デイビス・モンサン空軍基地

デイビス・モンサン空軍基地
アメリカ合衆国アリゾナ州ツーソン​
デイビスモンサン空軍基地にある第309航空宇宙整備再生グループの「航空機廃棄場」
デイビスモンサン空軍基地 北米の地図を表示 デイビスモンサン空軍基地 アメリカ合衆国の地図を表示 デイビスモンサン空軍基地 アリゾナ州の地図を表示
座標	北緯32°09′49″ 西経110°50′58″ / 北緯32.16361° 西経110.84944° / 32.16361; -110.84944
タイプ	米空軍基地
サイト情報
所有者	国防総省
オペレーター	アメリカ空軍
制御者	航空戦闘コマンド(ACC)
状態	運用
Webサイト	翻訳元
サイトの履歴
構築済み	1925年（デイビスモンサン着陸場として） （1925年）
使用中	1940年～現在
駐屯地情報
現在の 司令官	スコット・C・ミルズ大佐
ギャリソン	第355航空団（ホスト） 第55電子戦闘グループ 第214攻撃隊 第309航空宇宙整備再生グループ 第943救助隊 第924戦闘機隊
居住者	第41電子戦闘飛行隊 第42電子戦闘飛行隊 第43電子戦闘飛行隊 第47戦闘飛行隊 第55救助隊 第79救助隊 第214攻撃飛行隊 第305救助隊 第354戦闘飛行隊 第357戦闘飛行隊 第418試験評価飛行隊 第556試験評価飛行隊 完全なリストについては、ベース単位のセクションを参照してください。
飛行場情報
識別子	IATA : DMA、ICAO : KDMA、FAA LID : DMA、WMO : 722745
標高	824.2メートル（2,704フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 12/30 4,158.3メートル（13,643フィート）  PEM
出典： 連邦航空局[1]

デイビスモンサン空軍基地（DM AFB）（IATA：DMA、ICAO：KDMA、FAA LID：DMA）は、アリゾナ州ツーソンのダウンタウンから南東に5マイル（4 nmi、8 km）にあるアメリカ空軍基地です。1925年にデイビスモンサン着陸場として設立されました。デイビスモンサン空軍基地のホストユニットは、航空戦闘コマンド（ACC）の一部である第12空軍（12AF）に割り当てられた第355航空団（355 WG）です。この基地は、空軍資材コマンドの第309航空宇宙整備再生グループ（309 AMARG）の所在地として最もよく知られており、余剰の軍用機と米国政府の航空機および航空宇宙機の航空機墓場となっています。

デイビスモンサン空軍基地は、ACC の重要な施設です。第355 航空団(355 WG)は、世界中の地上部隊にA-10 サンダーボルト II近接航空支援と OA-10 前線航空管制官を提供します。第 355 WG はホスト ユニットであり、割り当てられたユニットに医療、兵站、任務、および運用サポートを提供します。第 355 WG は、A-10 航空機の唯一の正式な訓練ユニットであり、空軍予備軍司令部(AFRC) および空軍州兵(ANG)のパイロットを含む、すべての米国空軍A-10および OA-10 パイロットに初期および定期的な訓練を提供します。第 355航空団は、INFおよびSTART条約遵守に関する ACC の執行機関です。 2018年10月、以前はジョージア州ムーディ空軍基地の第23航空団の地理的に分断された部隊であった第563救助グループは、 HC-130JコンバットキングIIおよびHH-60Gペイブホーク航空機とともに第355航空団に移管されました。

航空団のテナントユニットの1つである第55電子戦闘グループ（55 ECG）は、ネブラスカ州オファット空軍基地にある第55航空団（55 WG）の地理的に分離されたユニット（GSU）です。米国および連合軍の戦術航空、水上、および特殊作戦部隊を支援するために攻撃的な対情報および電子攻撃機能を提供する任務を負っている第55 ECGユニットは、戦争やその他の不測の事態における戦術航空作戦でロッキードEC-130Hコンパスコール航空機を世界中で使用しています。また、すべてのEC-130Hコンパスコールパイロット、ナビゲーター、電子戦士官、および航空乗務員に初期および定期的なトレーニングを提供しています。

他の 2 つの主要なテナント ユニットは、空軍予備軍司令部(AFRC) に割り当てられています。第 943 救助グループ(パトリック宇宙軍基地のAFRC第 920 救助航空団の GSU として構成) は、HH-60G ペイブ ホーク ヘリコプターとガーディアン エンジェルの人員を装備しています。第 943 RQG は、世界中で戦闘捜索救助 (CSAR) と人員回収 (PR) のサポートを提供することを任務としています。第924 戦闘機グループは、もともと第 355 FW (現在は第 355 WG) の古典的な関連ユニットであり、A-10 サンダーボルト II を飛行し、現在は独自の航空機を装備しています。

