アメリカ空軍パラレスキュー隊

アメリカ空軍パラレスキュー
アメリカ空軍パラレスキューベレー帽の紋章（カラー化）
設立	1946年5月 – 活動中
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	特殊作戦部隊
役割	戦闘捜索救助 直接行動 襲撃 人質救出 近接戦闘 戦術 的救急医療サービス 医療避難
の一部	航空戦闘司令部（ガーディアンエンジェル兵器システムとして）[1] 空軍特殊作戦司令部 米特殊作戦司令部 空軍予備軍司令部[2] 空軍州兵（連邦制化時にMAJCOMによって運用上獲得された）[3]
ニックネーム	「パジャマ」、「マルーンベレー」、「レスキューレンジャー」、「エアコマンド」
モットー	「私たちは、他の人々が生きるためにこれらのことを行っています」[4]
ベレー帽の色	マルーン
記章
パラレスキュー隊員の紋章が付いた栗色のベレー帽

パラレスキュー隊員（パラレスキュージャンパーまたはPJとも呼ばれる）は、米軍とその同盟国のために人員回収や戦闘捜索救助活動、その他の任務を遂行するアメリカ空軍の 特殊部隊員である。高度な訓練を受けた特殊部隊員であるPJは、通常、空軍特殊作戦コマンド（AFSOC）と航空戦闘コマンド（ACC）に配属される。^[5]

人員救助には、敵陣や荒野などの敵対的または遠隔地の環境で負傷または取り残された人員を救助し、治療を行うことが含まれます。戦闘捜索救助活動は、敵の支配地域から人員を救助します。^[6]

彼らは、必要に応じて他の作戦を実施するために、すべての部門の特殊作戦部隊に配属される。PJはNASAのミッションも支援し、水上着陸後の宇宙飛行士の救助も行ってきた。^{[7] [8]}

パラレスキュー隊は長い間下士官兵のみの任務であったが、21世紀初頭には戦闘救助士官も含まれるように拡大した。空軍十字章受章者約200名のうち、12名がパラレスキュー隊員である。^[9]

1922 年という早い時期に、訓練を受けた人員が遠隔地に行き、航空機の乗組員を救助する必要があることが認識されていました。その年、陸軍医療部隊の医師であるアルバート E. トルビー大佐は、「航空機救急車」が墜落現場に医療関係者を運び、負傷者を医療施設に搬送して治療させるのに使用されるだろうと予測しました。しかし、最終的に空軍パラレスキューとなるものが誕生するまでには、さらに 20 年もの技術と必要性が必要でした。

それでも、重要な技術の進歩はありました。1940 年、米国森林局の 煙突飛行士2 人、アール クーリーとルーファス ロビンソンは、新しく発明された「操縦可能なパラシュート」を使用して、落下傘兵を非常に正確に地上に降下できることを示しました。これらのパラシュートと、煙突飛行士がそれを使用して使用した技術は、陸軍の空挺部隊が使用するものとはまったく異なっていました。その年、レオ P. マーティン博士 (大尉) が、モンタナ州シーリー レイクにある米国森林局の煙突飛行士パラシュート訓練センターで、最初の「パラドクター」として訓練を受けました。

アメリカが参戦してから最初の数か月間は、航空機による救助の必要性はほとんどありませんでした。戦争が進むにつれて、米国の戦略爆撃作戦が開始され、航空機による救助が重要な役割を果たすようになりました。

救助隊は、現地の指揮官の指揮の下、世界中で結成されました。訓練、技術、装備はそれぞれ異なりますが、1 つのルールは変わりませんでした。「救助隊は、別の証明がない限り、各墜落事故で生存者がいると推定しなければならない。」

アメリカ本土で墜落した飛行士の捜索と救助は、主に陸軍航空隊の指揮下にある民間航空グループである民間航空パトロールが担当した。CAPは通常、墜落現場を発見すると地上要員を派遣するが、小型飛行機を着陸させることもあり、パラシュート救助隊の実験も行った。

1939年にカナダが第二次世界大戦に参戦すると、元カナダ人戦闘機エースパイロット のワップ・メイが訓練任務を任され、アルバータ州エドモントンの第2航空観測学校の指揮を引き継いだ。エドモントンは、レンドリース計画の一環としてソ連へ飛行するA-20 ボストン、B-26 マローダー、特にB-25 ミッチェル爆撃機の頻繁な寄港地の1つだった。これらの航空機が墜落すると、おそらくは機械的または航行上の問題が原因で、乗組員は生き残ることも、藪からの脱出を試みて死亡することも多かった。メイの学校は、墜落した飛行機を捜索するための航空機の提供を頻繁に依頼されたが、たとえ飛行機が発見されても、助けられることはほとんどなかった。メイは、この問題に取り組むことを決意した。

