マレスライン

マレスライン
チュニジアのフランス防衛の一部
チュニジア
1943年のマレス線
座標	北緯33°38′00″ 東経10°18′00″ / 北緯33.63333° 東経10.30000° / 33.63333; 10.30000
身長	2,200 フィート (670 メートル)
長さ	25マイル（40 km）
サイト情報
所有者	チュニジアのフランス植民地統治
オペレーター	フランス軍（1939年～1940年）
制御者	ドイツ・イタリア装甲軍( Deutsch-Italienische Panzerarmee / Armata Corazzata Italo-Tedesca ) [1943]
状態	遺棄された
サイトの履歴
構築済み	1936 （1936年）
構築者	チュニジアのフランス植民地統治とフランス軍
使用中	1943年3月 （1943年3月）
材料	鉄筋コンクリート
運命	1943年以降放棄
戦闘/戦争	マレス線の戦い
駐屯地情報
歴代 指揮官	ジョヴァンニ・メッセ エルヴィン・ロンメル
ギャリソン	1943 年、東から西へ:第 136 歩兵師団ジョヴァニ ファシスティ、第 101 自動車化師団トリエステ、第 90 軽師団、第 80 歩兵師団ラ スペツィア、第 16 自動車化師団ピストイア、第 164 軽アフリカ師団 第 15 装甲師団(運用可能な戦車 32 両) 予備:第 21 装甲師団、第 10 装甲師団(運用可能な戦車 110 両)、ジェベル テバガからジェベル メラブ:ラグルッパメント サハリアーノ

マレス ラインは、 1930 年代後半にフランスがチュニジア南部に建設した要塞システムです。このラインは、リビアの植民地からのイタリアの侵攻からチュニジアを守ることを目的としていました。このラインは、チュニジア南部へのルートが合流する地点を占め、東は地中海、西は山と砂海 に囲まれたマレスに通じていました。

この線は、ガベス湾からチェグイミ、そしてグランド・エルグ・オリエンタル（大東砂海）とマトマタ丘陵の間のダハル台地にあるジェベル（山）マトマタまで、ワディ・ジグザウの北側に沿って南西に約50km（31マイル）走っていた。マレス線と大東砂海の間にあるテバガ・ギャップは、侵略者がマレス線の側面を抜ける可能性のあるルートであったが、1938年まで調査されなかった。

1940年6月22日のフランス休戦後、マレス線はイタリア・ドイツ委員会の監視下で非武装化された。チュニジアは1942年のトーチ作戦後に枢軸国軍に占領され、枢軸国の技術者らはマレス線とワディ・ゼウス（5.6km）南方の間にさらに防御施設を建設して防衛拠点として改修・拡張したが、フランス製の対戦車砲陣地は枢軸国の対戦車砲には小さすぎたため、別の場所に設置する必要があった。

第8軍とのメドニンの戦い（ 1943年3月6日）は大きな犠牲を払う失敗に終わった。マレス線の戦い（1943年3月16日～31日）では、第8軍はマレス線の防衛線内に閉じ込められた。マレス線の西と北への側面攻撃の後、スーパーチャージ作戦IIがテバガ峡谷の枢軸軍防衛線を突破し、枢軸軍をマレス線からワディ・アカリトに撤退させた。マレス線は廃墟となっており、マレス博物館に記念されている。

