ジョージア州の国道278号線

この道路は、ポーク郡のエソム・ヒル付近のアラバマ州境から始まり、西端から州道6号線と並行しています。ハーディン・ロードとの交差点までは、中央分離帯のない2車線の道路として南東に進み、そこで北東にカーブします。途中、エソム・スルーと呼ばれる水路の北端に沿って東にまっすぐ進み、ブリュースター・フィールド・ロードとの交差点で再び北東に曲がります。エソム・ヒルを離れると、エイクスと呼ばれるコミュニティを通過し、北西のブランチ・ロード、南西のエイクス・ステーション・ロード、南東のルイス・ドライブ・ウェストの3つの地方道とのみ交差します。そこから道路は再び北東にカーブしますが、今度は以前よりも直線的です。途中で、かつて計画されていた東行きの短い道路用地も通過します。シーダータウンに入る直前に、州道100号線（キャナル・ロード）と並行します。廃線となったシーボード・エア・ライン鉄道の線路にかかる橋を渡ると、シルバー・コメット・トレイルへの支線につながり、正式にシーダータウン市に入ります。支線は橋の北東の角にあるトレイルヘッドに通じており、トレイル自体は橋の南東の角から道路の南側に沿って進みます。トレイルはアンダーライターズ・ラボラトリーの建物を通り過ぎ、ドライ・クリークにかかる橋を渡ると、クローバー型インターチェンジの内側のランプのようにループを描き、道路脇を離れてクリークの東岸に沿って進みます。道路の北側にはコンドミニアムが、南側には一戸建て住宅が並び、USルート27号線バイパス/ SR1号線バイパス（メインストリート）に到達します。そこからキャナル・ストリートはマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ブールバードになります。この区間の高速道路は、南東方向と東方向を交互に通っており、ある地点では、かつてのジョージア中央鉄道の平面交差線路を横切っています。MLK Jr.大通りは最後に南東方向に進み、国道27号線／州道1号線との短い重複区間で終わります。この区間では、州道100号線が南に、国道278号線／州道6号線が北に分岐しています。この重複区間は、南西と北東の角にそれぞれ接続道路がある高架橋で終わります。         

アラバマ州境からUS 278号線に近接して走るシルバーコメットトレイルは、フィッシュクリーク にかかる橋の東側で2度目にハイウェイの南側に沿って走る。^{[ 5 ]}ロックマートとの境界で、US 278号線バイパス/ SR 6号線バイパスは南東に分岐し、本線US 278号線/SR 6号線は北東にカーブしてネイサンディーンパークウェイに入る。キャロウェイドライブとの交差点の手前で、シルバーコメットトレイルは南に急カーブする。US 278号線バイパス/SR 6号線バイパスの東端は、SR 101号線との重複区間の西端でもある。US 278号線/SR 6号線/SR 101号線は、 SR 113号線との交差点で南東にわずかにカーブし、そのルートは南に向かうにつれて合流する。 US 278/SR 6/SR 101/SR 113 は、ブラスウェル ロードと並行する鉄道線路にかかる橋で市境を離れます。フェアビュー ロードとの交差点のすぐ後、ルートは南東にカーブします。重複区間は、シルバー コメット トレイルにかかる橋を再び渡り、アトランタ ハイウェイとクーツ レイク ロードとの交差点のすぐ手前で進みます。前者はかつて US 278/SR 6/SR 101/SR 113の一部でした。この後まもなく、ハイウェイはクーツ レイクを通過します。後者の道路はこの湖にちなんで名付けられました。SR 101/SR 113 は、さらに南東で重複区間を離れ、US 278/SR 6 はわずかな谷を下った後、ポーク郡とポールディング郡の境界線を越え、そこで道路名がロックマート ハイウェイに変わります。途中、ポールディング ノースウェスト アトランタ空港以外には、特に注目すべき場所はほとんどありません。さらに東に進むと、反対側にかつて「ウェイサイド・レーン」と呼ばれていた区間が始まります。この道はリリアン・C・プール小学校とウェイサイド・バプテスト教会に通じています。ウェイサイド・レーンは送電線の敷設用地の西側で終わります。                       

