ジョージア州道61号線

最終的に SR 61 となる道路は、 少なくとも 1919 年には、キャロルトンの北東からヴィラ リカまでのSR  36として指定されていました。また、チャッツワースからテネシー州境のテンガまで番号のない道路が設立されました。^{[ 8 ]} 1921 年末までに、カーターズビルからフェアモントまでSR  4の東側延長が建設されました。また、カルフーンとエリジェイ の間の SR 2の区間が南に移動され、フェアモント - チャッツワース区間として指定されました。^{[ 8 ] [ 2 ]} 1926 年末までに、SR 34 は SR 8 の南側支線として再指定されました。その全長は「砂粘土または表土」の表面でした。SR 61 は、チャッツワースの北北東にある以前は番号のない道路に指定されました。カーターズビルからフェアモントまでの州道4号線の南半分は砂粘土または表土の表面であった。フェアモントからチャッツワースまでの州道2号線の北半分は半硬質の舗装が完了していた。^{[ 2 ] [ 3 ]} 10年が終わる前に、キャロルトンの北東からヴィラ・リカまでの州道8号線の区間がUS 78Sに指定された。カーターズビルからフェアモントまでの州道4号線とフェアモントからチャッツワースまでの州道2号線の区間は、州道61号線の南への延長として再指定された。この時、チャッツワース-テンガ区間は建設中であった。^{[ 3 ] [ 9 ]}          

1930 年、カーターズビル-ライダル区間とゴードン-マレー郡境の北側の小区間は建設中でした。ライダル-フェアモント区間とチャッツワースの南南東の小区間は、半硬質の路面が完成していました。^{[ 9 ] [ 10 ]}同年後半、ヴィラ・リカの南西の州道 8 号線の小区間 とゴードン-マレー郡境の北側の区間は建設中でした。カーターズビル-ライダル区間は砂粘土または表土の路面でした。また、フェアモント-チャッツワース区間のゴードン郡部分は整地が完了していましたが、表層路面はありませんでした。^{[ 10 ] [ 11 ]}翌年、 キャロルトンの北東からヴィラ・リカのすぐ南西までの州道 8 号線の区間は、硬質の路面が完成しました。カーターズビル-ライダル区間は建設中でした。ゴードン郡とマレー郡の境界線の北側の一部は整地が完了していたが、表層はなかった。チャッツワースとテンガの区間は砂粘土または表土の表面であった。^{[ 11 ] [ 12 ]} 1932 年 1 月、ヴィラ リカとカーターズビルの間に番号のない道路が建設された。^{[ 12 ] [ 13 ]}同年 3 月、 ダラスからカーターズビルまでの以前は番号のない道路に SR 61 が指定されたが、ヴィラ リカとダラスの区間に指定されたかどうかは示されていない。^{[ 14 ] [ 15 ]}年末までに、カーターズビルとライダルの区間は整地が完了していたが、表層はなかった。^{[ 16 ] [ 17 ]} 1933 年末近く、この区間は砂粘土または表土の表面であった。^{[ 18 ] [ 19 ]}翌年、 ヴィラ・リカ-ダラス区間に州道61号線が指定されました。 カーターズビル-ライダル区間に州道20号線が指定されました。また、ライダルの北北東の小さな区間には半硬質の路面が完成しました。^{[ 20 ] [ 21 ]}年末までに、 カーターズビル-テンガ区間に国道411号線が指定されました。ライダル-フェアモント区間には半硬質の路面が完成しました。^{[ 21 ] [ 22 ]}数か月後、ダラスの南南西の一部が建設中でした。^{[ 22 ] [ 23 ]}年末までに、カーターズビルの北北東の小さな部分とチャッツワースの北の部分で舗装が完了しました。^{[ 24 ] [ 25 ]} 1936年後半には、カーターズビルからライダルまでの区間の中央部分で整地が完了しましたが、舗装はされていませんでした。また、フェアモント-クランドール区間では舗装が完了しました。^{[ 26 ] [ 27 ]}年末までに、ライダルの南南西の部分で舗装が完了しました。^{[ 27 ] [ 28 ]}数か月後、クランドールからテンガまでの区間でも舗装が完了しました。^{[ 28 ] [ 29 ]} 1937年半ばまでに、ヴィラ・リカからダラスまでの区間の約半分とダラスの北の部分で工事が行われました。この時点で、カーターズビルからライダルまでの区間では舗装が完了しました。^{[ 29 ] [ 30 ]}その年の後半、高速道路はヴィラ・リカからポールディング郡とバートウ郡の境界線まで建設中だった。^{[ 30 ] [ 31 ]}年末には、ダラスの南南西の一部とフェアモントの南の一部で舗装が完成した。^{[ 31 ] [ 32 ]}翌年、US  78SはUS  78 Alternateに再指定された。ライダル-フェアモント区間とヴィラ・リカ-ダラス区間のポールディング郡部分で舗装が完成した。^{[ 32 ]} 1939年半ばまでに、ヴィラ・リカ-ダラス区間のうちキャロル郡とダグラス郡にある部分と、ダラス-カーターズビル区間のポールディング郡部分で整地が完了したが、舗装はされていなかった。^{[ 33 ] [ 34 ]} 10年の終わりには、カーターズビルの北部にSR  20支線が建設され、市の中心部の北側バイパスとして機能するようになった。また、ダラスからカーターズビルまでの区間のバートウ郡部分も建設中だった。^{[ 35 ] [ 36 ]}

1940 年初頭には、ダラス - カーターズビル区間の中央部分の舗装が完了していた。^{[ 36 ] [ 37 ]}年末近くになると、ヴィラ リカ - ダラス区間全体と、ダラス - カーターズビル区間のポールディング郡部分の舗装が完了した。^{[ 37 ] [ 38 ]} 1943 年、SR 20 は US 411/SR 61 から移設され、カーターズビルの東にある古い SR 20 支線とSR 113のルートに取って代わった。^{[ 39 ] [ 40 ]} 1946 年末までに、ダラスからカーターズビルまでの区間のバートウ郡部分の舗装が完了した。^{[ 41 ] [ 42 ]} 1、2 年後、SR 8 の南支線はSR 8 代替(SR 8 Alt.)に再指定された。 ^{[ 42 ] [ 43 ]}       

1952 年、US  78 Alt. は廃止されました。^{[ 44 ] [ 45 ]} 1954 年半ばまでに、SR 8 Alt. は SR 61 の南への延長として再指定されました。^{[ 46 ] [ 47 ]} 20 年後、シスコの東の SR 2 は落石のため通行不能になりました。^{[ 48 ] [ 49 ]} 1980 年代末近くになってようやく、SR 2 はシスコからチャッツワースまで US 411/SR 61に沿って南南西にルート変更され、そこで US 76/SR 52と重複するようになりました。US 76/SR 2/SR 52 は東と南東に進み、エリジェイに入り、そこで SR 52 は重複から離れました。 US 76/SR 2 は SR 5に左折した。彼らは北東に進み、ブルーリッジに入った。ここで SR 5 は重複区間を離れ、US 76/SR 2 は以前と同様に東に向かった。^{[ 50 ] [ 51 ]}