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チャールストン地域交通局（CARTA ）は、サウスカロライナ州のチャールストン郡とドーチェスター郡の一部、チャールストン、ノースチャールストン、マウントプレザント、サマービル、ジェームズアイランド、アイルオブパームズなどの自治体で公共交通機関を提供しています。CARTAは現在、バスの保守と運行スケジュールに加え、バス運転手の配置と管理をRATP Devに委託しています。 2025年には、このシステムの乗客数は2,513,400人で、 2026年第1四半期時点では平日1日あたり約9,100人でした。
CARTAは1997年に運行を開始し、週7日運行しています。CARTAは、通常の固定ルートに加え、平日には急行通勤サービス、チャールストン中心部では無料のエリアシャトルサービス、そして対象となる住民向けのTel-A-Rideサービスを提供しています。
アメリカ合衆国の多くの地域と同様に、チャールストンも電力会社が運営する路面電車で移動していました。チャールストンの路面電車システムは、サウスカロライナ電力会社（現在のサウスカロライナ電気ガス会社（SCE&G）の前身）によって運営されていました。チャールストンの路面電車は1938年まで運行され、その後バスに置き換えられました。[ 3 ]バスへの切り替えは当時、公共交通機関の近代化として広く認識されていました。サウスカロライナ電力会社の社長は、バスは路面電車に比べて「速く、快適で、緊急時にも容易に対応できる」と主張しました。[ 4 ]
その後数十年にわたり、SCE&Gはバスサービスの縮小とバスシステムからの撤退を目指した。[ 5 ]これは1996年にSCE&Gとチャールストン市の間でバスシステムの責任を市に移管するための交渉へと発展した。1997年、チャールストン市、ノースチャールストン市、マウントプレザント町、チャールストン郡が協力して、正式な政治組織としてチャールストン地域交通局（CARTA）を設立した。[ 5 ]
SCE&Gとチャールストン市との交渉の一環として、SCE&Gは7年間CARTAシステムの運営費を支払うことになっていた。この間、CARTAはSCE&Gの資金に代わる新たな資金源を見つけるのに苦労した。CARTAに資金を提供するはずだった0.5セントの売上税案が2000年と2002年に提案されたが、否決された。[ 6 ]その結果、CARTAは2002年10月にサービスを縮小し、2004年1月にほとんどの運営を停止せざるを得なくなった。この間、CARTAは清算を免れるために州と連邦政府の資金の流れからの緊急資金に頼っていた。2004年11月初旬、新たな0.5セントの売上税の住民投票が可決され、CARTAは資金不足のために廃止または統合された多くのサービスを再開するための収入を得た。 CARTAは再建段階を通じて新しい路線やサービスを追加しており、2007年1月のCARTA Expressの運行開始もその一例である。[ 5 ]
2004年以降、CARTAの乗客数は年々増加した。2012年には、CARTAは過去最高の乗客数を記録し、約500万人の乗客と平日平均1万5000人以上の乗客数を記録した。[ 7 ]
CARTAは、地域の政治家で構成される理事会によって監督されており、理事会は月に一度会合を開いています。[ 8 ]会議の議題と議事録はオンラインで閲覧できます。[ 9 ]これらの会議では通常、CARTAの財務の詳細、スタッフの最新情報、パフォーマンス/乗客数の最新情報が検討されます。
CARTAの日常業務は、2015年に運営を引き継いだバークレー・チャールストン・ドーチェスター地方自治体協議会（BCDCOG）によって管理されています。[ 10 ] BCDCOGは、農村部のトライカウンティリンクとローカントリー高速交通プロジェクトも管理しています。[ 8 ] [ 11 ]