オリベット・ループ（旧区間）の西端を過ぎ、中央分離帯が途切れたところで、この道路は正式にダラス市内に入ります。オリベット・ループの東端とビスタ・レイク・ドライブの交差点で、ロックマート・ハイウェイはジミー・キャンベル・パークウェイになります。この後に主要な交差点とされるのは、旧ハイウェイ区間であるウェスト・メモリアル・ドライブです。すぐ後に真の主要交差点、具体的にはSR  120とSR  6 Bus.が交わるブキャナン・ストリートがあります。SR  120はUS  278/SR  6と合流し、ダラスのダウンタウンからさらに南東にカーブします。セルフストレージ施設で、ハイウェイはアカデミー・ドライブとバーノイ・エイケン・ロードとの交差点の直前で再び東にカーブし、その後、再び南東にカーブする直前にSR  61と交差します。東にカーブした直後、旧シーボード・エア・ライン鉄道の線路をまたぐ橋を渡り、ジミー・リー・スミス・パークウェイになります。ダラスの最後の交差点は、バトラー・インダストリアル・ドライブとキャデラック・パークウェイとの共用交差点です。パリス・ロードとの交差点の手前で、US  278/SR  6/SR  120はハイラムに入ります。高速道路がウェルスター・ポールディング病院複合施設を通過すると、SR 120との共用区間はSR 360 との交差点で終了し、そこでSR 120は北に曲がります。道路は東に続きますが、次の主要な交差点、つまりSR 6 Busの東端に近づくと南東にカーブします。東南東にカーブしながら長い商業地区に沿って進み、SR 92と交差します。さらに3つの信号交差点（うち2つはショッピングセンターへの出入口）を通過すると、道路はグリーンフィールド・ロードとメトロモント・ロードと交差し、そこでジミー・リー・スミス・パークウェイはウェンディ・バグウェル・パークウェイになります。アイズリー・スタンパー・ロードとの交差点を過ぎると、US 278/SR 6はポールディング郡とコブ郡の境界線を越え、パウダー・スプリングスに入ります。この地点で道路名は「CHジェームズ・パークウェイ」に変わります。商業開発は縮小しましたが、完全にはなくなりました。かつての道路の一部は、エリオット・ロードとパウダー・スプリングス・ダラス・ロードとの交差点の手前で南東方向に分岐しています。US 278/SR 6が南へ急カーブする直前に、フローレンス・ロードとの最後の交差点があります。そこから道路はシルバー・コメット・トレイルの下を通る歩道橋に近づき、これがトレイルとの最後の接点となります。その後、リチャード・D・セイラーズ・パークウェイ（旧SR 176 / SR）との交差点に近づきます。          6番バス。そこから、パウダースプリングス-ダラスロードと並行する旧サザン鉄道線（現在はノーフォークサザン鉄道が所有）にかかる橋を登ります。ヒルロード南西との交差点の後、南東にカーブして、ハイウェイはオーステルの西部を通り、ノーフォークサザン鉄道の主要操車場のそばを通過します。その操車場へのアクセスは、 SR  6支線との交差点から可能です。ハンフリーズヒルロードの南にある鉄道線にかかる最後の橋を渡ると、CHジェームズパークウェイはソーントンロードになります。センター通りという行き止まりの通りとの交差点の後、US  278/SR  6はついにリシアスプリングスに入り、南東にカーブします。

リシア・スプリングスでは、州道6号線はカレッジ・パーク 方面へ南東に進み、国道278号線は国道78号線/州道5号線/州道8号線に左折してオーステルに戻ります。オーステルの「ダウンタウン」内では、国道78号線/国道278号線/州道5号線/州道8号線はベテランズ・メモリアル・ハイウェイとなり、急な右折をして鉄道線の南側に沿って走ります。スイートウォーター・クリークにかかる橋の東側では、州道5号線はマーカム・ロードとのインターチェンジで国道78号線/国道278号線/州道8号線から分岐し、スマーナの西部を通り、ドビンズ空軍予備基地のすぐ西側までやや北東に向かいます。 US 78/US 278/SR 8は線路の南東にカーブしますが、メイブルトンに入ると再び線路に合流し、チャーチ ストリート サウスウエストとオールド フロイド ロードの近くで、ルートはSR 139の北端にも合流し、そこからフロイド ロード サウスウエストへと続きます。ベテランズ メモリアル ハイウェイは、リンドリー中学校を通過する直前まで南東方向にカーブし、そこで一時的に東方向に戻りますが、マウント ハーモニー メモリアル ガーデン付近で再び南東方向にカーブします。                

