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デマンド対応交通機関（DRT）は、デマンド対応トランジット、デマンド対応サービス、[1] ダイアル・ア・ライド[2]トランジット（DARTと呼ばれることもある）、[3] フレキシブル輸送サービス、[4] マイクロトランジット、[5] 非緊急医療輸送（NEMT）、[5] 相乗り[6]またはオンデマンドバスサービスとも呼ばれ、グループで旅行する場合の共有の民間または準公共交通機関の一種で、固定ルートや時刻表に定められた旅程を使用せず、特定の輸送需要に基づいて各旅程のルートを変更する車両です。[7]これらの車両は通常、乗客のニーズに応じて場所で乗客を乗せたり降ろしたりし、タクシー、バス、その他の車両が含まれます。[8] [9]乗客は通常、携帯電話アプリまたは電話でサービスを呼び出すことができます。電話は、テクノロジーに精通していない可能性のある高齢のユーザーにとって特に重要です。[10]
最も普及している需要対応型交通（DRT）の1つは、乗客の需要が少なく、定期的なバスサービスが経済的に実行可能ではないと考えられる農村部や都市周辺地域などの地域で公共交通サービスを提供することである。[11]特定のタイプの乗客向けにサービスを提供することもある。1つの例は、障害者向けのパラトランジットプログラムである。このように公共交通機関を提供することで、実行可能な移動ネットワークを構築するというよりも、社会サービスとしての機能の1つが強調される。[12] [13] [14]
意味
DRTは、さまざまなタイプの交通手段を指すために使用できます。タクシーが多くの都市に初めて導入されたとき、それは革新的なDRTとして歓迎されました。タクシーは、人々のニーズに基づいてポイントツーポイントで人々を運ぶという本質を持っているため、世界中のいくつかの地域では今でもDRTと呼ばれています。[15] [16] [7]
最近では、DRTは一般的に公共交通機関の一種を指します。DRTは固定ルートのサービスとは異なり、特定の時刻表やルートで運行されるとは限りません。[17]具体的な運用は多岐にわたりますが、一般的にDRTのサービスには特定のエリアが指定されています。一定数の人々が旅行をリクエストすると、乗客の出発地と目的地に応じて最も効率的なルートが計算されます。
シェアタクシーはDRTの別の形態です。通常はアドホックベースで運行されますが、固定ルートや時間は設定されておらず、需要に応じてルートや頻度が変更されます。[18]
一部のDRTシステムは、固定ルートから逸脱できるサービスとして運営されています。これらは、特定の時間に一定の路線または経路に沿って運行しますが、逸脱を要求した乗客を乗せたり降ろしたりするために逸脱することがあります。[1] [19]
タイプ別の需要対応力の比較
- 完全に柔軟なルート、完全に柔軟なスケジュール、予約不要 - 個人車両、徒歩
シェア車両
- 完全に柔軟なルート、完全に柔軟なスケジュール、予約 - ミニキャブ
- 完全に柔軟なルート、完全に柔軟なスケジュール、予約不要 – タクシー
共通の旅
- 非常に柔軟なルート、非常に柔軟なスケジュール、モバイル予約 - マイクロトランジット
- ある程度の柔軟なルートやスケジュール、予約不要 – タクシー/タクシーバスのシェア
- ある程度の柔軟なルートやスケジュール、予約 – パラトランジット
- 固定ルートと固定スケジュール、予約不要 – バス
- 固定ルートと固定スケジュール、バス、飛行機の予約
手術
DRTサービスは定められた運行区域内に限定されており、その区域内で旅程を開始および終了する必要があります。旅程は完全に自由な形式の場合もあれば、骨組みのルートとスケジュールに従う場合もあります。 [11]必要に応じて変更でき、ユーザーには指定された乗車地点と集合時間枠が与えられます。 [11]一部のDRTシステムでは、都市中心部、空港、交通インターチェンジなど、ルートの片方または両方の終点に、次の接続のためのターミナルが定義されている場合があります。
