ドルニエ Do Y

Yを
ユーゴスラビア空軍のドルニエ Do Y
役割	爆撃機 航空機の種類
国籍	ドイツ
メーカー	ドルニエ航空機
初飛行	1931年10月17日
プライマリユーザー	ユーゴスラビア空軍
建造数	4

ドルニエDo Yは、1930 年代初頭にドルニエ航空機工場がユーゴスラビア空軍(RYAF)の注文を受けて設計したドイツの三発単葉 爆撃機です。ユーゴスラビアは当初、賠償金で購入するつもりでしたが、最終的には自費で購入せざるを得ませんでした。当初はユーゴスラビアに多発爆撃機の経験を積ませるため 2 機のみが発注され、ドルニエはそれ以上 Do Y を販売できませんでした。その後、投機で 2 機の改良型が製造されましたが、購入者は見つからず、1935 年に RYAF が購入しました。

4 機の Do Y はすべて 1939 年に時代遅れとされ、訓練と輸送の任務に回されました。枢軸国による1941 年のユーゴスラビア侵攻では役割を果たさず、無傷で捕獲されました。ドイツは同年後半にこれらすべてをクロアチア独立国空軍に移管することを決定しましたが、クロアチアで実際に使用されたのは 1 機のみであることが確認されています。

1930年初頭、ロシア空軍は、将来の航空機の購入を決定する前に、多発エンジン航空機の経験を持つ製造業者に多発エンジン爆撃機を数機発注し、この機種に関する経験を積み、さまざまなモデルを評価することを決定した。ロシア空軍には2つの主な要件があった。1つ目は、ライセンス生産された グノーム・ローヌ ジュピターVI 空冷星型エンジンを3基使用すること、2つ目は爆撃機を1931年8月30日までに納品することであった。ドルニエには、このような厳しい期限に間に合う適切な生産中の設計がなく、Do 11双発爆撃機と並行して設計作業を行わなければならなかった。たとえば、両方の航空機は、以前のDo K3プロトタイプのものに基づいた半楕円形の翼設計を採用していた。同社は、ユーゴスラビアが1931年5月21日に両方の契約に署名する前に、2つのプロトタイプの製造を開始することができた。^[1]

ロシア空軍は、ドイツがユーゴスラビアに負っていた戦争賠償金を使ってその費用を支払うつもりだったが、 1931年の世界恐慌がドイツ経済に与えた影響により、ハーバート・フーバー米大統領は7月1日付けで賠償金の支払いを停止することを提案し、これは後にベルサイユ条約の調印国によって承認された。ワイマール政府は7月1日付けで賠償金で賄われたすべての納入をキャンセルし、ユーゴスラビアは自国の資金で注文したDo Ysやその他の航空機の費用を支払わざるを得なくなった。最初の試作機は10月17日に飛行した。^[2]

ドルニエは翌年、Do Uとして自社主導でDo Yの改良型2機の建造を開始し、ドイツ・ルフトハンザ航空に旅客機として販売しようとしたが失敗した。交渉が続く中、この機体はDo 15と改称された。ドルニエは1933年1月14日、ルフトハンザ航空に民間機1機、ドイツ国防軍に1機提供することを陸軍兵器局に提案した。Do 15の作業は、新ナチス政府の航空大臣代理ヘルマン・ゲーリングが3月に作業中止を命じるまで続いた。ドルニエは未完成の機体を1935年まで保管し、ユーゴスラビア代表団が検査し、11月に両機を発注した。ロシア空軍によってDo Ymと命名されたこの爆撃機は、1936年7月1日に初飛行を行った。^[3]

Do Yは、ジュラルミン製の全金属製モノコック胴体を備えた肩翼式単葉機であった。尾翼の構造もジュラルミン製であったが、すべての操縦翼面と同様に布張りであった。2桁の片持ち翼も布張りであったが、八角形のエンジンナセルの後ろの部分はジュラルミン製で、メンテナンスを容易にするために上を歩くことができた。特定の条件下では翼のばたつきに関する問題があったが、これらは試験中にほぼ解決された。翼は、ナセルを少し越えて伸びる中央部分と2つの外側の翼パネルの3つのセクションで構築された。中央部分には爆弾倉と2つの1,045リットル(230 英ガロン; 276 米ガロン) の燃料タンクが収容された。各エンジンには70リットル (15 英ガロン; 18 米ガロン) の潤滑油タンクが備えられていた。 Do Yには、胴体の端に尾輪を含む固定式の従来型の着陸装置がありました。主車輪の伸縮脚は、前翼桁の下部と胴体にV字型の支柱と支柱ワイヤーで取り付けられていました。^[4]