1942年初頭、メイは民間の整備班から志願者を募り、約12人が参加を承諾した。装備はほとんどなく、訓練は「ジャンプして引っ張る」という内容で、風圧はイートンのカタログをドアの外に投げて計算した。初期の作戦は滑稽なものだったが、1943年初頭、メイは2人の志願者、オーウェン・ハーグリーブスとスコッティ・トンプソンを米国森林局の訓練のためモンタナ州ミズーラの煙突ジャンパーズ・スクールに派遣した。6週間後、彼らは借りた操縦可能な装備を持って帰国し、ウィルフレッド・リベットとローリー・ポールサムという2人の志願者を訓練した。すぐに部隊は作戦ジャンプを実施し、1944年までにメイの粘り強さが報われ、公式のパラレスキュー訓練プログラムが始まった。メイはその功績により、 1947年にUSAAFからブロンズパーム付き自由勲章を授与された。^{[10] [11]}

ヨーロッパ戦域では、地上救助の機会はほとんどなかった。ほとんどの飛行は敵占領地域の上空で行われ、着陸すれば直ちに捕虜となった。ヨーロッパ戦域の英国地域では、当時英国軍が民間の山岳救助の教義を主にベースとした独自の王立空軍山岳救助隊を創設していた。王立空軍山岳救助隊は、英国領土上空での米国陸軍航空隊の墜落から多くのアメリカ人搭乗員を救助し、遺体を回収した。海上飛行中の墜落で多数の死傷者が出たため、第8空軍は「海上救助」グループを立ち上げた。1943年の創設から戦争の終わりまで、海上で撃墜された搭乗員の救助率は5%未満から40%以上に上昇した。

太平洋戦域の広大な範囲では、飛行機の墜落は自然環境にさらされることによるほぼ確実な死を意味していました。陸軍は、海上および島嶼部での墜落した飛行機の救助と救出を専門に行う飛行隊を戦域内に数個編成し、大きな成果を上げました。

中国・ビルマ・インド戦域（CBI）は、のちのパラレスキューの発祥地である。ここでは、敵の支配が緩く、生存可能な地域を通る長距離陸上飛行のユニークな組み合わせが行われた。CBIでの飛行の大部分は「ザ・ハンプ」ルートであった。インドを出発し、数千トンの重要な軍需品を積んだ貨物便は、ヒマラヤ山脈を越えて中国の目的地に到着しなければならなかった。毎日、数千人の飛行乗務員と乗客がC-46やC-47機でこの航路を命がけで通過した。これらのフライトの多くは、機械的な問題、天候、ミスのために目的地に到着しなかった。脱出または不時着を余儀なくされた乗務員は、厳しい天候、わずかな食料、不時着中に受けた負傷に耐えながら、文明社会への経路をたどる何週間もの苦難に直面した。

元スタントパイロットのジョン・L・「ブラッキー」・ポーター大尉は、この戦域で最初に組織された航空救難隊を指揮したとされている。「ブラッキーズ・ギャング」として知られ、インドのチャブアを飛び立った彼らは、2機のC-47機を装備していた。彼らの最初の救難任務の1つは、1943年8月にビルマのナガ地域で故障したC-46から脱出した20人の救出だった。この地域には日本軍だけでなく、首狩り族もいた。その20人の中には、CBSの記者エリック・セヴァリードもいた。彼らは発見され、物資が投下された。航空軍医のドン・フリッキンジャー中佐と2人の戦闘外科技術者、リチャード・S・パッセイ軍曹^[12]とウィリアム・G・マッケンジー伍長は、捜索機からパラシュートで降下し、負傷者の救護と治療を行った。^[13]同時に、地上チームが現場に派遣され、20人全員が安全な場所まで歩いて避難した。

当時はパラシュート救助は正式に認可されていなかったが、PJs はこれを空軍パラレスキューの誕生とみなしている。エリック・セヴァリードは救助隊員について「勇敢とは貴重な言葉だ。彼らはその言葉に値する」と述べた。数か月後、ポーター大尉は救助任務中に乗っていた B-25 が撃墜され、死亡した。

1944 年、ウィリアム H. タナー将軍が CBI の航空輸送コマンドの指揮を執りました。彼は救助組織を「カウボーイ作戦」と宣言し、ドナルド C. プライサー少佐を第 1352 陸軍航空基地部隊の指揮官に任命し、任務のために数機の航空機を割り当てました。固定翼航空機に加えて、初期のヘリコプターが救助用に CBI に配備され、回転翼航空機と航空救助の長い関係の始まりとなりました。

