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 州道166号線 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SR 166; メインラインは赤、コネクタは青 | ||||||||||
| ルート情報 | ||||||||||
| GDOTによって管理されています | ||||||||||
| 長さ | 63.4マイル[1] (102.0 km) | |||||||||
| 存在した | 1940年[2] [3] –現在 | |||||||||
| 主要な交差点 | ||||||||||
| ウエストエンド |  ボウドンの西のアラバマ州境にあるSR 46 | |||||||||
| 東端 | アトランタ南東部のレイクウッドアベニュー | |||||||||
| 位置 | ||||||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||||||||
| 州 | ジョージア | |||||||||
| 郡 | キャロル、ダグラス、フルトン | |||||||||
| 高速道路システム | ||||||||||
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州道 166 号線( SR 166 ) は、アメリカ合衆国ジョージア州の州道です。アラバマ州境とアトランタ市を結んでいます。この高速道路は、キャロルトン、マクウォーター、イースト ポイントを通過します。キャロルトンとイースト ポイント/アトランタ地域を除き、この高速道路はかなり田舎です。アトランタには、アーサー B. ラングフォード ジュニア パークウェイ(旧称レイクウッド フリーウェイ) と呼ばれる、通行制限のあるフリーウェイ部分があります。
SR 166 は、もともとは米国ルート 78S (US 78S)のジョージア州セグメントでしたが、後にUS 78 Alt に再指定されました。この高速道路のレイクウッド フリーウェイ部分は、一時、州間高速道路 420 ( I-420 ) に指定される予定でしたが、そのプロジェクトはキャンセルされました。
ルートの説明
キャロル郡
SR 166 は、アラバマ州境のアラバマ州ランバーンの北東端から始まり、そこでアラバマ州道 46 号線(メイン ストリート) として続いています。北東に進み、キャロル郡を通ります。東北東方向にカーブし、次に東南東に進み、ビッグ インディアン クリークを横切ります。この高速道路はボウドンに入り、エルム ストリートの北端と交差する直前で再び東北東にカーブします。グリフィンズ アレイの東側で真東方向にカーブし、SR 100 (ウェドウィー ストリート/ノース キャロル ストリート) と交差します。ほぼ同時に、高速道路は北東に進みます。ボウドンの市域を離れ、ディクソン ロードとウェスト ジョーンズビル ロードとの交差点の直前で、SR 166 は東方向にカーブし始めます。この道は、リトル タラプーサ川を渡る直前に、アンダーソン湖のすぐ北を通過します。約 2 マイル (3.2 km) 後、キャロルトンの市域に入ります。キャロルトンのダウンタウンに通じるメープル ストリートとの交差点で、SR 166 は右折して、市の中心部を迂回するルートに入ります。サンセット ヒルズ カントリー クラブの南を通過し、 US 27 / SR 1 / SR 16 (マーサ ベリーハイウェイ) とのウェイン シャッケルフォード インターチェンジに到達します。SR 166 は、SR 16 や、このインターチェンジから始まるUS 27 Alt.と並行して、東北東に進み続けます。3 つのハイウェイは北東にカーブし、リチャーズ レイクの南東に進みます。ニューナン ロードとの交差点で、US 27 Alt./SR 16 は南東に分岐し、SR 166 は北東に進みます。オールドニューナンロードを過ぎると、真北方向にカーブします。レイクキャロルの東側で、SR 166コネチカット州道（ノースサイドドライブ）の東端と交差します。この交差点で、SR 166は右折し、バンクヘッドハイウェイを北東に進みます。SR 61 （キャロルトン-ヴィラリカハイウェイ）の南端との交差点で、SR 166/バンクヘッドハイウェイは右折し、東への旅を再開します。郡の田園地帯を縫うように進み、ダグラス郡境でバンクヘッドハイウェイの名称は終了し、J.エブダンカンメモリアルハイウェイの名称が始まります。[1]
ダグラス郡
