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州道 8 ( SR 8 ) は、ジョージア州北部を横断し、ハラルソン、キャロル、ダグラス、コブ、フルトン、デカルブ、グウィネット、バロー、クラーク、オコニー、マディソン、フランクリン、ハートの各郡を西から東へ走る全長183マイル (295 km ) の州道です。この道路は、タラプーサの西にあるアラバマ州境の US 78 号線と SR 4 号線との交差点にある西端から、ハートウェル湖の南端にあるサウスカロライナ州境の US 29 号線との東端までを走っています。これは、州道808 ( SR 808 )として提案された道路でもあります。この道路は、全長にわたってUS 29 号線またはUS 78 号線と並行しています。
州道 8号線は、ハラルソン郡タラプーサの西にあるアラバマ州境から始まり、そこからアトランタまで州間高速道路20号線とほぼ並行して走ります。州道8号線はブレーメンを通り、キャロル郡とビラリカを通過し、ダグラス郡のダグラスビルへと続きます。その後、コブ郡のオーステルを通り、アトランタ市とフルトン郡に到達し、ダウンタウンコネクターを横断してデカルブ郡のディケーターへと入ります。
デカターで州道 8号線は北東に向きを変え、タッカーで州間高速道路285号線を横断し、グウィネット郡のリルバーンとローレンスビルを通って州間高速道路85号線と並行してバロー郡のオーバーンまで進み、そこで南東に向きを変えてウィンダーに向かいます。南東に進み続ける州道8号線は、クラーク郡のアセンズを南半円状に回り、オコニー郡にほんの少し触れた後、急に北東に向きを変え、マディソン郡のダニエルズビルを通ってフランクリン郡のフランクリン・スプリングスに向かいます。そこで州道は東に向きを変え、ロイストンを通り、ハートウェルを通過した後、東端に向かいます。
州道8号線の以下の区間は、国の経済、国防、および交通にとって重要な道路網である国家幹線道路システム の一部として含まれています。
SR 8 は、ローレンスビルからアセンズまでのウィンダーを通る区間と、ハートウェルからサウスカロライナ州境までの東北東に向かう区間を除いて、少なくとも 1919 年には現在のルートで確立されました。この時、キャロルトンからヴィラ リカまでSR 34が確立されました。[ 2 ] 1921 年 9 月末までに、アラバマ州境からキャロルトンまでSR 16が確立されました。 [ 2 ] [ 6 ] 1926 年 10 月までに、アラバマ州境からディケーターまでのSR 8 のルートとアセンズの西南西の区間に US 78 が指定されました。アトランタからサウスカロライナ州境までSR 8 に US 29 が指定されました。アラバマ州とキャロルトンからの州道16 号線と、キャロルトンからヴィラ リカまでの州道 34 号線は、州道 8 号線の南支線として再指定されました。番号のない道路が、ハートウェルの US 29/州道8 号線から東南東にサウスカロライナ州境まで設置されました。この州境は、現在の州道 8 号線の東端のすぐ南南東の地点です。4 つの区間には「舗装が完成」していました。アトランタの北西からデカターまで、デカター-ローレンスビル区間のグウィネット郡部分の東 3分の 2、ワトキンスビルの北西からアセンズの北東部まで、ロイストン-ハートウェル区間の東部です。[ 6 ] [ 7 ] 1929 年 10 月までに、アトランタ-ローレンスビル区間に US 19 号線が指定されました。デカター-ローレンスビル区間には舗装が完成していました。[ 7 ] [ 8 ]
1930 年半ばまでに、US 78 は 2 つの分割された US ルート に分割されました。US 78N はアラバマからビラ リカまでの SR 8 の元の経路に指定され、US 78S はSR 8の南支線に指定されました。 [ 8 ] [ 9 ]同年後半には、オーステル - アトランタ区間とクラーク郡区間全体が舗装されました。[ 9 ] [ 10 ] 1932 年初頭までに、4 つの区間も完成しました。キャロルトン - ビラ リカ区間全体 (東端を除く)、ダグラスビルの西南西からオーステルまで、ローレンスビル - アセンズ区間、マディソン - フランクリン郡境からサウスカロライナ州境までです。