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 州道13号線 | ||||
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ジョージア州道13号線が赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| GDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 49.5マイル[1] （79.7キロ） | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   アトランタのUS 19 / SR 9 | |||
| 北端 |  ゲインズビルのSR 369 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ジョージア | |||
| 郡 | フルトン、ディカルブ、グウィネット、ホール | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道13号線（SR 13 ）は、アメリカ合衆国ジョージア州の北中部にある全長49.5マイル（79.7 km）の州道で、フルトン郡、ディカルブ郡、グウィネット郡、ホール郡の一部を通過します。
この高速道路は、アトランタのミッドタウン北部にある17番街のすぐ北、ウェストピーチツリーストリートとスプリングストリート（US 19 / SR 9 ）から始まります。バックヘッドの南側のセクションは、南端からシドニーマーカスブールバードまで完全なフリーウェイであり、ダウンタウンコネクター（1952年建設）の延長として1953年に建設されました。 [2]これは後に、アトランタ北東部を通る州間高速道路85号線（I-85、ノースイーストエクスプレスウェイ）の元の配置でしたが、1985年にフリーウェイ解放の建設ブーム中に、新しい道路とすぐ隣の高架橋に各方向に数車線に置き換えられました。
SR 13 はゲインズビルのジェシー ジュエル パークウェイ ( SR 369 )で終わります。ビュフォードの北東の市境で、名前がビュフォード ハイウェイからアトランタ ハイウェイに変わります。
SR 13 はかつてゲインズビルを過ぎて北東に進み、現在のSR 365に沿ってUS 123のサウスカロライナ州境まで続いていました。[出典が必要]
ルートの説明
ビュフォードスプリングコネクタ
SR 13 は、スプリングストリート NW 南行きとピーチツリーストリートNE 北行きの2 つの一方通行道路に面するUS 19 / SR 9とのインターチェンジで始まります。この高速道路は西に向かって始まりますが、 I-85に隣接するフリーウェイの区間に沿って北東にカーブします。ハーフインターチェンジは、ピーチツリーストリートへの南行きの交通と、ピーチツリーストリートから SR 13 北への近道を提供します。ランプにより、車両はコネクタの南端のセクションを回避できるため、 3 ⁄ 4マイル (1.2 km) の節約になります。[3] [4]コネクタ自体は、新旧フリーウェイ間の スリップランプを除き、新しい I-85 ルート上の地上道路 (モンロードライブ、ピエモントロード、シドニーマーカスブールバード)への出口を回避します。
アトランタ北西部のI-85からドラヴィルのI-285インターチェンジまでのSR13の部分は、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であると判断されたルートシステムである国道システムの一部です。 [5]
ビュフォードハイウェイ
アトランタ都市圏では、ビュフォード ハイウェイは多民族の郊外地区とショッピング センターで構成された線状のコミュニティです。他のサン ベルト都市と同様に、20 世紀と 21 世紀にアトランタに移住した移民は、住宅や商業用不動産が手頃な価格で、多くの第二世代移民コミュニティがすでに確立されていた郊外に直行しました。ビュフォード ハイウェイ沿いには、完全に異なる民族地域はほとんどありません。1,000 を超える移民所有のビジネスは、さまざまな民族グループによって所有され、利用されています。[6] [7]特に韓国人、メキシコ人、中国人、ベトナム人、インド人/南アジア人、中央アメリカ人、ソマリア人、エチオピア人です。デカルブ郡商工会議所は、この地域を「国際回廊」と呼んでいます。[8]
