モノポストレーシングクラブ

モノポスト・レーシング・クラブは、イギリスのシングルシーター、オープンホイールのモーターレースクラブです。メンバーは、1000ccの「モノモト」車から2000ccのフォーミュラ3やフォーミュラ・ルノー車まで、さまざまなシングルシーターレースカーでレースをします。モノポストはイタリア語で「シングルシーター」を意味します。2010年現在、60人以上の常連レース参加者がいるイギリス最大のシングルシーター選手権です。クラブの目的は、クラブレーサーのためのシングルシーターレースを組織することです。^[1]

生産シャーシは4年以上経過している必要があり（自家設計・製作の場合を除く）^[2]、標準的な道路仕様の鉄ブロックエンジンを使用する必要があります。

レースには、1000、1400、1600、1800、FR、Classic2000、2000、F3 など、いくつかのクラスの車があります。これらは主に最大許容エンジン サイズに基づいていますが、エンジン チューニングの自由度、シャーシの古さ、シャーシの材質も考慮されます。ほとんどのレース ミーティングでは、クラスが 2 つのグリッドに分かれており、1000 および 1400 クラスの車が 1 つのグリッドに、2000 クラスの車が別のグリッドにいます。1600 クラスと 1800 クラスは、サーキットと予想されるエントリー数に応じて、2 つのクラスを一緒にまたは個別に交互に使用します。

この選手権では、シルバーストーンGP、ブランズハッチGP、スネッタートン、ドニントンパークGP、オールトンパーク、キャッスルクーム、ペンブリー、ロッキンガムなど、英国のほとんどの主要レーストラックを訪れます。

かつてはスパ・フランコルシャンで毎年非選手権イベントが開催されていたが、費用の高騰により中止となった。クラブはまた、2013年に亡くなったクラブ創設者フランク・ティーデマンにちなんで名付けられた秋のティーデマン・トロフィー選手権も運営している。非選手権ラウンドも時々開催される。

完走者全員にクラス順にポイントが加算され、1 位は 15 ポイント、12 位は 1 ポイントとなります。各クラスには最速ラップにもポイントが加算されます。チャンピオンシップは、約 12 ～ 14 ラウンドのベスト 10 ～ 12 スコアで決定されます。イベントは通常 2 日間にわたって行われ、グリッドごとに 4 つのトラック セッションが行われます。これは、毎日別々の予選とレース、または 1 つの予選セッションと 3 つのレース セッションになる場合があります。

モノポスト レーシング クラブは、英国のレース サーキットに最新のバイク エンジン搭載シングル シーターを導入する上で大きな役割を果たしてきました。約 10 年前、クラブの規定により、バイク エンジン搭載車が 1800cc クラスの一部としてレースに参加することが許可されました。当時、1000cc および 1400cc のグリッドには、ジェダイ、エンジンを換装したシャーシ、さらにはゴードン マレー設計の公道走行可能なロケットも含まれていました。

1000cc と 1400cc の車は、1800cc クラスの他のタイプを急速に追い越しました。これは、Mono1000 と 1400 クラスの設定によって認識されました。当時、1000 と 1400 専用に設計された車はほとんどありませんでした。Mono1000 と 1400 の規則は、新しい車のレースを許可する唯一のモノポスト クラスとしてこれを認識し、これを認識し、主に、ドライバーの最小重量制限が 400 kg の 1000cc までのバイク エンジン車、または 1400cc で最小重量制限が 460 kg の 1400cc までのバイク エンジン車を対象としています。ほとんどが Jedis と JKS/Speads シャーシで構成されています。

1000 クラスと 1400 クラスは、1200S クラスと 1200F クラスの代替として 2009 年に導入されました。

2012年、1400クラスは1000クラスと統合され、MotoMonoが誕生しました。

2016 年、MotoMono クラスは Moto1000 と Moto1400 に分割されました。Moto1400 は、カーボン タブを装備する車、または 1000cc を超えるバイク エンジンを装備するスペースフレーム車を対象としていました。優勢を誇っていた Dallara F3 派生車がこのクラスに加わりました。Moto1000 は、従来のスペースフレーム Jedi/Speads タイプの車を対象としていました。

1960 年代後半に導入されたフォーミュラ フォード1600 クラスは、このスポーツの歴史上最も成功したクラスの 1 つです。これらの車は現在でもレースに出場しており、何千台ものシャーシが製造され、文字通り何年もかけて開発され、安全で信頼性の高い、優れた運転性を備えたレーシング カーが生み出されています。フォーミュラ フォード シャーシは、数十年にわたって MRC でレースに出場してきました。現在のモノ 1600 クラスは、クラブの中核を長く担ってきた古い「モノ ケント」クラスに由来しています。このクラスでは、フォーミュラ フォード エンジンまたは特別なカムを備えたフォーミュラ フォード エンジンが使用されていました。今日でもフォーミュラ フォードはクラスの中核であり、フォーミュラ ボクスホール ジュニア 8V、1700cc フォーミュラ ルノー、スカラベ ユーロ V も対象となっていますが、エンジンは厳格に管理されているため安価で簡単に入手できますが、シャーシの改造は許可されており、たとえば、ウィング、他のフォーミュラのタイヤ、異なるサイズのホイールなどです。パフォーマンスを均等にするため、最低重量は、使用するエンジンに応じて約 505 ～ 525 kg です。1600 はクラブ内で最も低出力の車ですが、純血種のシングル シーターとして決して遅いわけではありません。60,000 ポンド以下のロード カーで Mono 1600 に追いつくことができるものはほとんどなく、実際、ほとんどのレーシング サルーンはラップ タイムに匹敵するのに苦労しています。

