ウィニペグ交通局

ウィニペグ交通局

ウィニペグ交通バス
設立	1882年10月20日（142年前
本部	421 オズボーン ストリート
サービスエリア	マニトバ州ウィニペグ
サービスタイプ	公共交通機関
ルート	87路線（2022年）[1]
停止	5,165停留所（2022年）[1]
デポ	フォートルージュガレージ ブランドンガレージ ノースガレージ
艦隊	バス640台[1]
1日の乗車人数	219,900（平日、2024年第3四半期）[2]
年間乗客数	48,409,060 (2018) [1]
燃料の種類	ディーゼル
オペレーター	ウィニペグ市
マネージャー	グレッグ・エワンキウ（2020）[3]
Webサイト	ウィニペグトランジット

ウィニペグトランジットはマニトバ州ウィニペグ市の公共交通機関であり、バスサービスプロバイダーです。142年前に市政府が所有し、現在は約1,100人のバス運転手を含む約1,600人の従業員を雇用しています。^[4]

ウィニペグ交通局は、市内の5,000以上のバス停に640台の低床 イージーアクセスバスを運行しており、 ^[4]平日平均で約17万人の乗客を運んでいます。^{[4] [5]さらに、} 2016年の国勢調査によると、ウィニペグ国勢調査都市圏の13.6%では公共交通機関が主な通勤手段でした。^[6]

ウィニペグで公共交通機関を提供する最初の試みは、明らかに時期尚早でした。1877年7月19日、メインストリートとマクダーモットの旧税関ビルとポイントダグラスの間を馬車が運行しました。これは1日だけの試みであり、失敗に終わりました。^[7]

それにもかかわらず、4年後、トロントのビジネスマン、アルバート・ウィリアム・オースティンは、急速に成長するウィニペグ市に公共交通機関が必要であることを認識し、ウィニペグ・ストリート鉄道会社を設立しました。その後すぐに、不満を抱く市議会を促し、オースティンは6か月以内に1マイルの線路を敷設するという合意の下、1882年5月27日にウィニペグ・ストリート鉄道( WSR )を設立することができました。^[7]

案の定、オースティンは期限に間に合いました。最初の馬車は1882年10月20日に試運転を行い、翌日には4両の車両で通常の公共サービスが始まりました。^{[7] [8]}最初のルートは、市庁舎からフォートギャリー（ブロードウェイとメインストリート）までのメインストリートに沿って走りました。翌年、サービスはポーティッジアベニューに沿った線路を走るように延長され、最初の車は11月11日に新しい線路に沿ってケネディストリートまで走りました。^[7]

メインストリートとフォートストリートの間のアッシーニボインアベニューに位置していた会社の厩舎には馬のためのシェルターがあったが、車両は線路の外に留まらなければならなかった。^{[7]運賃は1乗車につき現金で0.10}カナダドル、または15枚のチケットで1.00カナダドルであった。（冬季には運賃は現金で0.05カナダドルに値下がりした。）^{[7] [8]}

WSRは1891年に電気自動車の実験を行った。その年の1月28日午後7時30分、オズボーンとジュビリーの近くで、市内初の電気自動車の試験が行われた。（この最初の電気自動車は、カナダ全土で製造され、運行される最初のエジソン車となった。） ^[7] 1882年の夏、同社は定期運行を開始した。^[8]

1892年2月1日、オースティンの競争相手であるモントリオールのウィリアム・マッケンジーとジェームズ・ロスは、市条例543号によりウィニペグで電気路面電車サービスを運営する独占権を獲得した。その年の7月26日、マッケンジーとロスはメインストリートで市内初の電気路面電車を運行し、ウィニペグ電気路面電車会社( WESR ) を設立した。その最初の旅行の乗客には、ヒュー・ジョン・マクドナルド市長や市議会などが含まれていた。 ^[7]

ウィニペグのメインストリートは広いため、両社が同時に運行することができた。^[9]

WSRにとってさらに痛手となったのは、1893年に起きた大火災で、この火災で同社は68頭の馬を失った。法廷では、オースティンは路面電車の独占権を求めてロンドン枢密院にまで訴えた。1894年、敗訴した後、彼は同社の資産のほぼすべてをWESRに17万5000ドルで売却し、両社は4月28日に合併することに合意した。^{[7] [9]}

翌日、ケネディ通り線を除き馬車の運行は終了した。ケネディ通り線は市議会によりさらに6週間の運行が義務付けられた。オースティンはさらにエルムパーク馬車線を民間事業として運営した。彼の会社は1890年代にオフピーク時に路線の客を誘致するために公園を開設していた。^[10] 2社間の価格競争の終結により、運賃は50枚から25枚で1ドル、現金では0.05ドルに倍増した。

WESRは路線、車両の在庫、車庫の拡張を続けた。1898年にマニトバ電気ガス電灯会社を40万ドルで買収し、翌年には線路電圧を250ボルトから標準の^{[その会社の? ]} 550ボルトに変更した。^[7]

ウィニペグ総合電力会社は、1902年にウィニペグ電気路面電車会社 (WESR) の役員によって設立されました。2つの会社は1904年に合併し、合併後の組織名はウィニペグ電気鉄道会社( WER ) となり、市内のすべての路面電車、電力、ガス事業を管理するようになりました。 ^[要出典]

1902年3月1日に設立された^[11]サバーバン・ラピッド・トランジット・カンパニーは、ウィニペグ西部のポーテージ・アベニュー沿いで運行し、1903年にチャールズウッドまでの路線を開通させ、1904年10月には「ロット112セント・チャールズ」まで延伸した。^[12]当初はWESRから車両をリースし電力を購入していた同社は、1905年に合併したWERに買収され^[13] 、年末までにヘディングリー村までの路線拡張を完了した。 ^[14]

