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 州間高速道路75号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
I-75 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| GDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 355.11マイル[1] (571.49 km) | |||
| 存在した | 1963年[2] [3] –現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | フロリダ州境のI-75 | |||
| 北端 | テネシー州境のI-75 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ジョージア | |||
| 郡 | ロウンズ、クック、ティフト、ターナー、クリスプ、ドゥーリー、ヒューストン、ピーチ、クロフォード、ビブ、モンロー、ラマー、バッツ、スポルディング、ヘンリー、クレイトン、フルトン、コブ、チェロキー、バートウ、ゴードン、ホイットフィールド、カトゥーサ | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ合衆国ジョージア州の州間高速道路75号線（I-75 ）は、州中央部のアメリカ国道41号線（US 41）回廊に沿って南北に走り、ヴァルドスタ、メイコン、アトランタの各都市を通過します。また、州道401号線（SR 401） としても指定されていますが、標識はありません。
I-75 は、ジョージア州南東部の平坦な大西洋沿岸平野からジョージア州北部の起伏に富んだ山々まで、州を南北に横断する唯一の州間高速道路です。アトランタのダウンタウンでは、I-75 はダウンタウンコネクターとしてI-85と並行して走っています。バイロンのSR 49からメイコンのI-16までの区間は、フォールラインフリーウェイの一部であり、現在は完全に中央テキサス州内にあるI-14の東延長に組み込まれる可能性があり、オーガスタまで延長することが提案されています。
ジョージア州の I-75 の一般的なルートとなるものは、 1916 年からディキシー ハイウェイの西ルートとして最初に使用されました。1926 年に確立されたジョージア州間高速道路の直接の前身は、州間高速道路システムの下で建設された連邦政府資金によるフリーウェイに取って代わられた国道である US 41 です。ただし、州間高速道路の制限付きアクセス要素は 1951 年にはすでに存在していました。
ルートの説明
全長355.1マイル（571.5 km）のI-75はジョージア州で最も長い州間高速道路です。 [1]ヴァルドスタ付近で州に入り、ティフトンやコーデルなどの町を北上してメイコン地域に到達し、そこで東行きのI-16と交差してサバンナに向かいます。北行きの交通にとって、I-475は、その都市とI-75のルートの西側で比較的まっすぐなバイパスを提供します。
メーコンを過ぎると、I-75 はフォーサイスという小さな町を通過します。アトランタ都市圏に入るまで、この高速道路は再び大きなジャンクションに到達しません。最初に出会う都市圏の高速道路はI-675で、次にアトランタ「ペリメーター」バイパスであるI-285が続きます。I-285 はペリメーター内を横断し、アトランタ市内中心部に向かって北に数マイル進みます。次に I-75 はI-85と並行して北に走り、ダウンタウン コネクターを越えてアトランタの中心業務地区を通ります。この 2 つの州間高速道路はダウンタウンでI-20と交差します。I-20 インターチェンジの数マイル北で 2 つの州間高速道路は分岐し、I-75 はおおむね北西方向に、I-85 は北東方向に進み、I-285 ペリメーター外を横断して郊外の主要都市マリエッタに向かいます。I-285 のすぐ北にあるこの I-75 のセクションには 16 車線があり、州間高速道路システムで最も幅の広い道路となっています。[4]マリエッタの北、アトランタ都市圏の最後の主要ジャンクションはI-575の分岐です。I-75はその後、テネシー州チャタヌーガに向かって北ジョージア州の丘陵地帯を横断します。
テネシー州オルテワのI-475 北交差点からUS 11 / US 64交差点までの I-75 の 190 マイル (310 km) の区間は、米国で最も長い連続した複数州にまたがる 6 車線の高速道路の 1 つです (この回廊沿いの一部の区間では 16 車線にもなります)。[出典が必要]
2011年に完成したジョージア州南部の車線拡幅工事により、[5]ジョージア州で唯一の4車線区間であるI-75号線は、6車線のI-475号線に迂回される。このルートでは、フロリダ州ネイプルズのI-75号線のアリゲーター・アレー部分からオルテワのI-75号線部分まで少なくとも6車線がある（メイコンの鉄道線路を越えるI-475号線の4車線高架を除く）。
I-75は、州を南北に横断する唯一の州間高速道路である。ジョージア州のI-75の全長は、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であると判断されたルートのシステムである国道システムの一部である。 [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12]
サービス
ジョージア州運輸局は、州間高速道路75号線の両端に2つのウェルカムセンターと9つの休憩所を運営しており、これは州内の州間高速道路の中で最も多い。北行きのウェルカムセンターは出口2と5の間にある[13]。南行きのウェルカムセンターは出口353と350の間にある[14]。その他の休憩所は、クック郡に2つ、ターナー郡に2つ、ドゥーリー郡に2つ、南行きの休憩所がモンロー郡に1つ、ゴードン郡に2つある[15] 。
