ジョージア州の国道82号線

US  82 はアラバマ州境で SR  50 と並行して始まります。アラバマ州境のアラバマ側では、US  82 はアラバマ州道 6 (SR  6) と並行しています。ジョージア州境のジョージア側では、US  82/SR  50 はジョージタウンを通り東に進み、SR 27 / SR 39との交差点で、SR 39 は南東方向で並行し始めます。3 つのハイウェイは東に進み、SR 39 が南に分岐するまで続きます。US 82/SR 50 は南東に進み続け、カスバートに入る直前にSR 266との交差点に到達します。町内では、SR 216と交差します。町の東側にはUS 27 / SR 1があります。シェルマンの最北端にはSR 41との交差点があります。ここで、短い並行区間が始まります。グレイブスを過ぎると、州道45号線はドーソンに入るまで重複区間となる。ドーソンには州道520号線との交差点があり、そこで州道50号線は終わり、州道45号線との重複区間も終わり、州道520号線との重複区間が始まる。この地点から東端までは、国道82号線は4車線である。少し進むと州道55号線との交差点がある。2つの幹線道路はアルバニーに到達するまで南東に向かう。^{[ 1 ]}                 

アルバニーの入り口で、2つの幹線道路はリバティ・エクスプレスウェイと呼ばれる高速道路になります。US 19 / SR 3 との交差点で、US 19 Business / US 82 Business / SR  520 Businessは南に向かってアルバニーのダウンタウンに入ります。次の出口はSR 91 / SR 133です。SR 133 はこの地点で重複区間に合流します。5 つの幹線道路は南にカーブし、US 82/SR 520 はSR 300とともに東に向かいます。ここで、US 19/SR 3/SR 133/SR 300 は高速道路を南に進みます。アルバニーのすぐ東で、SR 300 は重複区間から北東に離れます。US 82/SR 520 は、US 82 Business/SR 520 Businessと交差し、そこで両方とも東端に達します。重複区間はシルベスターに向かいます。そこで、SR 313、SR 33、SR 112と合流する。2 つのルートは東へ進み、ティフトンに至る。^{[ 1 ]}                      

ティフトンに入ってすぐ、2つのルートはI-75と交差し、その後US  319 / SR  35と交差します。2つの高速道路は約3マイル（4.8 km）にわたって重複しています。町の中心部にはUS 41 / SR 7 / SR 125があります。町を出ると、US 319/SR 35は重複から離れ、US 82/SR 520は東へ進みます。アラパハに入る前に、重複する高速道路はUS 129 / SR 11と交差します。これらの高速道路は、約1マイル（1.6 km）後に町を離れるまで重複しています。さらに東のウィラクーチーでは、US 82/SR 520はSR 90と交差し、その後SR 135と非常に短い重複区間があります。ピアソンでは、この重複区間はUS 221 / US 441 / SR 31 / SR 64と交差します。SR 64 は、1 マイル (1.6 km)未満で重複区間に合流します。ウェアーズボロに入る直前に、SR 158との交差点があります。約5 マイル (8.0 km)後に、US 1 / US 23 / SR 4が約8 マイル (13 km)にわたって重複区間に合流します。US 1 / US 23 / SR 4 重複区間の開始から約3 マイル (4.8 km)後にSR 122があります。その後、重複区間はウェイクロスに入ります。^{[ 1 ]}                                

ウェイクロスでは、この道路はUS  84 / SR  38と交差し、約1 マイル (1.6 km)にわたって合流します。約2 マイル (3.2 km)後に、US 1 / US 23 / SR 4 は南東に分岐し、US 82 / SR 520 は東に向かいます。この同じ交差点で、US 1 ビジネス/ US 23 ビジネス/ SR 4 ビジネスは北西に向かいます。ウェイクロスの南東には、ローラ S. ウォーカー州立公園とオケフェノキー湿原につながるSR 177があります。ホーボーケンには、 SR 15 / SR 121との交差点があります。さらに東のナハンタには、 US 301 / SR 23があります。アトキンソンには、 SR 259との交差点と、 SR 110とのごく短い重複区間があります。約9マイル（14km ）進むと、US 82/SR 520はSR 99の西端に合流します。その後、 US 17 / SR 25およびSR 303と交差します。この交差点はUS 82の東端とSR 303の南端を示しており、US 17/SR 25/SR 520は南東に向かいます。^{[ 1 ]}                             

