ドルニエ Do 17

17を行う
一般情報
タイプ	軽爆撃機、夜間戦闘機、偵察機
メーカー	ドルニエ航空機
主なユーザー	ドイツ空軍 ユーゴスラビア空軍 フィンランド空軍 スペイン空軍
建造数	2,139 [1]
歴史
導入日	1937
初飛行	1934年11月23日[2]
引退	1952年9月15日（フィンランド空軍）[3]
バリエーション	ドルニエ Do 215

ドルニエDo 17は、第二次世界大戦中にドルニエ フルクツォイクヴェルケがドイツ空軍向けに製造した双発の軽爆撃機である。1930 年代初頭に敵機を追い越すのに十分な速度を意図した高速爆撃機 ( Schnellbomber 、"高速爆撃機") として設計されたこの軽量の機体は、双尾翼と "肩翼" を持っていた。Fliegender Bleistift ("空飛ぶ鉛筆") またはEversharp ^[4]と呼ばれることもあり、特に低高度での操縦性から乗組員の間で人気があり、他のドイツ爆撃機よりも被弾しにくかった。

Do 17は1937年のスペイン内戦中に実戦デビューし、コンドル軍団で様々な任務に就いた。ハインケルHe 111とともに、1939年から1940年にかけてドイツ空軍の主力爆撃機となった。ドルニエは戦争初期を通じて使用され、1941年末まで主要な作戦地域で前線機として多数の戦闘が行われ、爆弾搭載量と射程距離が制限されたため、その有効性と使用は縮小された。

ドルニエの生産は1940年半ばに終了し、より新型でより強力なユンカース Ju 88が採用された。Do 17の後継機は、はるかに強力なドルニエ Do 217で、1942年に勢力を拡大し始めた。残存したDo 17の一部は、グライダー牽引機、研究機、練習機として、戦争の終わりまでドイツ空軍で様々な役割を担い続けた。かなりの数が他の枢軸国に送られ、戦争を生き延びたのはわずかだった。最後の1機はフィンランドで解体された。

1932年、兵器局（Heereswaffenamt ）は「ドイツ国鉄向け貨物機」と「ルフトハンザ航空向け高速郵便機」の製造仕様を発行した。^[2]ドルニエは1932年8月1日に設計作業を開始した。^[2]

1933年にナチスが政権を握ると、ヘルマン・ゲーリングが航空担当国家人民委員となり、元ドイツ航空ハンザ社の従業員エアハルト・ミルヒが副官となり、すぐに帝国航空省（RLM/帝国航空省）が設立された。航空省は新型航空機をDo 17と命名し、就任からわずか3か月後の1933年3月17日、ミルヒは試作機の製造をゴーサインを出した。1933年末、航空省は「双尾翼の高速航空機」と「特殊装備を備えた貨物航空機」、つまり爆撃機の発注を出した。1932年当初の設計（Do 17 V1）の構成は垂直安定板が1枚だけだったが、ドルニエ社はそのモデルの開発を継続した。 Do 17は1933年4月に初めてモックアップの形で実証された。攻撃的な役割を隠すために「特別な装備」が後に取り付けられることになっていた。^[5]

1934 年 4 月、フリードリヒスハーフェンのドルニエ工場でプロジェクト「定義」が開始されました。この月、防御兵器が設計され、爆弾投下機構の詳細が調整されました。これらの試作機の生産は 1934 年 5 月 20 日に開始され、1934 年 11 月 23 日、1 枚のフィンを持ち、2 基のBMW VI 7.3 モーターで駆動する Do 17 V1 が初飛行しました。一連の事故によりテストは遅れ、V1 は 1935 年 2 月と 4 月に着陸事故で損傷しました。双尾翼の V2 (低圧縮 BMW VI 6.3 エンジンで駆動) は 1935 年 5 月 18 日に初飛行し、6月にレヒリンの航空省で V1 とともに評価されました。テスト中に、1 枚のフィンでは安定性がわずかしかなかったため、V1 は双尾翼に改造されました。この機体は1935年12月21日のエンジン故障による墜落で破壊された。^[6]同じく双尾翼を備えたV3は、当初はイスパノ・スイザ12Ybrsエンジンを搭載する予定であったが、入手できなかったため、V1と同様にBMW VI 7.3エンジンを搭載し、1935年9月19日に飛行した。^[7] V1プロトタイプは、単一の安定装置を備えた唯一の製造された機体であった。^[5]

当初から軍用が計画されていたハインケル He 111シリーズとは異なり、Do 17 V1 は、小型のハインケル He 70単葉機に対抗する6 人乗りの高速郵便機として契約されたとされている^{[8] 。狭い}キャビンは乗客が利用するには快適すぎ、郵便機としては運用コストが高すぎたため、ルフトハンザ航空に拒否されたとされている。 ^[9]話によると、3 機の試作機は、ローウェンタールのドルニエ工場で 6 か月近く使用されず、ルフトハンザ航空のアントゥヒト飛行長がそれらを見つけた。1 機の飛行許可を得た後、彼はほぼスタント飛行ルーチンを実行した。着陸後、彼は「この機は戦闘機と同じくらい機敏だ。横方向の安定性を高めれば、高速爆撃機になるだろう!」と述べた。アントゥヒトのコメントにより、ドルニエは尾部ユニットを再設計し、この機種への関心が再燃した。^[10]

その後ドルニエはV4試作機の製造を命じられた。一部の情報源によると、この試作機はV3と異なり、乗客用の舷窓が取り除かれ、1枚の水平尾翼が2枚の小さな水平尾翼に置き換えられた。^{[11] [12]}写真の証拠は、V3が製造開始当初から双尾翼を備えていたことを示している。^[13]「双尾翼」のV4、V6、V7試作機のテストは良好で、V8のような試作機が長距離偵察機バージョンの先駆けとして登場し、V9は高速旅客機としてテストされた。^[14] V9機は1944年も飛行していた。^[11]