[ 10 ] [ 11 ] 1932 年 2 月、US 19 は SR 8 から北に移動されました。代わりに、 US 23 がアトランタ-ローレンスビル区間に指定されました。US 78S のキャロルトン-ビラ リカ区間の東部と SR 8 の南支線は舗装が完了しました。[ 12 ] [ 13 ] 5 月と 8 月の間に、ビラ リカ-ダグラスビル区間が完成しました。[ 14 ] [ 15 ] 8 月には、アセンズ-ダニエルズビル区間とマディソン-フランクリン郡境のすぐ南の区間の 2 つの区間が完成しました。[ 15 ] [ 16 ] 1932 年 11 月と 1933 年 5 月の間に、ブレーメン-ビラ リカ区間とダニエルズビル-ロイストン区間の 2 つの区間が完成しました。[ 17 ] [ 18 ] 5 月には、アラバマ-ブレーメン区間全体 (西端を除く) も完成しました。[ 18 ] [ 19 ]翌月には、西端も完成しました。[ 19 ] [ 20 ]翌年、ハートウェルからサウスカロライナ州境まで、この地域の以前は番号が付けられていなかった道路に、SR 8の別の南支線が開設された。元の南支線の西端は舗装が完了していた。[ 21 ] [ 22 ]約2年後、アラバマ州境からキャロルトンまでの南支線の区間が完成した。[ 23 ] [ 24] 1938年、US 78SはUS 78 Alt.、US78 本線に改称された。 [ 25 ] [ 26 ] 1939年半ばまでに、US8から北へ移設された。 [ 26 ] [ 27 ]
1942年、ハートウェルからサウスカロライナ州境までのSR 8の南支線が廃止された。[ 28 ] [ 29 ] 1946年11月から1948年2月の間に、 アラバマからビラリカまでのSR 8の南支線がSR 8 Alt.に再指定された。デカター地域のUS 29は2つの経路に分割された。元の経路はアトランタからローレンスビルへの直通経路であった。北支線はSR 8 Spurで市を迂回した。両方の支線はUS 29に指定された。[ 30 ] [ 31 ] 1952年、US 78 Alt.とUS 29の北支線が廃止された。[ 32 ] [ 33 ]翌年、US 29の北支線が復活した。[ 33 ] [ 34 ] 1953 年 9 月から 1954 年 6 月の間に、デカター地区のUS 29 の元の支線はUS 29 Bus に再指定されました。[ 34 ] [ 35 ] 1955 年 6 月までに、US 278 はオーステルからアボンデール エステートの南東までのSR 8 上に指定されました。[ 35 ] [ 36 ]
1956 年初頭から 1961 年初頭にかけて、 ハートウェルからサウスカロライナ州境までの US 29 の経路は、SR 8からSR 181に南東方向に変更されました。ハートウェル湖の形成によりSR 8は短縮されました。 [ 37 ] [ 38 ] 1960 年 6 月から 1963 年 6 月にかけて、アテネ北部のバイパスであるSR 350が建設され、市の北中央部のUS 129/SR 15 から北東部の US 29/SR 8 まで分離帯のある高速道路として舗装されました。[ 39 ] [ 40 ] 1966 年初頭までに、デカター地域ではSR 8 は US 29 Bus. にルート変更されました。SR 350 は高速道路にアップグレードされました。市の西部で、 US 29/US 78/SR 8/SR 10へ向かう南西方向のルートで工事が行われていました。US 29 は、 US 29 Temp. /US 129/ US 441 Temp. /SR 15 インターチェンジからマディソン アベニュー インターチェンジまで、北方向の SR 350に移されました。US 441 Temp. は、US 29 Temp./US 129/US 441 Temp./SR 15 インターチェンジからUS 441/SR 15 Alt. インターチェンジまでSR 350 上に指定されました。US 29/US 78/SR 8/SR 10 はブロード ストリートを通ってアテネのダウンタウンに入りました。ミルレッジ アベニューで US 29 は一時的に終了し、US 29 Temp./US 129/US 441 Temp./SR 15 は北北西に進みました。プラスキ通りで、州道8号線は国道78号線/州道10号線から北北西方向に分岐した。