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 州道20号線 | ||||
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ジョージア州道20号線が赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| GDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 165.345マイル[1] (266.097 km) | |||
| 存在した | 1929年[2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  クーサの西、アラバマ州境のSR 9 | |||
| 東端 | ハンプトンの南西にあるロウワー・ウールジー・ロード | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ジョージア | |||
| 郡 | フロイド、バートウ、チェロキー、フォーサイス、グウィネット、ウォルトン、ロックデール、ニュートン、ヘンリー | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道20号線（SR 20）は、アメリカ合衆国ジョージア州の北西部および北中部にあるフロイド郡、バートウ郡、チェロキー郡、フォーサイス郡、グウィネット郡、ウォルトン郡、ロックデール郡、ニュートン郡、ヘンリー郡の一部を通る、大文字の「J」を90度左に回転した形をした全長165.345マイル（ 266.097 km ）の州道である。反時計回り、つまり西側の終点はフロイド郡のアラバマ州境にあり、時計回り、つまり東側の終点はアトランタ・モーター・スピードウェイの南南東、ヘンリー郡のハンプトンの南西にあるローワー・ウールジー・ロードとのインターチェンジにある。
ルートの説明
アラバマ州の州境から、州道 20 号線は東に進み、フロイド郡中央部を通ってローマ市に入り、ローマのダウンタウンでUS 27 号線、州道 1 号線、および州道 53 号線と合流する。このハイウェイはローマを東に離れ、US 411 号線と合流してフロイド郡を二分し、次にバートウ郡に入って二分し、カーターズビルのすぐ北まで US 411 号線と合流する(US 41 号線もカーターズビルで短時間合流する)。その後、州道 20 号線は単独で東へ進む。このハイウェイはカーターズビルの北で州間高速道路75 号線と交差し、東へ進み続けて、北のアラトゥーナ湖を通過し、チェロキー郡に入る。州道 20 号線は東に進み、チェロキー郡中央部に入り、郡庁所在地であるカントンを通過し、州間高速道路 575 号線/州道 5 号線と短時間合流してから、東へ進みフォーサイス郡に入る。フォーサイス郡の中央部では、高速道路は南東に下り、ソーニー山の南を通過し、カミングを通り、US 19とSR 400 を横断し、グイネット郡に向かい、レイニア湖の南を通過します。SR 20 は、 I-985 / US 23 / SR 365とのインターチェンジの後で南に曲がり、その後すぐにI-85を横断します。この道路は、アセンズにつながるSR 316へのアクセスも提供します。
SR 20 はローレンスビルを南下し、ローガンビルを抜けてウォルトン郡に入り、グイネット郡とウォルトン郡の境界と平行に進み、ロックデール郡に入り、コニャーズでI-20 / US 278 / SR 12と合流します。同じ番号の高速道路が 2 つ合流することによるドライバーの混乱を軽減するために、この高速道路は通常、この時点でSR 138と呼ばれ、コニャーズで並行して走ります。SR 20 は南に進み、その後南西に進んでヘンリー郡庁所在地のマクドノーに至り、そこでSR 81と一時的に並行します。州道81号線は、高速道路が州間高速道路75号線を出口218で横切った後、西へ向かう。州道20号線の、州道81号線の西端と、この高速道路の時計回り/東端であるロウワー・ウールジー・ロードの間の部分は、2000年代初頭に2車線から4車線に拡幅され、ハンプトン市の新しい南バイパスと、US 19/US 41でのより制御されたアクセスが含まれる。拡幅の主な目的は、高速道路の東端近くにあるアトランタ・モーター・スピードウェイへの交通の流れを円滑にすることであった。[4] [5]
渋滞