1930年代、フランス植民地帝国（フランス領インドシナ、太平洋諸島、西インド諸島、アフリカ植民地、シリア・レバノン）の防衛は、フランス外人部隊、植民地および「現地」部隊、フランス海軍、フランス空軍に委ねられた。1930年代後半までに、海軍は航空母艦を1隻しか持たず、フランス空軍は二流航空機しか保有できなかった。アルジェリア、モロッコ、チュニジアはフランス植民地軍の人員の多くを供給し、東にイタリアの植民地リビアがあるチュニジアは、フランス本土の防衛に与えられる優先順位から除外された。 ^[1]フランスのチュニジア防衛計画は、イタリアがフランスが容易に対抗できない圧倒的な攻撃を仕掛けてくることを想定していた。イタリアは、戦争が宣言されるとすぐにエジプトとチュニジアへの攻撃を開始すると予想され、イタリア海軍は補給を確保し、英仏の大規模な救援を阻止した。チュニジアを守るために、要塞師団と騎兵師団の6個師団の部隊を配備し、限られた目的の地域作戦のみを遂行する能力があった。フランス軍は「砂漠のマジノ線」（ ligne Maginot du désert）の構築を検討した。^{[2] [a]}

チュニジア中央部はアトラス山脈が大部分を占め、北部と南部はおおむね平坦である。南部の主な特徴は、地中海沿岸とほぼ平行に南北に走るマトマタ丘陵である。丘陵の西側には、人が住めないジェベル・ダハールとその西の向こうに砂漠のデハール地域が広がっており、丘陵と海岸の間の地域がチュニジア北部への唯一の容易な横断経路となっている。^[4]マトマタ山脈の北端に沿って東西に走る小さな丘陵が、この経路をさらに複雑にしている。マトマタ丘陵の最北端にはテバガ峡谷がある。地中海から海岸平野がマトマタ丘陵まで緩やかに上昇している。平野は砂利と砂で構成され、砂地の間には塩原があり、小雨が降ると泥沼となり、車輪付きの車両は通行不能となる。丘陵から海にかけては、より大きなワディ・ゼウスやワディ・ジグザウなど、数多くのワディがあります。内陸部では、ワディの水源は険しく岩が多く、海岸近くで広がり、川床は小川または泥底になっており、車両が通行できる固い部分もあります。^[5]

1934年1月、新たな要塞の計画が開始された。歩兵将校らは、重なり合う射界で前面を支配する拠点の場所を選定した。1936年、イタリアがドイツとローマ＝ベルリン枢軸を形成し、北アフリカにおけるフランスの安全保障に大きな脅威が生じたため、フランス政府は建設資金を提供した。^{[6] [b]}この防衛線用に設計された砲郭は、フランスの類似例に比べてコンクリートの量がはるかに少なく、下部が瓦礫で塞がれた場合に備えて、溝はなく安定した扉があった。 1936年9月、ジョゼフ・ジョルジュ将軍との会談で、マレス線、ビゼルト、メドニーン、ベン・ガルダン、フーム・タタウイヌ（タタウイヌ）の防衛を完成させることで合意した。メドニン、西のベン・ガルダン、東のタタウィーンは提案された線の南に位置し、タタウィーンはマレトへのルートがマトマタ山脈と海の間のボトルネックを通過する場所であった。^[6]

防衛線は東部と西部に分かれており、主抵抗線と約0.93マイル（1.5km）後方の予備線があった。岩だらけのダハル台地に防衛線（SD）が築かれることになっていたが、これは後にマトマタ丘陵を越えてショット・エル・ジェリドの端にあるケビリまでのSDの一部となった。ショットとショット・エル・フェジャイはチュニジアを横切ってワディ・アカリットに流れ込んだが、ワディ・アカリットは概略的にしか要塞化されておらず、フランス軍はガベスを守るために31マイル（50km）南のマレス線に集中していた。^[6]侵略者がマレス線の側面を突破できる可能性のあるルートであるマレス線とグレート・イースタン・サンド・シーの間の隙間は、1938年まで考慮されていませんでした。ジョルジュ・カトルー将軍とガウチ大佐は、その地域を調査し、3個師団がリビア国境からクサル（要塞化された村）エル・ハルフとビル（井戸）ソルタネまで6日間で前進し、その後ジェベル・メラブの両側の隙間とジェベル・テバガとマトマタ丘陵の間の隙間に前進できると予測しました。^[7]

