] [51]} 1932年1月、SR 86号線の全長は工事中だった。^{[52] [55]}翌月、SR 86号線の西端は東に移動され、モーガントンの北西から始まった。^{[55] [88] 1933年半ばまでには、}モーガントンの北西からミネラルブラフまでのSR 86号線の部分は「砂粘土または表土」の表面になっていた。^{[54] [86]}その年の後半には、SR 86号線の全長で半硬質表面が完成した。^{[89] [90]} 1936年には、SR 86の全長が建設中でした。^{[71] [72]} 1937年の初めに、SR 86は南東に延長され、ポータースプリングスのUS 19/SR 9まで延長されました。^{[87] [81]}数か月後、SR 86の元のセグメントは整地が完了しましたが、舗装されていませんでした。^{[81] [24] 1940年後半、SR 86のすべてが}SR 60に再番号付けされました。^{[29] [64]約37年後、} SR 60がSR 245を経由してルート変更されたため、ミネラルブラフから州境までのSR 86の元のセグメントはSR 60 Spurのパスとして使用されました。^{[48] [49]} SR 86は、同じ日に重複したSR 160の番号変更として再利用されました。

州道91W
位置	ダハティ郡
存在した	1946 [5] [6] –1973 [15] [16]

州道91W（SR 91W）は、アメリカ合衆国ジョージア州南西部の州道である。SR 91の代替ルートとして機能していた。1945年の初めから1946年11月にかけて、アルバニーの南南西のSR 91から市の西側のSR 3Wまで開通した。 ^{[5] [6]} 1948年2月までに、この高速道路の全長は舗装された。^{[6] [17]} 1973年、SR 234が東に延長され、SR 91Wの全てを吸収した。^{[15] [16]}

州道105号線
位置	ラバン郡
存在した	1932 [56] [57] –1937 [22] [23]

州道105号線（SR 105）は、州の北東部にあるラバン郡内に完全に存在していた州道でした。最終的にSR 105となる道路は、少なくとも1919年にはノースカロライナ州とサウスカロライナ州の州境の間に建設されました。^[8] 1921年までに、この道路はSR 65として標識されました。^{[8] [9]}このSR 65は1926年に廃止されました。 ^[10] SR 105は1932年後半に指定されました。^{[56] [57]} 1934年末までに、SR 105の全長で工事が行われていました。^{[58] [59] 1937年半ばまでに、SR 105の}整地は完了しましたが、舗装されていませんでした。^{[81] [24]} 1938年以前には、SR 105の全てがSR 28の北部セグメントとして再指定されていました。 ^{[22] [23]} SR 105は1938年に無関係なルートで再利用されました（現在のルートの一部ではなくなりました）。

州道131号線
位置	グリン郡–マッキントッシュ郡
存在した	1936年[76] [71] –1989年[21] [91]

州道131号線（SR 131）は、州の沿岸部にあるグリン郡とマッキントッシュ郡に位置していた州道である。最終的にSR 131となるこの道路は、1919年から1921年の間に、ブランズウィックの北北西にあるSR 27号線からダリエンの南南西にあるSR 25号線までのSR 60号線として開通した。[8] [9] 1926年末までに廃止された。[9] [10] SR 131は、ダリエンとユーロニアのUS 17号線/SR 25号線との交差点間の東カーブにある現在のSR 99号線上に1936年に開通した。^{[ 76} ] [ 71 ^]その年の後半、ダリエンからメリディアン付近^までの区間が建設中であった。^{[71] [72]} 1938年、この区間は「完成した硬質路面」となった。メリディアン付近からヴァローナ付近までは、幹線道路の整地は完了していたが、舗装はされていなかった。^{[23] [27]} 1939年後半、州道131号線は、ブランズウィックの西北西にあるUS 84 / SR 50からブランズウィックの北西にあるSR 32までの区間と、ダリエンの南西にあるUS 25 / US 341 / SR 27からダリエンの南南西にあるUS 17 / SR 25までの区間に設定された。しかし、これらが幹線道路の別々の区間であったのか、延長部分であったのかは不明である。ヴァローナ付近からユーロニアまでの区間は建設中であった。^{[74] [75]}数か月後、南部区間の北端が東に移動され、南西から北東へのルートになった。また、中央区間の西端は南南西に移動され、ブランズウィックの北北西にある US 25/US 341/SR 27 で SR 32 と接続されました。^{[75] [28]} 1941 年末までに、南部の区間は建設中でした。中央区間は「システム上 - 標識もメンテナンスもなし」と表示されていました。北部区間のヴァロナ - ユーロニア区間は整地が完了していましたが、路面は敷かれていませんでした。^{[30] [31]} 1943 年、SR 131 の 3 つの区間の全長が SR 99 の延長として再指定されました。SR 131 はサウス ニューポートからその東北東の方向に移動されました。この新しい区間の全長は、硬質路面が完成していました。^{[45] [63]}1946年末までに、高速道路は東南東にハリスネック国立野生生物保護区まで延長されました。この延長部分の舗装は完了していました。^{[5] [6]} 10年後には、州道131号線は西南西にジョーンズまで延長されました。^{[17] [12]} 1953年には、この延長部分の全長の整地が完了していましたが、舗装されていませんでした。^{[33] [25]}約10年後、この区間は舗装されました。^{[18] [34]} 1977年に廃止されました。 [ ^{48] [49]} 12年後、東部も廃止されました。^{[21] [91]}