ウィニペグ・セルカーク・アンド・レイク・ウィニペグ鉄道は1900年に設立された都市間電気輸送会社で、 WESRのメインストリートターミナルからセルカークの町まで車両を運行し、後にウェストセントポールからストーンウォールまでの支線も運行した。1906年にその株式はWESRに買収されたが^[13]、独立した会社として運営を続けた（その後ビ​​ーバーバスラインとして分社化した）。^[要出典]

また、1906年にはマニトバ州ピナワに水力発電所が完成し^[15]、6月28日の住民投票で「日曜路面電車」条例に賛成2,891票、反対1,647票が投じられ、路面電車が日曜にも運行されるようになった^{[16] [17] [18] 。}

同社は1900年代初頭の好景気の間に業績を伸ばし、1911年から1913年にかけてノートルダム通りとアルバート通りの交差点にある11階建てのエレクトリック・レールウェイ・チェンバーズビルに新しい本社を建設した。^[19]同社は地下と1階と2階を占有し、残りのスペースを他のテナントに貸し出した。

1914年、公益事業委員会はウィニペグ鉄道に入場時支払い方式（PAYE）による運賃徴収を開始するよう命じたが、それには車両の改造が必要だった。^[20] PAYEは1914年5月27日から実施された。^[21] 1914年から1915年にかけて、ウィニペグ鉄道はジトニー（個人所有のタクシー）との競争にさらされるようになった。この競争による財政的圧力、路線計画に関する公益事業委員会との緊張、車両の劣悪な状態に関する苦情などにより、1918年には危機が起きた。市との交渉の結果、ジトニー条例の廃止、一部の路線変更、古い路面電車の改造プログラムが実施され、ウィニペグに初めてバスが登場した。

1918年5月1日、ウィニペグで最初のガソリン駆動バスが運行を開始しました。^[8]

同社は1919年のウィニペグゼネストの影響も受けた。6月21日、いわゆる「血の土曜日」に、ストライキ参加者は非組合のWERスタッフが運行していた路面電車596号に火を放った。^[8]

1920年4月7日、メインストリートの車両庫で大爆発と火災が発生し、^[22]その後、ミネアポリスのツインシティ・ラピッド・トランジット・カンパニーからいくつかの代替車両が購入されました（WERの車両のほとんどはウィニペグの同社またはオタワ・カー・カンパニーによって製造されていました）。^[23]

ウィニペグ電気鉄道会社は1920年9月に「国民に事実を知ってもらうために」と題した全面広告を出し、公益事業委員会とウィニペグ市から市域北部の線路を撤去するよう強制されたという会社側の主張を述べた。^[24]

1921年にはプレストン・カー・アンド・コーチからバーニー・セーフティ・カーも購入し、ワンマンカーの安全性をめぐる論争による遅延の後、1923年に運行を開始した。^[23]自動車との競争の激化と戦後の経済不況により、同社は自社保有の残りの車両をワンマンカーとして再構築することになった。^[要出典]

1924年3月13日、マニトバ州議会は会社名をウィニペグ電力会社（WECo ）に変更する法案を可決した。^[13]同社は取締役の数を9人から12人に増やすことが許可された。^[25]

1938年11月21日、WECoは西カナダで最初の近代的なトロリーバスサービスをウィニペグのサージェントアベニューで開始し、6台の車両で4.0キロメートル（2.5マイル）の路線を運行した。^[8] 1939年から1945年の間、多くの男性路面電車運転手が第二次世界大戦で志願兵として従軍したため、女性運転手が引き継いだ。最盛期には、53人の女性が公共交通機関の運転手や保守作業員として雇用されていた。^{[8] [13]}トロリーバスの車両とシステムは第二次世界大戦中および戦後に拡大し、1956年から1959年にかけては162台の車両と70路線マイル（110キロメートル）のピークに達した。^[13]

1940年1月、ウィリアム・カーターがWECoの新社長に任命された。^[26]

1948年の夏、WECo.とその前身が主張した路面電車設備の減価償却費について、公益事業委員会の調査が行われた。この結果、495,000ドルの差額が生じ、そのうちWECo.は363,504ドルを過大請求し、除雪費用を30,000ドル過大に見積もっており、トロリーバスへの転換による99,000ドルの「節約」は考慮されていなかった。^[27]

リバーアベニューのバス路線は延長され、路線をめぐる6か月間の争いの末、1949年10月に路線名がクレセントに変更された。^[28]

1953 年 3 月 25 日に住民投票 が実施され、投票権を持つのは市内の有権者のみでした。その結果、民間所有のウィニペグ電力会社 (WECo) は、交通システムの運営をこれ以上望んでいないことが判明しました。ウィニペグ トリビューンの社説は次のように述べています。

水曜日の住民投票で、ウィニペグの有権者は、首都圏の公共交通機関はグレーター・ウィニペグの住民によって所有・運営されることを望んでいると強調した。^[29]

その結果、住民投票から1か月以内に、マニトバ州議会で可決された法律により、複数の自治体からなるグレーター・ウィニペグ交通委員会（GWTC）が設立されました^{。[30] [31]}グレーター・ウィニペグ交通委員会法は、1953年5月1日に発効し、法律として公布されました。^[32]その結果、5月29日、マニトバ州政府はウィニペグ電力会社の運営を引き継ぎ、ウィニペグで公営交通サービスを開始しました。^[13] WECo資産の買収は、その年の11月11日に正式に完了しました。^[33] 5％の総収入税は、「1マイルあたり1/30セント」（1マイルあたり1/30セント（1.6キロメートルあたり1/30セント））の座席マイル税に置き換えられました。^[34]