マレス線は、主線と予備線の全面防御のために有刺鉄線で囲まれた砲郭で構成され、前面と側面の障害物は二重になっていた。主線の拠点には、側面の機関銃砲郭と対戦車砲陣地が含まれ、予備線では、主線の拠点間の隙間に砲兵陣地が援護射撃を提供した。隙間をカバーする機関銃の側面砲郭のいくつかは、ギャラリーで接続されており、平地と丘陵の拠点には対戦車陣地があった。垂直のレールの対戦車障害物が戦線の前面に沿って構築され、ワジ・ジグザウの側面は急勾配になっていた。8つの砲兵砲郭、40の歩兵砲郭またはブロックハウス、15の指揮所が構築された。東部セクターには、主線に12の拠点、予備線に11の拠点があった。西部地区には主線に11の拠点、予備線に7つの拠点があった。^[6]

マトマタ丘陵では、クサル・エル・ハルーフが対戦車溝を覆い、この溝は丘陵地帯で終わる主戦線を超えて陣地まで続いていた。歩兵陣地はクサル・エル・ハルーフのマトマタ丘陵に掘られ、その先のダハールでは、ビル・ソルタネの拠点に1918年に製造されたシャル2C戦車から取り外された2基の75 mm砲塔があった。ベン・ガルダンには、対戦車溝の中に方形の堡塁、側面の砲郭、コンクリートの歩兵シェルターからなる前進陣地が構築された。角にある小さな三角形の拠点は、陣地の周囲まで続く対戦車柵の障害物に囲まれていた。マレス線には、対戦車防御用の旧式の75 mmおよび47 mm艦砲と、少数の新しい25 mm対戦車砲と歩兵小火器が装備されていた。 75mm砲を備えた砲郭と、ほとんどのブロックハウスと砲郭には、自動小銃用の銃眼があった。1938年、マレス線は非常に重要であったため、海岸防衛の作業は中止され、1939年には植民地師団といくつかの現地で編成された部隊が線を占領した。戦争勃発後、主線の南6.2マイル（10km）のアラムの高地に前線（アヴァンポスト）が構築された。^[6]

1939年に第二次世界大戦が始まったが、マレス線は1939年から1940年まで活動していなかった。これはイタリアが1940年6月22日の休戦協定の数日前まで中立を保っていたためであり、その後、この線はイタリアとドイツの委員会によって非武装化された。1942年11月、イギリス第8軍（バーナード・モントゴメリー将軍 ）は第二次エル・アラメインの戦いでアフリカ装甲軍を破り、イギリス第1軍はトーチ作戦でフランス領北アフリカに上陸した。枢軸国軍はチュニジア戦役でチュニジアを占領し、1942年11月から1943年3月まで、装甲軍はエジプトとリビアを通って戦闘撤退を行い、これを第8軍が追った。3月、第8軍はリビアとチュニジアの国境に到達し、マレス線攻撃の準備のためメドニンで停止した。枢軸軍の工兵はワディ・ゼウスからマレト線まで3.5マイル（5.6 km）に前哨地帯を築いた。野戦要塞はメディニンからマレトへの幹線道路沿いのアラム南部のシディ・エル・グエラ、アラム周辺、バヒラに建設された。マレト線は装甲軍による占領のために改修され、1943年3月までに62マイル（100 km）以上の有刺鉄線、10万個の対戦車地雷、7万個の対人地雷が敷設され、掩蔽壕はコンクリートで補強され、対戦車砲と対空砲が備えられた。^[8]