州道134号線
位置	テルフェア郡–ウィーラー郡
存在した	1937年[87] [81] –1988年[21] [20]

州道134号線（SR 134）は、テルフェア郡とウィーラー郡に位置していた州道である。1937年初頭にタウンズの南西にあるUS 341 / SR 27からジョーダンのSR 15まで開通した。 ^{[87] [81]}この区間は10年以上実質的に変更されず、「砂粘土、表土、または安定化土」の路面が与えられた。^{[6] [17] 1949年初頭までに、SR 134は}マクレーの南南東にあるSR 149からランバーシティの北西にあるUS 341/SR 27までの区間に開通した。しかし、2つの区間が別々であったか、またはUS 341/SR 27を介してそれらの間で共有されていたかどうかは不明である。[ 17 ^{] [12]} 1950年半ばまでに、US 23は2つの区間の間のUS 341/SR 27に指定された。^{[12] [13]} 1953年、SR 134の元のセグメントは整地が完了していましたが、舗装されていませんでした。^{[33] [25]}翌年、このセグメントは舗装されました。^{[25] [1]} 1957年から1960年の間に、このセグメントの東端にあるSR 15はさらに東に移動されました。以前のパスはSR 19の一部として再指定されました。^{[7] [14]} 1960年から1963年の間に、SR 134の新しいセグメントが舗装されました。^{[14] [18]} 1988年になってようやく高速道路の全長が廃止されました。^{[20] [21]}

州道143号線
位置	デイド郡、ウォーカー郡、ゴードン郡、ピケンズ郡
長さ	61.044マイル[38]  (98.241 km)
存在した	1937年[87] [81] –1977年[48] [49]

州道143号線（SR 143）は、州の北西部と北中部を 走る州道であった。

最終的に SR 143 となる道路は、少なくとも 1919 年には、ラファイエットからトレントンまでのSR 1の一部として建設されました。^[8] 1921 年末までに、ラファイエットの西側の SR 1 は東に移動し、以前の配置から外れました。SR 53 は、ラファイエットで SR 1 と並行する、ラファイエットからカルフーンまでの「付随道路」であることが示されました。^{[8] [9]} 1926 年末までに、カルフーン北西の SR 53 の一部は「完成した半硬質表面」になりました。^{[9] [10]この 10 年間は、カルフーン西側の SR 53 の経路がさらに南に移動したことで終わりました。ラファイエットから}ヴィラノーまで存在していた SR 53 のセグメントは、SR 2の一部として再指定されました。^{[10] [11]}