 ジョージア州内のUS 82の全区間は、国の経済、移動、防衛にとって最も重要と判断されたルートのシステムである国家幹線道路システムの一部です。これには、アラバマ州境からドーソンまでUS 82 と完全に重複しているSR 50の全区間が含まれます。 ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} 

The roadway that would eventually become US 82 was established at least as early as 1919 as SR 32 from Dawson through Albany and into Sylvester. It was also designated as SR 46 from Sylvester to Tifton and SR 38 from Waycross, through Blackshear and Jesup, and ended in Hinesville.^[8] By the end of 1921, SR 50 was designated from Georgetown through Cuthbert, Dawson, Albany, Sylvester, Tifton, Alapaha, Pearson, Waycross, and Hoboken, and ended at the SR 27 intersection northwest of Brunswick. This truncated SR 32 at Ashburn and absorbed all of SR 46. Also, the portion of SR 38 northeast of Hinesville was shifted southeast to end at SR 25 east-southeast of Hinesville.^[8][9] By the end of 1926, US 84 was designated on SR 50 east of Waycross. The eastern terminus of US 84/SR 50 was then indicated to be at the US 17/SR 25 northwest of Brunswick. The crossing of the Altamaha River between Jesup and Ludowici was indicated to have "no bridge or ferry". Two segments of SR 50 had a "completed hard surface": the eastern part of Albany and west-northwest of Sylvester. Six segments of SR 50 and one segment of SR 38 had a "completed semi hard surface": the southeastern part of Georgetown, east-southeast of Cuthbert, west-southwest of Dawson, east-southeast of Albany, the Worth County portion of the Sylvester–Tifton segment, west-northwest of Waycross, and from Waycross to Blackshear. Three portions of SR 50 and two segments of SR 38 had a "sand clay or top soil" surface: from Dawson to a point northwest of Albany, west-northwest of Pearson, west of Nahunta, from Blackshear to a point southwest of Jesup, and the western half of the Hinesville–Midway segment. One segment of SR 50 and two segments of SR 38 were indicated to be under construction: west-northwest of Albany, the Wayne County portion of the Jesup–Ludowici segment, and the eastern half of the Hinesville–Midway segment.^[9][10] By the end of 1929, three segments of SR 50 and one segment of SR 38 had a completed hard surface: the southeast part of Georgetown, from Dawson to a point northwest of Albany, from west-northwest of Waycross into the city, and from Waycross to Blackshear. The segment of SR 38 from Jesup to Ludowici had a completed semi hard surface. Three segments of SR 50 and two segments of SR 38号線は、ジョージタウンの南東、カスバートからドーソンまで、ナハンタの西からその市の東北東まで、パターソン付近からスクリーベン付近まで、ハインズビルからミッドウェイまで、砂粘土または表土の表面を有していた。スクリーベン付近からジェサップまでは、SR 38号線の整地 が完了していた。SR 50号線の5区間とSR 38号線の1区間は建設中であることが示されていた。アルバニーの北西からリー郡とドーハティ郡の境界線のすぐ南まで、ティフトンとピアソン区間のアトキンソン郡の境界線部分、ウェイクロスの西北西、ウェイクロスの東北東、ナハンタの東北東からUS 84号線/SR 50号線の東端まで、ブラックシアの北東。^{[ 10 ] [ 11 ]}    