歴史
初期の国道
ジョージア州内の I-75 の一般的なルートは、もともとディキシー ハイウェイの西ルートとして開発された。1916 年に指定されたディキシー ハイウェイの西ルートは、テネシー州境からアトランタ、メーコンを南に通り、ジョージア州エチェコニーに至る現在の US 41 に沿っていた。I-75 の直接の前身となる US 41 となる、エチェコニーから南にペリー、バルドスタを通りフロリダ州境までの区間は、1919 年に舗装が開始され、後に 1924 年にディキシー ハイウェイの一部として指定された。1926 年に、より新しいペリーとバルドスタのルートに沿ったディキシー ハイウェイの西ルートが正式に US 41 として指定された。1929 年 10 月までに、ジョージア州の US 41 の大部分が舗装され、その時点で舗装されていなかったのはフォート オグルソープとリングゴールドの間と、カルフーンの南側の別の区間のみであった。[16]
1950年代
ジョージア州のI-75となる高速道路は、1951年にアトランタ南部からユニバーシティアベニューまで開通した無名の高速道路だった。当初はユニバーシティアベニューからアトランタのダウンタウンのウィリアムズストリートまでが計画されていた。この高速道路はウィリアムズストリートから現在のダウンタウンコネクターの北端まで開通していた。また、ダウンタウンコネクターからアトランタ北西部への計画もあった。[17] [18] 1953年後半までに、この高速道路は北はレイクウッドアベニューまでUS 19 /US 41として標識が付けられた。ダウンタウンコネクターからハウエルミルロードまでは建設中だった。ハウエルミルロードからアトランタ北西部への計画もあった。[18] [19] 1954年半ばまでに、高速道路はレイクウッドアベニューからユニバーシティアベニューまでSR 295として標識が付けられた。[19] [20] 1955年半ばまでに、高速道路はユニバーシティアベニューからグレンストリートまで建設中だった。アトランタ中心部ではウィリアムズストリートからUS 41/SR 3Eまで開通していた。[20] [21] 1957年半ばまでに、高速道路はユニバーシティアベニューからグレンストリートまで開通した。アトランタ北西部ではウィリアムズストリートからUS 41/SR 3Eまで開通していた。[21] [22]
1960年代
1960年半ばまでに、ウィリアムズ通りの南東の短い区間が開通した。[22] [2] 1963年半ばまでに、I-75の標識が設置された。フロリダ州境からユナディラのUS 41/ SR 7まで開通していた。ユナディラからクロフォード郡とビブ郡の境界のすぐ北までは工事中だった。ボリングブルックのSR 148からフォーサイスの北北西にあるUS 23 /SR 42まで開通していた。アトランタのダウンタウンではグレン通りからワシントン通りまで開通していた。アトランタ北西部のUS 41/ SR 3からI-285との北側のインターチェンジまでは工事中だった。カルフーンのSR 53からテネシー州境までも工事中だった。 [2] [3] 1963年から1965年の間、ユナディラのUS 41/SR 7からメイコンの南南西のハートレイブリッジロードまで開通していた。ハートレイブリッジロードからメイコンのI-16までが提案されていた。I-16からボーリングブルック近くのI-475との北インターチェンジまで工事中だった。ボーリングブルックからフォーサイス近くまで開通していた。そこからマクドノー南のSR 155まで工事中だった。そこからモローのSR 54までが提案されていた。モローからモロー西のUS 19/US 41まで工事中だった。そのインターチェンジからフォレストパークのSR 331までが提案されていた。フォレストパークからアトランタ北西部のウェストペイスフェリーロードまで開通していた。アデアーズビルからカルホーンの州道53号線までは工事中だった。カルホーンからテネシー州境までは開通していた。[3] [23] 1966年にはフロリダ州境からメイコン近郊のI-475号線との南インターチェンジまで開通していた。フォーサイス近郊のI-16からUS 23/SR 42まで開通していた。フォレストパークからI-285号線との北インターチェンジまで開通していた。[23] [24] 1967年には、メイコンのUS 80 / SR 74からI-16まで工事中だった。フォーサイス近郊からモロー西部のUS 19/US 41インターチェンジまで工事中だった。フォレストパークからマリエッタのSR 120まで開通していた。マリエッタのSR 120からオールグッドロードまで工事中だった。[24] [25]1968年、高速道路はフォーサイス付近のUS 23/SR 42からマクドノーのSR 20まで開通していた。マクドノーからモローのSR 54までは工事中だった。モローからマリエッタのオールグッドロードまでは開通していた。カーターズビル付近のUS 411 / SR 61からアデアズビルのSR 140までは工事中だった。[25 ] [ 26] 1969年、高速道路は南側のインターチェンジからメイコンのI-475からI-16まで工事中だった。マリエッタのI-16からオールグッドロードまで開通していた。[26] [27]
1970年代
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1971年にはフロリダ州境からマリエッタのオールグッドロードまで開通した。[28] [29] 1973年にはマリエッタからアクワースのSR 92まで工事中だった。[30] [31] 1974年にはエマーソンからカーターズビル近くのUS 411/SR 61まで工事中だった。 [31] [32]ジョージア州のI-75の最後の区間であるエマーソンとカーターズビルの間は1977年12月21日に開通した。[33] [34]