1937年、チューリッヒで開催された国際軍用機競技会で華々しく初公開された。この頃、ドイツ空軍の爆撃隊はすでに最初の2つの量産型、Do 17EとFを装備していた。1938年には、この2つの型がスペイン内戦で使用された。^[4]

前部胴体には、従来型の段差のあるコックピットがあり、機首は全面ガラス張りでした。初期の型は、なめらかで連続した「棒のような」ラインから「空飛ぶペンシル」と呼ばれていました。スペイン内戦で学んだ教訓の結果、コックピットの天井は上がり、乗員室の下半分は、典型的な機首下ゴンドラ、または「ボーデンラフェッテ」（略してボーラ）になりました。この逆ケースメイト設計の腹部防御武装位置は、ほとんどのドイツ中型爆撃機の一般的な特徴でした。ボーラは翼の前縁まで延長され、下部後部銃手位置と上部後部銃手位置が互いに同じ高さになりました。^[15]同時代のドイツ爆撃機と同様に、乗員は1つの区画に集中していました。

コックピットのレイアウトは、コックピットの前部に操縦席と前部銃手が配置されていた。操縦士は左側、プレキシガラスの風防に近い位置に座った。銃手の1人は右席に座ったが、この右席は使用時に旋回できる7.92 mm (0.312インチ) MG 15機関銃のためのスペースを確保するため、さらに後方に設定された。Do 17は通常、操縦士、爆撃手、銃手2人の4人の乗組員を乗せていた。爆撃手は、機首ガラスとボーラ格納庫の後部下部に装備されたMG 15も操作した。2人の銃手は、前部風防に取り付けられた前方射撃用のMG 15、側面窓に装備された2つのMG (両側に1つずつ)、および後方射撃用の火器を操作した。コックピットは高高度でも明るくパノラマの視界を提供した。^{[16] [17]}標準の弾薬装填数は44個のダブルドラムマガジンに7.92mm弾3,300発であった。^[18]

主翼は、面積が55m ² (590平方フィート)、翼幅が18m (59フィート5⁄8インチ)で、真っ直ぐな前縁が後縁に向かってほぼ完璧な半円に湾曲していた。主翼根元の位置はオフセットされていた。前縁主翼根元は胴体およびコックピットの上部と一体 になっていた。主翼が後方に約3分の2伸びると、急角度で下方に傾斜し、後縁主翼根元が胴体側面のほぼ半分のところで終わって迎え角が増加していた。^{[19]この設計上の特徴は、将来のすべてのドルニエ爆撃機の設計、すなわち}ドルニエDo 217に採用された。^[20]後縁は胴体の丸い形状に整形された。エンジンナセルもフラップに整形された。ナセルの一番後ろは中空になっており、展開時に垂直のスロットが付いたフラップが空洞に収まるようになっています。^[21]

胴体の長さは15.80メートル（51フィート10インチ）で、薄くて狭いため、敵にとっては攻撃しにくい標的となった。胴体には、横方向の安定性を高めるために垂直安定板が2枚あった。Z-1の動力装置は、ダイムラーベンツDB 601となる予定だったが、Bf 109EおよびBf 110戦闘機の生産への優先割り当てによる不足のため、ブラモ323 A-1動力装置が割り当てられた。ブラモスは、高度1,070メートル（3,510フィート）で時速352キロメートル（219マイル）にしか達することができなかった。ブラモ323の性能が限られていたため、Do 17は満載の状態で水平飛行中に高度3,960メートル（12,990フィート）で時速416キロメートル（258マイル）に達することはできなかった。^[22] Do 17Z-1の地上での航続距離は635海里（1,176km）であったが、高度4,700m（15,400フィート）では1,370km（850nm）に増加した。これにより、平均攻撃距離は400海里（740km）となった。ブラモ323Pの導入により、Z-2の性能はあらゆる面でわずかに向上した。^[22]

ドルニエには、翼と胴体に蓄えられた燃料を保護するための自己密閉式燃料タンクがあった。これにより、戦闘中に被弾した際の燃料の損失と火災の危険が軽減され、多くの場合、飛行機が帰還することができた。3,660メートル（12,010フィート）以上の高度での長時間飛行中に乗組員が使用するために、20本の酸素ボトルが提供された。 ^[18]通信は通常、FuG X、後のFuG 10、航法方向探知機PeilG V 方向探知機（PeilG - Peilgerät）、FuG 25 IFFおよびFuBI 1盲目着陸装置で構成されていた。乗組員はEiVインターコムで通信した。^[18]原始的な自動操縦装置であるシーメンスK4Üが搭載されており、ラダーの操縦面を使用して方位を維持できた。^[18]

爆弾倉には4つの爆弾架があり、No.5はSC50爆弾用、2つはETC500爆弾用で、それぞれ500kg (1,100ポンド)までのより重い爆弾を運ぶことができた。ロトフェAまたはB爆撃照準器がBZA-2開口部(近代化された光学レンズシステム)とともに支給された。^[18]爆弾倉には2つのオプションがあり、1つは250kg (550ポンド)爆弾4発を搭載して1,000kg (2,200ポンド)の荷物を運ぶというもので、これでは航空機の航続距離が短くなる。最大積載量の半分、つまり50kg (110ポンド)爆弾10発を搭載し、追加の燃料タンクを爆弾倉の前部に取り付けて航続距離を伸ばすことができた。爆撃手は、パイロットの真下前方の機首コンパートメントの左側にあるロトフェ(派生型によってA、B、またはC 7/A)爆撃照準器で爆弾を狙った。^[23]満載時のZ-1の重量は7,740kg（17,060ポンド）であった。^[22]

初期生産型は、2機のダイムラーベンツDB 600でテストされたDo 17E-1爆撃機^[14]と、初期のプロトタイプと同様にBMW VIエンジンを搭載したDo 17F-1偵察機で、1936年後半に生産が開始されました。最初のドイツ空軍部隊は1937年初頭にDo 17に転換しました。^[24]