1930年には、SR 2のナオミ付近からヴィラノウまでの区間の半硬質路面が完成していた。^{[50] [51]} 1932年2月、この区間の東端がわずかに北に移動された。^{[55] [88]} 1934年、SR 2はラファイエットの北西の未確定地点まで延長された。^{[58] [59]}数年後、SR 143がビラノウからカルフーンまでのSR 53の旧経路上に設立された。^{[87] [81]}その年の後半、SR 2はさらに北西に延長された。その南東部（ラファイエットの北西部）は建設中であり、北西部は整地が完了していたが、路面は未整備であった。^{[24] [22]} 1939年半ばまでに、SR 2は北西にSR 157との交差点まで延長された。この地域の西側3分の2の整地は完了していたが、舗装はされていなかった。^{[27] [ 73]}年末近くに、SR 2は北北西に延長され、トレントンのUS 11 / SR 58との交差点まで延長された。この延長の東側は建設中であった。^{[74] [75]}

1940年初頭、このSR 2の最後の延長部分は整地が完了していたが、舗装されていなかった。^{[75] [ 28]}その年の半ば頃、SR 157交差点の北北西と東南東の両方のSR 2の部分は「完成した硬質路面」になった。^{[28] [29]}翌年、トレントンの南南東からクーパーハイツの南東までのSR 2のほぼ全域で硬質路面が完成した。^{[64] [39]}その年の後半、SR 143はフェアマウントの東のSR 53からテイトのSR 5とSR 53までの東の線形に指定された。^{[39] [30]} 1946年末までに、SR 2はアラバマ州境まで延長された。また、ラファイエットからビラノウまでのセグメントは硬質路面になった。^{[5] [6]} 1948年初頭までに、トレントンの西南西にある州道2号線全体、州道143号線の西部全体、および州道143号線の東部の東半分は、「砂粘土、表土、または安定化土」の表面でした。その東部の西半分は「計画された距離」と示されました。^{[6] [17]} 1949年半ばまでに、州道2号線はさらに北に移動されました。アラバマ州境からビラノウまでの以前の配置は、州道143号線の西部の西側延長として再指定されました。ラファイエットの北西の部分は舗装されました。^{[17] [12]}

1950年半ばまでに、トレントンの東南東の部分が舗装された。^{[12] [13]} 1953年には、トレントンの西南西の部分とシュガーバレーからカルフーンまでの部分が舗装された。東部セグメントのSR 156交差点の東側の部分は整地が完了していたが、舗装されていなかった。^{[33] [25]}翌年、この最後のセグメントが舗装された。^{[25] [1]} 1955年半ばまでに、西部セグメントのゴードン郡セグメント（ヴィラノーからシュガーバレーまで）と東部セグメントの一部（SR 156交差点の西側）の整地が完了していたが、舗装されていなかった。^{[1] [2]}

1960年末までに、西側セグメント全体が舗装された。SR 156交差点の西側の東側セグメントのほぼ全体が廃止された。^{[7] [14]} 1963年末までに、廃止された東側セグメントの一部が復活した。^{[14] [18]} 1970年には、SR 53交差点の南東の東側セグメントの一部が舗装された。^{[47] [43]} 1973年、廃止された東側セグメントの一部は「工事中または計画中の距離」と示された。^{[15] [16] 1977年、アラバマ州境からシュガーバレー北西までの西側セグメント全体が}SR 136の一部として再指定された。シュガーバレーの北西からカルフーンまでの西部区間はすべてコネチカット州道136号線に再指定された。その西端からシャープトップの北東までの東部区間は州道379号線に再指定された。この地点の北東からテイトの西までは州道108号線の一部として再指定され、そこからテイトまでは州道108号線に再指定された。^{[48] [49]}

州道143号線コネクタ
位置	ゴードン
存在した	1972 [44] [15] –1977 [48] [49]

州道 143 号線コネクター( SR 143 Conn. ) は、州の 北西部にある接続道路でした。

最終的に SR 143 コネチカット州道となる道路は、1963 年から 1966 年の間に、シュガーバレーの北西にあるSR 143からレサカまでの番号なし道路として建設されました。^{[18] [34]} 1972 年に、この道路はUS 41 / SR 3で終了する SR 143 コネチカット州道に指定されました。^{[44] [15] 1977 年に、シュガーバレーの北西の地点より西側の SR 143 のすべてと、SR 143 コネチカット州のすべてが}SR 136の一部として再指定されました。^{[48] [49]}