ダウアティ通りで、州道15号線コネチカット州の南端と交差し、東北東方向に進んで州道15号線バイパス（トーマス通り）に至った。州道8号線/州道15号線バイパスは北北西方向に並行して進み、マディソン通りで北北東方向にカーブした。州道15号線バイパスはホブソン通りで分岐し、州道8号線は国道29号線/州道350号線とのインターチェンジまで続いた。[ 40 ] [ 41 ] 1966年、州道350号線は廃止された。国道29号線/州道8号線は北西方向に移設され、高速道路の西側部分に入った。かつてダウンタウンを通っていた国道78号線/州道10号線のルートは、州道8号線バイパスに再指定された。 29 Temp. は廃止されました。高速道路は東に 1 つの出口分延伸されました。SR 8 はこの高速道路上に新しい出口まで延伸され、北東の経路に戻りました。SR 106 は US 29 上に延伸され、US 29/SR 8/SR 8 Bus. インターチェンジ でアテネ高速道路に接続しました。 [ 41 ] [ 42 ]翌年、US 29 と SR 72 は両方とも、アテネの北東部で高速道路への新しい SR 8 の経路に移されました。 [ 42 ] [ 43 ]
1976年、SR 72は南南東、そして南南西にアテネ南東部のUS 78/SR 10まで延伸され、その後南西、西南西に市の南部のUS 129/US 441/SR 15まで延伸されることが提案された。 [ 44 ] [ 45 ]翌年、ハートウェルの東北東のSR 8は南東に移設され、US 29/SR 181に繋がった。以前の経路はSR 8支線として再指定された。[ 45 ] [ 46 ] 1980年、アテネの高速道路は市の東部、南東部、南部で完成し、これらの区間はUS 129/US 441/SR 15に指定された。[ 47 ] [ 48 ]翌年、US 78/SR 10 の北にある高速道路の東側部分が分離帯のある高速道路に格下げされた。[ 48 ] [ 49 ] 1983 年、高速道路の南西部分 ( SR 732と指定) が両端を結ぶように提案された。[ 50 ] [ 51 ] 1985 年、デカター地区の US 29 Bus. が廃止され、SR 8 が北西に移動して US 29 本線に加わった。アテネの US 441 Temp. が廃止された。SR 72 の西端がアテネの北東端の現在の場所に短縮された。[ 51 ] [ 52 ] 1987 年、アテネ高速道路が完成し、南側にSR 10 が接続された。ダウンタウンを通る以前のルートは、SR 10 Bus に再指定されました。SR 72 は、高速道路の北東インターチェンジまで再延伸されました。[ 53 ] [ 54 ]翌年、SR 10 はダウンタウンを通るアテネ高速道路から移設され、SR 10 Bus に取って代わりました。高速道路全体が SR 10 Loop に指定されました。US 78 はダウンタウンから高速道路の南部に移設され、以前のルートは US 78 Bus になりました。[ 54 ] [ 55 ] 1989 年、ダキュラの西南西にあるUS 29/SR 8/SR 316 からアテネ高速道路の南西隅まで、ダキュラ-アテネ地域の南部バイパスとしてSR 817が提案されました。 [ 55 ] [ 56] ]
1990 年、SR 181 の西端は、ハートウェルの東南東にあるUS 29/SR 8 との交差点、および US 29/SR 8から分岐する現在の場所に短縮されました。 [ 56 ] [ 57 ]翌年、ダキュラの西南西からベスレヘムの北にある SR 11までの SR 817 の経路が、SR 316 の東への延長として完成しました。アテネ地域では、SR 15 と SR 15 Alt.の経路が入れ替わりました。[ 57 ] [ 58 ] 1993 年、ベスレヘムの北からボガートの南東にある US 78/SR 10 までの SR 817 の経路も、SR 316 の東への延長として完成し、US 29 が全長にわたって移動されました。 SR 8 は、ラッセルの南東からボガートの南東までUS 29/SR 316 に移設されました。 [ 59 ] [ 60 ] 1995 年、US 29/SR 8 はアテネ高速道路の南部に移設されました。SR 72 は再び現在の西端まで短縮されました。