捜索救助を行うための統一組織の必要性を認識し、陸軍航空隊は航空救助隊 (ARS) を結成しました。1946 年 5 月 29 日に正式に設立された ARS は、航空基地から離れた場所で発生した航空機の災害、事故、不時着、不時着または放棄に巻き込まれた航空乗務員の命を救助し、世界中に展開して遠隔地の航空作戦を支援する任務を負っていました。

空軍基地の周辺地域では、空軍基地司令官が地域基地救助 (LBR) ヘリコプター部隊を通じて捜索救助の権限を有していました。しかし、航空機の航続距離と積載量の制限により、この捜索救助活動は基地の周囲 135 マイル (217 km) の半径に限定されていました。この制限を超えるために、1947 年 7 月 1 日にパラレスキュー チームが認可され、最初のチームは 11 月に配備準備が整いました。各チームは、医療、生存、救助、戦術の訓練を受けたパラドクター 1 名とパラレスキュー技術者 4 名で構成されていました。パラレスキューには、長距離爆撃機や輸送任務で行方不明になった乗組員を救助し、航空救助の要請があった場合に他の機関を支援するという任務が与えられていました。

1947 年初頭の任務が、空軍パラレスキュー隊の正式な創設の最終的なきっかけとなりました。5 月、ドクター (大尉) ポープ B.「ドク」ホリデイは、OA-10 カタリナからニカラグアのジャングルにパラシュートで降下し、故障したB-17 フライングフォートレスからパラシュートで降下した乗組員を救助しました。彼の活躍によりブロンズ スターが授与され、パラレスキュー隊の初期の伝説の 1 人となりました。

パラレスキューチームが認可されて間もなく、第5救助飛行隊はフロリダ州のマクディール空軍基地で初のパラレスキューおよびサバイバル学校を実施した。教官の中心は、あらゆる軍種から募集された経験豊富な将校と下士官であった。この最初の学校の校長は、第二次世界大戦中に戦略諜報局(OSS) に配属されていたパイロットのペリー・C・エモンズ中尉であった。戦争の終わりに、エモンズと6人の軍曹はタイから捕虜を空輸し、彼のグループは人気漫画『テリーと海賊』にちなんで「ペリーと海賊」というニックネームを得た。戦後、エモンズはジョージア州フォートベニングの空挺学校を修了し、降下訓練資格を取得した2人目の空軍パイロットとなった。

1947年後半、アラスカでB-29 「クロバード ターキー」が墜落し、専門的でよく訓練されたパラレスキュー隊員の必要性が浮き彫りになった。12月21日、「クロバード ターキー」は山に衝突し、27日に残骸が発見されると、医療部隊のアルバート C. キニー中尉、サンセル A. ロンドン一等軍曹、空軍の寒冷気候専門家、T-5 レオン J. ケイシーの4人は、いずれもパラレスキュー隊員としての訓練を受けていなかったが、ノームの北95マイルにある墜落現場に飛び込むことを志願した。チームは現場で視界不良、極端な気温、強風に遭遇し、その結果、3人全員が死亡した。ケイシーの遺体は、地上の風に流されて墜落現場から7マイル (11 km) 離れた場所で発見された。救助を求めに出た「クロバード ターキー」の乗組員2人も、現場から数マイル離れた場所で死亡した。民間のブッシュパイロット、ウィリアム・マンツとフランク・ホエリーが2日後にようやく墜落現場に到着したとき、飛行機に残っていた残りの6人の乗組員全員が生きていたことがわかった。キニー博士の遺体は翌年の7月まで発見されなかった。

1949 年、医師不足のため、医療サービス部隊の将校がチームの空挺医師に代わり、下士官の空挺救助隊員と同じ訓練を受けました。最初の将校の 1 人は薬剤師のジョン C. シュメイトで、空挺救助および生存学校の校長に任命されました。

当時、アラバマ州ガンター空軍基地の航空医学学校で航空救助専門家コースが創設されました。このコースは、パラレスキュー隊員に負傷の性質と程度を判断し、治療を施すために必要なスキルを教える目的で設計され、ポープ・B・ドク・ホリデイ博士、ルーファス・ヘスバーグ博士、ハミルトン・ブラックシアー博士、ランドル・W・ブリッグス博士、バート・ローワン博士など、以前にパラレスキューの経験がある医療部隊の士官によって教えられました。