この爆撃機は当初、450馬力(340  kW ) のノーム・ローヌ ジュピター VI 星型エンジン 3 基を搭載し、2 枚羽根の木製プロペラを駆動していた。2 基のエンジンは翼の前部に配置され、3 基目は胴体上部の支柱に取り付けられていた。RYAF は納入前にライセンス生産された 480 馬力 (360 kW) のノーム・ローヌ ジュピター 9Ak エンジンに交換するよう要請したが、実際にいつ交換されたかは不明である。^{[注 1]}木製プロペラは納入前に金属製のものに交換された。^[6]航空史家 Sime Ostric は、ジュピター星型エンジンは最初に 420 馬力 (310 kW) のノーム・ローヌ 9Ad エンジンに交換され、その後 1937 年に 480 馬力のノーム・ローヌ 9Ae モデルに交換されたと考えている。^[5]

パイロットと副操縦士は、胴体上部の翼の前方にあるオープンコックピットに並んで座り、それぞれに最小限の風防が付いていた。副操縦士は爆撃手も兼ね、機首下部の爆撃手の位置からDo Yの方向舵を操作できた。残りの乗組員は、無線手、整備士、そしておそらく観測員で構成されていた。爆撃機は、5挺の7.7mm (0.303インチ)ダーネ機関銃を2基装備しており、1基は爆撃手の位置の上の機首上部に、もう1基は翼と垂直安定装置の間の胴体上部に配置されていた。また、腹部銃が1丁あった。無線手は前方機関銃手も兼ね、整備士は背部機関銃の位置で操作した。観測員が搭乗している場合は、腹部銃を担当した。爆弾倉には2つのラックがあり、最大1,200キログラム（2,600ポンド）の爆弾を収容できたが、収容できる爆弾の重量は200キログラム（440ポンド）以下に限られていた。^[7]

RYAFは、ライセンス生産された625馬力（466kW）の3枚羽根プロペラ付きグノーム・ローヌ9KersエンジンをDo Ymに搭載することを要求し、ドルニエはエンジンナセルをより効率的なNACAカウリングに交換して冷却を改善した。さらに、新しい航空機の翼幅は短縮され、翼下面の布張りはジュラルミンに交換され、以前のモデルで経験した翼のばたつきを解消した。より小さな変更点としては、視界を改善するために胴体に窓が追加されたことである。^{[8] [9]}

Do Yは1932年1月初旬にオーストリア、ハンガリー、ルーマニアでデモンストレーションを行ったが、航空機の受注を増やす試みは失敗に終わった。同月後半にユーゴスラビアに到着し、ゼムンに拠点を置く第6航空連隊 ( 6.Vazduhoplovni Puk ) に配属された。1933年9月、すべての多発爆撃機は新設された第261航空グループ ( 261.Vazduhoplovna Grupa ) に移管された。同月後半にはルーマニアのニコライ王子を称えるパレードに参加し、王子をクラリェヴォとノヴィサドまで搬送した。1934年10月15日、Do Yは暗殺されたアレクサンドル1世の遺体を乗せた列車をゼムンからベオグラードまで護衛した。翌年、部隊は第261独立三発爆撃機集団（セルビア・クロアチア語ラテン語：261.Nezavizna bombarderska grupa tromotoraca）に改称された。^[10]爆撃機は最終的に爆弾ラックを受け取り、同年に防御武装が取り付けられたが、^[11]ダルネ機関銃が実際に搭載されていたことを示す写真証拠はない。^[12]

2機のDo Ym爆撃機は1937年3月初旬にユーゴスラビアに到着し、ミラン・ストヤディノヴィッチ首相は 3月13日にそのうちの1機に搭乗した。Do Yは10月8日にクラリェヴォ航空補給基地で全般的なオーバーホールを開始し、1機は年末までに完成したが、もう1機は1938年8月まで完成しなかった。第261飛行隊は1938年に第81航空連隊に改称された。すべての三発機は1939年初頭にサヴォイア・マルケッティ SM.79に置き換えられる予定であったが、これらの航空機は9月まで延期された。その後、ほとんどの航空機は輸送と連絡の役割に格下げされたが、1機は1940年半ばまで訓練任務のために第81連隊に残った。^[13] 4台のDo Yはすべて1941年の初めにクラリェヴォに移管され、^[14]少なくとも1台の古いDo Yはすでにオーバーホールされていました。^[15]