ベテランズ・メモリアル・ハイウェイはチャタフーチー川にかかる橋で終わり、アトランタに入るとドナルド・リー・ホロウェル・パークウェイ・ノースウエストとなる。市内に入って最初の地点は、放棄されたバンクヘッド・コート住宅団地と公園の向かいにあるアトランタ公共安全アネックスを含む工業団地である。工業団地の向かい側で、州道 70号線の北端に遭遇し、出口12で州間高速道路285号線との最初のインターチェンジに近づく。南東に進み、ブルックビュー・ハイツの南端とコリアー・ハイツの北端に沿って進み、州道 280号線に到達する。そこから東へ進むと、センター・ヒルの北部を通り、グローブ・パークに入る。ハイウェイはハリウッド・ドライブ・ノースウエストと交差し、同じ軌道で南東に急カーブする。バンクヘッド地区に到達する前に東へ進み始め、バンクヘッド（MARTA駅）の下をMARTAグリーンラインに沿って走る。その駅の入口を過ぎると、道路は中央分離帯のある高速道路となり、マドックス公園の北端に沿って進み、2本目の線路の支柱がある別の鉄道橋の下を通過します。ほぼすぐに中央分離帯はマリエッタ・ブールバード・ノースウエストとの交差点の手前で終わり、土手を登って廃線となった鉄道線路を跨ぐ橋を渡ります。そこから高速道路は東へまっすぐ進み、ジョセフ・E・ロウリー・ブールバードとの交差点を過ぎると、イングリッシュ・アベニュー地区に入り、廃線となった鉄道線路を跨ぐ別の橋を渡ります。ドナルド・リー・ホロウェル・パークウェイ・ノースウエストはジョージア工科大学前のUS  19 / US  41で終わり、US 78/US 278/SR 8はUS 19/US 41（ノースサイド・ドライブ・ノースウエスト）に沿って南東に曲がります。US 19/US 41の重複区間の終点で、高速道路はUS 29と合流し、3つのUS高速道路すべてがノース・アベニュー・ノースイーストに沿って進みます。廃線を含むいくつかの鉄道線路の下をトンネルで通過しながら、US 29/US 78/US 278/SR 8はジョージア工科大学の敷地とコカ・コーラ所有地の間を通ります。ボビー・ドッド・スタジアムの南側を通り過ぎた後、 I-75 / I-85（ダウンタウン・コネクター）とのインターチェンジに到達します。            )、249D出口で。2ブロック先でノースアベニュー（MARTA駅）を通過し、ノースアベニュー北西がノースアベニュー北東に変わります。

ジュニパー通りとピエモンテ通りの間の1ブロックでは、国道 29号線/国道 78号線/国道 278号線/州道 8号線はノースアベニュー北東に沿って東行きのみ通行します。この2つの道路は、そのブロックでは一方通行となっており、東行きの道路は、この道路に沿って進み、ピエモンテ通りを北に曲がり、さらに東に曲がってポンセ・デ・レオン通りに入ります。一方、西行きの道路は、ピエモンテ通りからジュニパー通りまでポンセ・デ・レオン通りに沿って1ブロック進み、ジュニパー通りを南に曲がり、さらに西​​に曲がってノースアベニュー北東に入ります。ピエモンテ通りとポンセ・デ・レオン通りの南東の角には、サバンナ芸術デザイン大学のアイビーホール・ライティングセンターがあります。 US  29/US  78/US  278/SR 8 は、ヒストリック ミッドタウンとオールド フォース ワード を曲がりくねりながら進み、エイズホスピスの北端に沿って進み、^{[ 6 ]}旧ポンセ デ レオン パーク(現在はショッピング センター) とアトランタ ベルトラインレール トレイルの下の橋の隣にあるポンセ シティ マーケットの跡地を通ります。ポンシー ハイランド地区とバージニア ハイランド地区の間を通り、フリーダム パークウェイ(以前はSR 400の延長として提案されていた)の西側に近づき、 SR 10との重複区間が始まります。 5本の幹線道路はブライアクリフ・プラザ・ショッピングセンターを通過し、ノース・ハイランド・アベニューと交差した後、アトキンス・パークの南端に沿って進み、そこでUS 23 / SR 42（ブライアクリフ・ロード・ノースイースト /モアラン​​ド・アベニュー・ノースイースト）と交差する。そして、 4本のUSルートと2本の州道がデカルブ郡の境界線を越える地点で、US 23が合流する。     