ジョージア州運輸省の2011 年の 年間平均日交通量(AADT) の数値は、SR 20 全体のさまざまな日平均を示しています。高速道路の交通量は、ルートがフロイド郡に入ると最低の日平均負荷となり、1 日あたり約 5,400 台で推移します。これらの平均は、高速道路がロームに近づくにつれて急速に増加し、約 12,000 台から、ロームのダウンタウンでピークの 38,000 台になります。SR 20 が US 27/SR 1 と並行になると、数値は平均 32,000 台に減少し、その後、SR 20 がロームから東に向かうにつれて、約 15,000 台にさらに急速に減少します。この高速道路はロームとカーターズビル間の西から東への主要道路であるため、車両負荷はフロイド郡からバートウ郡までそのエリアにとどまります。この高速道路が US 41 号線と並行するカーターズビルでは、車両数は 41,000 台をわずかに上回るピークに達しますが、高速道路がチェロキー郡の田園地帯に向かうにつれて急激に減少し、10,000 台をわずかに下回るまで下がりますが、I-575/SR 5 号線に近づくにつれて再び 24,000 台/日近くまで増加します。I-575/SR 5 号線と並行する高速道路の部分では、最大車両積載量が 54,000 台をわずかに上回りますが、I-575/SR 5 号線の東側では再び急速に減少し、約 24,000 台から 11,000 台まで下がり、フォーサイス郡の境界に達するとさらに約 10,000 台まで下がります。
フォーサイス郡庁所在地のカミングが近づくにつれ、車両数は再び徐々に増加し始め、10,000台から22,000台を超え、カミングの南では37,000台に達し、ルートが交通を南下してUS 19/SR 400に送り込み、アトランタに入ります。SR 20がグウィネット郡に入ると、平均車両数は1日あたり20,000台前後で安定し、I-985付近で41,000台を超えて一時的に再びピークを迎え、I-85付近で30,000台前後まで下がります。ローレンスビルの南では、車両数は再び減少し始め、ローガンビル付近で22,000台から14,000台まで下がり、ウォルトン郡の田園地帯では平均8,000台強まで下がります。高速道路がコニャーズに到達するまで、平均交通量はロックデール郡で6,800台と最低を記録し、コニャーズとI-20号線周辺で31,000台強に再び増加します。ニュートン郡とヘンリー郡北部では再び急速に減少し、1日あたり約7,600台になります。その後、I-75号線付近で再び最高を記録し、1日あたり28,000台強になります。その後、高速道路が東端のハンプトンに到達すると、平均交通量は1日あたり12,000台強になります。[5]
国道システム
SR 20 の以下の部分は、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であると判断されたルートのシステム である国道システムの一部です。
- アラバマ州境の西端からローレンスビルの州道124号線まで[6] [7] [8]
- シグマンロードNEとの交差点からコニャーズのI-20とのインターチェンジまで[6]
- マクドノーのI-75からハンプトンの南西の東端まで[6]
歴史
1920年代
最終的に SR 20 となる高速道路は、少なくとも 1919 年にはアラバマ州境からカーターズビルまでのSR 4の全長、カミングからビュフォードまでの番号なし道路、ビュフォードからローレンスビルまでの SR 13 の一部、ローレンスビルからローガンビルまでのSR 45の一部として確立されていました。[9] 1921 年末までに、SR 68 はカミングからビュフォードまでの現在の SR 20 の経路上に確立されました。また、ローレンスビルとローガンビルの間の SR 45 は SR 13 の一部として再指定されました。[9] [10] 1926 年末までに、アラバマ州境からローマのすぐ西までとシュガー ヒルからローレンスビルまでの 2 つの区間で「砂粘土または表土」の表面がありました。ローマ近郊の高速道路は「完成した硬い表面」でした。ロームの東からカーターズビルの北西の地点までの高速道路の一部は工事中だった。カーターズビルの北西部とさらに西では、高速道路の一部に半硬質路面が完成していた。[10] [2] 3年以内に、SR 4のすべてがSR 20の一部として再指定され、ローム–カーターズビルのセグメントにはUS 41Wが指定された。ビュフォード–ローレンスビルのセグメントにはUS 19が指定された。高速道路のアラバマ州境の部分は半硬質路面が完成していた。高速道路のロームの東の部分は硬質路面が完成していた。高速道路はカーターズビルの北西で工事中だった。[2] [3]