Do 17E-1は、 750PSのBMW VI 7.3D直列エンジンを2基搭載していた。乗員は3名。無線手は後部コックピットのBスタンドポッドに収められた2挺の7.92mm MG 15機関銃を操作した。銃弾は750発だった。爆弾倉は2つの区画に分かれており、各区画には50kg(110ポンド)の爆弾ラックが5つあった。機体の下部にETC 500/IX爆弾ラックを1つ外部に取り付け、500kgの爆弾を搭載することができた。D-AJUNの名称を持つDo 17 E-1は、胴体の下に2つのSC 500爆弾を並べて搭載するという珍しい構成でテストされた。 ^{[注 1]重量と抗力の増加により性能が著しく低下したため、この構成は実戦には使用されなかった。E-1は}第二次世界大戦まで少量の爆弾を搭載し続けた。 E-1の性能は、高度3,000メートル（9,800フィート）で時速330キロメートル（210マイル）の速度に達することを可能にした。Do 17の軽量フレームは浅い急降下を行うことで時速500キロメートル（310マイル）に達することができた。最大高度は5,500メートル（18,000フィート）であった。数機のE-1がE-2またはE-3として改造され、少なくとも3機のE-2と1機のE-3が戦前にDVLとHansa-Luftbild GmbH（Hansa Aerial Photography Ltd）によって秘密軍事偵察任務に使用された。^[25]

Do 17F-1は、 Do 17Eを改造して作られた長距離偵察機である。Do 17のプロトタイプV8は、F-1とV11の構成をF-2用にテストするために使用された。防御武装は、BスタンドとCスタンド（Bスタンドは上部後方射撃位置、Cスタンドは下部銃座）のMG 15で構成されていた。胴体には2台のカメラと、懐中電灯カートリッジ用のエジェクターチューブが6本あった。F-1は、1938年にDo 17 Pに置き換えられるまで運用された。F-2は1機のみ製造され、D-ACZJと命名され、ツァイス・イエナ社で工場機として使用された。^[25]

2機のE-2シリーズ機を2基のBMW 132F 星型エンジンに換装してDo 17 J-1とJ-2が誕生した。これらの機体は、Do 17で使用するBMW 132を評価するための飛行試験機として使われた。機体はV18（Wrk Nr、または工場番号を意味するWerknummer、2021）とV19（Wrk Nr 2022）の試作機であった。試験は1937年後半に始まった。同様の換装だがBramo 323星型エンジンを搭載し、Do 17 L-1とL-2と命名された。2機のDo 17（Wrk Nr 2031と2032）はV20とV21の試作機に改名され、Do 17で使用するBramo 323を評価するために使用された。試験は満足のいくもので、将来のすべての生産モデルにこのエンジンが搭載された。^[25]

1937年のチューリッヒ航空レースでDo 17M V1を見たユーゴスラビア空軍は、 1938年にドゥルザヴナ・ファブリカ・アビオナ工場で生産するライセンス権を購入した。彼らはこの機に、より強力なグノーム・ローヌ14 NO星型エンジンを搭載した。^{[26]ドルニエの設計は1926年に}海軍航空隊（PV）に納入され、具体的にはドルニエ・コメットとドルニエDo Y重爆撃機であった。ユーゴスラビア人はドルニエの設計に精通しており、1935年11月19日にはユーゴスラビアのパイロットがDo 17 V-3プロトタイプ、D-ABIH、W.Nr . 258のテスト飛行を行った。彼らは、他のどの航空機よりも高価であったにもかかわらず、ドイツが数に制限なく迅速に納入する意向があったため、Do 17を就役させることを決定した。^[27]

Do 17L-0とDo 17M-0は、初期のE型とF型の後継機として並行して開発され、L型は偵察型であった。どちらもより強力なDB 600Aエンジンを搭載して設計され、約746kW（1,000馬力）のパワーを発揮した。2機のL型と1機のM型が試作機として製造され、どちらも機首にもう1基のMG 15を搭載していた。^[28]改訂版の最初の試作機であるDo 17M V1（D-ABVD）は2基のDB 600を搭載し、最高速度425km/h（264mph）を含む印象的な性能を示した。^[29]

1937年にスイスのチューリッヒで開催された国際軍用機競技会では、ドルニエDo 17M V1が同クラスのトップ機として、最速の外国製戦闘機であるフランスのデヴォアティーヌD.510よりも高速であることが証明された。^{[10] Do 17は}メッサーシュミットBf 109とともに多くの賞を受賞し、ドイツの航空機設計の優秀さを証明した。^{[14] [30]}

この成功にもかかわらず、ダイムラー・ベンツ製エンジンの供給不足のため、量産型Do 17Mにはブラモ323エンジンが搭載された。^[31]対応する偵察機Do 17Pは航続距離を延ばすためBMW 132Nエンジンを搭載した。^[32]

DB 600の供給は極めて限られたままで、生産はすぐに燃料噴射式のDB 601に切り替えられ、メッサーシュミットBf 109とメッサーシュミットBf 110戦闘機用に留保された。そのため、基本Do 17Mモデルの機体の量産型には、670kW（900馬力）の新しいブラモ323A-1ファフニールエンジンが搭載され、十分な性能を発揮し、爆弾の搭載量を1,000kg（2,200ポンド）まで引き上げた。その結果、Do 17 M-1が少数生産され、1941年まで運用された。^[33]

M-1シリーズの試作機はDo 17M V1（Werk Nr 691）とDo 17M V2（Werk Nr 692）で、中型爆撃機の爆弾を搭載して試験された。3番目の試作機であるDo 17M V3は高速爆撃機として評価された。M V1には2基のダイムラーベンツDB 601直列エンジンが搭載され、M V2とM V3にはそれぞれブラモ323 AとDが搭載された。航空省はDB 601の広範な使用を支持したが、戦闘機でのDB 601の需要と生産不足によりブラモの使用を余儀なくされた。^[34]