サウス・ポンセ・デ・レオン・アベニューはすぐに南東に分岐しますが、US  23/US  29/US  78/US  278/SR  8/SR  10 は、スプリングデール・パーク、バージリー・パーク、ブライトウッド・パークの北端に沿ってメインのポンセ・デ・レオン・アベニューのみを走行し、サウス・ポンセ・デ・レオン・アベニューはこれらの公園の南側を走行します。このパターンはラルウォーター・ロードとフェアビュー・ロードで終了しますが、その後すぐにシェイディ・サイド・パークとデルウッド・パークで再び繰り返され、そこでルートはドルイド・ヒルズに入ります。反対側では、ノース・ポンセ・デ・レオン・アベニューがディープディーン・パークの北端に沿って走行し、US  23/US  29/US  78/SR  8 は北東に分岐してその公園の南側を走行し、ノース・ポンセ・デ・レオン・アベニューが親道路と再合流するのを待っています。

US  278/SR  10 は南東に分岐してイースト レイク ロード ノースイーストに入り、最初に目につくのは、US  23/US  29/US  78/SR  8 との三角形の向かいにある聖イライアス アンティオキア正教会で、そこにはジェファーソン デイビス ハイウェイの標識もあります。イースト レイク ロード ノースイーストは、ジョージア州イースト レイクに入ると、中央に連続した左折レーンがある 2 車線の道路として南東に進み、鉄道の踏切で一時的に中央分離帯によって途切れます。道路は南にカーブし、ウェスト ハワード アベニューへの接続道路と交差します。この道路はMARTA ブルー ラインに沿って走る 2 つの道路のうちの 1 つです。US  278/SR 10 は、ウェスト ハワード アベニュー、MARTA ブルー ライン、並行する CSX 貨物線、カレッジ アベニュー ノースイーストの下を通り、イースト レイク (MARTA 駅) で前述の道路への接続道路で右折します。そこから高速道路はカレッジ・アベニューで北東に曲がり、貨物線に沿って進みます。ケンブリッジ・アベニューという名の地元道路の向かい側で、ブルーラインは貨物線に道を譲り、両線ともディケーターに入ります。その間、US 278/SR 10はサウス・キャンドラー・ストリートとコマース・ドライブの間でSR 155と短い区間重複します。ブルーラインはUS 278/SR 10に沿って貨物線から戻り、アボンデール（MARTA駅）への歩道橋の下を通過した後、道路は両線から東にカーブします。ツイン・オークス・ショッピングセンターの東側で、US 278/SR 10はアボンデール・エステーツに入るとイースト・カレッジ・アベニューからノース・アボンデール・ロードに名前が変わり、サウス・アボンデール・ロードという名の地元道路が分岐して並行して走ります。道路はクラレンドン・アベニューで再び南東にカーブします。       

SR  10 は 、マウンテン ロードで北東に曲がるときに US 278 から離れ、SR  12 が始まり、ルートの同時通行州道として US 278 に取って代わります。SR  12 は、アボンデール エステートの東端から始まり、以前 SR  10 が使用していた南東の経路を継続します。途中で、ケンジントン (MARTA 駅)へのアクセスを提供するケンジントン ロードという地元の道路と交差します。道路はSR  154の後、一時的に南に​​直進しますが、その後再び南東に曲がり、出口 43 で I-285 を 2 回目に横断します。US  278/SR  12 はリソニアを通過し、そこでSR  124と合流して同時通行となり、出口 75 のI-20で南端に達します。そこから、3 つの高速道路は、コンヤーズとロックデール郡を通過してニュートン郡のコビントンまで同時通行します。コビントンでは、国道278号線／州道12号線が州間高速道路20号線の90番出口で分岐し、州間高速道路の南側を東方向に並行してソーシャルサークルの南まで進みます。そこで2つの道路は州間高速道路20号線の101番出口で交差し、今度は州間高速道路の北側を並行して進みます。  

高速道路はモーガン郡へと続き、ラトレッジ、そしてマディソンへと進み、そこで州道 83号線と重複します。そのすぐ後に、州道24号線支線とのY字交差点があり、これは国道278号線トラック/州道12号線トラックの一部でもあります。北西にカーブし、国道129号線/国道441号線/州道24号線との別の重複区間に合流します。マディソンのダウンタウン内では、州道83号線が北に向かって西ワシントン通りに入ると、州道83号線との重複区間は終了します。国道129号線/国道441号線/州道24号線との重複区間は、国道129号線バイパス/国道441号線バイパス/国道278号線トラック/州道12号線トラック/州道24号線バイパス（マディソンバイパス）の北端の向かい側で終了します。               