SR 166 は、マクウォーターに向かう途中で、主に農地や田園地帯を抜けて曲がりくねった道を進みます。ここで、環状交差点を経由してSR 5 (ビル アープロード) と交差します。ドッグ川を渡って間もなく、この高速道路はチャタフーチー川の西岸と並行し始めます。SR 70 / SR 92 / SR 154 (キャンベルトン フェアバーン ロード)との交差点に向かう途中で、ほとんどが森林地帯を通ります。4 つの高速道路が合流するこの道路は、バウンダリー ウォーターズ アクアティック センターを迂回して北北東に進みます。高速道路はフェアバーン ロードとの交差点に到達し、ここで SR 92 が北に分岐します。この同じ交差点で、SR 70/SR 154/SR 166 は右折して南東に進みます。川は東南東に曲がり、ディック・レーン橋でチャタフーチー川を渡り、フルトン郡南部に入る。 [1]
フルトン郡
SR 70/SR 154/SR 166 は、東南東方向に約 1 マイル (1.6 km) 進み、SR 70 が合流点を離れ、Fulton Industrial Boulevard SW に左折します。SR 154/SR 166 は北東にカーブし、徐々に東の方向に進み、サンドタウンに入ります。ここで、SR 6 (Camp Creek Parkway) と交差します。0.5 マイル (0.80 km) 強進むと、サンドタウン中学校と Asa Philip 小学校を通過します。これらの学校の後には、サンドタウン公園への入り口があります。高速道路は南東にカーブし、サンドタウンの市域を離れてアトランタの市域に入ります。高速道路は、サウスウェスト アトランタ クリスチャン アカデミーを通過し、ベン ヒル公園のすぐ北を通過します。 0.5 マイル (0.80 km) 未満で、アーサー B. ラングフォード ジュニア パークウェイの指定が始まり、その後、州間高速道路 285 号線(I-285、アトランタ バイパス)とのインターチェンジがあります。ほぼすぐに、SR 154/SR 166 はグリーンブライアー モールを通過し、グリーンブライアー パークウェイとのインターチェンジがあります。2 マイル (3.2 km) 強のアトランタ -イースト ポイント市境沿いに、デロウ ドライブとスタントン ロードとのインターチェンジがあります。高速道路はイーストポイント市内に入り、 US 29 / SR 14 / SR 139とのインターチェンジがあります(ただし、最後の 2 つは出口標識には表示されていません)。このインターチェンジで、SR 154 は北の合流点から分岐します。SR 166 は再びアトランタに入り、シルバン ロードとクリーブランド アベニューとのインターチェンジがあります。約 0.5 マイル (0.80 km) 先に、US 19 / US 41 / SR 3 (メトロポリタン パークウェイ) につながるパーカーソン ロードとのインターチェンジがあります。SR 3 は出口標識に表示されていません。ほぼすぐにI-75 / I-85 (ダウンタウン コネクター)とのインターチェンジがあります。約 0.8 マイル (1.3 km) 先に、SR 166 とラングフォード パークウェイが東端で合流し、レイクウッド アベニュー SW とインターチェンジします。[1]
歴史
1920年代と1930年代
最終的に州道166号線となる道路は、1920年に州道34号線の一部としてキャロルトンから市の北東（現在の州道166号線と州道61号線の交差点）まで開通した。[4] 1921年の第3四半期末までに、州道16号線はボウドンの西のアラバマ州境からキャロルトンまで指定された。[4] [5] 1926年後半までに、州道16号線と州道34号線は州道8号線の南支線として再指定された。[5] [6] 1927年、米国78号線は2つのルートに分かれ、米国78S号線はアラバマ州ヘフリンからボウドンとキャロルトンを経由して州道8号線の南支線に沿ってキャロルトンの北東まで指定された。 [7]
1932年までに、US 78S/SR 8はキャロルトンから町の北東まで舗装されました。[8] [9] 1934年半ばには、US 78S/SR 8はアラバマ州境からボウドン付近まで舗装されました。[10] [11]その年の11月までに、US 78SはUS 78 Altに再指定されました。[12] [13] 1936年初頭には、US 78S/SR 8はボウドンからキャロルトンまで舗装されました。[14] [15] 1938年8月、SR 41はチャタフーチー川の東側にあるSR 70の現在の経路に沿って指定されました。[16] [17]
1940年代から1960年代