モノポスト選手権でモノ 1800 クラスが最も価値あるクラスであるという主張はもっともで、これは英国で最も価値あるレースの 1 つに相当します。1800cc エンジンと最低重量 535 kg で、パワーウェイトレシオは 250 hp/トンが一般的で、車は驚くほど速くなります。ドライバーの能力が同等であれば、モノ 1800 はモノ 1600 よりも 1 周あたり数秒速くなります。メンテナンスはオイル、ブレーキ、タイヤの交換とバッテリーの充電に限られ、燃料噴射装置とそのポンプは大量の電気エネルギーを消費します。

タイヤを除いて、Formula Ford Zetec 1800cc 仕様に完全に準拠した車両は、このクラスまたは Mono1800 で改造車両と対戦することができます。2013 年シーズンに導入されました。2014 年には Mono1800 と統合されました。

過去 10 年間の大部分において、Mono2000 クラスは MRC の「最高峰」クラスでした。このクラスは、英国のクラブ シングル シーター シーンで最高峰の地位を主張できます。これらの車は、スリック タイヤとウィング タイヤを装備し、量産型の 2000cc、16v エンジンの経済性と信頼性を備え、同様のエンジンを使用する公道走行可能なCaterham や Westfield の大半を運転する人にとって馴染みのあるチューニングが施されています。クラブで最速の車であることが多く、主に 1994 年から 2004 年の間に製造された 2000cc エンジンと 560 kg の重量制限を備えた車に対応しています。出力は約 185～195 馬力で、パワーウェイトレシオは約 330 馬力/トンになります。通常、このクラスはDallara F3車が主流で、通常はVauxhallまたはToyota のエンジンを、元の F3 インジェクションとリストリクターではなく、規制に従って キャブレターで稼働させます。

2010 年、モノポスト レーシング クラブは燃料供給に関する規則を改訂し、すべての空気が通過しなければならないスロットル ボディの最大直径が 1 シリンダーあたり 40 mm のスロットル ボディによる燃料噴射の使用を許可しました。この制限は、キャブレター エンジンとの同等性を維持することを目的としており、噴射を使用できない、または使用したくない場合でも、十分な競争力を維持できます。

グリッド上の車両数を増やすための変更もいくつかあります。年式制限は 2004 年になり、シーケンシャル ギアボックスとアルミニウム ブロックも許可されます。モノ フォーミュラ 2000 クラスもモノ 2000 に統合され (車両は 2009 年の 24mm ではなく 25mm のリストリクターの使用が義務付けられる)、実質的には車両にわずかな変更を加えるだけで F3 仕様の車両がモノポストでレースに参加できるようになります。可変バルブ制御エンジンは、メカニズムが無効になっている場合でも禁止されます。

フォーミュラ ルノー 2000 の車両はレースに参加できますが、BARC仕様で「ブルー」の 37mm リストリクターを使用する必要があります。これにより、車両のエンジン出力のバランスが確保されます。

2008 年の新クラス (2007 年に試験的に導入された) であるこのクラスは、Mono2000 と同じ規則を使用します (2010 年の変更による燃料噴射の許可はクラシック クラスには適用されません)。ただし、年齢制限があり、通常は 1993 年以前の古い車 (一部のメーカーでは 1999 年まで例外が適用されます) に限定されます。2008 年、このクラスはおそらくどのレース ミーティングでも最大のクラスでした。フォーミュラ 3 車またはフォーミュラ ボクスホール ロータス シャーシが最も人気があり、最も競争力があります。

2009 年のトライアル クラス。このクラスでは、フォーミュラ ルノー 2000およびフォーミュラ 3 仕様の車 (小型リストリクター付き) が他の 2 リッター車と同じグリッドでレースを行えるようになりましたが、車の競争力が「モノ スペック」車 (標準のロード エンジンを搭載した車) で決定されるまで、クラスのバランスが崩れることはありませんでした。このクラスは 2010 年に Mono2000 と統合されました。

注: クラス名は現在のクラスに適切であり、以前のチャンピオンシップで優勝したクラス名や構造を反映していない可能性があります。

• モノポスト レーシング クラブ - クラブのウェブサイト
• StartlineOnLine - クラブの「電子マガジン」
• F3の歴史 - フォーミュラ3で何が起こったのか、いつ起こったのかを振り返る