アパラチー川にかかる橋を渡ってグリーン郡に入ると、^{[ 7 ]}この道路はオコニー国有林の一部を通過し、グリーンスボロに向かいます。グリーンスボロでは、ノース・ローレル・ストリートで州道15号線 との重複区間が始まり、サウス・メイン・ストリートで州道44号線  との重複区間が始まります。州道15号線との重複区間はシロアム・ロードで終わりますが、州道44号線との重複区間は国道278号線/州道12号線に沿ってユニオン・ポイント まで続き、そこで州道44号線は北に向かって州道77号線に曲がり、国道278号線/州道12号線は南東に向かって市内で州道77号線との別の重複区間に入ります。南東に進みタリアフェロ郡に入ると、この道路はクロフォードビルを通過し、そこで州道22号線と交差します。クロフォードビルから、この道路は南東に向かい、ウォーレン郡に入り、シャロンの南で再び州間高速道路20号線の南側にある出口154で州間高速道路20号線を横断します。 US 278/SR 12 は南下してウォーレントンに入り、市の南を走るUS 278 Byp. / SR 12 Byp.との交差点でまっすぐ東に曲がり、その後SR 16の東端となります。SR 80との交差点も US 278 Byp./SR 12 Byp.の東端となり、その後、ハイウェイは北東に進みマクダフィー郡に入ります。ワイヤーロードとの交差点は、トムソン中心部で遭遇するSR 17との事実上の接続ルートとして機能する以外には重要ではないようです。SR 17 を過ぎると、ハイウェイは東に進み、その後、SR 12 が別の重複区間 (US 78/SR 10/ SR 17 Byp ) で終わるため南東に進みます。                      

SR  12 は US  78/SR  10 で終わりますが、US 278 は US 78/SR 10 と再び重複し、3 つのハイウェイはすべてオーガスタ ハイウェイとして南東に向かいます。SR 17 バイパスも南南西に向かいます。3 つのハイウェイは階段状に南東に進み、スイートウォーター クリークを渡り、ボーンビルの近くを通ります。ボーンビルの南西では、コミュニティの名前が付けられた池や小川を渡ります。ワイヤー ロードとエリントン エアライン ロードとの交差点の直前で、東北東にカーブします。オールド オーガスタ ロードのすぐ西で、US 78/US 278/SR 10 は東南東にカーブします。南東にカーブしてディアリングに入ります。町では東にカーブしてスクール ドライブと交差し、オーガスタ テクニカル カレッジの成人教育センターとディアリング小学校に通じています。合流地点は北東にカーブし、その後東南東に戻り、ボギーガットクリークを渡ってコロンビア郡に入ります。^{[ 4 ]}      

郡に入ってから約600 フィート (180 m)進むと、US 78/US 278/SR 10 はハーレムの西側の市境に入ります。ウェスト バウンダリー ストリートのすぐ南東で、ハーレム ミドル スクールの南約 2 ブロック半を進みます。町の中心部では、US 221 / SR 47 (ルイビル ストリート) と交差します。市境の南東端で、道路はゴードン ハイウェイとして知られるようになり、さらに東に進むと主要な都市回廊となります。ハイウェイはカンパニアとベルゼリアを通過します。数千フィート進むと、北東にカーブしてリッチモンド郡(およびオーガスタの市境) に入り、フォート ゴードンの北端と平行に走り始めます。^{[ 4 ]}      