ビュフォードハイウェイのコミュニティは、メキシコ人、中米人、中国人、韓国人、ベトナム人など、国内で最も多くの外国生まれの住民が集まる地域の一つです。 1996年の夏季オリンピックに先立つ建設ブームの時期に、この地域は多くのラテン系労働者を惹きつけました。アジア系の事業主は、安い賃料と安定した交通量に惹かれて、このハイウェイ沿いに集まりました。[9]
ビュフォード ハイウェイは、その区間のほとんどの場所で 7 車線の幹線道路で、中央分離帯はなく歩道もほとんどありません。この状況は、幹線道路沿いや横断する歩行者交通量が多いこととはまったく釣り合いが取れていません。2010 年代半ばには、中央の右左折車線(かつては可逆車線でした) のほとんどが中央分離帯に置き換えられ、交差点間には新しい横断歩道が追加されました。
この回廊沿いのほとんどの不動産は、ストリップ モール、大きな駐車場に囲まれた小売店、および大きなアパートの複合施設の形をしています。最大のストリップ モールは、466,000 平方フィート (43,300 m 2 )のノースイースト プラザ、355,000 平方フィート (33,000 m 2 )のプラザ フィエスタ、およびビュフォード ハイウェイ ファーマーズ マーケット複合施設です。
アトランタの北東にあるビュフォード ハイウェイは、フルトン郡、ディカルブ郡、グウィネット郡を含む複数の郡にまたがる国際的なコミュニティです。この地域は、一般的にディカルブ郡の州間高速道路 13 号線沿いとその両側に広がっています。アトランタのミッドタウンのすぐ北から始まり、ブルックヘブン、シャンブリー、ドラヴィルの各町を北東に進み、アトランタ バイパスの北東 1.3 マイル (2.1 km) のディカルブ郡とグウィネット郡の境界で終わります。
アトランタ ハイウェイ (ゲインズビル コネクター)
ビュフォードの北に延びるこの道路は、「ビュフォード・ハイウェイ」から「アトランタ・ハイウェイ」に名前が変わり、ゲインズビルの州道369号線まで続く。また、チコピーと州道369号線の間の短いヒスパニック回廊でもある。[10]
歴史
1920年代
州道13号線は、少なくとも1919年にはローレンスビルから北北西にビュフォード、北東にゲインズビルとコーネリア、東北東にトコアまで敷設されていた。[11] 1921年9月末までに、ローレンスビルから南南東に延長され、ローガンビルの州道45号線に至った。また、トコアから東北東に延長され、サウスカロライナ州境に至った。[11] [12] 1926年10月までに、ローレンスビル・ゲインズビル区間に国道270号線が指定された。ゲインズビルの南南西部の高速道路の一部には「完成した舗装路面」が敷かれた。[12] [13] 1929年10月までに、国道270号線は廃止され、代わりにローレンスビル・ゲインズビル区間に国道19号線が指定された。 SR 13の3つの区間は舗装が完成しており、ビュフォードの南南東からゲインズビルまで、ボールドウィンの南西からコーネリアまで、そしてコーネリア-トコア区間のスティーブンス郡部分である。 [13] [14]
1930年代
1930年半ばまでに、ローレンスビルからゲインズビルの北東部までの部分が完成した。[14] [15] 1930年11月から1932年初頭にかけて、US 19はSR 13から移動され、US 23がローレンスビル–コーネリアセグメントに指定された。ゲインズビル–ボールドウィンとコーネリア–サウスカロライナの2つのセグメントの舗装が完成した。[16] [17] 1932年1月、SR 13はUS 19/SR 9からバックヘッドのビュフォードまで指定された。ローガンビル–ビュフォードセグメントはSR 20の一部として再指定された。[17] [18] 1932年11月から1933年5月にかけて、バックヘッド–ビュフォードセグメントの南部の舗装が完成した。[19] [20] 1935年第2四半期には、ビュフォードの南西の一部が完成しました。[21] [22] 2年後、バックヘッド-ビュフォードセグメント全体が完成しました。[23] [24]年末には、SR 13の南端は、アトランタのミッドタウン南部のUS 23 / US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12（ポンセデレオンアベニュー）であると示されました。SR 13はピエモントアベニューを北北東に移動し、以前の経路に戻りました。[25] [26] 1938年9月から1939年7月の間に、US 23はアトランタからビュフォードまでのSR 13の経路に移動されました。[27] [28]