パラレスキューが拡大するにつれ、PJ チームは世界規模で活動するためにすべての航空救助隊飛行隊に割り当てられました。1950 年までに、それまで独立していたすべての航空救助隊が航空救助隊の傘下に統合されました。

1950 年、北朝鮮が38 度線を越えて攻撃し、朝鮮戦争が始まりました。これは航空救助隊にとって、訓練を実践し、理論を方針に発展させる機会となりました。重要な新しい概念の 1 つは、敵陣の背後で取り残された人員を救助することでした。これは、前線近くの救護所から重傷を負った人を避難させることとともに、航空救助隊の主な任務でした。

パラレスキュー隊員は、これらの任務における航空救助隊の通常の一員でした。彼らの医療および戦術的スキルは、この種の避難および救助任務において非常に貴重でした。

パラレスキュー隊員は、救助に派遣された人員を支援するために、自分たちを乗せたヘリコプターから降りるよう求められることがよくありました。このため、敵陣の後方で長時間滞在したり、陸路で数マイル移動したりする必要が生じることもありました。こうした「ローンウルフ」ミッションの最長は 72 時間続きました。

1953 年の戦争終結までに、航空救助隊は 8,000 人以上の重傷者を避難させ、敵陣の後方から 1,000 人近くの兵士を救助しました。

ベトナム戦争はパラレスキューチームにとって極めて重要な紛争でした。空軍の作戦範囲が非常に広くなったため、パラレスキューチームの需要も拡大しました。ヘリコプターの使用により、ヘリコプターが提供できる速度、距離、サポートを利用した新しい戦術が生まれました。救助「パッケージ」が作成され、FAC（前線航空管制官）、救助護衛（ AH-1 コブラやA-1 サンディなど）、防護戦闘機 CAP（戦闘空中哨戒）、救助ミッション調整とヘリコプター給油用のHC-130 「キング」ハーキュリーズ、敵陣のはるか後方で撃墜されたパイロットを迅速に救助するためのHH-3 ジョリー グリーン ジャイアント、HH-43 ハスキー、およびHH-53 スーパー ジョリー グリーンジャイアントヘリコプターが使用されました。^{[14] [15]}パラレスキュー要員は、負傷した搭乗員に医療援助を提供するとともに、意識不明または死亡している可能性のある行方不明の搭乗員を捜索する能力をこれらのパッケージに組み入れていた。

パラレスキュー隊員は、護衛隊が積極的な哨戒を続け、即時の支援を提供する一方で、LSO (限定水上作戦) 捜索を行うために投入された。時には、逃走や回避を余儀なくされている人員を捜索するために投入されることもあった。そのような場合、任務は数日間続くこともあった。パラレスキュー隊は素晴らしい記録を積み上げた。紛争中、空軍十字章を授与された航空乗組員はわずか 19 名だった。そのうち 10 名はパラレスキュー隊員に授与された。

パラレスキュー隊員は、テロとの戦いの期間中、そしてそれ以降もイラクとアフガニスタンで米軍の重要な役割を担い続けている。他の特殊作戦部隊（SOF）チームと共に派遣され、パラレスキュー隊員は戦場で戦い、人命を救い続けている。^{[16] [17] [18]}

「PJ」になるための過程は非公式に「スーパーマンスクール」として知られている。ほぼ 2 年間の訓練期間は、世界でも最長の特殊作戦訓練コースの 1 つである。また、この訓練コースは、全米特殊作戦コミュニティの中でも最も高い訓練離脱率 (約 80%) を誇っている。^[19]

パラレスキュー訓練生は、まずラックランド空軍基地で米国空軍基礎軍事訓練を修了することが求められ、^[20]次にラックランド空軍基地で特殊戦準備コースと特殊戦評価および選抜コース（以前のパラレスキュー教化コースに代わる）に合格することが求められます。その後は、戦闘潜水学校、陸軍空挺、国家救急救命士生存登録（SERE-C）、軍用自由降下パラシュート降下者を含む一連のコースを受講する必要があります。前述のコースを修了すると、パラレスキュー訓練生は、これまでのスキルをすべて組み合わせ、さらにいくつかのスキルを追加したパラレスキュー見習いコースを修了する必要があります。パイプラインを修了したパラレスキューマンは、空軍のニーズに応じて救助チームまたは特殊戦術チームに配属されます。救助中隊に配属された卒業生は、現場での運用能力向上訓練を受けることになります。特殊戦術飛行隊に配属された卒業生は、運用能力向上訓練の大部分を完了するために、 空軍戦闘管制官とともに特殊戦術訓練飛行隊で上級技能訓練の一部に参加します。