州道148号線
位置	フォート・オグルソープ–リングゴールド
存在した	1939年[27] [73] –1949年[17] [12]

州道148号線（SR 148）は、カリフォルニア州北西部の州道であった。最終的にSR 148となるこの道路は、1919年から1921年末にかけて、フォートオグルソープのSR 1からリングゴールドのSR 3までの番号なし道路として建設された。^{[8] [9]} 1926年末までに、US 41がSR 3に指定された。道路の全長は「完成した半硬質路面」であった。^{[9] [10]} 1930年、US 41WがSR 1に指定された。^{[50] [51]} 1934年末までに、US 41Wは廃止さ​​れ、 US 27の一部として再指定された。^{[59] [67]} 1939年半ばまでに、番号が付けられていない道路はSR 148に指定されました。 ^{[27] [73]} 1940年にはSR 148の全長が「完成した硬い表面」を持つようになりました。^{[29] [64]} 1949年末までに、SR 2が北に移動され、SR 148の全長が置き換えられました。^{[17] [12]}

州道148号線
位置	モンロー郡
存在した	1955年[1] [2] – 1966年[18] [34]

州道148号線（SR 148）は、州の中央部にある州道であった。SR 148号線は、1954年半ばから1955年半ばにかけて、フォーサイス東南東のSR 18号線からボーリングブルック東のSR 87号線まで指定された。その全長は「完成した硬い路面」であった。^{[1] [2]} 1957年から1960年にかけて、州間高速道路75号線（I-75）とSR 401号線がフォーサイスの北東バイパスに建設された。このバイパスの南端はSR 148号線の西端と接続した。^{[7] [14]} 1960年から1963年にかけて、I-75号線（およびおそらくSR 401号線）が南東に延長され、ボーリングブルックのすぐ北東まで延長され、この地点の北西にあるSR 148号線が置き換えられた。^{[14] [18]} 1963年から1966年末にかけて、I-75はメイコン地域を通って南東に延長され、ボリングブルックの北東からこのコミュニティの東までのSR 148を置き換えました（ボリングブルックの北西にあるI-475インターチェンジとコミュニティの東にあるSR 19スパーの間では、I-75が建設中でした）。SR 148の残りの部分はSR 19スパーの一部として再指定されました。^{[18] [34]}

州道154号線
位置	ピケンズ郡–ドーソン郡
存在した	1939年[74] [75] –1946年[5] [6]

州道154号線（SR 154）は、州の北中部にある州道であった。1939年後半にブレインのSR 156との交差点からトーキングロックのSR 5まで設立された。^{[74] [75]}翌年、工事中であった。^{[28] [29]その年が終わる前に、}ジャスパー北東のSR 108からドーソンビル北西のSR 183までの東側の線形に設立された。^{[29] [64]} 1941年半ば頃、この新しい区間は工事中であった。^{[39] [30]} 1942年に、元の区間の整地は完了したが、舗装は行われなかった。^{[31] [45] 1946年末までに、SR 154の両セグメントは}SR 136の一部として再指定された。^{[5] [6]}同日、 SR 154はSR 41の旧区間に再利用された。

州道158号線
位置	トンネルヒル–ヴァーネル
存在した	1940年[74] [75] –1941年[30] [31]

州道158号線（SR 158）は、州の北西部にある州道であった。1940年、SR 158号線はトンネルヒルのUS 41 / SR 3からバーネルのSR 71まで開通した。^{[75] [28]}翌年末、州内に既に別のSR 158号線があったため、SR 201に番号が変更された。 ^{[30] [31]}

州道160号線
位置	クレイトン郡–ディカルブ郡
長さ	5.7 マイル[引用が必要]  (9.2 km)
存在した	1939年[27] [73] –1995年[84] [85]

州道160号線（SR 160）は、クレイトン郡北部とディカルブ郡南西部の州道であった。SR 160はフォレストパークのSR 54からコンスティテューションの南南東のSR 42まで開通した。^{[27] [73]} 1949年末までに、SR 54で南南東に延長され、その後西北西にUS 19 / US 41 / SR 3まで延長された。^{[17] [12]} 1995年に、西部セグメントは完全に廃止され、東部セグメントはSR 54コネチカットに再指定された。^{[84] [85]}

