ジョージア州の国道27号線

SR  1 は少なくとも 1919 年には既に確立されており、今日とほぼ同じ経路をたどっていましたが、以下の違いがありました。南端はフロリダ州境で、ベインブリッジの南東に位置していました。ブリンソンを経由して北上し、コルキットに至っていました。コルキットからはエジソンを経由してカスバートに至っていました。ラファイエットからは北西に進み、トレントンに至り、そこから北東に進み、テネシー州境に至っていました。^{[ 4 ]} 1921 年末までに、南端は西に移動してベインブリッジの南南東の地点になりました。ブリンソンから東に移動して、ベインブリッジからコルキットへの直通経路になりました。コルキット-カスバート区間は西に移動してブレイクリーを経由するようになりました。このとき、北端はラファイエットで短縮されました。 SR  53 はラファイエットのすぐ東に提案され、番号のない道路が北北西にフォート オグルソープまで建設され、そこから北にテネシーまで建設されました。^{[ 4 ] [ 9 ]} 1930 年末までに、US  41W はローマからラファイエットまでのSR 1 上に指定され 、おそらく番号のない道路のラファイエット - テネシー区間にも指定されました。^{[ 10 ] [ 11 ]} 1931 年末までに、US  280 はカセタ - コロンバス区間に指定されました。^{[ 11 ] [ 12 ]} 1934年末までに、US  41Wは廃止さ​​れ、US 27がSR 1 の全長にわたって指定されました。^{[ 2 ] [ 3 ]} 1939年末までに、フロリダからクレイ郡とランドルフ郡の境界線のすぐ南までのUS 27/SR 1の全長が完成しました。^{[ 13 ] [ 14 ]} 1945年初頭から1946年11月までの間に、ローマの南南西のSR 1の経路が東に移動されました。US 27上の以前の経路は、 SR 1支線として再指定されました。^{[ 15 ] [ 16 ]} 1940年初頭から1954年初頭までの間に、トリオンの北のUS 27/SR 1の経路をより東のルートに変更することが提案されました。^{[ 17 ] [ 18 ]} 1954年6月から1955年6月にかけて、ローマ南南西のSR 1の経路は元の経路に戻され、SR 1支線は置き換えられた。以前の経路はSR 1Eと再指定された。           [ ^{19 ] [ 20 ]} 1953年初頭から1960年初頭にかけて、SR 1はアムステルダムとアタプルガス間のより直接的な経路に変更された。この新しい経路は「土の表面」を持っていた^{。[ 21 ] [ 22 ]} 