• 特殊戦準備コース（SW準備コース）、テキサス州ラックランド空軍基地（8週間）

このコースは、候補者が選考を通過する可能性を最大限に高めるために設計されています。候補者は、大学レベルの筋力トレーニング、コンディショニング、ランニング、水泳、栄養、理学療法、その他の専門分野の指導を受けます。このコースは現在、未経験の航空乗務員のみを対象としており、経験のある航空乗務員は2週間の短期コースを受講します。^[21]

教化コース（現在はA&S）のトレーニングギアは、基本的に大容量のフェイスマスク、シリコン製シュノーケル、ロケットフィン、ブーツで構成されています。マスクとシュノーケルはトレーニング全体を通して重要であり、水中自信トレーニングで使用されます。トレーニング中はマスクに水が入り、水中にいるかどうかに関係なく水中にいる効果をシミュレートします。マスクとシュノーケルの回収はテストされる重要な部分であり、訓練生はマスクとシュノーケルをプールの深いところから回収し、水中に浸かったままマスクの水を「取り除き」、シュノーケルの水も「取り除き」ます。これら2つは主要なトレーニングツールと言えます。ロープやブーツなどのアイテムは、水中自信トレーニングの強度をさらに高めるために使用できます。^[22]

• 特殊戦評価および選抜 (A&S)、テキサス州ラックランド空軍基地(4 週間)

これは実際の選抜コースであり、志望するPJは水中自信のテクニック、リハビリ、身体調整、ランニング、栄養学など、他の重要なスキルを学びます。A&Sは、フィールドフェーズと選抜フェーズの2つのセグメントに分かれています。フィールドフェーズ（2.5週間）：フィールドで過ごし、簡易ベッドと寝袋で間に合わせの宿泊施設で眠ります。プールでのトレーニングは、水面での水泳、水中自信、ランニング、リュックサック（荷物を背負って歩く）、草とゲリラの訓練、体操、および延長トレーニング日で構成されます。選抜フェーズ（1.5週間）：候補者は、テスト、アンケート、批評、面接を受けます。インストラクターは、すべての関連情報を収集し、必要な基準を満たす候補者のみを選択します。^{[23] [21]}

このコースは非常に厳しく、受講者は肉体的にも精神的にも限界まで追い込まれ、離職率は約75パーセントです。^[24]

• 陸軍空挺学校、ジョージア州フォートムーア（3週間）

学生は、空中投下によって目標エリアに侵入するために必要な基本的なパラシュート降下スキルを学習します。このコースには、地上作戦週、タワー週、および参加者が5回のパラシュート降下を行う「ジャンプ週」が含まれます。このトレーニングを完了した人員には、基本パラシュート降下士の資格が与えられ、パラシュート降下士バッジを着用することが許可されます。^[21]

• 特殊戦戦闘ダイビングコース、海軍潜水・救助訓練センター、海軍支援活動、フロリダ州パナマシティ（8週間）

このコースは、(1) ダイビング理論、(2) 浸透/脱出法、(3)オープンサーキットダイビングオペレーション、(4)クローズドサーキットダイビングオペレーションの 4 つの指導ブロックに分かれています。AFCDC の主な焦点は、パラレスキュー隊員/戦闘救助士官と戦闘管制官/特殊戦術士官を有能で有能で安全な戦闘ダイバー/スイマーに育成することです。このコースは、人員救助と特殊作戦の水上任務を遂行できるダイバー/スイマーを指揮官に提供します。AFCDC は、座学、広範囲にわたる身体トレーニング、水面および水面下の自信をつけるためのプール演習、プール慣熟ダイビング、​​昼/夜の戦術的なオープンウォーターの水面/水面下浸透水泳、オープン/クローズドサーキットダイビング手順、水中捜索および回収手順を通じて、ダイバーのトレーニングを提供します。セッションは、水上野外訓練演習で締めくくられます。^[21]

• 陸軍自由降下パラシュート学校、ノースカロライナ州フォートリバティ、アリゾナ州ユマ性能試験場（4 週間）

このコースでは、高性能パラフォイルを使用した自由落下パラシュート（HALO）を指導します。このコースでは、風洞訓練、学生の安定性、空中操縦、空気感覚、パラシュート開放手順に焦点を当てた空中指導を提供します。各学生は、補助酸素、リュックサック、耐荷重装置を使用して、昼間2回と夜間2回のジャンプを含む、最低30回の自由落下ジャンプを行います。^{[25] [21]}