他の管轄区域と同様に、石油業界が電気路面電車の廃止を共謀していたという証拠があった。なぜなら、電気路面電車は自動車の購入を妨げるからだ。^[要出典] 交通技術者は、9月19日まで2車線が路面電車専用だったため、通常の車両交通を可能にするために、カナダ太平洋鉄道(CPR) の地下鉄 (ヒギンズとメイン)へのアクセスを望んでいた。 ^[35]ほどなくして、ウィニペグの路面電車は1955年9月18日に最後の運行日を迎えた。^{[8] [36]}これらの最後の路面電車は、先頭車両に泣き顔と窓の上部に「もうだめだ!」というフレーズを描いて、メインストリートをパレードした。^[13]

路面電車網を解体した後、GWTCはマスコットのトランジット・トムを制作し、1955年に「バスに乗ろう！」というスローガンで広告デビューを果たした。^[13]

1957年11月4日から、ポーテージ路線で停留所が限定されたバスサービスが開始されました。乗客には5セントのプレミアム料金が課されました。^[37] 1960年5月までに、GWTCはポーテージエクスプレスを微調整し、ネスエクスプレス路線を追加しました。赤い背景に白い文字を使用したマイラーサインは、乗客にバスがローカルバスではなくエクスプレスであることを示しました。^[38]

1961年1月1日、グレーター・ウィニペグ交通委員会は、新設されたグレーター・ウィニペグ首都圏公社の交通部（メトロ・ウィニペグ交通（またはメトロ・トランジット）と称される）として再編され、マクドナルド長官が管理した。^{[13] [39]}この買収の前夜、GWTCはウィニペグの高速地下鉄の検討を提案したが、即時建設を計画するのは時期尚早であることに同意した。^[40]シアトル万国博覧会に触発されたマクドナルドは、後に地下鉄システムの代わりに、ポーテージ・アベニューとメイン・ストリートに沿って走るモノレール・システムの建設を提案した。しかし、スティーブン・ジュバ市長の強力な支持があったにもかかわらず、市議会の反対により計画は実現しなかった。^[41]

1962年、新しいメトロ管理の一環として、完成までに数年を要した大都市開発計画が始まった。^[42]ウィニペグ地域交通調査と呼ばれる交通部門の勧告は1969年1月に発表され、5本の高速道路、郊外環状道路、8.7キロメートル (5.4マイル) の地下鉄の建設が求められた。その年の10月に交通に関する報告書が発表され、ウィニペグ交通局の「ダウンタウンバスターミナル」構想を撤回するよう勧告された。また、月間パスの料金を50セント値下げすることも勧告された。^[43]

1963年1月1日、メトロトランジットは、トランスコナ市にサービスを提供するホワイトリボンバスラインから、ディーゼルバス11台を20万カナダドルで購入することを申し出ました。^{[13] [44]}また、1963年初頭、メトロウィニペグトランジットは、一部の地域でゾーン運賃制度を廃止し始めました。^[45]バーニーウルフ議員は、ゾーン運賃に反対するキャンペーンを主導し、この追加料金はフォートギャリー地域での相乗りを促進すると述べました。ゾーン運賃を廃止すると、交通局の年間収入が13万ドル減少します。^[46]

メトロウィニペグトランジットは、 1960年代を通じてトロリーバスの運行を段階的に廃止した。一時、ウィニペグ市議会はメトロにこの廃止を止めるよう懇願したが、それでも廃止は続いた。1965年、電気バスはディーゼルバスに置き換えられ始めた。サービスが新しい地域に拡大されると、架空線は撤去され、その後ディーゼルバスがその路線を走るようになった。^[8] 1969年4月、バス運賃は15セントから25セントに値上げされた。^[47]また、その年、主要な交通機関の車庫がアッシーニボインアベニューからオズボーンストリート南部の新しい場所に移転された。^[48]

ウィニペグの最後のトロリーバスは1970年10月30日に運行され、^[8]使用された車両は現在も保存されている。^[49]

1971年には、ダイアル・A・バスは人口密度の非常に低い郊外の地域から乗客を輸送する方法として研究されていました。^[50]

1970年8月、リバーハイツの住民数名が、マニトバ大学の学生向けに共同で運営されるユニバスのシャトルサービスに反対した。ユニバスに乗れば、学生は通常の大人料金を払う必要がなくなり、代わりに6か月分20ドルを支払うだけで済む。しかし、12月に、マニトバ州クイーンズ裁判所で、リンゼイ通り（リバーハイツ）の住民が、メトロトランジットには1960年のメトロポリタンウィニペグ法の下ではユニバスサービスを運営する権限がないとして訴訟を起こした。^{[51]住民は、バス路線が通る住宅の}価値を下げ、このサービスが大学の学生しか利用できないことに憤慨した。 ^[52] 1971年9月、60人の住民が前回のメトロ評議会に出席し、リバービュー地区でのユニバスサービスの運営に抗議し、バルフォア通り、メープルウッド通り、ケイシー通りのバスの渋滞に不満を述べた。^[53]

2週間後、市の市政選挙が行われ、メトロウィニペグはユニシティ政府に置き換えられました。この市政合併により、公共交通機関は1972年1月1日に新しく統合されたウィニペグ市の管轄となり、メトロトランジットはウィニペグ市交通局、またはウィニペグトランジットになりました。^{[8] [13]}

メトロの要請により、 1971年5月21日に市外のバーズヒル州立公園 への夏季限定シャトルサービスが開始され、 ^[33]大人75セント、高齢者50セントの料金が課せられた。しかし、ウィニペグ交通局はシャトルの運賃収入が十分でないとして、1979年9月3日にサービスを終了した。^{[33] [54] [55]}

ウィニペグのダウンタウンとキングスパーク間の急行バスサービスは1974年2月17日に開始され、^[56]そのコミュニティへのローカルバスサービスに取って代わりました。

1975年2月、市はウィニペグのダウンタウンの中央ビジネス地区全体で月曜から金曜の午前9時から午後4時まで5分間隔で運行する無料シャトルサービス、DASH（ダウンタウンエリアシャトル、現在のダウンタウンスピリット）を開始しました。^[57]