1957年7月から1960年6月にかけて、SR  1はサマービルの東側バイパスにルート変更され、市の東南東の地点からトリオンまでとなることが提案された。^{[ 23 ] [ 24 ]} 1957年から1962年にかけて、キャロルトンの主要部分の南西バイパスが、市の南部のUS  27/SR 1から西中央部のUS 27/SR 1/SR 166までとなることが提案された。 ^{[ 25 ] [ 26 ]} 1953年から1964年にかけて、 SR 1支線の北端は、フォートベニングの北にあるUS 27/US 280/SR 1との交差点である元の北端まで短縮された。フォートベニングロードのUS 27/US 280/SR 1の北にある旧SR 1支線の経路はSR 357に再指定されました。カセタロードとブラウンアベニューの経路はSR 103支線に再指定されました。コロンバスを通るUS 280の経路はSR 1支線に移されました。コロンバスの東側では、コロンバス南東のUS 27/US 280/SR 1から市の東部のSR 357（ブエナビスタロード）まで高速道路が建設中でした。この地点からナンキプーの南南西のUS 27/SR 1まで指定することが提案されました。^{[ 27 ] [ 28 ]} 1954年から1965年の間に、SR 48はUS 27に沿って東に延伸され、サマービルの東バイパスとして計画されていたSR 1の南端に到達した。SR 114はUS 27に沿って北北東に延伸され、このバイパスの北端に到達した。^{[ 18 ] [ 29 ]} 1960年から1965年の間に、ベインブリッジ地区のUS 27（およびおそらくSR 1）は、市の中心部を迂回する高速道路レベルのバイパス（SR 38ループと指定）に移設された。その以前の経路はUS 27 Bus.（およびおそらくSR 1 Bus.）として再指定された。^{[ 22 ] [ 30 ]} 1963年6月から1965年末にかけて、SR 1はカセッタの南西バイパスにルート変更され、市の南から西へと移動することが提案された。^{[ 31 ] [ 32 ]} 1962年から1967年にかけて、SR 1（およびおそらくUS）は                                   27) はキャロルトンのバイパスに移設された。^{[ 26 ] [ 33 ]} 1966年、コロンバスの高速道路は、SR 1 の東方向へのルート変更の一部となることが提案された。コロンバスを 通る以前の経路は、SR  1 Bus に再指定された。SR 1 は、ローマの主要部分の南、シックス マイルの北北東にある US  27/US  411/SR 53 からローマの南南東にある US 411/SR 101/ SR 344までの建設中のバイパスに指定されることが提案された。SR 1 のサマービル バイパスの北端は、トリオンの東北東の地点に移設された。^{[ 32 ] [ 34 ]}翌年の1967年には、SR 1高速道路がSR 357から北のUS 27/SR 1まで建設中だった。コロンバスのUS 80は南東にUS 27/SR 1に移され、その後US 280と新しいSR 1支線に繋がった。^{[ 34 ] [ 35 ]} 1968年には、US 27/US 411/SR 1がローマのSR 1の南バイパスに移された。 ^{[ 35 ] [ 36 ]} 1964年から1970年の間に、SR 1高速道路はコロンバス北部の空港スルーウェイまで完成した。^{[ 28 ] [ 37 ]}                   

1971年、 ラグランジュのSR 1のルートが西にシフトされ、SR  1 Spurに置き換えられた。^{[ 38 ] [ 39 ]}翌年の1972年、US  27/SR  1とSR  55は、カセタの南西バイパスに移設された。^{[ 39 ] [ 40 ]} 1975年、コロンバスのSR  1フリーウェイはI-185（標識のないSR 411指定付き）に再指定された 。SR  1は市内を通る以前のルートに移設され、SR  1 Bus全体を置き換えた。^{[ 41 ] [ 42 ]}翌年、 ベインブリッジのSR 38ループは廃止された。SR 38はSR 38ループの以前のルート に指定された。市内を通るSR 38はSR 38 Busに再指定された。^{[ 42 ] [ 43 ]} 1977年、SR 1のサマービルバイパスは中止され、SR 48とSR 114は以前のルートに戻されました。^{[ 43 ] [ 44 ]} 5年後の1982年、ラファイエットの東バイパス（SR 730と指定）が市の南東から北北東まで提案されました。^{[ 45 ] [ 46 ]} 1987年、セダータウンの東バイパス（SR 744と指定）が市の南南西から北北東まで提案されました。^{[ 47 ] [ 48 ]}翌年、SR 55と新しいSR 1支線はSR 520の一部として再指定されました。コロンバスのUS 80はUS 280/SR 520から北に移動されました。ブレーメンの西側バイパス（SR 793に指定）が市の南南西から北北西まで提案されました。ラファイエット地域のUS 27/SR 1は東に移動され、SR 730の経路に入りました。以前の経路はUS 27 Bus. / SR 1 Bus.として再指定されました。 ^{[ 48 ] [ 49 ]} 1989年、アタパルガスの東側バイパス（SR 831に指定）が市の東南東から北北西まで提案されました。SR 811はUS 27/SRから提案されました。                        1 ブキャナンの南南東から北北西に横断し、市の東側を回り込んで北北西の地点に至る。^{[ 49 ] [ 50 ]}