おそらく最も有名なテナントは、空軍資材司令部（AFMC）の第309航空宇宙整備再生グループ（309 AMARG）でしょう。第309 AMARGの主要拠点であるデイビスモンサン空軍基地は、余剰の軍用機や米国政府の航空機、弾道ミサイルなどの航空宇宙機を保管する唯一の航空機廃棄場です。ツーソンの乾燥した気候とアルカリ性の土壌は、航空機を保管および保存するのに理想的な場所であり、基地には4,000機以上の軍用機が駐機されています。^[2]

この基地は、第一次世界大戦のパイロット、サミュエル・H・デイビス中尉（1896年 - 1921年）と主任エンジニアのオスカー・モンサン（1885年 - 1924年）に敬意を表して名付けられました。2人ともツーソン出身です。^[3]モンサンは1917年に陸軍に入隊し、1918年に地上士官に任命され、後にパイロットになりましたが、1924年3月27日にハワイでマーティンB2爆撃機の墜落事故で亡くなりました。 ^[4]

サミュエル・ハワード・デイビス中尉（1896年11月20日 - 1921年12月28日）は、アメリカ陸軍航空隊のパイロットおよび将校であった。 1896年にテネシー州ダイアー郡でサムとエフィー・デイビスの子として生まれた^[5]。^{[6] [7]}デイビスはミドルネームのハワードで知られていた。^{[8] [9]}ツーソンの公立学校に通った。^{[10] [11]}若い頃は乗馬と射撃が趣味で、射撃の名手であった。^[6]

デイビスは1915年にテキサスA&M大学に機械工学の学生として入学した^[12]。それ以前にはアリゾナ大学ツーソン校に通っていた。[ 10 ] 1917^年に入隊した後、アリゾナ州のフォート・ハウチュカに短期間配属され、その後テキサス州カレッジステーションに転勤して学業を修了した。1918年に卒業後は軍に戻り、テキサス州サンアントニオのケリー飛行場で飛行機の組み立てに携わった。^{[12] [6]}第一次世界大戦中にはパイロットの訓練に携わり、中にはドイツ機を撃墜したパイロットもいた。^[6]少尉にまで昇進した。^[7]デイビスは1919年頃に予備役中尉の階級で軍を名誉除隊した。一時期はアリゾナ航空会社のマネージャーとして商業航空に携わり、オリオールズや標準製造の飛行機を操縦した。 ^{[9] [13] [14]}デイビスは1920年にサンアントニオのマージョリー・キャメロンと結婚した。^[13]

デイビスは1921年8月に陸軍航空隊に復帰した。^{[12] [10]} 1921年12月28日、フロリダ州アルカディア近郊のカールストロム飛行場で、カーチス JN-6HGの乗客として訓練任務を終えた際に軍用機の事故で死亡した。^[15]ウィリアム・C・シンクレアも死亡した。^{[16] [17] [4]}当時、彼らはカモ狩りをしており、シンクレアが操縦し、デイビスが射撃をしていた。^[18]両親の家で葬儀が行われたあと、デイビスはツーソンのエバーグリーン墓地に埋葬された。^[19]未亡人と両親、兄弟のウィルトンが残された。^[20]

デイビスの父親は1925年の基地の落成式に出席し、ジョージ・W・P・ハント知事も落成式で演説した。^{[21] [22] [15]}

1919年、ツーソン商工会議所の航空委員会は、現在のツーソン・ロデオ・グラウンドの場所に、国内初の市営飛行場を設立した。航空活動の急速な増加により、1927年に現在のデイビスモンサン空軍基地に移転した。ツーソン市は滑走路用に町の南東の土地を取得し、1925年に飛行場を開設した。^{[15] [21] [22]} チャールズ・リンドバーグは、大西洋無着陸横断を終えた直後、 1927年にスピリット・オブ・セントルイス号でツーソンに飛び、当時米国最大の市営空港であったデイビスモンサン飛行場の空港開設式を行った。 ^[23]

1927年10月6日、シンプソン軍曹が燃料補給と整備業務をこの場所に移転したことにより、この飛行場における軍の存在が始まった。彼は、リンドバーグ、アメリア・イアハート、ベンジャミン・ファウロア、ジミー・ドーリットルなど、この飛行場の顧客の名前を記した日誌をつけていた。 1942年の東京大空襲で名誉勲章を授与されたドーリットルは、1927年10月9日にこの飛行場を訪れた最初の軍人顧客であった。1940年代初め、軍の要請により民間航空活動の移転が必要となり始めるまで、民間と軍の活動の組み合わせはうまく機能していた。