1976年初頭、ウィニペグ交通局の組合であるAmalgamated Transit Union (ATU) 1505は、新しい契約に署名していなかった。労働者は1976年1月26日から職場を離れた。ウィニペグ市長もマニトバ州首相も交通ストライキを止めることができず、^[58]ストライキは47日間続き、3月12日にATUが批准して終了した。^[59]市議会は前日に41対1（名目上50人中）で新しい17か月契約に賛成票を投じた。出席した市議会議員の中で新契約に反対票を投じたのは、フローレンス・ピアス市議会議員（ICEC - グレンローン）だけだった。^[60]ストライキの影響で、多くの人が立ち往生したり、仕事や医療の予約のために移動できなくなったりした。^[61]委員会は、ATUが賃上げを勝ち取った場合、特定の路線が廃止され、DASH路線に10セントの料金が導入され、セントノーバートとフォートリッチモンドへのダイヤルAバスサービスが廃止される可能性があると述べていた。DIマクドナルドによると：

公共交通機関のコストが急激に上昇し、公共交通機関の赤字が今や主要な予算項目となっていることから、提供される公共交通機関のサービス水準を見直す必要があるかもしれない。^[60]

1977年、ウィニペグ・ハンディ・トランジットは、身体の不自由な人々に並行した公共交通サービスを提供する2年間の試験プロジェクトとして始まりました。2年後、ハンディ・トランジットはウィニペグ・トランジットの運営の恒久的な機能となりました。^[13]

また、1970年代後半には、ウィニペグ交通局は外部のデザイン会社に交通局の新しいロゴを作成するよう依頼したが、バス停に新しいデザインが採用されるようになったのはそれから2、3年後のことである。^[62]

ウィニペグ交通局は1982年に特定のバスに連絡できる最新の双方向無線システムを導入した。このプロジェクトには市から250万ドル、連邦政府から9万ドルの資金が投入された。^[63]

1982年、ウィニペグ交通局は新品のバスを購入する代わりに、1960年代初期に製造されたGMニュールックバス8台を改修した。1984年以降、その後6年間、ウィニペグ交通局は毎年10台のバスを改修した。1980年代初期にエドモントンとカルガリーがライトレール（LRT）システムの第1フェーズを完了したとき、両方向ドアのディーゼルバスが必要なことがわかった。両方向ドアのディーゼルバスの一部をウィニペグ交通局に売却し、ウィニペグ交通局はエドモントンから10台のダブルリアドアのフライヤーモデル（380シリーズ）を1台あたり2万ドルで、カルガリーからさらに9台のGMニュールックバス（290シリーズ）を1台あたり3万5千ドルで購入した。^[64]エドモントンのバスは赤い座席とダブルリアドアが特徴だった。エドモントンのバスは1985年までに売却された。

1982年4月、事業運営委員会はメディアコム社に、広告付きのトランジットシェルター200ヶ所を15年間建設・維持する契約を授与した。^[65]

1982年9月23日の週に、ウィニペグ交通局はポルティッジとペンビナ路線でGM製の連節バスを試験した。900番のバスは、クラシックなフロントエンドを備えたGMニュールックの部品から製造された。ミシサガ交通局の車両群の一部として運行される予定だった。^[66]

ウィニペグ交通局は、バス運行会社によるドル紙幣の盗難をなくすため、1985年にGFIから電子運賃箱20台を1台あたり7,000カナダドルで購入しました。^{[67]しかし、この運賃箱は1987年に導入された}1ドルのルーニー硬貨と互換性がなかったため、使用できなくなりました。

1985年の夏、ウィニペグのすべてのバス停は、235-で始まる電話番号の新しいものに置き換えられました。乗客がこの番号に電話すると、コンピューターによる女性の音声で現在時刻、そのバス停を通過する路線と時刻が伝えられます。Teleride Corporationのソフトウェアに基づくTelebusは、1986年2月に正式に開始されました。コストは州と市が50対50で分担し、最初のシステムを立ち上げるための130万ドルを支払いました。^[68]しかし、1987年にすべてのバス停のステッカーが287-の電話交換機に置き換えられました。

1985年4月にカルガリー交通局のCトレインLRTが北東部に拡大した後、30台の真新しいフライヤーバス（600-630シリーズ）がウィニペグに売却され、1986年に運行を開始した。カルガリー交通局はウィニペグ交通局に「やや使用感のある」GMニュールックバス30台を売却することを提案したが、州は州所有のフライヤーインダストリーズを地元メーカーとして支援するため、市にフライヤーバスを購入するよう圧力をかけた。市は新しいバスの製造に540万ドルを費やし、「やや使用感のある」カルガリーの車両を購入するのに150万ドル多くかかった。^[69]

1992年12月31日、ヘディングリーへの交通サービスは廃止された。^[33]

数年の遅延の後、グラハムアベニュートランジットモールは2年間（1994年から1995年）かけて570万ドルの費用をかけて完成しました。^[70]

ウィニペグ交通局は1994年に最初の低床式バリアフリーバスを購入した^。[8]またその年、ウィニペグ・フリー・プレスはダウンタウンのアイデアコンテストを開催し、ウィニペグのダウンタウンエリアを走る鉄道ベースの路面電車のアイデアでジェフ・ロウが優勝した。^[71]その後、このアイデアはセンタープランの報告書に追加され、センタープランは「ダウンタウンコネクター」委員会を結成し、ウィニペグ交通局の代表者が参加した。

1995年6月以来、ウィニペグ交通局は無方向の乗り換えを許可しており、当初は90分間に設定されていました。^[72] 2013年に電子運賃箱が導入されると、乗り換え時間は75分に短縮され、遠くへの用事や時間のかかる用事を済ませるのがやや難しくなりました。1995年9月から、ウィニペグ交通局はヒギンズアベニューとグラハムの間のメインストリートを、ピーク時（平日7時から9時、15時30分から17時30分）にバス専用レーンに指定しました。^[73]