州道160号線
位置	トロイトレン郡
存在した	1940年[75] [28] –1941年[30] [31]

州道160号線（SR 160）は、州中部の州道であった。1940年、SR 160号線はエイドリアン南部のSR 78号線からオークパーク西部のSR 46号線まで開通した。^{[75] [28]}その年の後半、SR 160号線のエイドリアン南部からソペルトン北部のSR 56号線までの区間は「舗装が完了していた」。高速道路の東側は工事中だった。^{[28] [29]} 1941年末までに、SR 160号線全体がSR 86号線に改番され、ソペルトン北部からオークパーク西部までの区間は舗装が完了していた。これは、州内にすでに別のSR 160号線が存在していたためである。 ^{[30] [31]}

州道161号線
位置	シーダータウン–ケイブスプリング
存在した	1939年[27] [73] –1963年[14] [18]

州道161号線（SR 161）は、ポーク郡中央部とフロイド郡南西部を走る州道である。南端はシーダータウンにある。北西に進み、ケイブスプリングからUS 411 / SR 53との交差点に至る。1939年に「完成した硬質路面」で開通した。^{[27] [73] 1960年から1963年にかけて、} SR 100の延長の一部として再指定された。^{[14] [18]}

州道163号線
位置	シャイローの南–ウッドベリー
存在した	1940年[28] [29] –1952年[13] [32]

州道163号線（SR 163）は、州の西中央部にある州道でした。最終的にSR 163となるこの道路は、シロの南からウォームスプリングスのSR 41まで、SR 85として建設されました。^{[11] [50]} 1933年半ばまでに、この道路の路面は「砂粘土または表土」になりました。^{[54] [86]}翌年、ウォームスプリングスの南南西の道路区間は、西に移動され、市内に向かってカーブしました。^{[58] [59]} 1936年末には、シロ周辺とウォームスプリングスの西南西の2つの区間が建設中でした。^{[72] [87]}その年の半ばまでに、シロの南からウォームスプリングスまでの区間が建設中でした。^{[81] [24]}年末には、シロ南部からウォームスプリングスまでの区間の整地は完了していたが、路面は未整備であった。^{[24] [22]} 1939年はシロ南部からウォームスプリングスまでの区間の舗装が完了して終了した。^{[74] [75]}

1940年、SR 163はウォームスプリングスからウッドベリーまで建設されました。^{[28] [29]} 1941年半ばまでに、SR 163のウォームスプリングスの北東のセグメントが建設中でした。^{[39] [30]} 1942年、SR 163のウォームスプリングスの北東の一部は整地が完了しましたが、舗装されていませんでした。^{[31] [45]} 1946年末までに、SR 85は東に移動し、コロンバスとマンチェスターの間のより直接的な経路になりました。シロの南とウォームスプリングスの間の古い経路は、SR 163の南の延長として再指定されました。^{[5] [6]}

1950年半ばまでに、US 27 Alt.がシロの南からウォームスプリングスまでのSR 163に指定されました。^{[12] [13] 1952年までに、SR 163は}SR 85Wに再指定されました。^{[13] [32]}

州道167号線
位置	チャタム郡、エフィンガム郡、スクリーブン郡、ジェンキンス郡
存在した	1940年[75] [28] –1955年[1] [2]