By the middle of 1930, three segments of SR 50 had a completed hard surface: the entire Terrell County portion except the extreme eastern part, from west of Albany to the Worth–Tift county line, and west-northwest of Waycross. The western half of the Dougherty County portion of the Dawson–Albany segment of SR 50 had a completed semi hard surface. Four segments of SR 50 were indicated to be under construction: a portion straddling the Lee–Dougherty county line, a portion east-southeast of the Berrien–Atkinson county line, a portion east-southeast of the Atkinson–Ware county line, and the Ware County portion of the Waycross–Nahunta segment.^[11][12] By the end of the year, the portion of SR 50 straddling the Lee–Dougherty county line had a completed semi hard surface. The portion of it straddling the Brantley–Glynn county line had completed grading, but no surface course. Four segments of SR 50 and one segment of SR 38 were indicated to be under construction: the western portion in Atkinson County, a portion east-southeast of the Atkinson–Ware county line, from Waycross to just east of the Ware–Brantley county line, the eastern portion of US 84/SR 50, and the Jesup–Ludowici segment.^[12][13] By the end of 1931, the portion of US 84/SR 50 from Waycross to its eastern terminus and the portion of SR 38 from northeast of Pierce–Wayne county line to Jesup had a completed hard surface. Two segments of SR 50 and one segment of SR 38 had a sand clay or top soil surface: a portion east-southeast of Cuthbert, the Alapaha–Pearson segment, and the Jesup–Hinesville segment. One segment each of both highways were indicated to be under construction: a portion west-northwest of Cuthbert and from Blackshear to northeast of the Pierce–Wayne county line.^[13][14] In January 1932, the Dawson–Albany segment had a completed hard surface.^[14][11] In March, a portion east-southeast of Tifton was indicated to be under construction.^[15][16] In August, one portion of each highway was indicated to be under construction: from Pearson to east-southeast of the Atkinson–Ware county line and nearly the entire Hinesville–Midway segment.^[17][18]9月には、ティフトンの東南東の一部で整地は完了したが、舗装はされていなかった。アラパハ-ピアソン区間の西半分は建設中とされていた。^{[ 18 ] [ 19 ]} 1933年半ばまでに、 アラパハからベリエン-アトキンソン郡境の東南東の地点までの州道50号線の一部と、 ブラックシアからルドウィシまでの州道38号線の一部で舗装が完了していた。また、 ティフトンからアラパハまでの州道50号線の一部も建設中であった。^{[ 20 ] [ 21 ]} 5月には、ルドウィシからハインズビルまでの州道38号線の一部 で舗装が完了していた。^{[ 21 ] [ 22 ]} 10月には、ハインズビル-ミッドウェイ区間の西半分でも舗装が完了していた。^{[ 23 ] [ 24 ]} 1934 年 3 月、州道 50 号線のピアソン - ウェイクロス区間のウェア郡部分は 舗装が完了していた。カスバートの西北西にある高速道路の一部は整地が完了していたが、舗装はされていなかった。州道 38 号線のハインズビル - ミッドウェイ区間の東半分は建設 中であった。^{[ 25 ] [ 26 ]}その年の後半、アラバマ州境からジョージタウンまで、アラパハの西北西の地点からベリエン - アトキンソン郡境まで、ハインズビル - ミッドウェイ区間の東半分の 2 つの州道 50 号線と 1 つの州道 38 号線の舗装が完了していた。^{[ 26 ] [ 27 ]} 1935年半ばまでに、カスバート-ドーソン区間のランドルフ郡部分のほぼ全域で舗装が完了していた。^{[ 28 ] [ 29 ]}翌年半ばまでに、アトキンソン-ウェア郡境の東南東部分で整地は完了していたが、舗装はされていなかった。シルベスター-ティフトン区間のティフト郡部分は建設中であった。^{[ 30 ] [ 31 ]} 10月までに、カスバート-ドーソン区間の舗装が完了していた。ジョージタウンの南東からクイットマン-ランドルフ郡境のすぐ東まで、高速道路は建設中であった。^{[ 31 ] [ 32 ]} 1937年半ばまでに、SRの全区間が   カスバートとベリエン郡とアトキンソン郡の境界線の東南東の地点の間の州道50号線は舗装が完了していた。ジョージタウンの南東の地点からクイットマン郡とランドルフ郡の境界線のすぐ東までは整地は完了していたが、舗装はされていなかった。^{[ 33 ] [ 34 ]} 10月までに、クイットマン郡区間全体に舗装が完了した。2つの区間が建設中であった。ジョージタウンとカスバート間のランドルフ郡区間とティフトンの西の区間である。^{[ 34 ] [ 35 ]} 1938年9月までに、ジョージタウンとカスバート間の区間に舗装が完了した。^{[ 36 ] [ 37 ]} 1939年後半には、 国道 84号線との重複区間を含む州道50号線全体と、ウェイクロスからミッドウェイまでの州道38号線全体に 舗装が完了した。^{[ 38 ] [ 39 ]}