1999年夏、ウィニペグでパンアメリカン競技大会が開催され、選手、ボランティア、メディア、観客への交通手段として、ウィニペグ交通局はバスを665台に増車した。[ 13 ^]

また、1999 年に、ダウンタウン BIZ はダウンタウンの路面電車コネクターの実現可能性調査の要請を提出しましたが、これは 2002 年まで行われませんでした。その後に発表されることのなかったレポートでは、コネクター サービスのいかなる形式も推奨されていませんでした。

2000 年 9 月、新しい交通ルートのコンセプトであるスーパーエクスプレスが導入されました。スーパーエクスプレスの背後にあるアイデアは、郊外 (ペリメーター ハイウェイに近い) に住む乗客を通常のエクスプレス ルートよりも速く送迎することです。これは、NYC MTA バス システムの編成方法に基づいています。当初は 61 ユニバーシティ スーパーエクスプレスとして導入されましたが、その後、25 ネス スーパーエクスプレス、36​​ ノースウェスト スーパーエクスプレスなどの他のルートにも拡張されました。

21 世紀初頭、3 つのレベルの政府が 3 つのインフラ プロジェクトの開発に資金を提供する契約を結びました。

1. 2006 年秋に完成したケナストン地下道。
2. 2010年に完成した洪水路の拡張のための資金提供。
3. 2019年に完成した南西交通回廊の第1フェーズ

2007年初頭、24センチメートル（9.4インチ）以上の積雪があった場合、7つの主要交通路線のみが運行されると発表されました。^[74]それ以来、ウィニペグ交通局は、3つの段階からなるより詳細な冬季積雪対策計画を策定しました。^[75]

• 最初のフェーズ（「ブルースノー計画」）では、ほとんどの郊外路線と短距離路線（DARTサービスを含む）は運行されず、他のほとんどの路線は短縮または簡素化されたルートで運行されます。
• 第 2 段階 (「レッド スノー計画」) では、交通サービスは主要幹線道路に沿って走り、ダウンタウン、主要な病院、空港にサービスを提供する 13 路線に削減されます。
• 第3段階では、交通機関は完全に停止します。

2009 年 9 月現在^{[アップデート]}、ウィニペグ交通局は降雪計画を実施する必要はありませんでした。

2007年11月16日、連邦政府、州政府、地方自治体は、公共交通優先信号、公共交通専用レーン、新しいバス待合所など、バスの既存インフラのアップグレードと改善を含む公共交通改善プログラムを発表しました。ウィニペグ交通局は、新しい12メートル（40フィート）の通常の低床バス33台の注文に加えて、新しい18メートル（60フィート）の連節式ディーゼル電気ハイブリッドバス20台も注文しました。最初のバスは2007年末までに納入されました。^[76]最初の連節バスのテストは成功せず、注文のその部分はキャンセルされました。^{[77] [なぜ? ]}

2008年、ウィニペグ交通局は「次の停留所」プログラムを追加した。これは、バス路線上の次のバス停をコンピューターによる女性の音声でアナウンスし、バスの前方天井の小さなディスプレイに通りの名前を表示するというものである。このディスプレイには、乗客が停留所を要求したかどうかも表示される。このプログラムが導入される前は、交通機関の運転手が停留所をアナウンスしていたが、これが運転手の注意を道路から逸らすのではないかという議論があった。^[78]

2009 年現在、テレバスは287-7433 (または BUS-RIDE) という 1 つの電話番号で運行しています。ユーザーは、特定のバス停の標識にある 5 桁のコードを入力すると、そのバス停に停車するバスの情報にアクセスできます。バス停の最初の番号は、そのバス停が位置する市町村のエリアを示します (1 は旧ウィニペグ市、5 はセント ボニファスおよびセント ヴィタルなど)。

2010年、バスへの自転車ラックの設置が復活した。^[79]（これに先立ち、1999年にルート18で、2000年から2004年または2006年にルート60で試験的に実施された。）^{[80] [81] [82]}ルート160、162、170で使用されている30台のバスには現在、5月1日から10月31日までの夏季に2人乗りの自転車ラックが設置されている。^[83]しかし、2017年現在、一部の公共交通機関の利用者は、このプログラムが信頼できないことに不満を抱いている。^[84] 2018年春から、自転車ラックを備えたバスは、ウィニペグ交通局のオンラインスケジュールシステムであるNavigoで識別できるようになった。^[85]

2012年4月8日、ウィニペグはサウスウェストトランジットウェイを正式に開通し、市内にラピッドトランジット（RT）を導入した。 ^[13]

2012年、ウィニペグ交通局はOCトランスポから2003/2004年型のニューフライヤーバス（全長60フィート、18.29メートル） 20台を1台53,000ドルで購入した。2012年から2014年にかけて改修工事が行われ、ウィニペグ交通局は2014年1月13日から54番セントメアリーズと59番サウスセントアンズの急行路線でこれらのバスの一部の運行を開始した。^{[86] [87]}

2016年7月、ウィニペグ交通局は紙のチケットやパスに代わる電子運賃支払いシステム「ペゴ」を導入した。^{[88] [89] [90]}この新しい再チャージ可能な電子運賃カードには、車載運賃箱と通信するマイクロチップが埋め込まれている。 ^[13]

2019年6月に発表された報告書では、生後から11歳（現在5歳）までの子供の無料乗車券を延長するには、ウィニペグ交通局に年間240万ドルの費用がかかると推定された。^[91]

カナダ都市交通協会が委託した2019年6月のレジャー調査によると、ウィニペグだけでも回答者の3人に1人が「自分の地域では公共交通機関が十分に発達していない」と考えており、半数以上が「自分の地域の交通インフラは時代遅れだ」と感じていることがわかった。^{[92] [93]}

2019年10月下旬以降、ウィニペグ交通検査官は、乗客や近くにいる他の人との衝突に備えて防護ベストを着用している。^[94]

