ジョージア州道85号線

GA SR 85 は、コロンバス中心部のUS 27 / SR 1 との交差点から始まります。北西方向に進み、SR 22 コネクターの南端に到達します。その後、SR 85 は東に進み、 US 27 / SR 1との 2 番目の交差点に到達する前にSR 219と交差します。その交差点でUS 27 Alt. が始まり、SR 85 と並行してハリス郡とタルボット郡の境界線まで進みます。そこで、US 27 Alt. 北 / SR 85 Alt. 北 / SR 116 西は交差点で左側の分岐を進み、SR 85 北と SR 116 東は右側の分岐を進みます。              

タルボット郡に入って0.80km弱の地点で、州道116号線は東へ分岐し、州道85号線は北東へ進みます。マンチェスターに入る直前で、州道85号線は州道41号線と交差し、そこからメリウェザー郡とマンチェスターまで短い区間が重複します。     

SR  41とSR 85は、マンチェスター市境のすぐ内側でSR 190 の東端と交差します。2nd Streetで、SR 41は北西に分岐し、SR 85はダウンタウンに向かいます。その後、SR 85は東に曲がり、SR 85 Spurは直進します。ウッドベリーでは、SR 85はSR 18 / SR 74 / SR 109と交差します。この交差点で、SR 74は北に曲がり、SR 85と並行します。両道路はSR 85 Alternateの北端に到達します。さらに北のゲイには、 SR 109 Spurの東端があります。非法人地域であるアルプスでは、 SR 362と交差し、短時間並行します。それから3マイル（4.8km ）も進まないうちに、州道74号線と85号線はメリウェザー郡とコウェタ郡の境界線に到達する。                

これらの幹線道路はハラルソンを通り抜け、セノイアの南東部に入る。そこで州道 16号線と交差する。そこから2マイル（3.2km ）弱進むと、ラインクリークを渡ってフェイエット郡に入る。 

州道 74号線と85号線はスターズミルに入り、州道 74号線は北西方向に分岐し、州道 85号線は北東方向に続きます。フェイエットビルでは、州道92号線 と交差し、市内を並行して走ります。92号線は州道54号線 と交差した後 、北西方向に分岐します。さらに北へ進むと、州道 314号線と州道 279号線が州道85号線で終点となり 、州道はキャンプクリークを渡ってクレイトン郡に入ります。

リバーデールの南西端で、SR  85 はSR  138と交差します。約2,000 フィート (610 m)北にはSR 139 (チャーチ ストリート)の南端があります。さらに北にはSR 331の西端があり、SR 85 の北行き車線はI-75にアクセスするためにこのSR 331 を通らなければなりません。SR 85 の北行き車線はさらに3,000 フィート (910 m)続き、U ターンして南に戻ります。ただし、南行き車線は、北北東に約1,500 フィート (460 m)離れた、I-75 (I-75 北から SR 85 にはアクセスできません) とI-285との部分的なインターチェンジから始まります。^{[ 1 ]}        

 州道85号線には、国の経済、交通、防衛にとって最も重要とみなされる道路網である国家幹線道路システムの一部となっている区間が2つあります。

• その南端から、エラースリーの南南西にあるマスコギー郡とハリス郡の境界線まで^{[ 4 ] [ 5 ]}
• フェイエットビルのSR 54との交差点から 北端まで^{[ 5 ] [ 6 ]}

1930 年、州道85 号線がコロンバスからウォームスプリングスの州道 41 号線まで開設され、マスコギー郡区間とマスコギー郡とハリス郡の境界線のすぐ北にある小さな区間は舗装が完了しました。^{[ 2 ] [ 3 ]} 1933 年半ばまでに、エラースリー付近からウォームスプリングスまでの高速道路の区間は「砂粘土または表土」の路面になりました。^{[ 7 ] [ 8 ]}翌年、ウォームスプリングスの南南西にある高速道路の区間が西に移動され、カーブして市内に入りました。^{[ 9 ] [ 10 ]} 1935 年、州道85 号線は州道 41 号線に沿って南東にマンチェスターまで延伸され、その後北北東にウッドベリーとセノイアを通ってフェイエットビルまで延伸されました。^{[ 11 ] [ 12 ]} 1936年末には、シャイロー周辺とウォームスプリングスの南西の2つの区間が建設中でした。^{[ 13 ] [ 14 ]}数か月後、SR 85は北北東にハペビルのUS 19 / US 41 / SR 3まで延伸されました。^{[ 14 ] [ 15 ]}年半ばまでに、ウェイバリーホールとシャイローの中間地点からウォームスプリングスまでの区間が建設中でした。^{[ 15 ] [ 16 ]}年末近くになると、コロンバスからウェイバリーホールの南南西までの高速道路全体が舗装されました。ウェイバリーホールの北北東の区間は建設中でしたが、ウェイバリーホールとウォームスプリングスの残りの区間は整地が完了していましたが、舗装されていませんでした。^{[ 16 ] [ 17 ]} 1938 年、ウッドベリーとゲイの中間あたりで工事が行われていました。メリウェザー郡とコウェタ郡の境界線の南側でも工事が行われていました。リバーデールのすぐ北北東の部分も工事中でしたが、リバーデールとヘイプビルの残りの区間は整地は完了していましたが、舗装はされていませんでした。^{[ 18 ] [ 19 ]} 1939 年半ばまでに、ウェイバリー ホールのすぐ南側の小さな部分で舗装が完了しました。^{[ 19 ] [ 20 ]}       年末近くになると、セノイアの北北東のごく一部で舗装が完成した。^{[ 20 ] [ 21 ]}年末には、ウェイバリーホールからウォームスプリングスまでの区間で舗装が完成した。^{[ 21 ] [ 22 ]}