Do 17 M-1 は中型爆撃機として就役し、2,200 ポンド (1,000 kg) の爆弾を搭載可能でした。空冷式のBramo 323 A-1 または A-2 を 2 丁装備していました。防御兵装は 2 丁、後に 3 丁の MG 15 機関銃で構成されていました。最初の機関銃は A スタンド ポッドで運用され、ナビゲーターがフロントガラス越しに操作しました。この位置には 370 発の弾薬が割り当てられていました。後方射撃用の B スタンドは無線通信士が操作し、750 発の弾薬が割り当てられていました。胴体下部の後部には C スタンド ポッドで 375 発の弾薬が割り当てられていました。 Do 17Mは、SC50 50 kg (110 lb)爆弾20発、またはSC250 250 kg (550 lb)爆弾2発、またはSC50爆弾10発とSC250爆弾1発を搭載することができた。M型の速度はE型よりも優れていた。Do 17Mは高度3,500 m (11,500 ft)で時速420 km (260 mph)に達し、最大実用上昇限度5,790 m (19,000 ft)、航続距離850海里 (1,570 km) を達成できた。^[34]

M-1をベースにした偵察機で、翼下面はジュラルミンで覆われ、より幅広いエンジン軸とより長いエンジンナセルを備えていた。M-1をベースにした偵察機の需要が高まり、P-1派生型が開発された。^[35] L型は、Bf 109で使用されていたためDB 600とともに生産されることはできず、ブラモエンジンは燃料を大量に消費し、M型では偵察に使用するには航続距離が短すぎた。代わりに、865 PSのBMW 132 N星型が選ばれ、これはより長い航続距離に対してより低い燃費であった。DB 600エンジンを搭載した別の2つのプロトタイプがDo 17R-0として生産されたが、生産には至らなかった。偵察任務中、P-1はA、B、Cスタンドに4つのMG 15を装備していた。 1丁の機関銃はコックピットの後部に、もう1丁は後部下部のボーラマウントに配置され、1丁はフロントガラスを通して前方を向き、もう1丁は機首の窓ガラスに取り付けられていた。^[36]初期の型ではBスタンド（コックピット後部上部の銃の位置）は風雨にさらされていたが、P-1では無線通信士を天候から守るために密閉された球根状のマウントが採用された。^[37]

P型はDo 17M-1と同様の特徴を持ち、さらに偵察作業用の盲目飛行とカメラ装置が追加されました。 Do 17P-1は、それぞれ865 PS（853 hp（636 kW））の最高出力を持つ2基のBMW 132N星型エンジンを搭載していました。この機体には、FuG IIIaU無線（Funkgerät）、PeilG V方向探知機（PeilG - Peilgerät）、FuBI 1無線盲目着陸装置（FuBI - Funkblindlandegerät）など、いくつかの無線バリエーションが装備されていました。 ^{[34] 3人の乗組員は、EiV}インターコム（EiV - Eigenverständigungsanlage）を介して互いに通信しました。 ^[34] P-1には、Rb 20/30とRb 50/30、またはRb 20/18とRb 50/18のカメラが装備されていました。P-1/tropには、カメラ用のフィルターと保護具が取り付けられていました。^{[38] [37]}

夜間戦闘機が不足していたため、少なくとも1機のDo 17P-1がこの任務に割り当てられた。ガラス製の機首の代わりに滑らかな金属板が取り付けられ、20 mm (0.79 in) MG 151/20機関砲3門が装備された。この機はルフトフロッテ1の指揮下で運用された。^[39]

Do 17P-2はP-1と同一の機体で、胴体下にETC 500爆弾ラックを追加装備している。この機体は夜間偵察用に設計された。ドルニエはP-2モデルのほとんど、あるいはすべてを既存のP-1量産機から改造したと推定されている。^[34]

P-2とは異なり、Do 17R-1は量産されなかった。スペイン内戦の経験から、非武装の航空機は戦闘機の格好の餌食であることが判明した。R-1は爆弾倉後方の胴体内に2つの追加燃料セルを備えた高速長距離偵察機となることになっていた。2つの派生型が提案され、最初の派生型（派生型I）にはRb 50/30と2つのRb 20/30カメラがあり、派生型IIには後部のRb 20/30に代わる3つ目の燃料セルがあった。機体総重量は7,250 kg（15,980ポンド）だったが、緊急時には7,500 kg（16,500ポンド）まで過積載可能だった。乗員は通常3人だったが、飛行する任務に応じて4人目が追加されることもあった。 ^[34]エンジンはDo 17R V1プロトタイプ（登録番号D-ABEE）でテストされた。2番目のR V2（登録番号D-ATJU）には、さらに強力なDB 601 Aaエンジンが搭載された。^[22]実際に存在したR-1のエンジンは不明である。^[1]

スペイン内戦の教訓から、ドルニエの設計者は防御用の機関銃をより多く搭載することになった。ソ連製の戦闘機との戦闘で、ドルニエは当初考えられていたほど高速でも無敵でもないことが実証された。^[22]これに対処するため、完全に新しいポッド状のコックピットが設計され、乗員に広いスペースと良好な視界が与えられた。屋根は胴体のラインを超えて上方に延長され、翼の直前で下方に傾斜して屋根と接するようになった。背部銃はポッドの後部に移動され、射界がかなり良くなった。床は胴体の下に下げられ、ボーラ砲郭式の防御兵装配置となり、腹部銃はボーラの後部に移動されて後方に直接射撃できるようになった。屋根と床の変更により機体前部が大幅に拡大されたが、機体のその他の部分は変更されていない。新しいコックピットのデザインはKampfkopf（ドイツ語で「戦闘頭」）というニックネームが付けられた。^[22]