1940年末、州道166号線はキャロルトンからフェアバーンの北西にある州道92号線交差点まで指定された（この交差点は現在州道70号線と州道154号線も通っている）。[2] [3] 4月までに、州道166号線はチャタフーチー川を越えて東に延長され、キャンベルトン・ロードでアトランタに入ると州道41号線と並行し、現在よりもさらに北のディル・アベニューでアメリカ国道29号線と交差した。[3] [18]翌年までに、州道166号線のフルトン郡区間はすべて舗装された。[19] [20] 1946年末までに、州道41号線は州道154号線に再指定された。州道92号線と州道166号線は（現在と同じように）並行して走っていた。州道166号線は以前よりもさらに北でチャタフーチー川を渡った。 SR 154とSR 166は川のすぐ東から現在のSR 6交差点付近まで並行して走っていました。[21] [22] 1948年の初めまでに、SR 8の南支線はSR 8 Alternateに再指定されました。また、SR 166はSR 92の北の交差点からチャタフーチー川まで舗装されました。[22] [23]
1952年か1953年に、US 78 Alt.は廃止されました。[24] [25] 1954年半ばまでに、SR 74の延長がアトランタの西にあるSR 154/SR 166に沿って指定されました。[25] [26] 1955年半ばまでに、SR 8 Alt.はアラバマ州境からキャロルトンの北東までSR 166に再指定されました。また、SR 166はキャロルトンの北東からマクウォーターまで舗装されました。[26] [27]
1960年半ばまでに、当時のSR 166の全区間が舗装されました。[28] [29] 1966年までに、SR 166の制限付きアクセス部分は、I-285からUS 19/US 41/SR 3まで建設中でした。[30] [31]その年の後半に、そのセクションの建設が完了しました。[31] [32] 1967年、SR 70の延長はSR 70の一部として再番号付けされました。[32] [33] 1969年、制限付きアクセス部分は、現在のレイクウッドアベニューの東端からSR 54とマクドノーブールバード（現在のSR 42スパー）を通り過ぎて、提案されているSR 400の部分で終わるように延長することが提案されました。[34] [35]
1970年代から2010年代
1978年の初めまでに、提案された延長部分（およびおそらく制限付きアクセス部分の残り）は、I-420として指定されることが提案されました。また、提案された東端は、シュガークリークを渡るところとグレシャムロードとのインターチェンジの間でI-20まで延長されました。途中で、SR 400との提案されたインターチェンジは、I-675の北端とのインターチェンジに変更されました。[36] [37] 1985年に、提案されたI-675の北部とI-420の提案は両方ともGDOTマップから削除されました。また、年次マップでは、東端がI-75 / I-85に戻されました。[38] [39] 1992年に、SR 154はSR 166と並行して、チャタフーチー川のすぐ西からUS 29とのインターチェンジまでルート変更され、現在になっています。[40] [41] 2007年、SR 70はチャタフーチー川の東側から部分的にルート変更され、川の西側でSR 92/SR 154/SR 166の合流点に沿ってアトランタの西側を横断しました。[42] [43] 2015-2016年版のGDOTの州地図で初めて、I-75/I-85からレイクウッドアベニューまでのセクションが地図に戻されました。[44] [45]
雑記
SR 166 は当初、西はダグラスビル近郊のI-20から東はディカルブ郡庁所在地のディケーターまで (I-420 として) 延びる予定だった。[要出典]このうち東側部分は住民が法廷で激しく争った結果、最終的にはアトランタの他の州間高速道路とともに中止された。[要出典]
1995年、ジョージア州上院は、元アトランタ市議会議員およびジョージア州上院議員に敬意を表して、当時のレイクウッド・フリーウェイをアーサー・ラングフォード・ジュニア記念パークウェイに改名することを決議した。[46] 2003年以来、GDOTはグリーンブライアー・パークウェイとパーカーソン・ロード間のSR 166を拡幅してきた。
主要交差点
関連ルート
州間高速道路420号線
 州間高速道路420号線 | |
|---|---|
| 州道414号線 | |
| 位置 | アトランタ |
| 長さ | 5.40マイル[47] (8.69 km) |