[ 61 ] [ 62 ]翌年、アテネ南西部の SR 817 の経路が SR 316 の東への延長として完成し、US 29/US 78/SR 8 がそれと並行しています。[ 62 ] [ 63 ] 2001 年、US 129/US 441/SR 15 は、その経路の南中央部で高速道路に移設され、0.5 マイル (0.80 km)未満で高速道路と並行しています。彼らはメイコン・ハイウェイに分岐した。[ 64 ] [ 65 ]翌年、US 129/US 441/SR 15はメイコン・ハイウェイからアテネ・フリーウェイに移設された。[ 65 ] [ 66 ] 2004年には、標識のない州道指定SR 422がフリーウェイに適用された。[ 67 ] [ 68 ]
州道 8号線コネクター（SR 8 Conn.）は、ヴィラ・リカ市の市域内に完全に位置する、州道8号線への0.2マイル（0.32 km）の接続道路です。全長にわたってリバティ・ロードと呼ばれています。市の東部にある州間高速道路20号線（I-20）とのインターチェンジから始まります。ここからリバティ・ロードは南南東に進み、北北東に進み、ほぼ真北方向にカーブします。ほぼすぐにミラー・レイク・ブールバードの南端と交差します。ここでコネクターは右折します。東北東に進み、北北西にカーブします。そして北端である国道78号線/州道8号線（バンクヘッド・ハイウェイ）との交差点に到達します。[ 69 ] 1995 年初頭から 2009 年初頭にかけて、現在のコロネル RH バーソン橋の位置にあるI-20 から US 78/SR 8 まで SR 8 コネクティング ロードが開設されました。[ 70 ] [ 71 ] 2013 年までに、コネクティング ロードの北端はカーブに沿って東に移動されました。[ 71 ] [ 72 ]
州道 8号線コネクター（SR 8 Conn.）は、タッカー市の市域内に完全に位置する、全長2.8マイル（4.5km ）の州道8号線の接続道路です。全長にわたってマウンテン・インダストリアル・ブールバードとして知られています。この道路は、東西方向の標識にもかかわらず、南北方向に走っています。デカルブ郡とグウィネット郡の境界にある、 US 29 /SR 8（ローレンスビル・ハイウェイ）とジミー・カーター・ブールバードの南端との交差点から始まり、US 78（ストーン・マウンテン・フリーウェイ）の4番出口とのインターチェンジで終わります。マウンテン・インダストリアル・ブールバードは、東端を過ぎて南に続いています。
州道 8号線代替ルート（SR 8 Alt.）は、キャロル郡内に完全に含まれる州道8号線の代替ルートでした。最終的に州道8号線代替ルートとなる道路は、少なくとも1919年にはキャロルトンからビラ・リカまでの州道34号線として確立されていました。[ 2 ] 1921年9月末までに、アラバマ州境からキャロルトンまでの州道16号線が確立されました。[ 2 ] [ 6 ] 1926 年 10 月までに、アラバマからキャロルトンまでのSR 16 とキャロルトンからビラ リカまでの SR 34 は、SR 8の南支線として再指定されました。 [ 6 ] [ 7 ] 1930 年半ばまでに、US 78 は2 つの分割された US ルートに分割されました。US 78S はSR 8の南支線に指定されました。[ 8 ] [ 9 ] 1932 年初頭までに、キャロルトン - ビラ リカ区間全体 (東端を除く) に「舗装が完成」しました。[ 10 ] [ 11 ] 1932 年 2 月には、US 78S のキャロルトン - ビラ リカ区間の東部と SR 8 の南支線にも舗装が完成しました。[ 12 ] [ 13 ] 1934 年に、西端が完成しました。[ 21 ] [ 22 ]約 2 年後、アラバマ州境からキャロルトンまでが完成しました。[ 23 ] [ 24 ] 1938 年、US 78S はUS 78 Alt に再指定されました。[ 25 ] [ 26 ] 1946 年 11 月から 1948 年 2 月の間に、アラバマからビラ リカまでの SR 8 の南支線が SR 8 Alt に再指定されました。[ 30 ] [ 31 ] 1952 年、US 78 Alt. は廃止されました。[ 32 ] [ 33 ] 1953 年 9 月から 1954 年 6 月の間に、SR 8 Alt. は廃止されました。 [ 34 ] [ 35 ]