DRT システムでは、乗客は事前に旅程をリクエストする必要があります。これは、ユーザーの現在地と目的地に基づいて利用可能な旅程オプションを決定する中央ディスパッチャー[11] [17]に予約することで行うことができます。予約はますますアプリ経由で行われるようになり、リアルタイムでスケジュールを作成するソフトウェアへのインターフェイスが提供され、予約が入るとスケジュールを調整して受け入れる (または拒否する) ことができます。これにより、潜在的なユーザーは即座に決定を下すことができますが、効率性が犠牲になります。個々の移動ニーズが個別に考慮されるため、経験豊富な人間のオペレーターが作成したスケジュールから予想されるよりも、アイドル時間 (スケジュールに短すぎて追加の旅程を追加できない場合) と「デッドマイレージ」(降車から次の乗車までの間、空車で運転する) のレベルが高くなる可能性があります。
DRTシステムは、車両位置システム、スケジュールおよびディスパッチソフトウェア、ハンドヘルド/車載コンピューティングの形で車両テレマティクス技術を活用します。 [11] [20]
DRTサービスに使用される車両は、通常、乗客数が少ない場合に十分な小型ミニバスであり、これにより、狭い住宅街の道路を使用して、可能な限りドアツードアのサービスを提供することができます。[11]場合によっては、 DRTプロバイダーがリクエストに応じてルートを運行するためにタクシーを雇います。
DRT スキームは、地方交通局によって全額または一部が資金提供され、運営者は公募またはその他の方法で選定される。その他のスキームは、コミュニティ中心の非営利の 社会的企業(英国のコミュニティ利益会社など) として、全額または一部が自己資金で賄われる場合がある。また、商業上の理由から民間企業によって提供される場合もある。従来のバス運行会社の中には、DRT スタイルの空港バスサービスを立ち上げ、より大規模な民間の空港シャトル会社と競合しているところもある。[引用が必要]
健康と環境への影響
DRTは、多くの人々が自家用車やタクシーの代わりに利用するよう説得されれば、道路上の車両数を減らし、ひいては汚染や渋滞を減らす可能性がある。[10]
ヘルシンキ首都圏の仮想的な大規模需要対応型公共交通システムのモデルでは、2005年に発表されたシミュレーション結果で、「100万人の住民がいる都市部では、旅行集約により、自動車交通の健康、環境、その他の有害な影響を通常50～70％削減でき、実施されれば自動車乗客の約半数を引き寄せることができ、幅広い運用範囲内で公的補助金は必要ない」ことが実証されました。[21]
ライセンス
DRTスキームは、認可されたバス輸送業者や認可されたタクシー運転手の従来のライセンスモデルを満たしていないため、運営するためには新しい法律や改正法、または特別な許可が必要になる場合があります。ライセンスの問題により、DRTサービスが事前予約なしで乗客を乗せると、バスとタクシーの運転手の間で論争が生じます。[22] [23] DRTサービスに対する税金と燃料補助金をめぐる問題も発生する可能性があります。
効果
DRTサービスの乗客数は通常かなり少ない（1時間あたり10人未満）が、DRTは効果的にサービスを提供することができる。[24] [25]
イギリスの田舎の地域でのヨルバスDRT計画の分析では、個人の移動ニーズの組み合わせがほとんどないことがわかった。車両が乗客を運んでいた運行時間の35%のうち、74%の時間は1人の乗客（または一緒に旅行しているカップル）だけで、残りの20%の時間は2人の乗客（または一緒に旅行しているカップル）だった。15人乗りのミニバスは、運行時間の97%で定員の問題なしに小型タクシーに置き換えることができただろう。[26]
国別の現在のDRTシステム一覧
2010 年代半ば以降、いくつかの DRT プロジェクトが開始されましたが、失敗しました。
米国では、いくつかのDRT事業者が登場したが、利用者不足や健康・安全上の問題により、すぐに失敗に終わった。2019年にロンドンで行われた試験では、「満足度は非常に高かった」ことがわかった。利用者はサービスを5点満点中4.8点と評価し、使いやすさ、安全性、清潔さ、アクセスしやすさを賞賛した。しかし、利用率の低さ、サービス対象者に関する誤解、照明のない停留所に関する安全上の懸念、そして2020年の新型コロナウイルス感染症による問題により、試験は失敗に終わった。[10]
シェアードモビリティの愛好家であり市場の専門家でもあるルーカス・フォルジャンティ氏は、世界中のさまざまなDRTスキームを追跡しており、 2022年に転換点に達した可能性があると考えています。世界中で少なくとも450のスキームがあり、2021年には3か月以内に54の新しいプロジェクトが開始されました。[10]
欧州全域のDRT技術会社パダムのデビッド・カルネロ氏は、DRTを成功させるには補助金が必要であり、大規模に実施する必要があり、競争的な交通政策ではなく統合的な交通政策の一部でなければならないと述べた。[10]