1940 年、SR  163 はウォーム スプリングスからウッドベリーまで建設されました。マンチェスターからウッドベリーとの中間地点付近、およびゲイ-オークランドとクレイトン郡の部分では、SR  85 が建設中でした。ウッドベリーとゲイの中間地点付近からゲイまでの SR  85 は整地が完了していましたが、舗装されていませんでした。^{[ 23 ] [ 24 ]} 1941 年半ばまでに、 ウォーム スプリングスのすぐ北東にある SR 163 の区間が建設中でした。^{[ 25 ] [ 26 ]}年末までに、 マンチェスターのすぐ東北東にある SR 85 の一部と、フェイエット-クレイトン郡境からリバーデールまでの区間の舗装が完了しました。この時点で、ウッドベリーの南からの高速道路の一部は整地が完了していましたが、舗装されていませんでした。^{[ 26 ] [ 27 ]} 1942年、ウォームスプリングスの北東にある州道163号線の一部 と、州道 85号線のフェイエットビル-リバーデール区間のフェイエット郡部分は整地が完了していたが、舗装はされていなかった。 スターズミルの北北東からフェイエットビルまでの州道85号線は建設中であった。^{[ 27 ] [ 28 ]}翌年、マンチェスターの北東の一部は舗装が完了していた。^{[ 28 ] [ 29 ]} 1944年、ウッドベリーの南の一部は砂粘土または表土の表面であった。また、ゲイ-アルバトン区間は整地が完了していたが、舗装はされていなかった。^{[ 29 ]} 1946年末までに、州道 85号線はコロンバスとマンチェスター間のより直接的な経路となるように東に移動された。シャイロー南とウォームスプリングスの間の旧道は、SR  163の南への延長として再指定されました。SR 85 支線はマンチェスターでSR  41からSR 85まで建設されました。コロンバスからチャリビートスプリングス までのSR 85の全長は舗装が完了していました。チャリビートスプリングスの北北東の小さな部分は砂粘土または表土の表面でしたが、そこからウッドベリーまでの部分は舗装が完了していました。^{[ 30 ] [ 31 ]} 1946年から1948年の間に、チャリビートスプリングス-ウッドベリー間とスターズミル-ヘイプビル間の区間は舗装が完了しましたが、ウッドベリー-セノイア間の区間は「砂粘土、表土、または安定化土」の表面でした。^{[ 31 ] [ 32 ]}翌年、ウッドベリーからゲイのすぐ北北西まで、SR  85号機は舗装面が完成していた。^{[ 32 ] [ 33 ]}

1950 年半ばまでに、コロンバスとシャイローの南の地点の間の SR 85 と、そこからウォーム スプリングスまでの SR 163 に US 27 Alt. が指定されました。ゲイのすぐ北北西からスターズ ミルまでの SR 85 の区間は舗装が完了しました。^{[ 33 ] [ 34 ]} 1952 年までに、SR 163 はSR 85Wに再指定されました。^{[ 34 ] [ 35 ]}その年、ウォーム スプリングスの南の SR 85W の区間は SR 163に指定されました。^{[ 35 ] [ 36 ]}翌年、これは元に戻されました。また、ウォーム スプリングスからウッドベリーまでの SR 85W の区間は整地が完了しましたが、舗装されていませんでした。^{[ 36 ] [ 37 ]} 1955 年半ばまでに、この区間は舗装されました。^{[ 38 ] [ 39 ]} 2年後、シャイローの南からウッドベリーまでのSR 85はSR 85Eに再指定されました。^{[ 39 ] [ 40 ]}          

1960年から1963年の間に、US 27 Alt. はシャイローの南からマンチェスターまで 東へ SR 85E に移設されました。 ^{[ 41 ] [ 42 ]} 1963年から1966年の間に、北端はフォレストパークの最西端の現在の場所に短縮されました。^{[ 42 ] [ 43 ]}約30年後、SR 85W はSR 85 Alt.に再指定され、SR 85E は再び SR 85 本線の一部として再指定されました。^{[ 44 ] [ 45 ]}     

I-75が最初に建設されたとき、SR 85の両方向は 、I-285とのインターチェンジのすぐ南にある部分的なY字型インターチェンジでI-75に接続していました。やがて、北行きのSR  85へのオンランプと東行きのI-285へのオフランプが近すぎるため、北行きのI-75で車線変更が発生することが明らかになりました。そのため、1970年代後半までに、I-75への入口ランプは近くのSR  331から分岐するように移設されました。既存のSR 85からI-75への北行きランプは、 現在のUターンで終わるように短縮されました。かつて古いランプがあった場所は現在、木々に覆われています。