• 生存、回避、抵抗および脱出(SERE)、フェアチャイルド空軍基地、(3 週間)

このコースでは、最小限の装備で遠隔地で基本的な生存技術を学習します。これには、気候条件や過酷な環境に関係なく個人が生き残り、家に帰るのに役立つ原則、手順、装備、技術の指導が含まれます。また、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地での水中脱出訓練（1日間）も含まれており、このコースでは、水に着水した航空機から安全に脱出する方法を学習します。指導には、沈没する航空機から脱出するために必要な原則、手順、技術が含まれます。^[21]

• パラレスキュー EMT-救急救命士トレーニング、カートランド空軍基地、ニューメキシコ(37 週間)

このコースでは、避難前に外傷患者を管理し、緊急医療を提供する方法を学習します。フェーズ I は、7 週間の救急救命士基礎 (EMT-B) トレーニングです。フェーズ II (EMT-P) は 30 週間で、小規模野外手術、薬理学、戦闘外傷管理、高度な気道管理、および軍隊避難手順に関する高度な医療トレーニングと指導が行われます。このコースの卒業生には、全国救急救命士登録-救急救命士(NREMT-P) 認定が授与されます。 ^{[17] [21]}

• パラレスキュー見習いコース、カートランド空軍基地、ニューメキシコ州(22 週間)

これは約2年間のパラレスキュー訓練の集大成です。このコースには、野外医療と戦術、登山、射撃、戦闘戦術、高度なパラシュート降下、ヘリコプターの投入/抽出の資格が含まれます。このコースを修了すると、卒業生全員にえび茶色のベレー帽が授与され、世界中のどのパラレスキュー部隊にも配属されるパラレスキュー回収スペシャリストとしての資格が与えられます。^{[4] [17]}

• 継続研修

新人 PJ が最初の部隊に到着した後、さらに 450 日間トレーニングが続きます。これはプログレッション ツアーと呼ばれます。新人 PJ がこのトレーニングを完了するまで、インストラクターが常に同行します。トレーニングの大部分は、初期の「パイプライン」トレーニングで習得したのと同じスキルを、より高度なレベルでカバーします。このトレーニングにより、新人 PJ は、ヘリコプターで 2 人組の PJ チームを率いるエレメント リーダーとして働く資格を得ます。

PJはまた、国家救急医療技術者登録簿の資格を維持するために、医療再教育コースにも参加します。PJは、救急科、分娩室、外科集中治療室、小児救急科、手術室で2週間の病院インターンシップを経験し、さまざまな911緊急通報に対応する責任を負う高度救命救急センターEMSユニットに配属され、2週間の救急車ローテーションを経験します。^[26]

1950年代以来、空軍パラレスキュー隊員は民間航空パトロール隊の士官候補生に訓練と指導を提供してきました。これは1977年にニューメキシコ州カートランド空軍基地でパラレスキュー訓練コース (PJOC) が導入されたことで正式なものとなりました。PJOC は後にケンタッキー州フォートノックスとバージニア州ジョージワシントン国有林で教えられました。このコースは最も難しい全国的な士官候補生特別活動の1つであり、CAP士官候補生にシェルターの建設、陸上ナビゲーション、ロッククライミングなどの基本的な生存および救助スキルを教えます。上級パラレスキュー訓練コース (APJOC) は1980年代に始まり、カートランド空軍基地でのみ教えられました。2003年に、両方のプログラムはキャンセルされました。PJOC は2004年に復活しましたが、APJOC は2008年にコースがアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地に移されるまで復活しませんでした。 APJOCはPJOCで学んだスキルを基に、訓練生をパラレスキュー隊や特殊戦術飛行隊での実務経験を積ませる。このコースは戦闘救助訓練演習で最高潮に達する。APJOC期間中、PJOCとAPJOCはどちらも米国空軍パラレスキュー隊が提供する民間航空パトロール国家訓練生特別活動である。^[27]

パラレスキュー隊員としての私の義務は、人命を救い、負傷者を助けることです。私は、自分の希望や快適さよりもこれらの義務を優先し、割り当てられた任務を迅速かつ効率的に遂行できるよう常に準備を整えます。私たち（私）がこれらのことを行うのは、他の人々が生きられるようにするためです。

元々は「航空救助員の規範」というタイトルが付けられ、航空救助隊の初代司令官（当時）リチャード・T・カイト中佐によって執筆され、現在でも空軍救助調整センター（AFRCC）によって使用されています。