オーストラリア
- CoastConnectは、ニューサウスウェールズ州ウォイウォイのファーストマイル/ラストマイルの需要対応型交通サービスであり、[27]コミュニティトランスポートセントラルコーストリミテッドとリフトンゴによって運営されている。
- クイーンズランド州ハービーベイ[28]とクイーンズランド州トゥーンバ[29]の需要に応じた交通サービスKan-go
- ブルーマウンテンズの需要に応じた交通サービス「スマートリンク」[30]
- ビクトリア州メルボルンのスカイバスホテル送迎サービス。[31]
- ビクトリア州メルボルンのテレバスは、1970年代から大都市圏の郊外に需要に応じたバスサービスを提供している。[32] [33]
- ビクトリア州メルボルンのフレキシライドは2021年にテレバスのサービスを置き換えた[34]
オーストリア
- RufbusLinie 326 レオポルトシュラーク – サマーウ – フライシュタット[35]
- W3シャトル[36]
ベルギー
- フレックスバス（2024年以前はベルバス）—フランダース地方で1991年から運行されている
カナダ
- オンタリオ州ベルビル–ベルビルトランジットが運営するBTレッツゴーは、固定ルートの夜行バスサービスをオンデマンド交通サービスに置き換えます。これは、ウェブベースのアプリケーションを通じて乗客がリクエストした停留所から停留所までの予定されたピックアップとドロップオフを提供します。バスは、自律アルゴリズムによってリアルタイムで動的に乗客にルーティングされます。[37] [38]
- オンタリオ州コーバーグ–コーバーグトランジットが運営するこのサービスは、固定ルートのバス交通サービスを完全に置き換える予定で、住民は事前に停留所を予約する必要があります。現在試験運用中で、2021年6月14日に町のWHEELS交通サービスと完全に連携して固定ルートの交通機関を置き換える予定です。[39]
- アルバータ州エドモントン–エドモントン交通サービスは、定期路線が運行されていない指定エリアでオンデマンド交通を提供しています。[40]
- オンタリオ州グエルフ– 固定ルートサービスに加えて運行。[41]
- オンタリオ州ナイアガラフォールズ–ナイアガラフォールズトランジットが運営するトランスキャブサービス[42]は、日中と夕方に市内のモントローズジャンクション地区へのサービスを提供しています。
- トロント、オンタリオ州— Wheel-Trans
- マニトバ州ウィニペグ–ウィニペグトランジットが運営するWTオンリクエストは、利用者の少ない時間帯に3つの地区で通常の固定交通ルートサービスを代替し、日中は都心部の1つの地区でドアツードアの交通サービスを提供しています。[43]
チェコ共和国
- CITYA社は予約やルート計画にモバイルアプリケーションを使用しています[44]
- DHD – 2003年から運営されている非公営のDRT。主な目的は、人口の少ない農村地域から労働者を集めることです。DHDは予約と管理サポートを提供しますが、バス自体はいくつかの地元の交通会社によって運営されています。[45]
- ラジオバス – 2004年から2018年まで全国で運行されていた。2011年以降は、需要の少ない時期に既存のシステムを補完する公共交通機関の一部となっている。固定時刻表を使用しているが、車両は乗客の呼び出しがあった場合にのみ運行する。[46]
デンマーク
デンマークの5 つの主要公共交通機関はすべて、さまざまな種類と程度のドアツードアの DRT サービスを提供しています。
Flexturは公共交通機関ですが、小型車両でオンデマンドで運行します。Plusturは、バスや電車が全線を運行していない場合に使用できる柔軟な交通機関です。Flexruteはオンデマンドの公共交通機関で、固定の時刻表がなく、定義された地理的エリア内の停留所から停留所まで運行します。また、特別なニーズのあるスクール トランスポートやパラトランジット サービスもあります。
デンマークの DRT サービスは、PTA 間の共同事業である FlexDanmark として維持されており、全国規模で DRT サービス (一部の島を除く) を提供しています。主な運用エリアは 3 つあります。
- Movia Trafik は、コペンハーゲン首都圏のほか、シェラン島、ファルスター島、メン島の残りの地域を含むデンマーク東部をカバーしています。