デイビスモンサン空港は、アメリカが第二次世界大戦に備える中、1940年にツーソン陸軍飛行場となった。最初に配属された米陸軍航空隊の部隊は、第1爆撃航空団、第41爆撃群、第31航空基地群で、1941年4月30日にエイムズ・S・アルブロ・シニア中佐を指揮官として活動を開始した。^[24]軍事的役割において、この基地は1941年12月3日にデイビスモンサン陸軍飛行場として知られるようになった。その後、米陸軍航空隊の指導者たちは、この飛行場を重爆撃機の作戦に利用し、ダグラスB-18ボロ、コンソリデーテッドB-24リベレーター、ボーイングB-29スーパーフォートレスの各爆撃機を訓練と観測任務に派遣した。

戦争中に基地で訓練を受けた爆撃グループには以下の者がいた。

1945 年 8 月 14 日、日本軍が降伏したため、飛行場での訓練は中止された。デイビスモンサン基地は戦後、1945 年 6 月から 1946 年 3 月までドイツ軍捕虜を収容する役割を果たした。また、分離センターとしても機能し、基地の人口は 1945 年 9 月には 11,614 人という最高数に達した。

戦争が終わると、基地の活動は事実上停止しました。このとき、基地は退役した数百機の航空機の保管場所として選ばれ、陸軍航空隊第 4105 部隊が活動を開始しました。第 4105 部隊は、余剰の B-29 とC-47 「グーニーバーズ」の保管を監督しました。ツーソンの湿度が低く、土壌がアルカリ性であるため、航空機の保管と保存には理想的な場所であり、分解または再利用の可能性を待っていました。この任務は今日まで続いています。

1946年3月21日、デイビスモンサン基地に冷戦時代が到来し、この基地は設立されたばかりの戦略航空軍（SAC）の管轄下に入った。SACの基地への駐留は、B-29を装備した第40爆撃隊と第444爆撃隊の形で始まった。戦後の緊縮財政の一環として、これらの隊は後に解散され、人員と装備は10月に第43爆撃隊に統合された。1948年1月11日、その4か月前にアメリカ空軍が独立した軍隊として設立されたことに伴い、この施設はデイビスモンサン空軍基地と改名された。1948年6月30日、空軍は第43空中給油飛行隊を発足させ、同隊のKB-29MにはイギリスのFRL社から購入した空中給油装置が新たに装備された。第 43 空中給油隊は、ニューメキシコ州ウォーカー空軍基地の第 509 空中給油隊とともに、歴史上初の専用の空中給油部隊でした。

1949年3月2日、第43爆撃航空団のB-50AであるラッキーレディーIIが、 23,452マイル（37,742 km）を94時間1分（時速249.45マイル）で飛行し、初の無着陸世界一周飛行を完了した。ラッキーレディーIIは、この飛行以前に1回のみ空中給油を行ったことがある第43空中給油飛行隊のKB-29空中給油機によって、空中で4回給油された。この傑出した飛行により、ラッキーレディーIIの乗組員は、年間最優秀飛行に贈られる全米航空協会のマッケイ・トロフィーと、航空時代に対する一般の理解促進に大きく貢献したことを称えて空軍協会が毎年授与するエア・エイジ・トロフィーを受賞した。

1953年、デイビスモンサン基地のSAC部隊が新型のボーイング B-47 ストラトジェットに切り替え、ジェット機時代が到来した。中型第303爆撃航空団は1951年8月27日に設立され、1951年9月4日にデイビスモンサン空軍基地で活動を開始した。同航空団は1952年1月までB-29を運用し、その後KB-29に装備された。 1953年1月20日、第303飛行隊は3つの爆撃飛行隊をボーイング B-47 ストラトジェットに切り替え、1953年2月18日から1956年2月1日の間には KC-97 を装備した追加の空中給油飛行隊がこの飛行隊に配属されました。基地の南東隅の滑走路に隣接する場所に標準的な SAC 警戒区域ランプが建設され、B-47 への最終的な転換と点検が完了すると、第303飛行隊は核警戒の責任を引き継ぎました。