2019年1月からその年の秋まで、ウィニペグ交通局のアマルガメイテッド・トランジット・ユニオン（ATU）の労働者は契約を結んでいなかった。春と夏にはバス運行会社が運賃を強制しない「無料」輸送日が2日間あった。契約については4回の投票が行われ、すべて否決された。ATUは、（1976年のように）ストライキはしたくないが、そうせざるを得なくなるかもしれないと述べた。今回の問題は、2017年2月14日のアーヴィン・フレイザー殺害事件以来の安全問題に集中していた。

9月中旬、マニトバ大学学生組合は交通組合の問題に対する支持を表明したが、マニトバ大学はウィニペグ交通局にとってウィニペグ市街地の次に2番目に重要な交通機関であるため、大規模な交通ストライキは学生に過度の苦難をもたらすことを懸念した。^[95]

新たな48ヶ月契約が投票され、52%が現在の提案を受け入れることに賛成した。^[96]その後、10月17日にEPCで承認され、^[97] 1週間後の10月24日に理事会で可決された。^[98]新しい契約では、賃金が1.25%（2020年）、2%（2021年）、1.75%（2022年）、2%（2023年）増加した。^[98]

2017年5月、交通計画者のジャレット・ウォーカーは、ウィニペグの交通擁護団体「Functional Transit Winnipeg」に招待され、ウィニペグで頻繁な交通網について講演した。^{[99] [100]}ジャレットは、頻繁な交通をカバー範囲よりも優先することを推進するために、さまざまな都市を訪問している。

最近、ウィニペグ交通局は、今後25年間の交通システムを再設計するための資金を獲得しました。交通マスタープラン（TMP）と呼ばれるこの計画は、2019年3月と4月に公聴会が行われ、^[101] 2019年10月に「ルート計画案」が発表されました。

TMP は、多くの乗客が、多くの WT 路線が人々が行くべき場所 (職場、学校、買い物) まで行っていないと感じたことから生まれました。その他の問題には次のようなものがあります。

• 深夜や週末など、人々がサービスを必要とするときにバスが十分な頻度で運行されない。
• 乗客は、バスが早く来たり、遅れたり、まったく来なかったりする（幽霊バス）ことを経験します。
• いくつかの路線では混雑が問題となっています。この問題を軽減するために、WT は 28 台の New Flyer 60 フィート (18.29 メートル) バスを発注し、2019 年に納入する予定です。これらのバスは、2020 年 4 月に開始された BLUE BRT ルートで使用されます。
• 2016年に導入された電子運賃カードシステム「ペゴ」は、ソフトウェアの不具合に悩まされてきた。
• 大人料金（現金 3.00 ドル、月額 102.05 ドル）は、不完全雇用または失業者にとっては高額と見なされます。低所得者向けの運賃とパスのポリシーは、現在、2020 年春に導入されることが検討されています。
• ウィニペグ交通局は、ペリメーター ハイウェイの向こう側のコミュニティにはサービスを提供していません(セント ノーバートを除く)。これには、ヘディングリー、オークバンク、イースト セント ポール、およびニーバービルが含まれます。交通マスター プランでは、これらのコミュニティやウィニペグ都市圏の他のコミュニティにどのようにサービスを提供するかを検討します。

TMP プロセスは上記の問題に対処するように設計されています。

交通マスタープランの一部は、ペリメーターハイウェイを超えた地域へのサービス提供の問題に対処する可能性があります。^[102] 2019年3月、ロッサー交通局はウィニペグ交通局に、RMと成長しているセンターポート雇用エリア間のサービスを拡張するよう要請しました。 ^[103]それ以来、更新された交通マスタープランの一部であるより広範な調査では、郊外のコミュニティへのサービスの拡張方法と、ペリメーターハイウェイ近くの主要道路にパークアンドライド施設を導入する方法が検討されています。^[104]

2019年3月と4月のフィードバックをまとめた「パブリックエンゲージメントレポート」が7月に発行されました。 ^[105] 2019年10月25日、交通マスタープランのフェーズIIドラフトレポートが発表されました。それは交通ルートの完全な再設計を示しており、それらの多くは直線で運行され、いくつかはもはやウィニペグのダウンタウンエリア内で運行されなくなり、他のいくつかは他の道路で運行されています。^[106]たとえば、ルート「A」（SWトランジットウェイ-ポーテージ）、「B」（メイン-セントメアリーズ）、および「C」（グラント-リージェント）は高速輸送に指定されています。55セントアンズはウィニペグ大学を越えて西へは運行されなくなり、すでに14セントメアリーズルートと重複しているメインストリートとセントメアリーズロードを南へは運行されなくなります。代わりに、ルート「G」（セントアンズ-ウィニペグ大学）は、プロヴァンシェ橋を東に渡り、デ・ムーロン通りまで進み、セントアンズ通りと合流するまで南に向かう予定である。^[107]

260万ドルの交通マスタープランの資金は、連邦政府が管理する公共交通インフラ基金から提供される。^[108]

ウィニペグ市議会は4月29日に最終的なTMPを採択した。^[109]

11月にウィニペグの公共事業委員会は、TMPの主要路線網の実施を当初予定の2026年ではなく2025年6月に前倒しする提案を承認した。^[110]

1975年から2020年まで、市はダウンタウン・スピリット（旧ダウンタウンエリア・シャトル、またはDASH ）という、ウィニペグのダウンタウンの中央ビジネス地区全体で平日に運行する無料シャトルサービスを運営していました。^[57]

ウィニペグ・ ハンディ・トランジットは、1979年にウィニペグ・トランジットの恒久的なサービスとして導入され、身体の移動が制限されている人々に並行した公共交通サービスを提供しています。^[13]