- MidtTrafik、Sydtrafik、FynBus は、フュネン島を含むデンマーク中南部をカバーしています。
- Nordjyllands Trafikselskab はデンマークの北部をカバーしています。
フィンランド
フィンランドの多くの都市や自治体には、パラトランジットサービス（ palvelulinja、palveluliikenne ）があります。これは主に、他の公共交通機関を利用するのが難しい人を対象としていますが、希望する人なら誰でも乗車を申し込むことができます。
ドイツ
- ベルリン– アリゲーターシャトル、[51]クレバーシャトル、ベルケーニッヒ
- ブラウンシュヴァイク、ニーダーザクセン州– アンルフリニアン・タクシー（ALT）とアンルフリニアン・バス（ALB）[52]
- ケルン– AnrufLinienFahrt（ALF）は、市内の主に農村地域で運行されるオンデマンドミニバスサービスです。[53]
- ドレスデン– Anruf-Linien-Bus Verkehrsgesellschaft Meißen [54]
- デュイスブルク– myBUS [55]
- エルベ - エルスター- アンルーフ - リニエンバス、ヘルツベルク、ゾンネヴァルデ、ウムランド、フィンスターヴァルデの地方公共交通機関が運営する DRT バス サービス[56]
- バイエルン州フライウング– FreyFahrt [57]
- ハンブルク– MOIA ( Volkswagen AG#Mobilitätsdienstleistungen [de] )
- ミュンヘン– IsarTiger
- ロストック– REBUS = ロストック地域バス
- ティルシェンロイト、ノイシュタット・アン・デア・ヴァルトナープ、シュヴァンドルフ・バクシの各地区では、タクシーとバスを組み合わせたバス路線が運行されており、地区内の停留所から目的地まで乗客を運ぶ。[58] [59] [60]
香港
全国の非フランチャイズ路線を運行する赤いミニバスは、路線によっては乗客が電話で座席を予約できるため、運行会社や運転手は乗客の位置と人数を把握して車両を配備することができる。 [61] [62]
アイスランド
アイスランドの首都レイキャビクと周辺自治体の公共交通機関。公共バス輸送と障害者輸送を管理しているが、独自の車両は持っていない。1日あたり約1,300件の問い合わせと1,000回の運行がある。60台の車両を使用し、さらに10～20台を特別なニーズを持つ子供たちの通学輸送に使用している。[63]
アイルランド
アイルランドの田舎では、 TFI Local Linkブランドのもと、1,000 を超える需要に応じた交通ルートのネットワークが提供されています。これらのルートの多くは、週に 1 回のサービスで、田舎から近くの大きな町までドア ツー ドアで迎えに行き、そこで買い物やその他のサービスを利用し、数時間後に同じ田舎にドア ツー ドアで降ろすというものです。その他のルートには、大学や雇用センターへの毎日の往復サービス、夜間活動センターへの週末の夕方のサービス、ミサに出席するための週 1 回のサービス、定期バスや電車のサービスに接続するフィーダー サービス、フェリーの発着に接続する沖合の島でのサービスなどがあります。[64]
サービスは、国立運輸局（NTA）に代わって全国15か所のTFIローカルリンク地域事務所によって管理されており、通常は事前に関連事務所に電話して予約する必要があります。2023年6月現在、アイルランドではリアルタイムのアプリベースの需要対応型輸送サービスは運営されていませんが、2023年4月にNTAはサプライヤーに対し、「アプリベースの製品を使用してサービスを確保し、ルーティングアルゴリズムを使用して容量のある車両をユーザーに一致させるスマート需要対応輸送サービス（SDRT）の試験を実施し、成功した場合は展開する予定である」と通知しました。[65]
イタリア
1980年代にいくつかの先駆的なDRTスキームが実施された後、1990年代半ばからシステムの第2波が開始されました。現在、DRTスキームは都市部と都市周辺地域だけでなく、農村地域にも存在します。公共交通会社と民間サービスプロバイダーの両方によって運営されるDRTスキームは、一般ユーザー向けの中間集合輸送サービスとして、または特定のユーザーグループ向けのスキームとして提供されています。DRTスキームは、ローマ、ミラノ、ジェノバ、フィレンツェなどの大都市と、アレッサンドリア、アオスタ、クレモナ、リボルノ、マントヴァ、パルマ、エンポリ、シエナ、サルザナなどの中規模から小規模の町で運営されています。