1953年4月、防空軍司令部（ADC）の第15戦闘迎撃飛行隊がF-86Aセイバーで活動を開始した。1年後、部隊はF-86Dに移行し、続いて1957年秋にはF-86Lに移行した。1959年春、部隊はノースロップF-89J迎撃機を受領したが、1年間のみ飛行し、その後マクドネルF-101Bに移行した。1964年12月24日、第15戦闘迎撃飛行隊は解散した。

1962 年、戦略航空軍の第 390 戦略ミサイル航空団(390 SMW) とツーソン周辺の 18 か所のタイタン II ICBM基地が活動を開始しました。390 SMW は戦略航空軍のわずか 3 つのタイタン II ミサイル航空団のうちの 1 つであり、米国の戦略抑止力によって配備された陸上発射ミサイルとしては最も重量があり、単一弾頭としては最大のものでした。

1963年7月、U-2戦略偵察機を装備した第4028戦略偵察気象航空団がデイビスモンサンから世界規模の任務を開始した。1963年のキューバ危機の後、テキサス州ラフリン空軍基地の第4080戦略偵察航空団がこの基地に移転し、長距離戦略偵察と情報収集に重点を置いたすべてのU-2作戦の責任を引き継いだ。戦略航空軍団（SAC）部隊として、第4080航空団は後に第100戦略偵察航空団に改称され、現代の無人航空システムの先駆けとなったファイアビー偵察ドローンの発進と管制のためにロッキードDC-130 ハーキュリーズ航空機も取得した。 DC-130とU-2は1976年までデイビスモンサン基地に残っていたが、その年に第100偵察飛行隊は解散され、そのDC-130は戦術航空軍団の第432戦術無人機グループに移管され、U-2はカリフォルニア州ビール空軍基地にある戦略偵察航空団の第9戦略偵察航空団（9 SRW）に移管され、そこでU-2ドラゴンレディの運用はSR-71ブラックバードの運用と統合された。

1964年6月15日、デイビスモンサン基地の第303爆撃航空団は、B-47 ストラトジェットの現役引退に伴い解散した。1964年には、戦術航空軍団の第4453戦闘搭乗員訓練航空団が、空軍最新鋭の戦闘機マクドネル・ダグラス F-4 ファントム IIを装備し、第二次世界大戦時の戦闘搭乗員訓練任務を再開した。1971年7月、A-7 コルセア II機を運用する第355戦術戦闘航空団が基地で活動を開始し、それまで所属していた F-4 はアリゾナ州フェニックス近郊のルーク空軍基地へ移動した。

1976年10月1日、この基地は30年間のSACの管轄から戦術航空軍（TAC）に移管され、SACの第390戦略ミサイル航空団が基地のテナント司令部となった。また、この年、第355戦術戦闘航空団が最初のA-10サンダーボルトIIを受け入れた。1979年以来、D-MはA-10のパイロットの訓練場所となっており、基地は1979年9月1日に第355戦術訓練航空団に改称された。この組織は後に、CONUS訓練任務に加えて運用可能な展開可能なA-10飛行隊を含むため、 第355戦闘航空団に改称された。

1980年代には、D-Mにいくつかの多様な任務がもたらされました。それらの監視を任された司令部は、1981年1月1日に活動を開始した第836航空師団になりました。ADは、A-10航空機の戦術、訓練、運用、準備について空軍の各部隊の指揮官と地上部隊に助言し、従属部隊はレッドフラッグやセルティックエコーなどの演習に参加しました。

EC-130H コンパスコール機を装備した第41電子戦闘飛行隊は1980年7月1日に到着し、第552空中警戒管制航空団に配属された。1981年、D-Mは第868戦術ミサイル訓練グループ(866 TMTG) を迎え入れた。第868グループは米国に拠点を置く唯一の地上発射巡航ミサイル(GLCM) 部隊であり、1982年にNATOで前方展開されたGLCM航空団の乗組員の供給源であった。

1982年9月1日、ミシシッピ川以西の空軍の戦術航空管制システムを担う部隊である第602戦術航空管制航空団 (TAIRCW) とその下部組織である第23戦術航空支援飛行隊(TASS) の本部がテキサス州バーグストロム空軍基地から移転し、D-Mに発足し、16機のOA-37B航空機と多数の新人隊員を基地に迎えた。第23TASSは1988年に空軍初のO/A-10飛行隊となり、初めて重武装の空中前線航空管制 (FAC) 能力を提供した。当時の他のすべてのD-M航空機とは異なり、第23TASS艦隊の尾部フラッシュには「Nail FAC」の略である「NF」と表示され、飛行隊の無線コールサインは「Nail」であった。