DB 600 G直列エンジンを搭載した3機のS型プロトタイプがテストされ、S-01（名称D-AFFY）、03、04が飛行した。^[22]倒立V-12エンジンはDo 17 S-0偵察型として製造されたが、量産には至らなかった。追加で15機のDo 17 U-1パスファインダーモデルが製造された。これはS-0に似ているが、追加の無線機器を操作するためにもう1人の乗組員（合計5人）が追加されていた。Uモデルは夜間任務で他の爆撃機より先行して飛行し、無線機器を使用して目標の位置を特定し、そこにフレアを投下することになっていた。これらはこの役割のための実験モデルとしてKG 100から直接要請された。U-1の最高速度は265 mph（426 km/h）、戦闘上昇限度は4,500 m（14,800 ft）であった。 U-1は巡航速度384 km/h (239 mph)、最大到達高度5,700 m (18,700 ft)であったが、これは「ブラモ323 A-1エンジンの性能がかなり低かった」ためである。1938年までに3機の試作機 (U-01 - U-03) と12機の量産機が製造された。^[22]

ドルニエDo 17Zシリーズは最も認知され、大量生産された派生型で、EU型よりも多くの戦闘任務に就いた。この型はスペイン内戦中の戦闘経験の結果として改良された。前部胴体は再設計され、コックピットエリアは「下げられ」、または後方射撃銃手席を設置できるようにさらに延長され、キャノピーは前縁と翼根とほぼ平行になるまで後方に延長された。^[15]

設計をテストするために、DB 600 動力装置を搭載した Do 17S と Do 17U が製造された。しかし、DB 600 シリーズ エンジンはすべて戦闘機用に確保するという要請により、これらの派生型には Bramo Fafnir 323 A 星型エンジンが搭載された。爆弾搭載量は 1,000 kg (2,200 lb) に増加され、4 人目の乗員が追加された。出力不足であることが判明したため、Bramo 323 P エンジンが搭載された。製造されたのは Do 17S が 3 機、Do 17U が 15 機のみであった。これらの更新により、爆弾を満載したドルニエの戦闘半径は 322 km (200 mi) となった。その後の派生型である Do 17Z-3、Z-4、Z-5 には、それぞれカメラ、デュアル トレーナー コントロール、浮遊装置 (海上作戦用) が搭載されたが、それでも航続距離と爆弾搭載量の問題は解決できなかった。^[15]

当初、Z-0の一群がファフニールの試験用に製造されたが、DB 600はやはり入手困難であることが判明した。これらはすぐにZ-1モデルに置き換えられ、爆撃手用の銃がもう1つ追加されたが、機首と銃の追加重量により爆弾の積載量は500kg (1,100ポンド)に減少した。ドイツ空軍はZシリーズの試験結果に満足せず、爆撃機の全体的な性能を向上させるための性能と設計の研究を直ちに命じた。その結果、将来のすべてのZ派生型、特にZ-5航空機の速度と高度は非常に楽観的になった。計画された性能高度は、機体重量8,100kg (17,900ポンド)で最高速度418km/h (260mph)、高度7,620m (25,000フィート)とされた。残念ながら、量産機はDo 17Zの運用期間中にこれらの楽観的な性能に到達することはなかった。重量7,740kg (17,060ポンド)のDo 17Z-1は、胴体と翼にセルフシール式燃料電池を備えた2基のBramo 323 A-1エンジンを使用していた。4人の乗組員は、3,700メートル (12,100フィート)を超える長距離飛行中に約20本の酸素ボトルを消費した。Do 17Z-1は、1,100メートル (3,600フィート)で時速352キロメートル (219マイル)の速度を出した。しかし、Bramo 323の性能では、Do 17は満載状態で3,900メートル (12,800フィート)で水平飛行し、時速416キロメートル (258マイル)に達することはできなかった。 Z-1の地上での航続距離は635海里（1,176km）であったが、高度4,700m（15,400フィート）では850海里（1,570km）に増加した。これにより平均航続距離は400海里（740km）となった。ブラモ323Pの導入により、その後の派生型で性能が向上した。^[22]

この問題は主力量産型Do 17Z-2で対処された。Z-2は746kW（1,000馬力）の新型ファフニール323P-1版を搭載し、低高度での過給機出力を下げて低高度性能を改善することでDo 17の性能ニーズに合わせて特別に調整された。離陸出力の増加により爆弾搭載量を500kgから1,000kg（1,100～2,200ポンド）に増加できた。^[14]しかし1,000kg（2,200ポンド）の爆弾を満載した戦闘距離は330km（210マイル）と非常に短かった。^[15]武装はポッド上部の側面から発射するもう1対の銃を追加することでさらにアップグレードされたが、3丁の銃はすべて1人の銃手によって発射されるため、一度に発射できるのはそのうちの1丁のみであった。 1940年5月から、422機のDo 17Z-2が、第2戦闘航空団 ホルツハンマー（木槌）、第3戦闘航空団 ブリッツ（稲妻）、第76戦闘航空団、第77戦闘航空団とともに飛行した。^[14] Z-2のアップグレードにより、総重量は17,600ポンドから17,920ポンド（7,980キログラムから8,130キログラム）に増加した。^[18]バトル・オブ・ブリテン中にDo 17が大量に失われた後、MG FF機関砲をより強力なMG 151/15に交換することが決定された。一部のドルニエで機関銃を最大8丁増設したにもかかわらず、損失は増加した。^[40]

Z-3 は Z シリーズの爆撃機型の一部を形成したが、特定の部隊のスタッフ飛行隊によって偵察機としても使用された。エンジンと一般的な装備は Z-2 標準と同一であったが、2 台のカメラ (Rb 50/30 と Rb 20/30) が乗員入口ハッチに組み込まれていた。爆撃任務中に成功を確認するために、手持ちカメラが乗員に支給された。自動操縦装置は後に追加された。Z-2 と Z-3 は外観上同一であり、Z-3 の乗員ハッチが変更されたことでのみ互いに​​区別できた。追加されたカメラ装置によるスペースの問題により、弾薬の供給は 44 から 42 マガジンに減少した。^[41] Z-3 の動力装置は Bramo 323P-2 にアップグレードされた。Bramo P-2 は、残りのすべての Z シリーズ派生型のエンジンとして残った。^[1]