この伝統はベトナム戦争中に生まれたもので、当時最もよく使われていた米空軍のヘリコプターはCH-3Eで、その巨大なサイズとオリーブドラブの外装から「ジョリー グリーン ジャイアント」というニックネームが付けられていました。この伝統は、パイロット、ナビゲーター、下士官の航空乗務員、その他の軍人が救助を必要としたときに生まれました。これらの人員が救助された後、パラジャンパーが「彼らの尻を救ってくれた」という事実から、彼らの臀部に緑色の足の一時的なインクスタンプ「タトゥー」が入れられました。

「パラジャンパー」という用語は、軍務識別子を表す頭文字「PJ」のレトロニムです。P = パラシュート降下者、J = ダイバー^[28]は、空軍フォーム 5 (航空機搭乗員飛行記録) で、航空機から飛び降りるために搭乗している人物を識別するために使用されていました。パラレスキューマンにはもともと「飛行中」の任務はなく、フォーム 5 には「PJ」とのみ記載されていました。パラレスキューの職位は最終的に、回転翼航空機の航空銃手およびスキャナーの任務も含まれるようになり、現在では航空銃手がこれらの任務を遂行しています。現在、航空搭乗員の資格を持つパラレスキューマンは、AFTO フォーム 781 に航空搭乗員職位識別子「J」(「パラレスキュー メンバー」) を使用して記録されています。^[29]

パラレスキュー隊員と戦闘救助隊員が着用するえび茶色のベレー帽は、1966年に米空軍本部によって認可され^[30]、米陸軍特殊部隊のベレー帽に次いで普遍的に着用が認可された2番目のベレー帽です。このベレー帽は、仲間のパラレスキュー隊員が流した血と、困っている人を助けるという任務への献身を象徴しています。^[31]

フラッシュは、ビル・ステフェンス^[32]によって設計され、1952年に導入されたオリジナルの航空救助隊のエンブレムのバリエーションです。オリジナルのARSエンブレムの意味は次のように説明されています。

地球儀を掲げる天使は、危険からの保護と救助の象徴です。赤いローブは、航空救助隊が人道的使命を遂行する勇気を表しています。青い盾は作戦の場である空を表し、金色の光は航空救助隊を必要とする人々への希望の光を表しています。^[33]