1984 年、米国とソ連の間で締結された戦略兵器削減条約第 1 次START Iの結果、SAC は Titan II ミサイル システムの廃止を開始しました。1982 年、390 SMW は最終的な解体に備えて 18 基のミサイルの撤去と関連施設の非活性化を開始しました。

1981年10月、ロナルド・レーガン大統領は、戦略的近代化プログラムの一環として、タイタン II システムを1987年10月1日までに退役させると発表した。デイビスモンサンでの非活性化は1982年10月1日に始まった。「リベットキャップ」と題されたこの作戦中に、ミサイルは取り外され、改修と保管のためカリフォルニア州ノートン空軍基地に輸送された。1983年11月30日、ミサイル複合施設570-7のヘッドワークスで爆破解体が始まった。1984年5月、デイビスモンサンにある第390戦略ミサイル航空団の最後のタイタン II の警戒態勢が解除された。その後、SACは1984年6月30日に 第390戦略ミサイル航空団を非活性化した。

390 SMWの管轄下にあるサイトの1つ、タイタンIIサイト571-7と空軍施設ミサイルサイト8の両方として知られているサイトは、1982年に最初に廃止されました。アリゾナ州サフアリータのツーソンから南に約12マイル（19 km）の場所にあり、取り壊しを免れ、アリゾナ航空宇宙財団に引き渡されました。この非営利団体は、デイビスモンサン空軍基地のすぐ南にあるピマ航空宇宙博物館も管理しています。国立アメリカ空軍博物館から貸し出された不活性のタイタンIIミサイルを含むさまざまなアイテムにより、サイト571-7は現在タイタンミサイル博物館として知られ、現存するタイタンIIミサイルサイトの2つのうちの1つです（もう1つはカリフォルニア州ヴァンデンバーグ宇宙軍基地のサイト395-Cにあります）。1994年に、このサイトは国定歴史建造物に指定されました。

1987年、HH-3ジョリーグリーンジャイアンツを操縦する空軍予備隊である第71特殊作戦飛行隊が基地で活動を開始した。この飛行隊は砂漠の盾作戦/砂漠の嵐作戦でのクウェート侵攻後に活動したが、^[25]冷戦の縮小の終わりまで生き残ることができず、1992年に解散した。

1990年代、355 TTWは、米国、英国、韓国の部隊に配属されるA-10の乗組員の訓練を継続しました。この期間中、第602戦術航空管制航空団は、OA-10航空機に搭乗した空挺前線航空管制官を砂漠の嵐作戦に派遣し、この能力のほぼ100パーセントを戦争に提供しました。

1991 年 10 月 1 日、355 TTW は空軍の目標航空団の理念に沿って、355 戦闘航空団(355 FW) に改称されました。355 戦闘航空団は、355 運用グループ (355 OG)、355 整備グループ (355 MG)、355 医療グループ (355 MDG)、および 355 ミッション サポート グループ (355 MSG) で構成されていました。

1992 年 5 月、EC-130H ハーキュリーズ コンパス コールに搭乗した第 41および第 43 電子戦闘飛行隊が到着しました。この航空機には、前線戦闘地域および敵陣の背後での戦術航空作戦を継続的に制御する空中戦場指揮統制センター カプセルが搭載されていました。この機能により、航空団の戦闘能力がさらに強化されました。第 43 電子戦闘飛行隊「バット」は、ネブラスカ州オファット空軍基地の第 55 航空団の一部ですが、デイビスモンサンを拠点として活動しています。さらに、第 42 空中指揮統制飛行隊が1994 年 7 月 19 日に ミシシッピ州キースラー空軍基地から到着しました。

1992 年 5 月 1 日、空軍の上級指導者は、1 つの基地、1 つの航空団、1 人のボスの方針を実施しました。836 AD と 602 TAIRCW は非活性化され (後者は 1992 年 6 月 15 日に非活性化)、41 ECS と 43 ECS は 355 FW の管轄下に入りました。任務が多様化したため、第 355 戦闘航空団は第355 航空団(355 WG) に再指定されました。

1992年6月1日、戦術航空軍団は廃止され、同日、それまで戦術航空軍団の管轄下にあったすべての航空機、人員、施設が、新たに設立された航空戦闘軍団(ACC) に移管された。砂漠の嵐作戦に続いて、第355戦闘航空団は、1997年にクウェートのアルジャベルに展開したサザンウォッチ作戦で、24機のA-10、1998年に16機のA-10、1999年に14機のA-10を配備して支援した。これらはすべて、南緯33度線の南方飛行禁止空域の遵守を確実にするためであった。クレイグ・D・バトン大尉の飛行と謎の墜落は、1997年4月12日にデイビスモンサン空軍基地を離陸した。