1948年2月から1949年4月までの間、アラバマ州境からウェイクロスまでの州道50 号線上に国道82号線が指定されました。 ^{[ 2 ] [ 3 ]} 1950年8月までに、州道50号線は南東にジェキル島のすぐ西の地点まで延長されました。^{[ 3 ] [ 40 ]} 1952年には、州道50号線は南東にジェキル島の南部まで延長されました。^{[ 41 ] [ 42 ]} 1953年9月までに、国道84号線は州道50号線上に南東にブランズウィックの南の地点まで延長されました。 ^{[ 42 ] [ 43 ]} 1955 年 6 月から 1957 年 7 月の間に、ブランズウィックの西にあるUS 84/SR 50 の北東にあった US 17/SR 25 の経路が、南に移動して US 84/SR 50 に繋がった。また、US 82 はウェイクロスからミッドウェイまでSR 38 上に延伸された。 ^{[ 44 ] [ 45 ]} 1960 年 6 月から 1963 年 6 月の間に、アルバニーを通る SR& 50 の経路がSR 50NとSR 50Sに分割された。SR 50N はブロード アベニューとシルベスター ロードを使用し、US 82/SR 50S はオグルソープ アベニューとアルバニー エクスプレスウェイを使用した。^{[ 46 ] [ 47 ]} 1968年、アルバニー中心部の北東バイパスが、市の東部にあるUS 19/SR 333とUS 82/SR 50Sのインターチェンジから市の北西部にあるUS 19/ SR 3WまでのSR 333の北への延長として提案された。^{[ 48 ] [ 49 ]} 1973年、SR 50NはSR 50 Conn.に再指定され、SR 50SはSR 50本線に再指定された。SR 50はジェキル島の北部を迂回するように延長された。^{[ 50 ] [ 51 ]}翌年、アルバニーのバイパスは高速道路として建設されたが、その上にどの高速道路が指定されているかは示されていない。^{[ 51 ] [ 52 ]} 1980年初頭、US 19、US 82、およびSR 333がアルバニーバイパスに指定されることが示された。これらの高速道路の旧ルートはUS 19 Bus./USとして再指定された。                                    82 Bus. は 市の西部で SR 3 と並行し、 市の南部と東部で SR 50 と並行している。^{[ 53 ] [ 54 ]}その年の後半、SR  333 はアルバニーから短縮された。SR  50 は US  19/US  82 フリーウェイに移された。市内の旧ルートはSR  50 Bus に再指定された。^{[ 54 ] [ 55 ]}翌年、SR  50 はジェキル島の南西部に短縮された。^{[ 55 ] [ 56 ]} 1988 年、SR  50 はさらにドーソンに短縮された。ドーソンからジェキル島までの以前の経路は、SR  520の一部として再指定されました。 ^{[ 57 ] [ 58 ]}  1989 年に、ウェイクロスの東にある US 82 と US 84の区間 が入れ替わりました。US 82 のウェイクロス-ブランズウィック区間は、 I-95 インターチェンジまで短縮されました。^{[ 58 ] [ 59 ]}