州道167号線（SR 167）は、サバンナ都市圏からミレンまで南東から北西に伸びる州道であった。1940年初頭、この幹線道路はサバンナ南西部のUS 17 / SR 25から北北西に伸びて、市の西北西部のUS 280 / SR 26に至る経路上に建設された。 ^{[75] [28] 1942年、US 280号線は西北西で短縮され、この地域を通る経路は}US 80号線の東南東延長線として再指定された。SR 167はUS 80 / SR 26に沿って西北西に延長され、チャタム郡とエフィンガム郡の境界線の西北西に到達し、その後、単独の経路で北北西に延びてエフィンガム郡とスクリーブン郡の境界線に到達した。当初の区間は「システム上、標識も整備もされていない」と示されていた。US 80/SR 26との共存部分全体とそこからガイトンまでの単独の道は「完成した硬質路面」であった。^{[31] [45]}翌年、SR 167は北西にミレンまで延長された。^{[45] [63]} 1944年、ガイトンの北北西の高速道路の小さな部分には、完成した硬質路面があった。^{[63] [5]} 1948年末までに、当初の区間は「予定マイル」と示された。ガイトンとエジプトの間の小さな部分は、「砂粘土、表土、または安定化土」の表面であった。その北西の別の小さな部分は整地が完了していたが、舗装されていなかった。^{[6] [17]} 1952年までに、US 80/SR 26の北西のセグメントはSR 17の南東延長と​​して再指定され、ミレンの南東の一部は整地が完了していたが、舗装されていませんでした。^{[13] [32]} 1955年半ばまでに、SR 167の元のセグメントは廃止されました。^{[1] [2]}

州道170号線
位置	デイド郡–ウォーカー郡
存在した	1940年[29] [64] –1974年[16] [35]

州道170号線（SR 170）は、州の北西部、デイド郡とウォーカー郡に位置していた州道である。1940年末、トレントンの南南東にあるSR 157から市の南東にあるSR 193のすぐ西の地点までの経路上に設立された。 ^{[29] [64]}約1年後、全長にわたって工事が行われていた。^{[30] [31]} 1945年、東端は北北西に移動され、トレントンの東北東にあるSR 193との交差点で終了する。^{[5] [6]} 1948年末までに、高速道路の東端はトレントンの東の地点で終了するように短縮された。^{[6] [17]} 1951年末までに、東端は北北東に、そして北西に延長され、チャタヌーガバレーの西にある州道157号線との別の交差点で終了しました。これにより、「東」端が「北」端になりました。この延長の大部分は「砂粘土、表土、または安定化土」の表面でした。その北部は整地が完了していましたが、表面は舗装されていませんでした。南端の東側の部分は表面が硬くされていました。^{[13] [32]} 1953年には、延長全体の整地が完了していましたが、表面は舗装されていませんでした。^{[33] [25]} 1955年半ばまでに、砂粘土、表土、または安定化土の表面になりました。^{[1] [2]} 1957年半ばまでに、この延長は「表土または砂利、未舗装」の表面になりました。^{[2] [7]} 1960年から1963年末にかけて、延長部分の北側が舗装された。^{[14] [18]} 10年後には、SR 170の全長が舗装された。^{[66] [46]} 1974年、SR 157が東に移動され、SR 170の南北部分がすべて置き換えられ、古い線形はSR 189に再指定された。SR 170の東西部分は単純に廃止された。^{[16] [35]}

州道175号線
位置	ロウンズ郡–レニエ郡
存在した	1940年[28] [29] –1969年[46] [47]

州道175号線（SR 175）は、州の南中央部、ロウンズ郡とラニエ郡にあった州道である。1940年に、バレットのSR 122とSR 125からネイラーのUS 84 / SR 38まで開通した。^{[28] [29]} 1948年末までに、バレットの東南東（ロウンズ郡とラニエ郡の境界）からネイラーの北西にあるSR 31交差点の西北西までの高速道路の一部は整地が完了したが、舗装はされていなかった。この地点から郡境を2度目に越えるまでは、「砂粘土、表土、または安定化土」の表面であった。^{[6] [17]}約5年後、西端はSR 31交差点の西北西の地点まで短縮されました。^{[33] [25]} 1955年半ばまでに、それはUS 221 /SR 31との交差点までさらに短縮されました。 ^{[1] [2]} 1963年末までに、高速道路の残りの部分全体が「表土または砂利、未舗装」の表面になりました。^{[14] [18]} 1969年、SR 175は廃止されました。^{[46] [47]}

州道176号線
位置	コブ郡
長さ	15マイル[92]  (24 km)
存在した	1940年[29] [64] –2010年[93] [94]