| 存在した | 1983–1986 |
州間高速道路420号線( I-420 ) は、アトランタの西側でI-285 号線から分岐し、東に進んでアトランタ中心街の南にある地点[どこ？ ]まで行き、計画中のI-675号線とインターチェンジで合流し、北東に進んでグレシャムパーク付近のI-20 号線に入ることが計画されていた補助州間高速道路であった。[48] [49]全長は5.40マイル (8.69 km) となるはずだった。[47]実際に建設されたのは、レイクウッド・フリーウェイ、現在はラングフォード・パークウェイとして知られる SR 166 のみである。I -75 / I-85の東側の部分は、沿線コミュニティの反対により建設されることはなかった。しかし、I-675 号線は建設され、現在はヘンリー郡ストックブリッジ付近のI-75 号線からディカルブ郡パンサーズビル付近のI-285 号線までを走っている。もしI-420号線が建設されていたら、州道414号線という隠された指定がされていただろう。[48] I-420号線は1978年に提案され、[36] [37] 1983年9月29日に指定が承認された。建設されていたら、費用は9,640万ドルになっていただろう。[47]
キャロルトンコネクタルート
 州道166号線コネクタ | |
|---|---|
| 位置 | キャロルトン |
| 長さ | 3.7マイル[50] (6.0 km) |
| 存在した | 2004年[51] [52] – |
州道 166 号線コネクター( SR 166 Conn. ) は、 SR 166 の3.7 マイル (6.0 km) のコネクターで、大部分はキャロルトンの市域内にあります。完全にキャロル郡内にあります。西端からSR 113との交差点まではリンダ レーン、SR 113 から東端までは ノースサイド ドライブと呼ばれています。
SR 166 コネチカット州道は、キャロルトンの北端にあるUS 27 / SR 1との交差点から始まり、そこからコロンビアドライブとして続いています。この高速道路は市域を離れ、ほぼ真東方向に進み、 SR 113と交差します。その後南東方向に進み、リトルタラプーサ川を渡り、再びキャロルトン市域に入ります。南南東に緩やかにカーブした後、東端である SR 166 本線との交差点に達します。[50]
この高速道路は、1998年にシェイディグローブロードから現在の東端までのルートで提案されました。[53] [54] 2000年に、この提案は現在の全長全体を含むように拡張されました。[55] [56] 2001年には、少なくともUS 27/SR 1からSR 113までのセグメントで、SR 166 Spurとして番号付けすることが提案されました。 [56] [57] 2004年に完成し、SR 166 Conn.として標識が付けられました。[51] [52]
ルート全体はキャロル郡内にあります。
参照
ジョージア州（米国）ポータル
米国の道路ポータル- アトランタの交通
参考文献
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- ^ ab ジョージア州運輸省 (2001)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図) (2001-2002 版)。縮尺未記載。アトランタ: ジョージア州運輸省。2014年11月30日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (2002)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図) (2002–2003 版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。2014年11月30日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ジョージア州道 166
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ウィキメディア・コモンズのジョージア州道166号線に関連するメディア- Interstate-Guide.com の州間高速道路 420 号線ジョージア
- ジョージア 166 - ラングフォード パークウェイ (計画中の州間高速道路 420) - Southeastroads.com
- 廃止された I-420 ルート (Google マップに重ねて表示)
- Kurumi.com の I-20 からの 3 桁の州間高速道路