1957年にダウンタウン・ウィニペグ協会が後援した高速道路計画に応えて、市議会議員はノーマン・D・ウィルソンを雇い、ウィニペグ大都市圏の地下鉄計画を設計するよう後援した。この計画は1959年4月11日^[111]に「ウィニペグ大都市圏交通システムの将来開発」として発表された。^[112]

1960年代後半、グレーター・ウィニペグ開発計画の一環として、ウィニペグ地域交通調査（WATS）では、セント・ジェームズのクイーン・ストリートからエルムウッドのヘスペラー・アベニューまで8.7キロメートル（5.4マイル）の地下鉄路線を建設することが推奨されました。

1973 年以来、ウィニペグ交通局の公式方針は、南西交通回廊の選択肢としてバス高速輸送を推進することです。

2000年代半ばまでに、サム・カッツ市長は高速交通機関の状況を前進させたいと考え、いくつかの調査を委託しました：^[113]高速交通タスクフォース（2005年）、交通局調査（2009年）、LRT転換調査（2009～2010年）、ウィニペグ交通戦略（2010年）。

2012 年 4 月 8 日、ウィニペグのバス高速輸送路線の第 1 フェーズであるサウスウェスト トランジットウェイの運行が開始されました。すべての RT ルートは、ウィニペグ大学の隣にあるウィニペグ ダウンタウン(ルート 185 を除く) のバルモラル駅で終了します。RT ルートは、グラハム アベニュー トランジット モールに沿ってメイン ストリートまで走り、クイーン エリザベス ウェイを南に下ってストラドブルック アベニューまで走り、バスは 3.6 キロメートル (2.2 マイル) のサウスウェスト トランジットウェイに入り、南西に進みます。

サウスウェスト トランジットウェイには、ハークネス駅、オズボーン駅、フォート ルージュ駅、ジュビリー駅の 4 つの駅があります。

バスはオズボーン駅またはジュビリー高架を過ぎたあたりでサウスウェストトランジットウェイに出入りし、サウスウィニペグ、マニトバ大学、またはインベスターズグループフィールドの最終目的地まで運行されます。第1フェーズの費用は1億3,800万ドルでした。^[114]

第2フェーズでは、サウスウェストトランジットウェイがジュビリー高架道路からマニトバ大学のすぐ西にあるバイソンドライブまで南に延長されます。第2フェーズの費用は約4億800万ドルです。建設が進行中で、2020年4月8日に完成し、最初の運用が開始されます。

ウィニペグ交通局は、トランスコナまでの東回廊や、ポートジ・アベニューからポロ・パークまでの西回廊、さらに空港への支線など、市内の他の回廊も検討している。^[115]

2018年の夏、道路検査の結果、第1フェーズの開通からわずか6年後にSWBRTの一部を再舗装する必要があると判断されました。再舗装プロジェクトの費用は70万ドルでした。^[116]

サウスウェストトランジットウェイの第2フェーズは、2020年4月8日にオープンする予定でした。

2020 年 9 月現在、ウィニペグ交通局は 87 路線を運行しており、そのうち以下の路線が対象です。

• 22は急行（エクスプレス＆スーパーエクスプレス）路線です
• 13はサウスウェストトランジットウェイを走るフィーダールートです
• 18は市内中心部と郊外を結ぶ定期路線である。
• 17は郊外のフィーダーです
• 13は市内を横断する路線である
• 3 つはダイヤル・ア・ライド・トランジット(DART) ルートです。

ウィニペグトランジットは全路線でバリアフリーバスを運行しています。

ダウンタウンに向かう路線のほとんどには、正式な路線名と番号があり、通常は通る主要道路に基づいて命名されています。（例外は、ダウンタウンとセントボニファス北部を結ぶルート53と56です）。一部の路線はダウンタウンから双方向に運行しており、各方向に同じ番号で異なる標識が付いています。一部の路線の最終目的地は、運行ごとに異なり、特定のサブルートを示す補助的な標識が付いています。たとえば、ルート16オズボーン（南行き）は、時間帯、曜日、および予定ルートに応じて、5つの異なる最終目的地のいずれかになります。これらの目的地のうち2つ（セントバイタルセンターとキングストンロウ）はセントバイタルにあり、2つ（サウスデールセンターとアイランドレイクス）はセントボニファスにあり、1つ（プラザドライブ）はフォートギャリーにあります。

フィーダー路線は 600 シリーズで番号が付けられていますが、例外として、バスウェイ全体で運行していない路線 47、65、66 があります。ほとんどの路線はダウンタウンのバルモラル駅まで運行していますが、ルパートとプリンセス、またはオズボーン ビレッジのターミナルまで運行している路線もあります。一部の RT 路線は、南西トランジットウェイを出てから急行路線となり、その他は通常路線として運行されます。

ほとんどの急行路線には正式な路線名があり、ダウンタウンと郊外または工業地帯を結んでいます。郊外急行路線は通常、平日のみ午前中に上り、午後に下りで運行されますが、ダウンタウンと工業地帯を結ぶ路線は必要に応じて運行されます。郊外路線はダウンタウンの中心部には入りません。顧客の需要に応じてスケジュールが組まれ、ラッシュアワーのみに運行されるものもあれば、公共交通機関が運行しているときはいつでも運行されるものもあります。

正式名称のない路線でも、標識が表示されている場合があります。ルート 53 には正式名称はありませんが、この路線のバスでは「Norwood」という標識が使用されています。

DART 路線はウィニペグ南部のコミュニティにサービスを提供しています。3 つの DART 路線は、公共交通機関の需要が通常のバス路線を運行するほど十分でないときに、近隣地区 (Riel/Plaza Drive、St. Norbert、Southdal​​e/Island Lakes) への通常の公共交通機関サービスに代わるものであり、1 つの DART 路線は、セントボニファスの北部の住民に日中のサービスを提供しています。

毎年 6 月に開催されるレッド リバー エキシビション期間中、ウィニペグ トランジットはウィニペグのダウンタウンとレッド リバー エキシビション会場の間をシャトルで運行します。