- アオスタの需要に応じた交通サービス、AllôBus と AllôNuit
- ジェノバの需要に応じた交通サービス「DrinBus」[66]
- フィレンツェの需要に応じた交通サービス「PersonalBus」
- リボルノとサルザナの需要に応じた交通サービス、ProntoBus
- アレッサンドリアの需要に応じた交通サービス、EccoBus
- クレモナの需要に応じた交通サービス、ストラディバス
- ミラノの需要に応じた交通サービス「ラジオバス」
日本
日本国内の1,700の地方自治体のうち200以上がDRT公共交通サービスを導入している。
ルクセンブルク
- フレキシバス – フレキシバスの複数のサービスが国内のさまざまな地域で運行されています。このシステムは、乗客が中央地点に電話をかけ、そこから車両の最適なルートを計算するという仕組みになっています。[67]
- Kussbus – 主に通勤目的の民間のドアツードアバスサービス。[68]
マレーシア
- クムムテ
- モビ
- 迅速なDRT
- アジア・モビリティ・テクノロジーズ社[69]が運営する需要に応じた「交通」サービスであるトレック・ライドは、鉄道網へのファーストマイルとラストマイルの交通手段として設計されており、現在はクアラルンプールとセランゴールでのみ運行されている。[70] [71]
オランダ
- ディールタクシー
- コレクティエフ・ヴラーガフハンケリック・ヴェルヴォール
ニュージーランド
- ティマルーのMyWayは、通常のバスサービスの代わりに需要に応じた交通サービスを導入した。[72]
ポーランド
ポーランド初のデマンドレスポンス交通システムであるテレバスは、2007年からクラクフの地方公共交通機関MPKによって運行されている（クラクフの路面電車も参照）。[73] [74]
ロシア
- 「Po puti」または「On the Way」は、ロシア初のオンデマンド交通計画である。[75] 2021年10月1日に開始され[76]、Mosgortransによって運営され、モスクワのNAOとTAOの2つのゾーン（両方ともロシア語で「ТиНАО」 [77] [78]と呼ばれることが多い）にサービスを提供しています。ゾーン1には、プロクシノ地下鉄駅のあるフィリモンコフスコエ、ソセンスコエ、デショノフスコエ、ヴォスクレセンスコエ集落が含まれます。2021年11月1日に導入されたゾーン2aには、D2号線のシリカトナヤ鉄道駅のあるリャザノフスコエ集落が含まれます。 2021年12月24日から、D2でもあるシュチェルビンカ駅がゾーン2aに追加され、ゾーン1はフィリモンコフスコエ集落のブロックとデショノフスコエ集落の南部地域を追加して拡張されました。[79]さらなる拡張が発表されています。[76]
スウェーデン
スウェーデン南西部のヴェストラ・イェータランド地方の地域交通局は、すべての公共交通機関と特別なニーズを持つ市民への交通機関の提供を担当しています。これは、特別なニーズを持つ人々（パラトランジット）のために利用されるDRTの一例です。[80]
スイス
DRTサービスは1995年以来、人口密度の低い地域（100人/km 2未満）で運営されている。国営郵便会社であるPostBus Switzerland Ltdは、 PubliCar（以前はCasa Car）と呼ばれるDRTサービスを運営している。[81]
イギリス
一部のDRTスキームは、1986年の英国バス運行規制の下で運行されており、主要な出発地と到着地、および公表されたスケジュールを持つことで許可されていました。[82]イングランドとウェールズのバスサービスの登録とバス運行助成金の申請に関する規制は、完全に柔軟な事前予約のDRTサービスの登録を許可するように2004年に改正されました。[82] LinkUpなどの一部のサービスは、「ミーティングポイント」でのみ乗客をピックアップしますが、乗客の目的地で降ろすことができます。
グリニッジ障害者協会は以前、教会や青少年クラブでの同様のミニバスの利用にヒントを得て、会員向けに事前予約制のドアツードアの交通手段を提供するプロトタイプサービス「GAD-About」を開発していた。その後、ロンドン交通局の支援のもと、簡単に拡張可能なモジュールとして複製され、バスサービスではなくロンドン交通局（TfL）の一般サービスの一部として開始された Dial-a-Ride サービスとなった。
英国の制度の例には以下のものがあります。