US  78/US  278/SR 10は、ゴードン パーク スピードウェイとオーガスタ州立医療刑務所 へのアクセスポイントとして機能しています。少し進むと、陸軍基地の商用車用ゲートであるフォート ゴードンのゲート 3と、時間制ゲートであるゲート 2があります。ゲート 2との交差点では、この道路はSR 223 (イースト ロビンソン アベニュー) の東端とも交差しています。約3.4 マイル (5.5 km)進むと、 SR 383 (ジミー ダイエス パークウェイ)の南端と、基地の 24 時間対応のメインゲートであるフォート ゴードンのゲート 1 へのアクセス道路の北端との交差点があります。ここからI-520 (ボビー ジョーンズ エクスプレスウェイ)とのインターチェンジまでのほぼ中間地点で、3 つの道路はフォート ゴードンの端を離れ、都市回廊へと移行し始めます。州間高速道路を過ぎると、道路はオーガスタの中心部に入り、アクィナス高校の南側を通過し、南南東にカーブして、現在は閉鎖されているリージェンシーモールの場所を過ぎます。東にわずかにカーブした直後に、US 1 / SR 4 (ディーンズブリッジロード) との交差点があります。US 1 は重複区間に合流し、SR 4 は北東に進んでダウンタウンに入ります。4 つの高速道路の重複区間は、東南東にわずかにカーブして、US 25 / SR 121 (ピーチオーチャードロード) とのインターチェンジに至り、両方とも重複区間に合流します。6 つの高速道路は東北東に進み、旧SR 56 支線(ダグバーナードパークウェイ) の北端とモリーポンドロードの南端と交差します。高速道路は北北東にカーブしてレイニーウォーカー大通りと交差し、事実上ダウンタウンに入ります。マグノリア墓地、シダーグローブ墓地、メイパークのすぐ北西、ジェームズ・ブラウン・アリーナの南東を通ります。少し進むと、旧医科大学と旧政府庁舎の東を通り、 US 25 Bus. / SR 28 (ブロードストリート)とのインターチェンジがあります。ここで、US 25 Bus. は南端に達します。このインターチェンジのすぐ後、高速道路はサバンナ川を渡ってサウスカロライナ州に入ります。州境で SR 10 は終わり、US 1/US 25/US                 78/US  278はSC  121と並行して走っている。並行部分は北東に向かってカーブし、ノースオーガスタを経て、最終的にはサウスカロライナ州ヒルトンヘッド島に至る。^{[ 4 ]}

 ジョージア州内の国道278号線の以下の区間（アボンデール・エステーツからオーガスタまでの州道12号線の一部を含む）は、国の経済、交通、防衛にとって最も重要であると判断された道路網である国家幹線道路システム の一部です。

•  アラバマ州境からアボンデール・エステーツのSR 10重複区間の東端まで^{[ 8 ]}
• I-20 重複区間の東端からコビントンのSR  36/SR 142 との交差点まで^{[ 8 ]} 
• マディソンでのUS  129/US  441/SR 24との短い重複区間^{[ 8 ]} 
•  グリーンスボロでのSR 15との短い同時通行^{[ 9 ]}
• リッチモンド郡全域^{[ 10 ]}

SR  12 は、少なくとも 1919 年には デカターの SR 8 からオーガスタまで設立され、南南西に曲がってウェインズボロで終わる。コビントン-マディソン区間はソーシャル サークルを通る。SR 6 は、シーダータウンの SR 1 からオーステルのSR 8 まで 設立された。SR 8 は、オーステルのSR 6 からデカターの SR 12 まで設立された。オーガスタの SR 12 上にSR 21が指定された。^{[ 3 ]} 1921 年 9 月末までに、SR 6 は西にアラバマ州境まで延長された。SR 12 の西端は東北東のイングルサイドに移動され、東端はオーガスタで終わるように短縮された。^{[ 3 ] [ 11 ]} 1926 年 10 月までに、US 78 はオーステルからアボンデールまでのSR 8とトムソンからオーガスタまでの SR 12 に指定されました。US 29 はアトランタからデカターまでのSR 8 に指定されました。US 1 はオーガスタの US 78/SR 10/SR 12に指定されました。番号のない道路がコビントンとマディソンの間のより直接的な経路に確立されました。2 つの区間は「舗装が完了しました」: コブ郡とフルトン郡の境界線からアボンデールまでと、オーガスタの西南西部の部分です。^{[ 11 ] [ 12 ]} 1929 年 10 月までに、US 19 はアトランタからデカターまでの US 29/US 78/SR 8/SR 12に指定されました。 3つの区間が完成しました。コビントンの北西の部分、ソーシャルサークルの南東からグリーンズボロの西までの部分、そしてリッチモンド郡全体の部分（西端を除く）です。^{[ 12 ] [ 13 ]}                       