1983 年 4 月 29 日、州道 85 号線の南端がフォート ベニングからコロンバスとフェニックス シティを結ぶ 14 番街橋沿いのジョージア州とアラバマ州の州境に移されました。この変更に伴い、州道 85 号線はコロンバス市内のベテランズ パークウェイから少し西に移動され、マンチェスター エクスプレスウェイの南にある 2 番街沿いの現在のルートになりました。^{[ 46 ]} 1987 年 6 月 4 日、州道 85 号線と州道 219 号線の両方が州境にかかる橋から撤去され、州道 85 号線は現在の南端である 14 番街とベテランズ パークウェイの交差点で終点となりました。^{[ 47 ]}

州道 85号線代替道路（SR  85 Alt.）は、ウォームスプリングスを経由してシャイローとウッドベリー地域を結ぶ、全長18.7マイル（30.1km ）の州道85号線の代替ルートです。南端からウォームスプリングスまでは、国道27号線代替道路（US 27 Alt.）と重複しています。 ^{[ 48 ]}    

最終的に SR 85 Alt. となる高速道路は 1930 年に設立され、SR 85 はシャイローの南からウォームスプリングスの SR 41 まで設立され、マスコギー郡の部分とマスコギー郡とハリス郡の境界線のすぐ北の小さな部分には舗装が完了していました。^{[ 2 ] [ 3 ]} 1933 年半ばまでに、高速道路のエラースリー付近からウォームスプリングスまでの部分は「砂粘土または表土」の路面になりました。^{[ 7 ] [ 8 ]}翌年、高速道路のウォームスプリングスのすぐ南南西の区間は西に移動され、市街地へのカーブになりました。^{[ 9 ] [ 10 ]} 1936 年末には、シャイロー周辺とウォームスプリングスのすぐ西南西の 2 つの区間が建設中でした。^{[ 13 ] [ 14 ]}年半ばまでに、ウェイバリー ホールとシャイローの中間地点からウォーム スプリングスまでの区間が建設中であった。^{[ 15 ] [ 16 ]}年末近くまでに、コロンバスからウェイバリー ホールの南南西までの高速道路全体が舗装された。ウェイバリー ホールの北北東の区間は建設中であったが、ウェイバリー ホールとウォーム スプリングス間の残りの区間は整地は完了していたものの、舗装はされていなかった。^{[ 16 ] [ 17 ]} 1939 年半ばまでに、ウェイバリー ホールのすぐ南の小さな区間が舗装された。^{[ 19 ] [ 20 ]}年が終わる頃には、ウェイバリー ホールからウォーム スプリングスまでの区間が舗装された。^{[ 21 ] [ 22 ]} 

1940 年、SR  163 はウォーム スプリングスからウッドベリーまで建設されました。^{[ 23 ] [ 24 ]} 1941 年半ばまでに、SR  163 のウォーム スプリングスのすぐ北東の区間は建設中でした。^{[ 25 ] [ 26 ]} 1942 年、SR 163 のウォーム スプリングスの北東の一部は 整地が完了しましたが、舗装はされていませんでした。^{[ 27 ] [ 28 ]} 1946 年末までに、SR  85 はコロンバスとマンチェスター間のより直接的な経路に東に移動されました。シャイローの南とウォーム スプリングスの間の古い経路は、SR  163の南への延長として再指定されました。 ^{[ 30 ] [ 31 ]} 1950 年半ばまでに、US  27 Alt. はシャイローの南からウォーム スプリングスまでの SR 163 上に指定されました 。^{[ 33 ] [ 34 ]} 1952 年までに、SR 163 はSR 85W に再指定されました。^{[ 34 ] [ 35 ]}同年、ウォーム スプリングスの南の SR 85W の区間は SR 163に指定されました。^{[ 35 ] [ 36 ]}翌年、これは元に戻されました。また、ウォーム スプリングスからウッドベリーまでの SR 85W の区間は整地が完了しましたが、舗装されていませんでした。^{[ 36 ] [ 37 ]} 1955 年半ばまでに、この区間は硬質舗装されました。^{[ 38 ] [ 39 ]} 1960 年から 1963 年の間に、US 27 Alt. は SR 85Wから東にSR 85Eに移動されました。^{[ 41 ] [ 42 ]}約33年後、SR 85WはSR 85 Altに再指定されました。^{[ 44 ] [ 45 ]}         

州道 85号線支線（SR  85 Spur）は、マンチェスター市の市域内に完全に含まれる州道85号線の支線です。州道41号線（ノース5番街）と州道85号線本線を結んでいます。マンチェスターのダウンタウンを迂回するために使用されています。^{[ 49 ]}   

1946年末までに、 SR 41からSR 85までのSR  85支線がマンチェスターに建設された。^{[ 30 ] [ 31 ]}  

ルート全体はメリウェザー郡マンチェスター市内にあります。