1980年代
アトランタ全域にわたる州間高速道路を拡幅する工事の多くは、I-75 を 6 車線から 8 車線に、ダウンタウン コネクターを10 車線に拡張する工事で、急カーブや急勾配、左側出口、過剰なインターチェンジ、短い加速/減速車線の排除などが行われ、1980 年代に実施されました。工事は1976年にまずI-285の拡幅から始まり、放射状の高速道路へと続き、ダウンタウンコネクターの窪地部分の拡幅で終了し、 1988年に完成した。I-285とアビエーション大通りからダウンタウンコネクターまでのI-75の拡幅は1984年後半に完了した。ブルックウッドインターチェンジからチャタフーチー川とコブ郡の境界までのI-75の拡幅は1980年代初頭に拡幅され、1985年に完了した。ダウンタウンコネクター部分の工事は1984年に始まり、I-20とI-75/I-85間の大規模なインターチェンジの再設計と、コネクター部分だけで55の橋の設計と建設が含まれていた。[35]プロジェクトは1988年11月に完了した。
完了後
1980年代に追加された一般車線に加えて、ウィリアムズ通り、ピエモント通り、メモリアルドライブに高乗車率車線（HOV車線）と専用ランプが設置され、その後1996年にダウンタウンコネクターでHOV用に転換されました。1996年には、アトランタの南側のI-285からアトランタの北側のI-285までHOV車線が追加されました。 [要出典]
1998年、チャタフーチー川から北のテネシー州境までのI-75号線は、ラリー・マクドナルド記念ハイウェイと名付けられた。[36] ラリー・マクドナルドは保守派の民主党下院議員で、1983年9月1日にソ連によって撃墜された大韓航空007便に搭乗していた。彼は冷戦中にソ連によって殺害されたとされる唯一の現職下院議員だった。[要出典] I-75号線はまた、 1974年に州上院議員だったホレス・テイトに敬意を表して、アトランタのダウンタウンの北西にあるI-85号線からI-285号線までの間をホレス・E・テイト・フリーウェイと指定した。 [いつ? ] [要出典]
2000年まで、ジョージア州は州間高速道路のすべてで連続したインターチェンジ番号システムを使用していました。各高速道路の最初の出口は番号「1」から始まり、出口ごとに番号が増加します。2000年にジョージア州運輸局（GDOT）は、出口番号が最も近いマイルポストに対応するマイルベースの出口システムに切り替えました。[37] [38]
2007年3月、アトランタのノースサイドドライブにつながるI-75のHOVランプでブラフトン大学行きバス事故が発生し、バスに乗っていた35人のうち7人が死亡した。[39]
この高速道路は2011年に車線拡張工事が完了し、ジョージア州の州間高速道路全体が片側3車線になった。[5] 2017年1月28日、SR 155からSR 138およびI-675までの新しいピーチパス専用のサウスメトロエクスプレスレーンが開通した。 [40] 2018年9月8日、I-285/I-75インターチェンジからヒッコリーグローブロードまでと、I-75/I-575インターチェンジからシックスロードまでの新しいノースウェストコリドーエクスプレスレーンが開通したが、これらのレーンを使用するにはピーチパスが必要である。[41]
未来
I-75/I-16インターチェンジは、US 23/US 129/SR 49との間の追加ランプで改修されています。[42] GDOTは、プロジェクトの最終部分は2023年に入札されると見積もっています。
バイロンの州道49号線からメイコンの州間高速道路16号線までのI-75号線はフォールライン・フリーウェイの一部であり、現在は完全に中央テキサス州内にあるがオーガスタまで延長することが提案されているI-14号線の東延長線に組み込まれる可能性がある。[43]
終了リスト
注：ジョージア州間高速道路の出口番号は、1999年と2000年に連番ではなく走行距離に基づいて再番号付けされました。[37] [44]
関連ルート
ジョージア州には、I-75 に関連する補助的な州間高速道路が 3 本あり、4 本目の道路が提案されている。I -175 は、アルバニーから北東のコーデルまで延びる分岐道路として提案された。この道路は建設されたが、フリーウェイとしてではなく、SR 300、つまりフロリダ・ジョージア・パークウェイとして建設された。I -475はメイコンの西側バイパスで、I-75 を通る交通の移動を短縮する。I -575はマリエッタ付近から北のカントンとネルソンまで延びる分岐道路で、I-675はアトランタの南にある I-75 からI-75 の東にあるI-285 (アトランタの外周) まで分岐している。
さらに、州内にはI-75 のビジネス ルートが 3 つあります。最初のI-75 ビジネス ループ(I-75 BL) は、主にUS 221と並行してバルドスタ中心部を通ります。2 番目のI-75 BL は主にUS 41と並行してティフトンのダウンタウンを通り、3 番目はコーデルを通ります。アデル–スパークスには、かつてのI-75 BLがありました。
参照
米国の道路ポータル
ジョージア州（米国）ポータル
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ジョージア州の州間高速道路75号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ジョージア州の州間高速道路 75 号線
KMLはWikidataから取得されています
- I-75 2012年10月18日アーカイブ、州間高速道路ガイドのWayback Machine