1940年代から1980年代
1946年11月から1948年2月にかけて、US 123号線はコーネリアからサウスカロライナ州の州境までのSR 13号線上に指定された。[29] [30] 1967年、US 23号線はピエモント道路とチェシャーブリッジ道路から東のSR 42号線に移された。[31] [32] 2年後、US 23号線は再びSR 13号線からシュガーヒルからゲインズビルの北東に移された。それは東に移動され、新しく建設されたSR 365高速道路上に移動された。[33] [34] 10年後、SR 365号線はゲインズビルの北東からコーネリアの北西まで延長することが提案された。この延長は建設中であった。[35] [36] 1980年に、US 23は、ノース・ドルイド・ヒルズ・ロードとクレアモント・ロードの間でビュフォード・ハイウェイから東に、州道155に移されました。州道365は、ゲインズビルの北東からアルトの北北西にかけて、 US 23/州道13に指定されました。ルーラとコーネリアの北西の間のUS 23/州道13/州道365は、以前に提案された州道365の経路に西に移動されました。[37] [38]翌年、ゲインズビルの北東からルーラまでのUS 23/州道13/州道365もこの経路に北に移動されました。[38] [39] 1983年に、州道13の南端は、I-85とのチェシャー・ブリッジ・ロードのインターチェンジまで短縮されました。[40] [41] 2年後、SR 13を現在の経路に沿って現在の南端まで延長することが提案されました。[41] [42] 1986年に、この延長は高速道路として建設されました。[42] [43] 1988年に、SR 365をデモレストのすぐ南からボイドビルのすぐ北東まで延長することが提案されました。[44] [45]翌年、SR 13は西に移動し、市の北東にあるSR 365バスの以前の北延長案に移動されました。SR 365は、デモレストの南南東からハリウッドの南南東のSR 115まで東北東に延長されました。[45] [46] 1991年に、SR 13の北端はゲインズビルの北東でI-985/US 23/SR 365とのインターチェンジに短縮されました。[47] [48] 1997年に北端が現在の地点までさらに短縮され、SR369がゲインズビルの旧道に沿って延長された。[49] [50]
ビュフォード ハイウェイは、アトランタと、当時の鉄道の町であるシャンブリーとドラヴィル、さらに北の地点を含む北東部の地点を結ぶ、目立たない州道として始まった。ドラヴィル、シャンブリー、ノークロスの町は、長い間、ブルーカラー、主に白人の下層中流階級の人々が住んでいた。このハイウェイは、ストリップ モールの開発が特徴で、1960 年代と 1970 年代にはアパートが次々と建てられた。[6] 1976 年には、最初のエスニック レストランであるハバナ サンドイッチ ショップがオープンした。1980 年代には、住宅が手頃で、公共交通機関が利用可能で、成長著しいグウィネット郡の建設現場に近いことから、移民がこの地域に定住した。[51] 1996 年のオリンピックに先立つ建設ブームの時期には、この地域に多くのラテン系労働者が集まった。アジア系の事業主は、安い賃貸料と安定した交通量に惹かれて、このハイウェイに引き寄せられた。[9]
1996 年のオリンピック期間中、シャンブリーはビュフォード ハイウェイの国際色が増すのを歓迎しましたが、より保守的なドラヴィルはそれに抵抗しました。サザン フードウェイズ アライアンスは次のように報告しています。
「『我々が望むものをすべて手に入れたのに、なぜ移民をさらに誘致したいのか？』とドラヴィル市長ラマー・ラングは報道陣に問いかけた。『それは我々の生き方ではない』と市議会は同意した。『我々は基本的にバプテスト派、メソジスト派、長老派教会の信者なのだ』」[51]
[要出典]
事故
2010年7月22日、PBSの番組「ニード・トゥ・ノウ」は、この回廊を、人口動態の変化により高まる歩行者需要に応えられていないアメリカ郊外の歩行者の多い地域の例として取り上げた。 [52]この番組では、過去10年間でビュフォード・ハイウェイを渡ろうとして30人が死亡、さらに250人が負傷しており、この割合はジョージア州の他のどの道路の3倍にも上ると指摘した。それにもかかわらず、この回廊の非法人化地域の歩行者安全を改善する計画はなかった。その後、改善が行われ、ビュフォード・ハイウェイから北は新しいブルックヘブン市として法人化された。