州道176号線（SR 176）は、カリフォルニア州北西部の州道であった。1940年後半、ロストマウンテンのSR 120からニューホープのSR 92まで開通した。^{[29] [64]} 1942年、この高速道路は南南東にパウダースプリングスのSR 6まで延長された。延長部分は「システム上、標識も整備もされていない」と表示された。^{[31] [45]}翌年、延長部分の南側には「完成した硬質路面」が設けられた。^{[45] [63]} 1948年末までに、延長部分の全長が硬質路面となった。ロストマウンテンのすぐ西側の元の区間の一部は「砂粘土、表土、または安定化土」の表面であった。^{[6] [17]} 1950年半ばまでに、この部分は硬質路面となった。^{[12] [13]} 1953年に、ロストマウンテンの西側の部分の整地は完了していたが、舗装されていなかった。^{[33] [25]} 2年後、ニューホープ–ロストマウンテンの区間は、砂粘土、表土、または安定した土の表面になった。^{[1] [2]} 1957年半ばまでに、この区間は「表土または砂利、未舗装」の表面であることが示された。^{[2] [7]} 10年が終わる前に、ニューホープ–ロストマウンテンの区間は舗装された。また、ロストマウンテンからアクワースのUS 41 / SR 3までの番号なし道路が建設された。^{[7] [14]} 1969年に、ニューホープからロストマウンテンまでの区間は、この番号なし道路の北東に移動されました。以前の配置はSR 92コネチカットに再指定された。^{[46] [47]} 2010年に、SR 176は廃止された。^{[93] [94]}

この表は高速道路の最後の配置を示しています。ルート全体はコブ郡内にあります。

州道179号線
位置	カルバリー–ヴァダ
存在した	1940年[29] [64] –1987年[19] [20]

州道179号線（SR 179）は、州の南西部にあった州道である。グレイディ郡とベイカー郡を横断していた。1940年末、SR 179号線はカルバリーのSR 111からウィガムのUS 84 / SR 38まで開通した。^{[29] [64] 1942年には、北北西に延長され、グレイディ郡と}ミッチェル郡の境界線のすぐ北まで達し、その後西にヴァーダのSR 97まで達した。この道路全体は「システム上、標識やメンテナンスなし」と表示されていた。^{[31] [45]} 1949年末までに、州道262号線がグレイディ・ミッチェル郡境に敷かれ、州道179号線の東西部分が置き換えられた。^{[17] [12]} 1950年半ばまでに、ウィガムの北北西の一部が舗装された。ウィガムとグレイディ・ミッチェル郡境の間の2つの小さな部分は、「砂粘土、表土、または安定化土」の表面であった。^{[12] [13]} 1951年末までに、この区間の南側の3分の2が舗装された。ウィガムの南南東の部分は整地が完了していたが、舗装されていなかった。^{[13] [32]}翌年、ウィガム付近のこの部分が舗装された。^{[32] [25]} 1954年半ばまでに、カルバリー・ウィガム区間全体が舗装された。 SR 262交差点の南側の部分は東に移動され、砂粘土、表土、または安定した地表となっていました。^{[25] [1]}約1年後、この部分は硬質舗装されました。^{[1] [2]} 1987年、SR 179は廃止されました。^{[19] [20]}

州道179号線コネクタ
位置	アムステルダム近郊–カルバリー
存在した	1969年[46] [47] –1987年[19] [20]

州道179号線コネクター（SR 179 Conn.）は、州の南西部に存在したSR 179の接続ルートでした。1969年に、アムステルダムの東南東にあるUS 27 / SR 1からカルバリーのSR 111とSR 179の間に設立されました。^{[46] [47]} 1987年に、SR 179 Conn.は廃止されました。^{[19] [20]}

州道181号線
位置	社交サークル
存在した	1940年[29] [64] –1941年[30] [31]

州道181号線（SR 181 ）は、ウォルトン郡内にのみ存在した短命の州道であった。最終的にSR 181となる道路は、1921年から1926年末にかけて、ソーシャルサークルのSR 11から市の南東にあるSR 12まで、番号なしの道路として建設された。この道路の全長は「砂粘土または表土」の表面であった。^{[9] [10] 1930年、この道路は}SR 60の全長として指定された。^{[50] [51]} 1940年末、SR 181に再指定された。 ^{[29] [64]} 1941年末、SR 213に再指定された。^{[30] [31]}同日、 SR 181はSR 8の旧部分に再利用された。

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