Z-4は練習機として設計された。Z-2やZ-3とほぼ同じであるが、視覚障害のない飛行訓練に最適化したいくつかの装備が変更されている。4人乗りのこの機体は、右に突き出たジブによって実現された二重操縦の操縦桿を1本備えていた。ラダーペダルは両座席の前にあった。防御兵器と爆弾ラックは縮小され、ほとんどの場合は重量軽減のために省略された。^[41] Z-5はZ-3と似ており、重量は19,000ポンド（8,600kg）であった。対艦航空機として設計されたZ-5は、水上に強制的に降下した場合に備えて、胴体とエンジンナセルに浮遊セルを装備していた。^{[14] [42]}通常、浮遊装置はエンジンナセルの後部と、前面ガラスのすぐ後ろの機首の両側の膨らみに格納された膨張式バッグの形をしていた。^[43]

その後、Zモデルの派生型が開発された。Z-6は偵察機となる予定だったが、試作機としてのみ製造された。戦争中、既存の戦闘型から少数が改造されたのみであった。この機種は気象チェック飛行用に選ばれた。Z-1/Z-2型と同一であったが、攻撃用武装が省略され、追加の燃料セルが取り付けられた。これにより、燃料積載量が2,890リットル（578英ガロン）に増加した。飛行にはより高い高度が必要になったため、酸素供給が20本から24本に増加した。水上長距離飛行では、更新された緊急脱出装置を備えたZ-5の大型ディンギーが作戦中に必須であった。^[41] Z-6は夜間戦闘作戦にも使用された。改造された数少ないZ-6の一部には、Ju 88C-6の機首が取り付けられ、機関銃と機関砲が装備されていた。機首は不十分であることが判明し、再設計された。新しい機首の先端には赤外線スポットライトが装備されていたが、Z-6の一部に装備されたリヒテンシュタインレーダーの導入後、すぐに不要になった。 ^[43]

Z-8ガイヤー（ハゲタカ）は生産されなかった。地上攻撃機として計画され、最初の計画段階まで至ったが、性能と防御装甲の不足のため断念された。装甲を厚くすると速度が低下し、機体がさらに敵の攻撃にさらされることになる。^[45]低空攻撃任務のために特別な爆弾投下装置と遅延投下装置を装備したZ-9。その目的は敵の防空網を抑制することであった。したがって、対空陣地上空を飛行し、クラスター爆弾の初期形態であるバタフライ爆弾を投下するように設計された。Z-9は装甲がないため、これは制空権がなければ実行できなかった。機体と装備はZ-1/Z-2型と同一であった。爆弾倉のみが16個の爆弾ディスペンサーシステムを収容できるように改造された。Z-9の最大重量は7,800 kg（17,200 lb）であった。この設計は量産には至らなかった。^[45]

1940年に爆撃機の生産が終了した後、Z型はJu 88Cの「頑丈な」機首に20 mm MG FF機関砲1門と7.92 mm (.312 in) MG 17機関銃3挺を装備して夜間戦闘機として使用されるように改造された。3機の試作機が既存のZシリーズの機体からDo 17Z-7 Kauz I (「スクリーチ・アウル」)構成に改造された。標準のZ-7にはブラモ 323P-1星型エンジンが装備され、乗員は3名であった。標準の爆撃機バージョンと比較して、燃料搭載配置はセルに分割することによって変更された。2つのセルは翼にあり、それぞれの容量は770リットル (154英ガロン) であった。3つ目のセルは主胴体内の爆弾倉に配置され、容量は895リットル (179英ガロン) であった。高高度での迎撃は想定されていなかったため、3人の乗員に対する酸素供給は9本のボトルに減らされた。正面からの攻撃から乗員を守るため、重い鋼板でできた追加装甲が機首隔壁にボルトで固定された。当初は乗員室を完全に装甲する計画だったが、重量増加によってすでに低速だった機体の飛行性能が低下する恐れがあったため、この案は再び断念された。3門の7.92 mm MG 17の弾薬は3,000発、20 mm MG 151機関砲の弾薬は4​​00発であった（ただし、一部のDo 17Z爆撃機は地上攻撃任務用に20 mm機関砲を1門搭載していた）。^{[41] [46]}

その後、この設計はDo 17Z-10 Kauz IIへとさらに改良され、機首の頑丈な部分にはSpanner Anlage赤外線探知システム用の赤外線サーチライトが備えられた。^[47]機首の赤外線ランプは目標を照らすために使用され、風防ガラスの表示ユニットでパイロットは反射光を見ることができた。^[48] Z-10は、赤外線ライトの上に4挺の7.92 mm (.312 in) MG 17機関銃と機首下部に2挺の20 mm MG FF機関銃を装備していた。^{[47]乗員は20 mm機関砲の}ドラムマガジンを機内で再装填できた。Z-10にはSpanner赤外線探知システム用の赤外線サーチライト（Spanner-Anlage ）が備えられていた。 ^{[49] [50]} 1機のKauz IIにLichtensteinレーダーが装備され、テストされた。^[39]

これらのカウツII 設計のうち、Z シリーズの機体から改造されたのはわずか 10 機でした。スパナーシステムは基本的に役に立たないことが判明し、多くの Z-10 は探知システムなしで残されました。少なくとも 1 機の Z-10 (コード番号 CD+PV)は、1941 年後半から 1942 年にかけて、リヒテンシュタイン レーダー システムの初期の低UHFバンド B/C バージョンの開発を支援するための飛行テスト ベッドとして使用されました。 ^{[注 2]} Z-10 から夜間戦闘機以外のすべての装備を取り除いたとき、最大重量は 7,300 kg (16,100 lb) でした。武装は Z-7 と同様で、機首セクションに MG 17 と追加の弾薬 1,000 発が追加されました。防御用の銃座には B スタンドと C スタンドがあり、それぞれ MG 15 が装備されていました。^[45]