1930年代
1930年半ばまでに、州道20号線がライダルの州道61号線からカントンの州道5号線まで開通した。ローマ・カーターズビル間およびビュフォード・ローレンスビル間の全区間に舗装道路が完成した。また、アラバマ州境から州道20号線よりも北のローマまで州道53号線が指定された。[3] [11]その年の後半、ローマ以西の州道20号線と州道53号線が入れ替わった。[11] [12] 1932年の初めまでに、米国道19号線はビュフォードとローレンスビルの間でさらに西に移動し、現在の州道20号線から外れた。同時に、米国道23号線がこの同じ区間に指定された。[12] [13] 1932年1月、州道20号線がカントンからカミングまで開通した。カミングからビュフォードまでの州道68号線は廃止され、州道20号線の一部として再指定された。また、州道13号線がより西側の配置に変更されたため、ビュフォードからローレンスビルまでの区間も州道20号線の一部として再指定された。 [13] [14]数か月後、州道20号線はローガンビルからコニャーズまで開通した。 [15] [16]ほぼ1年後、州道20号線はコニャーズからマクドノーまで開通した。[17] [18]翌月、アラバマ州境からローマまでの西部区間の建設中であった。[18] [19]その年の後半、州道20号線はカーターズビルからライダルまで州道61号線に沿って指定され、全長にわたって砂粘土または表土の表面となった。また、カントン東部の高速道路の一部も建設中であった。[19] [20]その年が終わる前に、ロームとカーターズビルの間のUS 41WはUS 411の一部として再指定され、これはカーターズビルからライダルまでのSR 20/SR 61に沿っても指定されました。この時点では、ローガンビルとコニャーズの間のセグメントのロックデール郡部分は建設中でした。[20] [21] 1935年半ばまでに、カントン-カミングセグメントの西半分が建設中でした。[22] [23]その年の10月までに、カントンの東の小さな部分に砂粘土または表土の表面がありました。[23] [24]その年の終わりには、カーターズビルの北北東の小さな部分とコニャーズの北北東の小さな部分に完成した硬い表面がありました。[24] [25] 1936年後半には、SR 20/SR 61セグメントの中央部分（カーターズビルからライダルまで）の整地は完了していたが、舗装はされていなかった。[26] [27]数ヵ月後、ライダルの南南西の小さな部分の舗装が完了しました。カントン-カミング区間のフォーサイス郡部分は東端を除いて全て工事中でした。また、カミング-ビュフォード区間のグイネット郡部分全体も整地が完了していましたが、舗装されていませんでした。[28] [29]その年の半ばまでには、SR 20/SR 61の中央部分、カーターズビルからライダルまで舗装が完了しました。また、カントン-カミング区間の東側の4分の3も工事中でした。[29] [30]数ヵ月後、この区間の西側の3分の1の舗装が完了し、東側の3分の1は整地が完了していましたが、舗装されていませんでした。ローレンスビルとローガンビル間の区間の北半分と、コニャーズとマクドノー間の区間の北半分のほぼ全体も整地が完了していましたが、舗装されていませんでした。[30] [31]約2年後、US23号線はさらに西に移動し、SR20号線の経路から外れました。また、ビュフォードの北東の小さな部分には砂粘土または表土の表面がありました。[32] [33]その年が終わるまでに、アラバマ州境からローマまでの区間の全長の約半分に硬い表面が完成しました。[34] [35]
1940年代
1940年の終わりごろには、この区間の西部と、コニャーズ-マクドノー区間のロックデール郡部分の全区間で舗装工事が完了した。[36] [37]その年の後半には、SR 20支線がカーターズビルの北部でUS 41/US 411/SR 3/SR 20からUS 411/SR 20/SR 61まで建設された。このとき、SR 113はカーターズビル北部のUS 411/SR 20/SR 61からカントン南部のSR 5まで確立されていた。[37] [38] 1941年には、SR 113の西端と東端の整地は完了していたが、舗装は行われていなかった。[39] [40]翌年、州道113号線はカーターズビルまで短縮され、以前の経路は州道20号線の一部として再指定された。高速道路が南に移動されたため、ライダルとカントンの間の以前の経路は州道140号線の一部となった。 [40] [41] 1943年、カーターズビル北部の州道20号線支線は、州道20号線の一部として再指定された。 [41] [ 42 ] 1946年末までに、アラバマ州境からローマ、カミングからビュフォード、ローレンスビルからローガンビルの3つの区間が舗装された。[43] [44] 1946年から1948年初頭にかけて、カントン–カミング区間とコニャーズの北北東の一部が舗装された。[44] [45]