ルート全体がキャロル郡内にあった。
州道 8 支線( SR 8 Spur ) は、デカター市の市域内にほぼ完全に存在したSR 8の短命な支線ルートでした。1945 年初頭から 1946 年 11 月までの間、市の南西西と北北東にあるUS 29/SR 8 との 2 つの交差点の間にあるUS 29 (スコット大通り)の北支線上に設置されました。 [ 74 ] [ 30 ] 1952 年に US 29の北支線は廃止されました。[ 32 ] [ 33 ]翌年、この支線ルートが復活しました。[ 33 ] [ 34 ] 1953 年 9 月から 1954 年 6 月までの間、SR 8 Spur は廃止されました。[ 34 ] [ 35 ]
ルート全体はデカルブ郡内にあった。
州道 8号線ビジネス（SR 8 Bus.）は、アテネ市の市域内に完全に存在していた州道8号線のビジネスルートでした。それは、現在のUS 78 Bus. / SR 10のルートに沿って走っていました。
1963年から1966年の間、アテネの北側を回る高速道路（現在のSR 10ループ）の一部がSR 350として指定されていました。このとき、US 29、US 78、SR 8、およびSR 10は、現在のUS 78バスを走行していました。ミルレッジアベニューで、US 29は一時的に終了しました。この交差点で、US 29一時はUS 129 / US 441一時/ SR 15に分岐しました。US 78、SR 8、およびSR 10は北東に進みました。ランプキンストリートで、SR 15代替が重複区間に合流しました。トーマスストリートで、SR 8とSR 15代替は左折し、北東にカーブしてマディソンアベニューに入りました。ホブソンアベニューで、SR 15代替はSR 8 は北東に進み、 US 29 と SR 350 とのインターチェンジに至った。そこで SR 8 は US 29に再び合流した。 [ 40 ] [ 41 ] 1966 年、SR 350 が完成した。US 29 と SR 8 の一部として再指定され、1 つの出口のために東に延長された。このとき、アテネのダウンタウンを通る SR 8 の以前の経路は SR 8 Bus.として再指定された。 [ 41 ] [ 42 ] 1978 年、SR 8 Bus. は廃止された。[ 46 ] [ 75 ]
州道 8 コネクター( SR 8 Conn. ) は、ダニエルズビルに一部存在したSR 8の短命な接続ルートでした。最終的に SR 8 Conn. となる高速道路は、少なくとも 1919 年には、イラとダニエルズビルの SR 8 との交差点の間のSR 36の一部として確立されていました。[ 2 ] 1940 年には、この区間は「舗装が完了しました」。[ 77 ] [ 78 ] 1946 年末までに、ダニエルズビルを通る SR 98 は市の西側バイパスに移されました。市を通る以前の経路は、市の北西で SR 8 Conn. として再指定されました。[ 74 ] [ 30 ] 1948年2月から1949年4月にかけて、コネチカット州道98号線がダニエルズビル市を通過するように延伸され、コネチカット州道8号線の全長を取り込んだ。[ 31 ] [ 76 ]
ルート全体はマディソン郡内だった。
州道 8号線支線（SR 8 Spur）は、ロイストン市の市域内に完全に存在していた州道8号線の支線でした。1939年から1950年の間に、 US 29 /SR 8からSR 17まで開設されました。[ 79 ] [ 80 ] 1985年に廃止されました。[ 51 ] [ 52 ]
州道 8 支線( SR 8 Spur ) は、ハートウェルに一部存在したSR 8 の短命な支線ルートでした。1977 年、ハートウェルの東の SR 8 の経路は、ハートウェルとサウスカロライナ州境の間でUS 29 / SR 181の経路に南東に移動されました。その以前の経路が SR 8 Spur になりました。[ 45 ] [ 46 ] 1983 年に、この支線ルートは廃止されました。[ 50 ] [ 51 ]
ルート全体はハート郡内にあった。
ジョージア州（米国）ポータル
米国道路ポータル
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