第8軍に対抗する枢軸軍は、1943年2月23日にイタリア第1軍（ジョヴァンニ・メッセ将軍）に改名され、妨害攻撃であるメドニンの戦い（カプリ作戦）を試みた。この攻撃は大きな犠牲を伴い失敗に終わり、枢軸軍はイギリス軍の攻撃を待つためマレス線に撤退した。^[9]ロンメルはマレス線を「現代の戦争に求められる基準にまったく達していない、時代遅れのフランスの防御壁の列」と呼んだ。^[10]マレト線は海岸からザラトまで第136歩兵師団「ジョヴァニ・ファシスティ」 、 マレトとアラム周辺のガベス・マレト道路を守る第101自動車化師団「トリエステ」 、アラムとシディ・エル・グエラで「トリエステ」師団の南に位置する第90軽師団が道路を遮断しワディ・ゼウスを守る第90軽師団、第90軽師団の南に位置する第80歩兵師団「ラ・スペツィア」 、第16自動車化師団「ピストイア」によって守備されていた。「ラ・スペツィア」の南、ハルーフ峠を守るベニ・クレダッチェ付近では第164軽アフリカ師団がこの線を守っていた。32両の戦車を擁する第15装甲師団はマレトの北西5マイル（8.0km）のゼルキーネに駐屯していた。予備軍としては、ガベス南西に第21装甲師団、スース南西に110両の戦車を擁する第10装甲師団がいた。ジェベル・テバガからジェベル・メラブまでの線は、サハリアノ軍団が守っていた。^{[11] [c]}イギリス軍によるマレト線の調査、特に興味深いのはザラト・スデスト（ザレト南西）、ウエルジ、ウエルジ・ウエスト（ウエルジ西）、ウエルジ・エスト（ウエルジ東）、クシバ・ウエスト、クシバ・エストの位置であり、チュニジア駐屯軍の元参謀長マルセル・リム・ブルノー将軍とマレト線の元駐屯軍技師ポール・メザン大尉の支援を受けた。^[5]

1943年3月19日、第8軍はプジリスト作戦でマレス線に対して正面攻撃を仕掛けた。第50ノーサンブリア歩兵師団はザラト付近で線を突破したが、 3月22日に第15装甲師団と「ジョヴァニ・ファシスト」に撃退された。^[12]長距離砂漠部隊による偵察で、線は側面から攻撃できることがわかった。部隊はマトマタ丘陵南部を通過し、西からテバガ峡谷に到達し、マレス線の背後の海岸平野に到達できる。プジリスト作戦中、モンゴメリーは第2ニュージーランド師団をマトマタ丘陵周辺に派遣したが、その攻撃は3月21日から24日にかけてテバガ峡谷で阻止された。モンゴメリーは第1機甲師団(第10軍団) を派遣し、テバガ峡谷への攻撃を増強した。イギリス軍は3月26日にスーパーチャージII作戦で再び攻撃し、翌日には突破口を開いた。この成功とマレス線への別の正面攻撃により、陣地は維持不可能となった。イタリア第1軍は第1機甲師団がエル・ハマで足止めされたときに包囲を逃れ、枢軸軍は北に37マイル（60キロ）離れたワディ・アカリトに撤退した。 ^[13]

マレス線の戦いの後、防御施設は放置され、ガベスのマレス博物館に記念されている。^[14]

• Dear, ICB編 (2001)。『オックスフォード第二次世界大戦事典』オックスフォード: オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-860446-7。
• ゴーシェ、モーリス (1953)。Le Deuxième Bureau au Travail 、1935–1940 [ The Deuxième Bureau at Work ]。 Archives d'histoire contemporaine (フランス語)。パリ：アミオット・デュモン。OCLC  3093195。
• プライアー・パーマー准将 GE (1946 年 3 月)。「II、メドニンからチュニス」。第 8 機甲旅団の短い歴史。ハノーバー: 第 8 機甲旅団本部。2015年6 月 3 日閲覧。ISBNなし
• スティーブンス少将 WG (1962)。「8–10」。バルディアからエンフィダヴィルまで。1939-1945 年の第二次世界大戦におけるニュージーランドの公式歴史。ウェリントン、ニュージーランド: 歴史出版局。OCLC 4377202  。

ウィキメディア・コモンズには、マレス線に関連するメディアがあります。

• ストレーダー、JW ETO における戦術爆撃機作戦 (1944)
• マレスライン博物館を訪れる際の旅行のヒント