BCDCOG は CARTA の日常業務を民間企業に委託しています。州法により、CARTA は事実上これを行わざるを得ません。CARTA のバス運転手は組合に加入していますが、サウスカロライナ州の政府機関は組合員と団体交渉を行うことが認められていません。BCDCOG は、代わりに団体交渉を行う民間企業にサービスを委託することでこの問題を解決しています。[ 12 ] 2026 年 2 月現在、RATP Dev がCARTA の日常業務を運営する請負業者です。[ 13 ]
CARTAは主に連邦交通資金とチャールストン郡の交通売上税によって資金提供されている。2024会計年度のCARTAの運営予算は28,029,794ドルで、そのうち45%が売上税、36%が連邦資金で賄われていた。[ 14 ]
CARTAは、チャールストン地域の大部分、主にダウンタウン、ノースチャールストン、ウェストアシュリー、マウントプレザントに路線バスサービスを提供しています。路線バスは通常、2つの乗降口、車椅子対応、車両前部に自転車2台を積載できる自転車ラックを備えた大型バスで運行されています。
2026年3月時点の固定ルートは以下のとおりです。
大人の通常運賃は1回2ドルで、乗り換えは無料です。高齢者、職員、教職員、学生には特別運賃が適用されます。6歳以下のお子様は、有料の同伴者がいれば無料で乗車できます。幼稚園から高校までの生徒は無料で乗車できます（学生証の提示をお勧めします）。
55歳以上の高齢者は、定期路線および急行サービスで1ドルをお支払いいただきます。運転手は年齢確認のため、身分証明書（メディケアカードまたは生年月日が記載された身分証明書）の提示を求める場合があります。
障がいのある方、または有効なTel-A-Ride IDカードをお持ちの乗客は、毎日終日、固定ルートの公共交通機関を無料で利用できます。
CARTA Expressは、郊外からチャールストン中心部までを結ぶ、停車駅が限られた通勤バスタイプの路線です。CARTA Expressのバスは、リクライニング式の布張りシート（航空機タイプ）、読書灯、頭上の荷物棚を備えた、大型の通勤バスです。エクスプレス路線の運賃は片道3.50ドルで、MUSCまたはチャールストン大学の学生証を提示すれば、ほとんどの乗客は無料で乗車できます。
2026年3月現在、CARTA Expressの運行路線は3つあります。
ダウンタウンエリアシャトル（DASH）は、ダウンタウンエリアを運行する無料路線の集合体です。DASHサービスは、連邦政府の助成金を受けて1978年に開始されました。
乗客がバスに乗れない場合、指定されたTel-A-Rideサービスエリア内であれば、Tel-A-Rideが乗客の元へ伺います。アメリカ障害者法（ADA）の要件を満たす方は、路肩でのサービスをご利用いただけます。CARTAのTel-A-Rideサービスには、小型の「近隣型」バスが使用され、片側ドアからの乗降が可能で、車椅子でのアクセスにも対応しています。
Tel-A-Rideの料金は1回につき4ドルです。
ビーチリーチシャトルは、マウントプレザントタウンセンターとアイルオブパームズの間を運行する季節限定の路線です。[ 15 ]夏の観光シーズン中は週末に無料サービスを提供しています。このサービスは、アイルオブパームズの交通渋滞と駐車需要を緩和しながら、地元のビーチへの公共アクセスを容易にするために2021年に開始されました。 [ 16 ]この路線の資金は、CARTA、マウントプレザント町、アイルオブパームズ市の3者で分担されています。このサービスは、乗客1人当たりのコストが高く、乗客数が少ないことで批判されています。[ 17 ] [ 18 ]
CARTA@Nightは、ほとんどの通常のバスサービスが終了した後、指定された4つの「ゾーン」内の任意の停留所へ乗客を運ぶために実施された深夜バスサービスでした。このサービスは、予算の問題により2010年12月に廃止されました。[ 19 ]
ノースエリアシャトル（NASH）は、パークサークル、タンガーアウトレットセンター、ノースチャールストンビジターセンター、ノースチャールストンコロシアム、ノースチャールストンパフォーミングアーツセンターなど、ノースチャールストンの観光スポットと観光客を結ぶバス路線でした。乗客数の減少により、2014年6月に運行が中止されました。[ 20 ]
ウィキメディア・コモンズにあるチャールストン地域交通局関連のメディア