1950年代
1950年の第3四半期が終わる前に、カーターズビルの北東の高速道路の一部が舗装された。[46] [47] 1951年末までには、ローガンビルからコニャーズまでの区間の南半分と、マクドノーの北東の一部が舗装された。[47] [48] 1952年には、マクドノーの西南西にある州道81号からハンプトンの米国19号線/米国41号線/州道3号線まで、番号の付いていない道路が建設された。[48] [49]翌年、カーターズビル北部の州道20号線の小さな部分、カントン西部の一部、およびロックデール郡の全体が舗装された。このとき、カーターズビルの北東に州道294N号線が舗装されて建設された。この時、SR 20コネチカット州道は、シュガーヒルのSR 20から、ビュフォードの南のUS 23/SR 13まで建設されました。[49] [50] 1954年に、この高速道路のウォルトン郡部分は完全に舗装されました。SR 20コネチカット州道は、SR 20本線の一部として再指定されました。[50] [51] 1955年に、SR 20コネチカット州として指定され、西側は舗装されました。[51] [52]数年後、SR 20の建設されていたすべての部分が舗装されました。この時、SR 294はSR 294本線として再指定されていました。[52] [53] 1960年までに、SR 20はマクドノーからSR 81に沿って西南西に延長され、その後、以前は番号が付いていなかった道路を経由してハンプトンのUS 19/US 41/SR 3まで延長されました。この延長線は全長にわたって舗装されていました。[53] [54]
1960年代
1960年から1963年にかけて、ロームとカーターズビルの間のUS 411は、SR 344と並行して、より南のルートに変更されましたが、SR 20は古い配置のままでした。[54] [55] 1966年までに、SR 294はSR 294Nに指定されていました。SR 20コネチカットは廃止され、再びSR 20本線に再指定されました。[55] [56] 1966年に、SR 20支線は、シュガーヒルのSR 20からビュフォードのSR 13支線に指定されました。 [56] [57]
晩年
この高速道路は、1977年にSR 344が廃止されるまで、ほぼ同じままでした。SR 20は、ローマとカーターズビルの間でUS 411に移行しました。SR 20の古い配置は、SR 293の一部として再指定されました。 [ 58] [59]数年後、ローガンビルのSR 20支線が廃止され、SR 81の一部として再指定されました。 [60] [61] 10年後、ビュフォードのSR 20支線も廃止されました。[62] [63] 10年代半ばには、SR 294Nが再び廃止され、SR 20支線に再指定されました。[64] [65] 2000年代半ばには、SR 20はハンプトンの南西にあるローワーウールジーロードまで延長されました。[66] [67]
主要交差点
カーターズビル支線
 州道20号線支線 | |
|---|---|
| 位置 | カーターズビル–アラトゥーナダム |
| 長さ | 4.264 マイル[1] (6.862 km) |
州道20号線支線（SR 20支線）は、SR 20の支線で、全長4.264マイル（6.862 km）です。カーターズビルの北にある州間高速道路75号線（I-75）とのインターチェンジのすぐ東にあるSR 20から、南のアラトゥーナ ダムまで伸びています。この高速道路は、近くのアラトゥーナ ダム道路とともに、州道294の2つの区間を形成しています。
1953年までに、SR 20支線が建設され、SR 294として標識が付けられました。[要出典]
ルート全体はバートウ郡内にあります。
参照
ジョージア州（米国）ポータル
米国の道路ポータル
参考文献
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外部リンク
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