夏から初秋にかけてウィニペグ ブルー ボンバーズがプリンセス オート スタジアムで試合をするとき、ウィニペグ トランジットはスタジアムへの往復シャトル バスを数本運行します。これらの路線には路線番号の前に X が付いており、目的地は「プリンセス オート スタジアム」です (例: 「X60 プリンセス オート スタジアム」)。

ウィニペグ交通局は、7月に開催される毎年恒例のウィニペグフォークフェスティバルのために、何十年もの間、ウィニペグとバーズヒル州立公園間のシャトルバスを運行してきました。しかし、2019年のフォークフェスティバルでは、ATUのストライキの可能性と、ウィニペグ交通局がこのサービスを提供する競争入札に勝てなかったため、この運行は行われませんでした。2020年と2021年には、フォークフェスティバルは完全に中止されました。2022年にフォークフェスティバルがようやく復活し、ウィニペグ交通局は4年ぶりにバーズヒルへのサービスを提供しました。

ウィニペグ交通局は2016年7月にペゴ電子運賃支払いシステムを導入した。これは紙のチケットやパスに代わるものとして設計された。しかし、カードの残高を更新するために使用されたソフトウェアに問題があり、乗客のクレジットカードから数千ドルが引き落とされることもあった。^{[88] [89] [90]}

ウィニペグ交通局は、2018年3月に試験的にバス12台にWi-Fiを設置する予定だった。バスにWi-Fiを追加する目的は、乗客のPeggoカードの更新を迅速化することだった。現在、Peggoのデータはバスが車庫に停まっている夜間に更新されている。このため、オンラインでカードに料金をチャージした乗客の間で運賃紛争が発生している。^[117]

低所得者パスプログラムは、2019年10月24日の特別会議で14対1で承認されたが、ノースキルドナン評議員のジェフ・ブロワティは反対票を投じた。低所得者向け月間交通パスの資格を得るには、EIAの顧客であるか、所得カットオフよりも低い所得があるか、ウィニペグに12か月未満居住している移民でなければならない。初年度、低所得者向け大人パスの料金は70.70ドル。乗客は2020年4月から申請し、5月に最初のパスが発行される。^[118]

WTは現在、月間パスを29,500枚販売している。^[119]パスのコストが下がれば、2024年までに（推定）販売数は78,000枚に増加するが、より多くの乗客がシステムを利用するようになると、公共交通バスに余分な負担がかかる。余分な負荷を処理するために、追加のバスが必要になるかもしれない。^[119]

システムの利用を容易にするために、ウィニペグ交通局のウェブサイトでは、Navigo ^[120]というサービスを提供しており、ユーザーは出発地と目的地 (住所、ウィニペグのランドマーク、または交差点)、および希望の到着または出発時刻 (「前」または「後」で指定) を指定できます。次に、基準を満たす利用可能なすべてのバス路線が生成され、バス停までの徒歩時間やバスの待ち時間、目的地に到着するまでの乗り換え回数が推定されます。

2019 年 7 月以来、ウィニペグ交通局はすべてのバス路線のパスアップに関するデータを提供しています。パスアップとは、バスが満員でこれ以上乗客を乗せられない状態を指します。これは市のオープン データ イニシアチブの一環です。最近のデータによると、2022 年 9 月から 12 月の間にパスアップが最も多かったのは、BLUE、75 クロスタウン イースト、11 ポーテージ-キルドナン、60 ペンビナ、47 トランスコナ-ペンビナの 5 つの路線です。

ウィニペグ交通局のバス停はおよそ 5,200 か所、バス待合所は 800 か所、乗り継ぎ用ベンチは 1,500 か所あります。大きなバス停や駅には、「BUSwatch」サインと呼ばれる電子看板が設置されていることがよくあります。これらの看板には、今後のバスの出発時刻に関するライブ情報が表示されます。

ウィニペグ交通局は、ニューフライヤーインダストリーズ社から供給される約 630 台の低床バスを保有しています。 保有車両には以下のものが含まれます。

• 低床連節バス20 台、全長 18.29 メートル (60 フィート) (元々はOC Transpoが所有)
• 全長12.19メートル（40フィート）の低床バス500台以上
• 低床バス34台、全長9.14メートル（30フィート）。

2018年後半、ウィニペグ交通局はニューフライヤーから全長18.29メートル（60フィート）の連節バス28台（番号371-398）を受け取る手続きを進めており、2019年後半に納入される予定であることが発表されました。^[121]

ウィニペグ交通局は、マニトバ交通遺産協会によって修復された歴史的なバスを保有している。^[122]

高速鉄道の駅（ウィニペグ高速鉄道も参照）

ウィニペグのロックバンド、ザ・ウィーカーサンズの2007年のアルバム『Reunion Tour 』収録曲「Civil Twilight」は、関係が破綻する前に元恋人と住んでいた家を通るウィニペグ交通局の運転手の視点で歌われている。^[要出典]

• ベイカー、ジョン E. (1982)。『ウィニペグの電気交通：ウィニペグの路面電車とトロリーバスの物語』。オンタリオ州ウェストヒル：Railfare。ISBN 0-919130-31-3。 
• ダラグ、ブライアン・K.（2015年）。『ウィニペグの路面電車：忘れられた遺産』ビクトリア、BC：フリーゼン・プレス。ISBN 978-1-4602-4653-5 

ウィキメディア・コモンズには、ウィニペグ・トランジットのバスに関連するメディアがあります。

• ウィニペグ交通局
• 交通改善プログラム プレスリリース (2007 年 11 月 16 日) (アーカイブ PDF)
• ウィニペグ交通利用者組合
• 機能的な交通機関ウィニペグ
• ウィニペグ交通 - 交通マスタープラン
• カナダの交通システムの全リスト - マニトバ州ウィニペグの交通の歴史
• ウィニペグのトロリーバス
• 交通の改善