1930 年半ばまでに、3 つの区間が完成しました。シーダータウン - ダラス区間のポーク郡部分の東部、ダラス - オーステル区間のコブ郡部分の東部、およびデカルブ - ロックデール郡境のすぐ西からコビントンまでです。^{[ 13 ] [ 14 ]}同年後半、US 25 はオーガスタの US 1/US 78/SR 10/SR 12 に指定されました。2 つの区間が舗装されました。オーステル - アトランタ区間とコビントンの東部の一部です。また、番号のない道路 (コビントンの東からソーシャル サークルの南東まで) も完成しました。^{[ 14 ] [ 15 ]} 1932 年初頭までに、コビントンとマディソンの間の SR 12 の経路は、以前は番号のない道路に南に移動されました。西側は SR 11 のままで、東側はSR 60に再指定されました。アボンデール-コンヤーズとトムソン-オーガスタ区間が完成しました。^{[ 15 ] [ 16 ]} 1932 年 2 月、US 19 は SR 8 から北に移動され、代わりにアトランタ-ローレンスビル区間に US 23 が指定されました。^{[ 17 ] [ 18 ]} 4 月、シーダータウン-ロックマート区間の西半分が完成しました。^{[ 19 ] [ 20 ]} 8 月初めまでに、2 つの区間が完成しました。クロフォードビルの北西からタリアフェロ-ウォーレン郡境のすぐ東までと、マクダフィー郡の全区間 (最西端を除く)。^{[ 20 ] [ 21 ]} 8 月、マクダフィー郡の全区間が完成しました。^{[ 21 ] [ 22 ]} 1932 年 11 月～ 1933 年 5 月の間に、ウォーレントン - トムソン区間のウォーレン郡部分が完成した。^{[ 23 ] [ 24 ]}翌年には、シーダータウン - ロックマート区間、ダラス南東部の一部、およびマディソン - グリーンスボロ区間が完成した。^{[ 25 ] [ 26 ]} 1936 年末には、ダラス - オーステル区間が完成した。^{[ 27 ] [ 28 ]} 1937 年 4 月までに、クロフォードビル - ウォーレントン区間が完成した。^{[ 28 ] [ 29 ]}          7 月までに、グリーンスボロ-ユニオン ポイント区間が完成した。^{[ 29 ] [ 30 ]} 1937 年末までに、US  1/US  78/SR  4/SR  10/SR  12 はミルレッジビル ロードでオーガスタの主要部分に入ったと示されており、US  25/SR 121 (サバンナ ロード) と交差し、7 つの高速道路すべてがツイッグス ストリートと 7th ストリートを通って SR 28 (ブロード ストリート) との交差点に至り、US 1/US 78/SR 4/SR 10/SR 12/SR 28 はブロード ストリートを東南東に進み 5th ストリートとの交差点に至り、US 1/US 78/SR 4/SR 10/SR 12 は 5th ストリートを通ってサウスカロライナ州境に至った。^{[ 31 ] [ 32 ]}翌年、ロックマート-ダラス区間のポーク郡部分が完成した。^{[ 32 ] [ 33 ]} 1939年半ばまでに、ユニオンポイント-クロフォードビル区間の舗装が完成した。^{[ 33 ] [ 34 ]}            

1940 年、ダラスの西南西の一部が完成しました。^{[ 35 ] [ 36 ]} 1941 年初頭までに、アラバマ州とシーダータウンを結ぶ区間の西側とロックマートとダラスを結ぶ区間の 2 つの区間が完成しました。^{[ 36 ] [ 37 ]} 1945 年初頭から 1946 年 11 月までの間に、 アラバマ州からオーステルまでの SR 6 の全区間が舗装されました。^{[ 38 ] [ 39 ]} 1954 年 6 月から 1955 年 6 月までの間に、アラバマ州境からオーステルまでの SR 6 に US 278 が、オーステルからサウスカロライナ州境まで US 78 が、オーステルからアトランタのすぐ東まで SR 8 が、アボンデール エステートの東南東からサウスカロライナ州境までSR 12 が指定されました。 1955 年 6 月までに、ゴードン ハイウェイはオーガスタの南西側に確立され、5 番街とグウィネット ストリートの交差点まで計画されました。オーガスタの西南西にある US 78/SR 10/SR 12 (新たに US 278 が指定されました) から始まり、市の南にあるUS 25/SR 121 までです。番号付きのハイウェイが指定されることは示されていなかったため、US 1/SR 4 は以前の経路のままでした。US 25/SR 21とのインターチェンジがありました。US 1/US 78/SR 4/SR 10/SR 12は、US 278 が東端に達するグウィネット ストリートのすぐ北北東でUS 78/US 278/SR 10/SR 12 の重複区間から分岐しました。北北東に進んでカルフーン通り、東南東に進んで5番通りに至り、5番通りの経路を再開したが、出発点はより南側になっていた。^{[ 1 ] [ 2 ]} 1957年半ばまでに、ゴードン・ハイウェイはオーガスタの南側と東側を回り、市内のグウィネット通りのすぐ北北東にある5番通りまで完成した。US 1/US 25/US 78/US 278はハイウェイに移設され、SR 4/SR 12と恐らくSR 10はミルレッジビル・ロード、トゥイッグス通り、7番通り、ブロード通りに残った。^{[ 2 ] [ 40 ]}                               