2017年、3月30日の夕方、州間高速道路85号線の橋の崩落により、新しい高架橋の下に保管されていた高密度ポリエチレン製の導管ロールが燃え、南行きの車線に向かって黒煙と激しい炎を噴き出したため、ピエモント道路（SR 237）の接続部が一時的に閉鎖されました。接続部は高架橋よりも低く、道路自体には短い橋があるだけなので、被害はなく、アトランタ消防局が大規模な火災の消火に使用しました。接続部は2日後に部分的に再開され、合計4車線が、新しい高速道路の交換中に失われている10車線以上の代替となる唯一の並行ルートとなりました。
公共交通機関
ビュフォード・ハイウェイには、MARTAバス路線39（リンドバーグ・センター駅からドラビルまで）のほか、民間が運営する「ジットニー」[53]またはミニバス[54]が運行している。1992年以来、ドラビルMARTA地下鉄駅もゴールドラインの終点であるビュフォード・ハイウェイから1ブロックのところにある。当初はノースライン、その後ノースイーストラインと呼ばれていたが、2009年にMARTAが色分けシステムに変更したことで、当初イエローラインになる予定だったため、ハイウェイ沿いのアジア系コミュニティとの間で論争が巻き起こった。
大衆文化では
ビュフォード・ハイウェイのコミュニティの一部が位置するシャンブリー市は、アジア系人口が多く、ビュフォード・ハイウェイ沿いにアジア料理レストランが集中していることから、「シャンボディア」と呼ばれることもある。トム・ウルフの小説『A Man in Full』の一章に「シャンボディア」というタイトルが付けられている。[55] [56]
主要交差点
特別ルート
ドラヴィルコネクタルート
 州道13号線コネクタ | |
|---|---|
| 位置 | ドラヴィル |
| 長さ | 1.1マイル[57] (1.8 km) |
| 存在した | 1971年[58] [59] –現在 |
州道 13 号線コネクター( SR 13 Conn. ) は、ディカルブ郡内のドラビルにあるUS 23 /SR 13 (ビュフォード ハイウェイNE) とSR 141 (ピーチツリー インダストリアル ブールバード)を接続する SR 13 の1.1 マイル (1.8 km)のコネクター ルートです。ルート全体は、芝生の中央分離帯のある 4 車線の分離高速道路、モーターズ インダストリアル ウェイに沿って進みます。この高速道路は、ジャージー バリアによって州間高速道路 285 (I-285)の内側の車線から分離されています。
SR 13コネチカット州は、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路システムである国道システムの一部ではありません。 [5]
最終的にSR 13コネチカット州道となる道路は、1948年2月から1949年4月の間にSR 13Wの一部として現在の経路で建設されました。[30] [60] 1971年に、SR 13Wのこの部分はSR 13コネチカット州道に再指定されました。[58] [59]
ビュフォード支線ルート
 州道13号線支線 | |
|---|---|
| 位置 | ビュフォード |
| 存在した | 1946年[61] [29] –1964年[62] [63] |
州道13号線支線（SR 13支線）は、主にビュフォード市域内に存在したSR 13の支線でした。1945年の初めから1946年11月の間に、ビュフォードの南部にあるUS 23 /SR 13との交差点から開設されました。北北西に進み、SR 20と並行して短い距離を進んだ後、SR 20が南西に向かい、SR 13支線が北東に向かう方向に分岐しました。支線は北北東にカーブし、ビュフォードの市域を離れます。南東に曲がりながら東南東にカーブし、レストヘブンのちょうど南西にあるUS 23 /SR 13との別の交差点で北端に達します。[61] [29] 1951年の初めから1965年の初めにかけて、支線はSR13ループに再指定されました。[62] [63]
全ルートはグウィネット郡内であった。
ビュフォードループルート
 州道13号線ループ | |
|---|---|
| 位置 | ビュフォード |
| 存在した | 1964年[62] [63] –1990年[46] [47] |