2001 年 9 月 11 日の攻撃により、不朽の自由作戦(OEF)、イラクの自由作戦(OIF)、ノーブル イーグル作戦(ONE) という 3 つの継続的ミッションが開始されました。不朽の自由作戦の後、第 355 戦闘航空団の 8 機の A-10 がアフガニスタンのバグラム飛行場に招集され、多国籍地上部隊を支援する近接航空支援ミッションを遂行しました。

2002年9月、第48、第55、第79救助飛行隊（RQS）は、HC-130航空機とHH-60ヘリコプターを装備して、355作業員グループ（WG）の指揮下に移管されました。同時に、第41および第43電子戦闘飛行隊は、第55電子戦闘グループ（55 ECG）の指揮下に再編されました。人員と航空機はデイビスモンサン空軍基地に残りましたが、第55 ECGの運用管理は、ネブラスカ州オファット空軍基地の第55航空団が引き継ぎました。2003年10月1日には、第563救助グループ（563 RQG）がデイビスモンサン空軍基地で活動を開始し、航空団の別の主要な再編が行われました。第48、第55、第79救助飛行隊（RQS）の指揮権は新しいグループに移され、ジョージア州ムーディ空軍基地の第23航空団（23 WG）が部隊の作戦指揮を引き継ぎました。

2003 年と 2005 年に、第 354 戦闘飛行隊 (354 FS) の「ブルドッグ」が、アフガニスタンのバグラム飛行場に 5 か月間派遣されました。これらの派遣中、ブルドッグは、新興民主主義に苦しむアフガニスタンの国民を安心させるために 24 時間体制で駐留し、国政選挙の際には重要な支援を提供しました。2003 年の派遣では活動が限定的でしたが、2005 年の派遣中、ブルドッグは 130 回の部隊交戦状況で 30 mm 砲弾を 22,000 発以上使用しました。2007 年 4 月にアフガニスタンに戻り、さらに 6 か月間の派遣を行った第 345 戦闘飛行隊は、再び 24 時間体制で駐留し、連合軍に近接航空支援の専門知識を提供して、不朽の自由作戦を支援しました。この期間中、反乱軍の活動レベルは、OEF でこれまでに記録された中で最も高くなりました。ブルドッグスは、この展開中に前例のない数の弾薬を使用しました。400 回を超える部隊の接触状況を支援するために、15 万発を超える 30 mm 弾が使用されました。

2007年4月26日、第355航空団は第355戦闘航空団（355FW）に改称され、A-10戦闘機のみが割り当てられました。また、2007年には、アリゾナ州空軍州兵部隊である第214偵察グループ（214RG）が活動を開始しました。2020年10月現在、第355FWは、第355運用グループ（355OG）、第355整備グループ（355MG）、第355任務支援グループ（355MSG）、第355医療グループ（355MDG）の4つのグループで構成されています。これらのグループとテナント組織を合わせると、デイビスモンサン空軍基地には6,100人の空軍兵と1,700人の民間人が勤務しています。^[26]第355戦闘航空団は2019年1月2日に第355航空団に改称された。 ^{[27] 2020年8月20日、第355航空団は再び再編され、現在は}サウスカロライナ州ショー空軍基地の第15空軍司令部の管轄となっている。^[28]

2021年10月1日、第418試験評価飛行隊がデビッド・モンサンで活動を開始し、EC-130HコンパスコールとHC-130JコンバットキングIIの新しい戦術、技術、手順の試験と評価を実施しました。^[29]

デイビスモンサン基地のホスト部隊は第355航空団であり、以下の部隊が含まれます。

• 第 355 作戦グループ(355 OG)

355 OG は、A-10 航空機とAN/TPS-75レーダー システムを使用する 6 個飛行隊と 450 名以上の人員で構成されています。戦闘員に近接航空支援(CAS)、航空阻止(AI)、前方航空管制(FAC)、戦闘捜索救難(CSAR)、地上戦術航空管制、および空軍基地作戦の部隊を提供します。また、すべての正式なコース指示による航空機の初期資格/再資格訓練も実施します。デイビスモンサン空軍基地に配属されているすべての現役航空機には、テール コード「DM」が付けられています。

