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グアダルーペ橋 グアダルーペのトゥレイ | |
|---|---|
 グアダルーペフェリー乗り場から見たグアダルーペ橋 | |
| 座標 | 北緯14°34′06.5″ 東経121°02′45.6″ / 北緯14.568472° 東経121.046000° / 14.568472; 121.046000 |
| 運ぶ | AH 26 (N1) ( EDSA )の 10 車線、車両交通と歩行者、1 つのEDSA カルーセルを含む_sign.svg/500px-AH26_(N1)_sign.svg.png){kind=small} |
| 十字架 | パシグ川 |
| ロケール | グアダルーペ ビエホおよびグアダルーペ ヌエボ、マカティ、ブアヤン バトおよびバランカ イラヤ、マンダルヨン、マニラ首都圏、フィリピン |
| 管理人 | 公共事業道路省およびマニラ首都圏開発庁 |
| 先行 | エストレラ・パンタレオン橋 |
| に続く | BGC-オルティガス センター ブリッジ |
| 特徴 | |
| デザイン | ガーダー橋（外橋） タイドアーチ橋（内橋） |
| 材料 | プレストレストコンクリート（外橋）鋼（内橋） |
| 全長 | 内橋：135 m（443 フィート） 外橋：114.44 m（375.5 フィート） |
| 幅 | 内橋：9.1 m（30 フィート） 外橋：各 18.7 m（61 フィート） |
| 荷重制限 | 外側の橋梁: 20 メートルトン (20 長トン、22 ショートトン) |
| 車線数 | 10（外側の橋ごとに5） |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 複線 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | はい。750 V DC 架空線経由 |
| 歴史 | |
| 建設者 | ウマリ・パジャラ建設会社（外橋） EEIコーポレーション（内橋） |
| 建設開始 | 1962年または1963年 |
| 工事終了 | 1966 1974 (拡幅) 1979 (外側2車線) |
| 開館 | 1999年（内橋） |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 22万台（2013年）[1] |
| 位置 | |
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グアダルーペ橋はフィリピンのマニラ首都圏のパシグ川に架かる道路橋で、マカティ市とマンダルヨン市を結び、エドサ地区とMRT3号線の連絡路として機能しています。
背景
現在のグアダルーペ橋は、内側の橋と2つの外側の橋で構成されています。[2]
当時部分的に開通していたハイウェイ54（現在のエドサ）を完成させ、パシグ川の北岸と南岸を結ぶ計画は1950年代に考案されました。[3]橋はもともと狭かったのですが、1960年代に架け替えられました。建設は1962年か1963年に始まり、1966年11月23日に完了しました。[4] [5]その後、1974年に拡張されました。[6]
外側の2つの橋は、1979年にウマリ・パハラ建設会社をゼネコンとして建設されました。2つの橋台からの橋の長さは114.44メートル（375.5フィート）です。[6]外側の橋には合計10車線があり、橋のマカティ側のジャンクションはJPリサール通りに接続しています。各外側の橋の幅は約18.7メートル（61フィート）で、各3.35メートル（11.0フィート）の5車線と、欄干近くに1.2メートル（3.9フィート）の歩行者用歩道があります。[7]道路橋の中央分離帯には、2020年に営業を開始したEDSAカルーセルのグアダルーペ駅があります。 [8]
道路橋の上には、マニラメトロ鉄道輸送システム3号線の別個のアーチ鉄道橋が接続されていない状態で存在しています。道路橋の上に浮かぶこの鉄道橋はEEIコーポレーションによって建設され、長さ135メートル（443フィート）、幅9.1メートル（30フィート）です。[9]
国際協力機構（JICA）の2013年12月の報告書によると、グアダルーペ橋はマニラ首都圏の12の主要橋の中で最も交通量が多く、[10]毎日22万台の車両が橋を渡っている。[7]
計画的な改修
2016年までに、この橋はマニラ首都圏で想定される強い地震の後に倒壊すると予想される構造物の一つとして特定されていました。[11] 2019年に橋の大規模な修理が行われました。[12]
外側の橋は3径間鋼製デッキボックスガーダーに交換され、JICAによって良好な状態であると評価された内側の橋は改修されました。[2]歩行者用歩道は1.5メートル（4.9フィート）に拡張されましたが、外側の橋は合計10車線のままでした。[13]
JICAの資金援助による橋の改修工事は、2025年10月か11月に開始され、部分的な閉鎖が行われる予定である。[14] [15]
参照
参考文献
- ^ 「フィリピン共和国大規模地震に対する橋梁防災対策調査プロジェクト 最終報告書」国際協力機構：2013年12月25日。
- ^ ab de Vera, Ben; Esplenada, Jerry (2015年9月2日). 「日本、2つの重要な地下鉄橋の修理に資金提供」. Philippine Daily Inquirer . 2018年1月8日閲覧。
- ^ アルカザレン、パウロ（2024年2月24日）。「ハイウェイ54からより包括的で安全なEDSAへの道」フィリピンスター。 2024年5月26日閲覧。
- ^ 「入札公告第3号」（PDF）。公共事業・高速道路省。2022年8月。 2023年7月11日閲覧。
- ^ Castro, Alex (2017年9月12日). 「過去のマカティの写真に驚かされる」Spot.ph. 2023年7月11日閲覧。
- ^ ab 「グアダルーペ橋改修計画実現可能性調査」（PDF）。JICA 。 2018年1月8日閲覧。
- ^ ab 「フィリピン共和国大規模地震防災橋梁改修調査プロジェクト 最終報告書」（PDF）。国際協力機構（JICA）。2003年12月。pp.15–172 。 2018年1月8日閲覧。
- ^ デラ・クルス、レイモンド・カール（2021年3月31日）。「MRT-3がエドサバスカルーセルの乗降ポイントを解放」フィリピン通信社。 2023年7月11日閲覧。
- ^ 「インフラストラクチャ - 完了プロジェクト」EEI Corporation 2018年1月8日閲覧。
- ^ 「フィリピン共和国大規模地震防災橋梁改修計画調査プロジェクト 最終報告書」（PDF）。国際協力機構（JICA）2003年12月。pp.15-134 。 2018年1月8日閲覧。
- ^ Nacino, Alysha (2016年6月25日). 「地震の際、グアダルーペ橋はどうなるのか?」Rappler . 2018年1月8日閲覧。
- ^ Sausa, Raadee (2016年11月24日). 「グアダルーペ橋、大規模修理へ」マニラタイムズ. 2018年1月8日閲覧。
- ^ 「フィリピン共和国大規模地震防災橋梁改修計画調査プロジェクト 最終報告書」（PDF）。国際協力機構（JICA）2003年12月。p.15-174-15-176 。 2018年1月8日閲覧。
- ^ クラパノ、ホセ・ロデル;ヴィレザ、マーク・アーネスト（2024年5月7日）。 「マガジャネス高空飛行のリハビリは来週から始まります。」フィリピンのスター。2024 年5 月 8 日に取得。
- ^ Taguines, Andrea (2024年8月29日). 「グアダルーペ橋の部分閉鎖は2025年10月から開始」ABS-CBNニュース。 2024年9月15日閲覧。