1960 年 6 月までに、SR  10 は SR 4 からゴードン ハイウェイに移設されました 。SR 21 は、ツイッグス ストリートと 7th ストリートの SR  4/SR 12 の重複区間に延長されました。SR 21 はブロード ストリートで北端に達しました。US 25 はブロード ストリートからゴードン ハイウェイに移設され、サウスカロライナ州境まで延長されました。以前の経路は US 25 Bus.の一部として再指定されました。 ^{[ 40 ] [ 41 ]} 1963 年 6 月から 1966 年初頭にかけて、SR 21 は US 25 Bus./SR 28 (ブロード ストリート)で西北西に延長され、ビジネス ルートに沿ってサウスカロライナ州境まで進みました。SR 121 は、US 25/SR 21/SR 121 インターチェンジから州境までゴードン ハイウェイに延長されました。また、ゴードン ハイウェイとブロード ストリートの交差点はインターチェンジに改造されました。 1963 年初頭から 1969 年初頭にかけて、ロックマート中心部の北側バイパスが、市の西北西にある US 278/SR 6 から市の北西部にある SR 113 まで建設されました。^{[ 42 ] [ 43 ]} 1974 年初頭までに、ロックマート中心部の東側バイパスが、ヴァン ワートの南東にある US 278/SR 6/SR 100 から北北西および北にロックマート北西部にある SR 113 まで提案されました。^{[ 43 ] [ 44 ]} 1979 年初頭から 1982 年初頭にかけて、シーダータウンの SR 6 の経路が 1 ブロック西に移動され、 SR 6 ループの全長が置き換えられました。^{[ 45 ] [ 46 ]}                    

1981 年、SR  21 の北端はミレンに短縮されました。SR  4 のミルレッジビル ロード部分は 15 番街交差点に短縮されました。15 番街、ウォルトン ウェイを経由し、その後、より南側の始点から 13 番街の経路に戻りました。^{[ 47 ] [ 48 ]} 1983 年、パウダー スプリングスの南南西にある番号のない道路からオーステルの南西にある US 78/SR 5/SR 8 まで、パウダー スプリングス、クラークデール、オーステルの西側バイパス ( SR  726と指定)が提案されました。^{[ 49 ] [ 50 ]} 1986 年、US 278/SR 6 のルートをポールディング郡とコブ郡の境界線のすぐ東からパウダー スプリングスの北部まで、やや北寄りに変更することが提案されました。パウダースプリングス-オーステル地区のUS 278/SR 6は西へ移動し、SR 726の経路とパウダースプリングスの番号なし道路の北部に繋がった。パウダースプリングスからオーステルへの以前の経路はSR 6 Busに再指定された。キャンプクリークパークウェイは北北西に延伸され、SR 6の東端と繋がった。^{[ 51 ] [ 52 ]}翌年、セダータウン南部のUS 27/SR 1/SR 100からその南東にあるSR 744の提案経路までSR 744支線が提案された。ロックマートの東バイパスの一部（ SR 748と指定）は、市の東北東のSR 113から南と南南東にヴァンワートの東南東にあるUS 278/SR 6まで提案された。ヨークビルの北東バイパス（ SR 789と指定）は、ヨークビルの北北東から東まで提案された。ダラスの南バイパス（SR 768と指定）は、ダラスの西南西から南東の US 278/SR 6/SR 120 まで提案され、これはSR 6 Bypの提案ルートに取って代わった。^{[ 52 ] [ 53 ]} 1988 年、US 278/SR 6の北方向へのルート変更案がSR 726の 2 回目の変更として指定された。^{[ 53 ] [ 54 ]}                            

1990年、US  278/SR  6はヴァン・ワートからSR 113で北東に、SR 748 の計画ルートで南東にルート変更され、SR 101/SR 113はヨークビルまでそれらと並行するようになった。US 278/SR 6/SR 120はSR 768の計画ルートにルート変更された。この時点でSR 726が完成した。^{[ 55 ] [ 56 ]}翌年、シーダータウンのUS 278/SR 6のルートは市の中心部から南部に南にルート変更され、SR 744支線の計画ルートに乗った。US 278/SR 6とUS 27/SR 1の一部は、以前のSR 744のルートの一部にルート変更された。ロックマートのUS 278/SR 6は市のすぐ北のより直接的なルートに北にルート変更された。パウダースプリングス地区のUS 278/SR 6は北に移動され、以前のSR 726の経路になった。 ^{[ 56 ] [ 57 ]}