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| マガリャネスインターチェンジ | |
|---|---|
 2014年のマガリャネスインターチェンジ | |
| 位置 | |
| フィリピン、マニラ首都圏マカティ | |
| 座標 | 北緯14°32′25.54″ 東経121°1′0.74″ / 北緯14.5404278° 東経121.0168722° / 14.5404278; 121.0168722 |
交差点の道路 | |
| 工事 | |
| タイプ | 4 レベルの部分タービンインターチェンジ |
| オープン | 1975 |
| 管理人 | 公共事業道路省 |
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マガジャネスインターチェンジは、フィリピンのマニラ首都圏マカティにある4層の部分タービンインターチェンジです。オスメニャハイウェイ、エピファニオ・デ・ロス・サントス通り（EDSA）、南ルソン高速道路（SLEX）のジャンクションとして機能し、内部の通りやチノ・ロセス通りとも交差しています。[1] [2]また、EDSA上のMRT-3とオスメニャハイウェイとSLEXの横にあるPNRメトロ通勤線の2つのマニラ首都圏の鉄道のインターチェンジでもあります。現在、マニラ首都圏で最も混雑する交差点の1つです。
歴史
1969年にフェルディナンド・マルコス大統領が6本の環状道路を建設する提案を行った後、タフト通り（マニラ・サウス・ロード）で終わっていたEDSAはロハス通りまで延長された。そのため、当時新しく建設されたマニラ・サウス・ダイバージョン・ロードとEDSAの間にインターチェンジが必要となった。これは1975年にマニラ・サウス・ダイバージョン・ロード-EDSAインターチェンジとして正式にオープンした。[3] [4]
1993年にマカティ地方自治体の条例が承認され、インターチェンジにさらに多くの照明設備が設置されました。2005年にマカティ地方自治体はインターチェンジの再開発と美化を行い、[5]地上階に公園をオープンしました。
交通管理対策
インターチェンジのオスメナハイウェイ南行きからエドサ北行きへの高架左折部分は、地域の交通渋滞と事故対策として無期限に閉鎖されています。[6]さらに、エドサ沿いのインターチェンジの高架下を通過するチノロセスアベニューの部分は、垂直クリアランス2.70メートル（8.9フィート）で北行き一方通行に指定されています。チノロセスのそのセクションの南行き交通は、エドサの地上サービス道路にリダイレクトされます。[7]
崩壊の恐れと復興への取り組み
このインターチェンジは、車道に以前から損傷があり、特にコンクリート、ガードレール、鋼鉄伸縮継手にひび割れや崩壊が見られ、設計が不十分だった。1980年代に修復されたこのインターチェンジは、メトロマニラで最も優先度の高い改修が必要な構造物の一つであった。[8]
2010年11月、インターチェンジの下で複数のパイプの漏れが発見され、構造上の安全性が損なわれる恐れがあるため、マニラ首都圏開発局によって外側の車線が閉鎖されたが、2011年に再開された。[9]
インターチェンジの補強工事は2017年に完了した。[8]インターチェンジの高架道路は2024年10月から改修工事が開始される予定である。[10]
参考文献
- ^ 「道路・橋梁目録」。公共事業高速道路省。 2021年8月9日閲覧。
- ^ 「メトロマニラ2nd」www.dpwh.gov.ph . 2018年11月7日閲覧。
- ^ Castro, Alex (2017年9月12日). 「過去のマカティの写真に驚かされる」. Spot.ph. 2021年10月10日閲覧。
- ^ 大統領令第1062号（1976年12月15日）、インフラ整備のための資金の充当、これまでの公共事業の充当と同期、 2021年12月31日閲覧
- ^ 「決議と条例：インフラ」マカティウェブポータル。 2022年3月20日閲覧。
- ^ 「マガジャネスインターチェンジの一部が無期限閉鎖」。フィリピンスター。2019年4月1日。
- ^ 「2260 Chino Roces Ave」（地図）Googleマップ。 2024年5月8日閲覧。
- ^ ab 「DPWH、マガジャネスインターチェンジの強化工事を完了」。公共事業道路省。2017年6月22日。 2022年1月10日閲覧。
- ^ 「FPICパイプの漏洩はマガリャネス高架道路近くの5つの穴にまで遡る」GMAニュースオンライン。2010年11月8日。 2024年5月17日閲覧。
- ^ Cabalza, Dexter (2024年5月24日). 「MMDA、マガリャネス高架道路の改修工事を10月に延期」.フィリピン・デイリー・インクワイアラー. 2024年5月24日閲覧。