Do Yはいずれも1941年4月のユーゴスラビア侵攻には参加せず、4機すべてがドイツ軍に捕獲された。Do Yは2機ともオーバーホール中で、Do Ym爆撃機2機は国立航空機工場の前に駐機していた。9月11日付のドルニエ文書には、Do Yはすべてクロアチア人に無償で提供されるが、修理費はクロアチア側が負担すると記されていた。そのうち1機はその後クロアチア独立国空軍に引き渡され、1942年1月に第9飛行隊に配属された。この機は1944年半ばにサラエボで囮機となるまで数回飛行したのみであった。他の3機はスペアパーツとして分解され、その後スクラップにされた。 ^[16]

 クロアチア独立国

• クロアチア独立国空軍

 ユーゴスラビア王国

• ユーゴスラビア空軍

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1937のデータ^[17]

一般的な特徴

• 乗員: 4
• 長さ: 18.2 m (59 フィート 9 インチ)
• 翼幅: 26.82 m (88 フィート 0 インチ)
• 高さ: 6.3 m (20 フィート 8 インチ)
• 翼面積: 108.8 m ² (1,171 平方フィート)
• 自重: 5,700 kg (12,566 ポンド)
• 総重量: 8,500 kg (18,739 ポンド)
• 燃料容量: 2,090 L (550 US ガロン、460 英ガロン) の燃料を 2 つの翼タンクに、210 L (55 US ガロン、46 英ガロン) のオイルを 3 つのタンクに
• 動力装置:ノーム・ローヌ 9Kers 9気筒空冷星型ピストンエンジン3基、高度4,050 m (13,290 フィート) でそれぞれ450 kW (600 hp)
• プロペラ: 3枚羽根の金属プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 4,000 m (13,000 フィート) で時速 300 km (190 mph、160 kn)
• 巡航速度:高度 4,000 m (13,000 フィート) で 250 km/h (160 mph、130 kn)
  
• 着陸速度: 105 km/h (65 mph; 57 kn)
• 航続距離: 1,500 km (930 マイル、810 海里)
• 実用上昇限度: 8,300 m (27,200 フィート)
  
• 絶対高度: 8,800 m (28,900 フィート)
• 上昇率: 2.7 m/s (530 フィート/分)
• 高度までの所要時間: 12 分 30 秒で 4,000 メートル (13,000 フィート)
• 翼面荷重: 78 kg/m ² (16 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.15838 kW/kg (0.09634 hp/lb)

武装

• 銃:機首、背部、腹部に機関銃5丁
• 爆弾:胴体内に100kg（220ポンド）爆弾12発を搭載

関連リスト

• 戦間期の軍用機一覧

ウィキメディア・コモンズには、ドルニエ Do Yに関連するメディアがあります。

• ドルニエ GmbH (1985)。ドルニエ: Die Chronik des ältesten deutschen Flugzeugwerks [ドルニエ: 最古のドイツ航空機会社の物語] (ドイツ語)。フリードリヒスハーフェン、ドイツ: Walter Biering GmbH。ISBN 3-925505-01-6。
• Nikolic, Djordie & Ognjevic, Akeksandar M. (2021). Dornier: The Yugoslav Saga 1926-2007 . ルブリン、ポーランド: Kagero Publishing. ISBN 978-83-66673-61-8。
• シメ、オストリック（2003 年 6 月）。 「Laid et lourde: le Dornier Do-Y en Yugoslavie (première party)」 [醜くて重い: ユーゴスラビアのドルニエ・ドワイ (前編)]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (123): 50–60。ISSN  1243-8650。
• オストリック、シメ (2003 年 8 月)。 「Laid et lourde: le Dornier Do-Y en Yugoslavie (fin)」 [醜くて重い: ユーゴスラビアのドルニエ・ドワイ (後半)]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (125): 52–59。ISSN  1243-8650。