- WESTlink は、ブリストル、バース、サウスグロスターシャー、サマセットで西イングランド統合当局によって運営されているサービスである[1]
- ArrivaClick（ケント、[83]、 ワトフォード[84]、スピーク[85]）
- Connect2Wiltshire (ウィルトシャー)
- Fflecsi（ウェールズ）では、COVID-19パンデミック中に、 ViaVanが提供するアプリを使用してウェールズ交通局が調整したDRTサービスが実施されました。
- CallConnect (リンカンシャー)
- LinkUp (タイン・アンド・ウィア) (2011年に閉鎖)
- ロンドン ダイアル ア ライド
- ニッピーバス（サマセット）
- ティーズフレックス（ティーズバレー）
- オンデマンドでダービーシャーを旅する (ダービーシャー)
アメリカ合衆国
米国の1,500の農村システムの大部分はデマンドレスポンスサービスを提供しており、都市部のDRTシステムも約400ある。[86]
カリフォルニア
- 需要に応じたバンサービス、[17]
- デマンドレスポンスシャトル、ドン・エドワーズサンフランシスコ湾国立野生生物保護区[17]
- 需要に応じた交通機関、レッドウッド国立公園および州立公園[17]
コロラド
フロリダ
2022年現在、フロリダ州では少なくとも30の交通機関がデマンドレスポンス運行を行っている。[88]
- フレックスサービス、ヴォトラン、ニュー・スマーナ・ビーチ[89]
- ネイバーリンク、リンクス、セントラルフロリダ[90]
- SNAP、UF交通・駐車サービス、ゲインズビル[91]
- ベイウェイ、ベイ郡[92]
ジョージア
イリノイ州
- コール・アンド・ライド、ペースバス、シカゴ都市圏[95]
- Safe Rides、シャンペーン・アーバナ公共交通機関、シャンペーン・アーバナ都市圏（夕方と夜行便のみ）
メリーランド
ニュージャージー
- アクセスリンク、ニュージャージートランジット（州全体）
- 頑張れ、トレントン！、トレントン
ニューヨーク
- Access-A-Ride、メトロポリタン交通局、ニューヨーク市
- ビーライン パラトランジット、ビーライン バス システム、ウェストチェスター郡
- RTS オンデマンド、地域交通サービス、ロチェスター
- フレックス サービス、首都圏交通局、アルバニー
ノースカロライナ州
- ダイヤル・ア・ライド、GWTA、ゴールズボロ[97]
- フレックス サービス、グリーンウェイ トランジット、テイラーズビル&バーク郡。固定とオンデマンドのハイブリッド。
- ナイトシャトル、タールリバートランジット、ロッキーマウント[98]
- クアラコミュニティ住民交通、チェロキートランジット、ジャクソン郡。固定とオンデマンドのハイブリッド。[99]
- シャーロット都市圏のMTS農村一般公務員[100]
- トレイルブレイザールート、BCMM、アッシュビル都市圏。固定とオンデマンドのハイブリッド。[101]
ペンシルバニア
- フレックスコネクト、ポノノポニー、モンロー郡。指定された停留所のみ。[102]
サウスカロライナ
テネシー州
テキサス
- GoLink、DART、ダラス地域[104]
- トリニティメトロオンデマンド[105]
- STAR Transit、いくつかの都市
ユタ州
バージニア州
- ケア・アンド・ケア・プラス、GRTC、グレーター・リッチモンド地域[107]
ワシントン州
- ゾーンサービス[108]およびフレックスサービス[109] 、 ワットコム交通局、ワットコム郡
- ダイヤル・ア・ライド[110] スカジットトランジット、スカジット郡
- アイランドトランジットGO! [111] アイランドトランジット、アイランド郡
- ダイヤル・ア・ライド交通局とZIP、コミュニティ交通局、スノホミッシュ郡[112] [113]
- メトロアクセス、キング郡メトロ、キング郡[114]
- インターリンク・クララム・コネクト、ダイアル・ア・ライド、クララム・トランジット、クララム郡[115] [116] [117]
- ダイヤル・ア・ライド、ジェファーソントランジット（ワシントン州）、ジェファーソン郡[118]
- フィンリーサービス、ベン・フランクリン・トランジット、トライシティーズ、ワシントン州[119]
- コロンビア郡公共交通機関、コロンビア郡
ワシントン D.C.
参照
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