• 第354戦闘飛行隊（A-10C）「ブルドッグ」、青い尾翼フラッシュ
• 第357戦闘飛行隊（A-10C）「ドラゴンズ」、黄色の尾翼フラッシュ
• 第358戦闘飛行隊（A-10C）「ロボス」、ブラックテールフラッシュ（2014年2月21日解散）^[30]
• 第355作戦支援飛行隊
• 第355訓練飛行隊
• 第607航空管制飛行隊
• 第 355 任務支援グループ (355 MSG) – 第 355 MSG は、6 つの多様な飛行隊に所属する約 2,000 人の軍人と民間人で構成され、土木工学、通信、契約、輸送、燃料、補給、展開準備、人員、治安部隊、戦闘支援要素の即時世界展開のためのサービスなど、機敏な戦闘任務支援を訓練、装備、提供します。このグループはまた、航空戦闘軍で最大規模の 1 つである 60,000 人、10,763 エーカー (43.56 km ² ) のコミュニティにまたがる 26 の航空団と 32 の関連ユニットに、効果的な駐屯地内支援インフラストラクチャと生活の質のサービスを提供します。
• 第355整備群（355 MXG） – 第355 MXGは8つの飛行隊を支援し、110機のA-10Cの組織整備および中級野外レベル/バックショップ整備、さらに14機のEC-130H、1機のTC-130H、8機のHH-60H、および6機のHC-130J戦闘準備完了航空機の中級野外レベル/バックショップ整備を行っている。第355 MXGには1,700人以上の人員が配置され、機内外の航空機整備の品質を確保し、年間7,220万ドルのO&M予算を執行している。^[31]
  • 第355航空機整備飛行隊
  • 第355構成整備飛行隊
  • 第355装備整備飛行隊
• 第 355 医療グループ (355 MDG) – 第 355 医療グループは、1955 年にテネシー州マクギー タイソン空軍基地の第 355 米空軍医務室として設立されました。数回の再指定を経て、1992 年にデイビスモンサン空軍基地で第 355 医療グループとして活動を開始しました。第 355 医療グループは、世界的な緊急事態に備えて、デイビスモンサン空軍基地を本拠地とするすべての作戦部隊と支援部隊の戦闘医療即応性を確保します。407 人の正規職員と合計 2,600 万ドルの資源配分により、第 355 MDG はデイビスモンサン空軍基地の兵士が戦闘に適した医学的状態にあることを保証します。 355 MDG は、25 の機動チームの訓練と装備/人員配置に加えて、南アリゾナ州の 54,000 人を超える適格な国防総省受給者の医療ニーズを満たすことにより、デイビスモンサン空軍基地コミュニティの健康とウェルネスの促進も行っています。

第563 救助グループは第 355 航空団の一部です。このグループには次の飛行隊が含まれます。

• 第48救助中隊（パラレスキュー）
• 第55救助飛行隊（HH-60G ペイブホーク）
• 第79救助飛行隊（HC-130J）
• 第563作戦支援飛行隊
• 第563整備飛行隊
• 第923航空機整備飛行隊

空軍予備役司令部（AFRC）の第924戦闘航空団は2011年に再活性化され、当初はA-10航空機を飛行する第355戦闘航空団の「準」部隊としてデイビスモンサン空軍基地に配属されました。空軍予備役司令部の一部として、アリゾナ州ルーク空軍基地にあるAFRCの第944戦闘航空団（944 FW）の地理的に分離された部隊（GSU）でもあります。第355戦闘航空団と同様に、第924戦闘航空団は現在、同じフェアチャイルド・リパブリックA-10サンダーボルトII近接航空支援機を飛行しています。第924戦闘航空団は、第47戦闘飛行隊（A-10C）、第924整備飛行隊、第924作戦支援飛行隊で構成されています。

2013年10月から2014年3月の間に、第924戦闘飛行隊は、ルイジアナ州バークスデール空軍基地から28機のA-10機を取得した際に、「クラシック」準部隊から移行した。第924戦闘飛行隊は現在、総合戦力エンタープライズの一部であり、空軍予備軍司令部の在庫の中で、現役およびクラシック準戦闘機の両方を装備した唯一の部隊である。第47戦闘飛行隊、第924戦闘飛行隊、第924戦闘機中隊の監督の下、このグループは、正規空軍の第355戦闘航空団と協力して、第355運用グループおよび第355整備グループと機能的に統合し、デイビスモンサン空軍基地でA-10パイロット訓練を実施する任務を負っている。^[32]

デイビスモンサンは、航空戦闘コマンドの第 12 空軍と第 612 航空宇宙作戦センターの本部であり、AFSOUTHの統合航空宇宙作戦センター ( CAOC ) を運営しています。その他の直属部隊には、第 612 航空通信飛行隊があります。