• ラモン・コロン＝ロペス上級下士官、議長顧問（SEAC）は、2007年に新設された空軍戦闘行動勲章を授与された最初の6人の空軍兵の1人でした。 ^[16]彼はまた、カークランド空軍基地のパラレスキューおよび戦闘救助士官学校の暫定校長でもありました。彼は後に、統合参謀本部議長の第4代上級下士官顧問を務めました。
• ジェイソン・カニンガム上級空軍兵は、2002年3月4日のタクル・ガールの戦いでの功績により、死後空軍十字章を授与された。ケリー・ミラー技術軍曹のシルバースターは、2002年3月4日のタクル・ガールの戦いでの戦闘捜索救助チームリーダーとしての功績により、空軍十字章に昇格された。^{[34] [18]}
• スコット・フェイルズ曹長は、1993年にソマリアのモガディシュで行われたモガディシュの戦いでの英雄的な行動によりシルバースターを受章した^。[35]さらに、退役した空軍曹長でパラレスキュー隊員のスコット・フェイルズは、5月23日にフロリダ州タンパで2012年のブル・シモンズ賞を受賞し、米国特殊作戦軍の最高の栄誉を受けた。フェイルズは、ジョリー・グリーン協会から、キャリアの中で2度「レスキュー・オブ・ザ・イヤー」を受賞したことで表彰され、1992年には空軍の12人の優秀空軍兵の1人に選ばれた。^[36]
• 技術軍曹のウェイン・フィスクは、1970年11月のソンタイ刑務所襲撃での役割でシルバースターを受賞し、1975年5月のSSマヤグエス救出作戦に参加したことでもう1つのシルバースターを受賞しました。マヤグエス救出作戦中、フィスクは東南アジアで敵と直接交戦した最後の米軍人でした。ベトナムでの5回の従軍中に獲得したその他の勲章には、国防優秀功労勲章、レジオンド・オブ・メリット勲章、オークリーフ・クラスター付き殊勲飛行十字章、オークリーフ・クラスター付き功労勲章、オークリーフ・クラスター17個付き航空勲章などがあります。
• デュアン・D・ハックニー二等空軍兵は、1967年2月6日、北ベトナムで撃墜されたパイロットを救助した功績により空軍十字章を受章した。 ^[37]彼はまた、勇敢な功績を讃えられた24の賞と合計70以上の賞と勲章を受けており、米空軍史上最も多くの勲章を受けた下士官である。^[38]
• 技術軍曹のジョン・K・ホーバーグは、1970 年 11 月のソンタイ刑務所襲撃での役割によりシルバースターを受賞しました。
• ラリー・W・メイジー軍曹は、1967年11月9日に東南アジアで自身の航空機を含む数機の回収機が撃墜された侵入チームの夜間回収における功績により、空軍十字章を授与された。
• ジョシュ・アペル大尉とクリストファー・ピアースッキ技術軍曹は、海軍特殊部隊のマーカス・ラトレルとアフガニスタン人の救助者を、特殊部隊が避難していた村から救出したパラレスキューチームのメンバーだった。ラトレルは重傷を負い、チームの残りはレッドウィング作戦中にタリバン戦闘員との銃撃戦で死亡した。数日後、彼らはラトレルのチームメイトの遺体も回収した。アペルは後に救急医として働いた。ピアースッキは2011年にパット・ティルマン奨学金を受け、医学部も修了し、最終的には胸部外科を専門とした。^{[a] [40] [41] [39]}
• ウィリアム・H・ピッツェンバーガー空軍一等兵は、ベトナム戦争での功績により死後空軍十字章を授与された。彼の勲章は後に名誉勲章に格上げされた。^[42]
• ニューヨーク州空軍州兵の技術軍曹、アーデン・「リック」・スミスは、セバスチャン・ユンガーの著書『パーフェクト・ストーム』に記録されている事件の最中に海上で行方不明になった。彼が乗っていたヘリコプターが燃料補給できず、海に不時着しなければならなかったためである。
• 技術軍曹のティム・ウィルキンソンは、1993年のモガディシュの戦いでの功績により、ベトナム戦争以来初めて空軍十字章を受章した。^[43]ウィルキンソンは、モガディシュの戦いの出来事を記録した2001年の映画「ブラックホーク・ダウン」でタイ・バーレルによって演じられた。 ^[44]
• ウィル・ウィリス二等軍曹（元米陸軍レンジャー）は、軍事チャンネルの番組「Special Ops Mission」のスターで、後に同ネットワークの「Triggers: Weapons That Changed the World」の司会者を務めた。ウィリスは、ヒストリーチャンネルの「Top Shot」に武器の専門家として出演し、 「Forged in Fire」の司会者でもある。^[要出典]
• イヴァン・ルイス曹長は第22特殊戦術飛行隊の隊長で、2人のチームメイトの命を救い、11人の反乱分子の殺害に貢献した功績により、2013年12月10日に空軍十字章を受章しました。

• 第57航空救難回収飛行隊—ラジェス飛行場、アゾレス諸島（1972年12月1日に解散）^[53]

• 統合人員回復局
• アメリカ空軍の救難飛行隊の一覧
• アメリカ空軍特殊戦術飛行隊の一覧
• パラSAR
• 救助水泳選手
• イギリス空軍山岳救助隊
• 特殊戦闘艇の乗組員
• ユニット669
• アメリカ沿岸警備隊救助水泳隊
• アメリカ空軍戦闘救助士官
• アメリカ特殊作戦部隊

• ジョン・T・カーニー、ベンジャミン・F・シェマー著『No Room for Error: The Covert Operations of America's Special Tactics Units from Iran to Afghanistan』 (別名『No Room for Error: The Story Behind the USAF Special Tactics Unit』)。ニューヨーク: Ballantine Books、2002年。ISBN 978-0-345-45333-4 。ジョン・T・カーニー・ジュニア大佐は、USAF「特殊戦術」部隊の初代指揮官であり、この本は一部は回想録、一部は歴史書である。 
• ドゥルーリー、ボブ (2001)。『レスキュー・シーズン：世界の果てでの英雄的行為の真実の物語』ニューヨーク：サイモン＆シュスター。ISBN 0-684-86479-7. OCLC  44969545.別名「レスキューシーズン: 世界の果てでのパラジャンパーの英雄的物語」。1999 年のデナリ登山シーズン中の第 210 レスキュー隊についての物語です。
• サイン、ウィリアム F. 『ガーディアン エンジェル: パラレスキュー隊との生と死の冒険、世界最強の特殊救助隊』 ペンシルバニア州ヘイバータウン: ケースメイト、2012 年。ISBN 978-1612001227 

• 公式ファクトシート 2022年5月25日アーカイブ
• 米空軍パラレスキュー隊のキャリアウェブサイト 2022年6月25日アーカイブ
• 空軍パラレスキュー隊員の活動 l 写真 - ギャラリー