1991年、シーダータウン地区のUS  27/SR 1は、市の中心部から移設されたUS 278/SR 6とともに、SR 744の経路に東へ移されました。US 27/SR 1の旧経路は、 US 27 Bus. / SR 1 Bus.に再指定されました。^{[ 51 ] [ 52 ]}翌年、ブレイクリーの東バイパス（SR 838に指定）が市の南南東から北北東まで提案されました。US 27/SR 1は、提案されたSR 811の経路にルート変更され、ブキャナンの東へ移されました。ブキャナン地区のUS 27/SR 1の旧経路は、US 27 Bus. / SR 1 Bus.に再指定されました。ブレーメン地区のSR 793 の南半分は、 I-20 のすぐ北にある US 27/SR 1から市内のUS 78/SR 8 まで建設されました。 ^{[ 52 ] [ 53 ]} 1993 年、ブレイクリー地区の US 27/SR 1 は東にシフトされ、SR 838 の経路になりました。以前の経路はUS 27 Bus. / SR 1 Bus に再指定されました。カスバートの南東バイパスとしてSR 847が指定され、市の南南西から市の北北東まで提案されました。ブレーメン地区の US 27/SR 1 は西にシフトされ、SR 793 の経路になりました。以前の経路はUS 27 Bus. / SR 1 Busに再指定されました。 ^{[ 53 ] [ 54 ]} 1994年、カスバート地区のUS 27/SR 1は東へ移動し、SR 847のルートに合流した。以前のルートはUS 27 Bus. / SR 1 Bus.に再指定された。 ^{[ 55 ] [ 56 ]}同年、チカマウガとチャタヌーガ国立軍事公園の西側バイパス（SR 813に指定）が、チカマウガの東北東のUS 27/SR 1からフォート・オグルソープの西南西のSR 2まで提案された。 ^{[ 54 ] [ 57 ]}翌年、US 27/SR 1はSR 831のルートに合流した。以前のルートはSR 1 Bus.に再指定された。 ^{[ 57 ] [ 58 ]}                                             2001年、US  27/SR 1のチカマウガ・チャタヌーガ国立軍事公園を通るルートが西へ移動され、SR 813 のルートに合流した。^{[ 59 ] [ 60 ]} 

1935年、ジョージア州議会はコロンバスから北端までの国道 27号線/州道1号線の一部を「テネシー・コロンバス軍用道路」と指定した。 ^{[ 61 ]} 

 1941年、ジョージア州議会は、国道27号線/州道 1号線の南端からコルキットまでの区間を「デ・ソト・トレイル・ハイウェイ」と指定した。 ^{[ 62 ]}

1952年、ジョージア州議会は、教育の先駆者を称え、国道 27号線/州道1号線の全区間を「マーサ・ベリー・ハイウェイ」と命名した。 ^{[ 63 ]} 

 1992年、ジョージア州議会は、チャタフーチー郡とマスコギー郡の境界線から州間高速道路185号線との交差点までの国道27号線/州道1号線の一部を「ロバート・B・ネット名誉勲章ハイウェイ」と指定し、第二次世界大戦 の英雄を称えた。^{[ 64 ]}

1993年、ジョージア州議会は、シーダータウン周辺のUS  27/SR  1バイパスを、シーダータウンの著名な住民に敬意を表して「シブル・W・ブランナン・パークウェイ」と命名した。^{[ 65 ]}

1994年、ジョージア州議会は、チャトゥーガ郡のサマービルとトリオン間の国道 27号線/州道 1号線の一部を、チャトゥーガの著名な住民であり野球選手であったラルフ・「カントリー」・ブラウンを称えて「ラルフ・カントリー・ブラウン・ハイウェイ」と命名した。^{[ 66 ]}

2000年、ジョージア州議会は、ジョージア州の著名な住民であり、ジョージア州議会議員であったジェラルド・グリーンを称え、カスバート周辺のUS  27/SR  1バイパスを「ジェラルド・グリーンバイパス」と命名した。^{[ 67 ]}

2011年、ジョージア州議会は、観光振興を目的として、 US  27/SR 1の全区間を「景勝地の故郷ハイウェイ」に指定した。 ^{[ 68 ]}また、2011年には、同じ指定により、シールド・クロッシング（チカマウガ近郊）間のUS 27/SR 1の一部が、ウォーカー郡の著名な住民を称えて「ロイ・パリッシュ・パークウェイ」に指定された。^{[ 68 ]}