第55電子戦闘グループ

• 第55電子戦闘グループ、ネブラスカ州 オファット空軍基地の第55航空団の地理的に分離された部隊（GSU）
  • 第 41 電子戦闘飛行隊(EC-130H)「スコーピオンズ」、青い尾翼のストライプ
  • 第 42 電子戦闘飛行隊(EC-130H)「ラプター」、黄色の尾翼ストライプ
  • 第 43 電子戦闘飛行隊(EC-130H)「バット」、赤い尾翼のストライプ
  • 第755作戦支援飛行隊
  • 第755航空機整備飛行隊

第309航空宇宙整備再生グループ（AMARG）は空軍資材司令部の一部であり、基地の航空機「墓場」の管理を担当している。この墓場は航空機の数で世界最大であり、^[33]古い軍用機やその他の航空機が無期限に保管されるか、博物館や記念碑の展示用に非武装化されるか、解体されてパルプ化/リサイクルされるか、または運用のために修復される。^{[34] [35] [36]}

第943救助隊

• 第943救助グループは、フロリダ州パトリック宇宙軍基地の第920救助航空団（920 RQW）の管轄下にあるデイビスモンサンに配属された空軍予備隊司令部部隊です^[37]。このグループは、以下の部隊で構成されています。
  • 第305救助飛行隊（HH-60G）
  • 第306救助隊（パラレスキュー）
  • 第943航空機整備飛行隊
  • 第943航空宇宙医療飛行隊
  • 第943作戦支援飛行隊

この基地は、アリゾナ州空軍州兵の第162戦闘航空団（162 FW）と空軍州兵予備役司令部試験センターに追加の現役支援を提供している。両部隊ともツーソン国際空港近くのツーソン空軍州兵基地に位置し、 F-16CとF-16Dファイティング・ファルコンを運用しており、後者はまた、デイビスモンサン空軍基地の第355 FWと協力して A-10サンダーボルトII分遣隊を運用している。

アリゾナ州空軍州兵の第214攻撃群（214RG）は以前はMQ-1プレデターを運用し、現在はMQ-9リーパーを分割運用で飛行させており、デイビスモンサン空軍基地で遠隔操縦/指揮統制活動を行い、リビー陸軍飛行場で航空機の発進、回収、整備活動を行っている。^[38]

基地内には第 25 運用気象飛行隊 25 OWSもあります。この飛行隊は米国西部の天気予報を行っており、ネブラスカ州オファット空軍基地に本部を置く第 1 気象グループ(1 WXG) に属しています。この飛行隊は、下士官と士官の両方を含む新しい気象専門家のトレーニング ハブとしても機能します。

この基地を使用しているその他の軍事活動および連邦機関には、海軍作戦支援センター・ツーソン、海軍航空システム司令部の分遣隊、連邦航空局、米国税関・国境警備局航空・海上作戦部ツーソン航空支部、および米国陸軍工兵隊などがある。

デイビスモンサン空軍基地に拠点を置く飛行部隊と著名な非飛行部隊。^{[39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]}

GSU とマークされた部隊は地理的に分離された部隊であり、デイビスモンサンに拠点を置いていますが、別の場所に拠点を置く親部隊に従属しています。

• 設立日: デイビス・モンサン着陸場、1925年11月1日
• ツーソン市営空港、1927年10月6日
• デイビス - モンサン・フィールド、1941 年 12 月 3 日
• デイビス-モンサン空軍基地、1948年1月13日 – 現在

• 第4航空軍、1942年2月1日～1943年2月8日
• 第二航空軍、1943年2月8日～1945年11月16日
• 航空技術サービス司令部、1945年11月16日～1946年3月31日
• 戦略航空軍、1946年3月31日 – 1976年10月1日
• 戦術航空軍、1976年10月1日～1992年6月1日
• 航空戦闘コマンド、1992年6月1日～現在

• アリゾナ第二次世界大戦陸軍飛行場
• アメリカ空軍基地一覧
• ピマ航空宇宙博物館– 基地に隣接

注記

 この記事には、空軍歴史研究局のパブリック ドメインの資料
が組み込まれています。 この記事には、デイビスモンサン空軍基地のパブリック ドメインの資料が組み込まれています。アメリカ空軍。

文献

ウィキメディア・コモンズには、デイビスモンサン空軍基地に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• デザートライトニングニュース– 基地新聞
• 米国地質調査所地名情報システム: デイビスモンサン空軍基地
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 12 月 26 日より有効

• この米軍空港に関するリソース:
  • DMAのFAA空港情報
  • KDMAのAirNav空港情報
  • DMA の ASN 事故履歴
  • NOAA/NWS最新の気象観測
  • KDMA の SkyVector 航空図