公式の数字によれば、2,139機のDo 17がドイツの組立ラインで製造された。オーバープファッフェンホーフェンのドルニエ工場では、328機のDo 17Eが製造され、さらに77機のDo 17Fと200機のDo 17M派生型が製造された。オーバープファッフェンホーフェンのDo 17Zの生産数は420機である。フリードリヒスハーフェンでは84機のDo 17Kが製造され、そのうちのいくつかはユーゴスラビア王国空軍に売却された。Do 17Pの生産は、さまざまな工場のラインに分散された。ジーベル/ハレでは8機が製造された。ベルリン-シェーネフェルトのヘンシェル工場では73機が製造された。ハンブルクのHFB工場では149機が製造された。ヘンシェル社も約320機のDo 17Zを生産し、HFB社はハンブルク工場で74機の建造に貢献し、さらに73機がジーベルで製造された。ユーゴスラビアがDo 17Zに興味を示したため、デモンストレーション目的でユーゴスラビアに送られたDo 17Zに何の理由もなくドルニエDo 215という名称が付けられた。 ^[4]後にオーバープファッフェンホーフェンで約105機のドルニエDo 215Bが製造された。^[1]

1938年9月19日までに、ドイツ空軍は579機のドルニエDo 17を受領した。これらのほとんどはDo 17E、F、M、Pの派生型であった。^[51] 1939年から1940年にかけて、約475機のドルニエDo 17Z爆撃機、16機の偵察機、9機の夜間戦闘機が製造された。この期間中に、Do 17の改良型であるドルニエDo 215がさらに100機製造された。^[52]

他の政府もDo 17に興味を示していた。1936年6月、ユーゴスラビア政府はドイツにDo 17E派生型36機を発注した。ライセンス交渉は1938年6月27日に完了し、Do 17Ka 36機が1,829,825ライヒスマルクで購入された。1938年3月18日、ユーゴスラビアはDo 17 Ka-2とKa-3の完成品16機を3,316,788ライヒスマルクで発注した。ユーゴスラビアは1939年4月21日に最後の1機を受け取った。機体の完成度は72～96%であった。^[53]

ドルニエ機にはエンジンを含めドイツ製の装備がなかった。ユーゴスラビアは代わりにフランスの製造業者に動力装置の供給を依頼した。供給元として選ばれたのはグノーム・エ・ローヌ社で、ドルニエ機にはグノーム＝ローヌ・ミストラル・メジャーエンジンが使われることになっていた。フランスはエンジンの性能データを水増しし、649kW（870馬力）、高度3,850メートル（12,630フィート）で時速420キロメートル（260マイル）の性能があると主張していた。定速プロペラも性能が悪く、納品が遅れた。このためピアッジオ・エアロとラティエのプロペラで試験運用が行われた。^[54] 納品されたDo 17のうち、ドイツ製の装備を全て装備したのは1機のみだった。残りのドルニエ機にはベルギーのFN 7.9mm（.31インチ）機関銃、チェコのカメラ装置、そして最終的にはテレフンケンの無線機が装備された。^[26]ユーゴスラビアの工場では合計70機のDo17が生産された。

 ブルガリア

• ブルガリア空軍は1940年に11機のDo 17 MとPを受領し、1941年には少なくとも11機の旧ユーゴスラビア航空機を受領した。さらに6機のDo 17 Mが1943年に納入され、少なくとも1945年まで運用された。^[55]

 クロアチア独立国

• クロアチア独立国空軍（Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske）は少なくとも21機のDo 17Z（最後の12機は1945年）、1942年に旧ユーゴスラビアのDo 17Kaを11機、1943年にDo 17Eを30機受領した。^[56]

 フィンランド

• フィンランド空軍
  • 第46飛行隊は1942年1月に15機の航空機を受領した。^{[57] [58]}

 ドイツ

• ドイツ空軍

 ハンガリー

• ハンガリー空軍は旧ユーゴスラビアのDo 17Ka-3を1機受領した。^[59]

 イタリア

• イタリア空軍は、グイドニアの第1実験センターで少なくとも1機の旧ユーゴスラビア製Do 17Ka-3を運用し、1943年9月までテストを行った。 ^[60]

 ルーマニア

• ルーマニア空軍は1942年11月に使用済みのDo 17Mを10機受領した。^[61]

 スペイン国

• スペイン空軍は元コンドル軍団のDo17E、F、Pを受け取り、スペイン内戦終結後も13機が運用を継続した。^{[62] [63]}

 スイス

• スイス空軍はDo 17Z-2を1機運用していたが、1940年4月にバーゼル空港に着陸した後に抑留された^。[64]

 ユーゴスラビア王国

• ユーゴスラビア空軍

 イギリス

• イギリス空軍はユーゴスラビア製のDo 17K2機を配備した^{[65] [66] 。この2機はユーゴスラビアから}ピーター王と黄金を積んで脱出した。この機体にはAX706とAX707というシリアル番号が与えられた。両機とも1941年8月27日のイスマイリア飛行場への空襲で破壊された^[67]。

 アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍航空隊は少なくとも1機のDo 17E-1、WkNr 2095を入手した。アクシスサリーと改名され、戦後アメリカに持ち込まれテストされた。^{[68] [69]}

2007年までドルニエ双発爆撃機の派生型はどれも無傷で残っているとは考えられていなかったが、Do 17とDo 215の様々な大型の残骸が公立博物館や個人収集家に所蔵されている。^{[70] 2007年9月、Do 215 B-5（Do 17Zの派生型）が}オランダのワッデン海沖の浅瀬でほぼ無傷の状態で発見された。^[71] 2010年9月3日、RAF博物館は、Do 17がイングランド沖の水深50フィート（15メートル）で発見されたと発表した。この機体は2008年9月にケント沖6キロメートル（3.7マイル）の大きな砂州グッドウィン・サンズで発見されたが、発見は厳重に秘密にされていた。 Dornier Do 17Z-2、Werknummer 1160 は、 5K+AR の完全なGeschwaderkennung (戦闘翼機 ID コード)を備えたヘンシェルのライセンスに基づいて製造され、第 3 戦闘航空団、第3戦闘航空団、第 7スタッフエルによって運用されました。