州道13号線ループ（SR 13ループ）は、主にビュフォードの市域内に存在したSR 13のループルートでした。最終的にSR 13ループとなる道路は、1945年の初めから1946年11月の間に、ビュフォードの南部にあるUS 23 /SR 13との交差点から、SR 13支線として建設されました。この道路は、 SR 20と並行して北北西に進み、短い距離でSR 20が南西に向かい、SR 13支線が北東に向かう方向に分岐しました。支線は北北東にカーブし、ビュフォードの市域を離れました。支線は南東に曲がりながら東南東にカーブし、レストヘブンのちょうど南西にあるUS 23 /SR 13との別の交差点で北端に達しました。[61] [29] 1951年の初めから1965年の初めにかけて、支線はSR 13ループに再指定された。[62] [63] 1953年9月から1954年6月にかけて、SR 20はシュガーヒル-ビュフォード地域を通り、SR 13ループから外れたルートに変更された。[64] [65] 1990年に、ループルートは廃止された。[46] [47]
全ルートはグウィネット郡内であった。
ホール郡接続ルート
州道13号線コネクタ | |
|---|---|
| 位置 | ホール郡 |
| 存在した | 1970年[34] [58] –1980年[37] [38] |
州道13号線コネクター（SR 13 Conn.）は、ゲインズビル地域の南、ホール郡の田舎に存在したSR 13のコネクタールートでした。1970年に、コネクターはフラワリーブランチの東北東のSR 13からチェスナットマウンテンの北北西のSR 53まで確立されました。[34] [58] 1980年に、この高速道路は廃止されました。[37] [38]
全ルートはホール郡内であった。
ゲインズビルコネクタルート
州道13号線コネクタ | |
|---|---|
| 位置 | ゲインズビル |
| 存在した | 1963年[66] [67] –1969年[33] [34] |
州道13号線コネクター（SR 13コネチカット州道）は、ゲインズビル市域内に完全に存在したSR 13の短命なコネクター路線であった。1960年6月から1963年6月の間に、[66] [67]この路線は、市の南部にあるUS 23 /SR 13（ピーチツリーロード）との交差点から開設された。この路線は、レイルロードアベニューを北北東に走り、サザン鉄道の線路と並行していた。SR 13コネチカット州道と線路は北東にカーブし、ゲインズビル市営空港を迂回した。路線は、ジョージアミッドランド鉄道の線路と交差した。ブラッドフォードストリートでコネクター路線は左折して線路を離れ、カレッジストリートで右折した。US 129 / SR 11 (アセンズロード)との交差点の後、北にカーブし、US 23 / SR 13 (ブロードストリート/イーストスプリングストリート) との2番目の交差点がありました。SR 13 コネチカットはサウスエノタアベニューとして続き、北北西にカーブして、北部の US 129 / SR 11 (モーニングサイドドライブ) との2番目の交差点で北端に達しました。1969年、SR 13 コネチカットはSR 11 コネチカットに再指定されました。[33] [34]
スティーブンス郡接続ルート
州道13号線コネクタ | |
|---|---|
| 位置 | スティーブンス郡 |
| 存在した | 1986 [42] [43] –1991 [47] [48] |
州道13号線コネクター（SR 13コネチカット州道）は、トコアの南にあるスティーブンス郡に存在したSR 13のコネクタールートでした。1985年に、ボイドビルの北東にあるUS 123 /SR 13/ SR 184からトコアの東南東にあるSR 17まで指定することが提案されました。 [41] [42]翌年、この提案された経路上に実際に確立されました。[42] [43] 1991年に、SR 17の経路が南に移動され、SR 13コネチカット州道が置き換えられました。[47] [48]
全ルートはスティーブンス郡内であった。
参照
ジョージア州（米国）ポータル
米国の道路ポータル
参考文献
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- ^ 「SR 13 出口経由ピーチツリー ストリート行き」（地図）。Googleマップ。2011 年7 月 12 日閲覧。
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外部リンク
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