1940年8月26日、5K+ARは、イギリス空軍のデブデン基地とホーンチャーチ基地を標的としたKG 2とKG 3による襲撃に参加していた。雲の上を飛行中、飛行機は爆撃編隊からはぐれて方向を見失い、その後イギリス空軍第264飛行隊のボールトン・ポール・ディファイアント戦闘機の攻撃を受けた。ドルニエのエンジンの1つが故障し、もう1つは損傷したため、負傷したパイロットのフェルドウェベル（飛行軍曹）ヴィリー・エフマートはグッドウィン・サンズへの不時着を選択した。彼ともう1人の乗組員は生き残り、捕虜となった。他の2人の乗組員は死亡し、1人はカノック・チェイスのドイツ人戦没者墓地に、もう1人はオランダに埋葬されている。ドルニエを撃墜したデファイアントの正体は定かではないが、その直後に第3戦闘航空団の護衛メッサーシュミット Bf 109戦闘機との戦闘で撃墜された第264飛行隊の3機の航空機のうちの1機であった可能性がある。^{[72] [73]}

2010年6月に潜水作業が行われ、調査報告書によると、機体はほぼ完全な状態であったが、5K+ARは海底で逆さまに横たわっており、着陸時に地面に接触したことを示している。 ^[74]左舷方向舵、右舷安定装置、機首前方ガラス、着陸装置ドア、エンジンカウリングは失われていたが、残骸に関連する小さな残骸の発見は、それらの部品の一部またはすべてがまだ現場にある可能性があることを示している。^[74]ドルニエの6丁のMG15機関銃のうち2丁を含むいくつかの品目が失われており、機体の発見後しばらくして許可されていないダイバーによって持ち去られたと考えられている。^[75]

2013年6月10日、救助チームが機体を海底から引き上げた。^[76]その後、機体はイギリス空軍博物館のコスフォードサイトにあるマイケル・ビーサム修復センターに運ばれ、そこではインペリアル・カレッジ・ロンドンの冶金学者が回収後の機体の保存に重要な役割を果たしている。^[77]

1942年7月2日、ノルウェーのオスロ近郊マリダレンのハンザコーレンにドルニエDo17M-1が墜落した。^[78] Do17はガルデモエンの空港に向かっていたが、山腹に墜落した。搭乗していた3人のドイツ人飛行士全員が死亡した。彼らはアルファセットのドイツ人戦争墓地に埋葬されている。残骸は事故から約80年経った今でも、よく保存されており、はっきりと見ることができる。

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第三帝国の航空機^[79] 、第二次世界大戦の戦闘機と爆撃機^[80]およびDo 17 Z-2開発説明書、1938年4月

一般的な特徴

• 乗員: 4
• 長さ: 15.8 m (51 フィート 10 インチ)
• 翼幅: 18 m (59 フィート 1 インチ)
• 高さ: 4.56 m (15 フィート 0 インチ)
• 自重: 5,210 kg (11,486 ポンド)
  
• 空車時: 5,888 ～ 5,963 kg (12,981 ～ 13,146 lb)
• 最大離陸重量: 8,837 kg (19,482 ポンド)
• 燃料容量:標準燃料 1,540 L (339 英ガロン)、前方爆弾倉の補助タンク付き 2,435 L (536 英ガロン)
• 動力装置:離陸用1,000 PS (986 hp、736 kW)のBramo 323 P 9気筒空冷星型ピストンエンジン2基
• プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:海面で 8,040 kg (17,725 lb) の重量で 350 km/h (220 mph、190 kn)
  

高度5,000メートル（16,404フィート）で8,040キログラム（17,725ポンド）で時速410キロメートル（255マイル）

• 巡航速度:高度 4,000 m (13,123 フィート) で 8,837 kg (19,482 ポンド) の重量で 300 km/h (190 mph、160 kn)
• 戦闘範囲:燃料1,540リットル（339英ガロン）と爆弾1,000キログラム（2,205ポンド）を搭載して660キロメートル（410マイル、360海里）
  

燃料2,435リットル（536英ガロン）と爆弾500キロ（1,102ポンド）を搭載して1,010キロ（628マイル）

• 実用上昇限度: 8,200 m (26,900 フィート)
• 翼面荷重: 156 kg/m ² (32 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.170 kW/kg (0.11 hp/lb)

武装

• 銃: 7.92 mm (0.312 インチ) MG 15機関銃 6 挺 (前部上部/下部、後部上部/下部、ビーム位置) (すべてコックピットエリアから射撃)
• 爆弾:機内に1,000 kg (2,205 lb) の爆弾を搭載。50 kg (110 lb) 爆弾 20 個または 250 kg (551 lb) 爆弾 4 個

関連開発

• ドルニエ Do 215
• ドルニエ Do 217
• ドルニエ Do 317

類似した役割、構成、時代の航空機

• ブロッホ MB.170
• ブリストル ブレナム
• マーティン メリーランド
• 三菱 G3M
• PZL.37 ウォシ
• サーブ 18
• ツポレフ SB

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 爆撃機一覧
• ドイツの軍用機一覧

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• バーグストロム、クリスター (2007)。バルバロッサ - 空戦: 1941 年 7 月～12 月。英国ロンドン：シェブロン/イアン・アラン。ISBN 978-1-85780-270-2。
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• ブラディッチ、スレッコ（1997年11月）。 「Les Dornier Do 17 yugoslaves (3ème party)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (56): 33–42。ISSN  1243-8650。
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• ドルニエ Do 17Z-2 Werke nr. 1160 グッドウィン サンズにある 2012-05-14 にWayback Machineでアーカイブ
  • ドルニエ Do 17Z-2 の歴史 Werke nr. 1160 とドイツ人乗組員
  • 画像と調査 2011-01-05 にWayback Machineでアーカイブされました
• ドルニエ17研究サイト