航空資材司令部

航空資材司令部
空軍兵站司令部の紋章
アクティブ	1946–1961
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍航空隊(1944–1946) アメリカ空軍(1946–1961)
タイプ	主要コマンド
役割	物流、デポレベルの航空機整備、研究開発
駐屯地/本部	オハイオ州ライト・パターソン空軍基地

航空資材司令部（AMC）は、アメリカ陸軍航空軍およびアメリカ空軍司令部であった。司令部はオハイオ州ライト・パターソン空軍基地に置かれていた。1961年、司令部は空軍兵站司令部に改称され、その機能の一部は新しい空軍システム司令部に移管された。

兵站機能は、航空サービスの最も初期の時代、米国陸軍通信部隊の装備部門がオハイオ州デイトンのマクック飛行場に新しい航空機工学部の本部を設立したときにまで遡ることができます。

飛行機技術部門は、第一次世界大戦の実験工学のために、1917年にアメリカ陸軍通信部隊の装備部門によって設立されました。部門には1917年の外国データセクションがあり、飛行機技術部門はオハイオ州デイトンのマクック飛行場にありました。マクック飛行場は1919年に航空応用学校を設立し、第一次世界大戦後の1918年8月31日に部門は飛行機技術部門に改名され、ジェシー・G・ヴィンセント中佐（ 1917年V-12リバティエンジンのパッカードの共同技術者）の下、外国製航空機のアメリカ版を研究および設計するようになりました。部門は1926年に航空サービスの補給部門^[1]（1919年までに設立）^{[2]と合併して}資材部門（航空隊）を形成しました。^[1] 1920年、エンジニアリング部門の航空機生産局は、ボーイングGA-1として製造された地上攻撃実験機（GAX）の設計を完了し、 1920年にルーズベルトフィールドで開催された最初のピューリッツァーレースで優勝したVCP-1を設計しました（この部門はTP-1とTW-1も設計しました）。^[3]

資材課は、1926 年 1 月 15 日にオハイオ州デイトン近郊に設立されました。航空隊総司令部(OCAC) が管理する資材課は、主要司令部としての特徴を多く備えていました。この課は、それまで 3 つの組織が担っていた研究開発 (R&D)、調達、供給、保守という 4 つの主要機能を統合しました。

近くにウィルバー・ライトフィールドが建設されたため、マクックフィールドは1927年4月1日に閉鎖され、その後、資産が新しいライトフィールドに移された後に取り壊された。ライトフィールドは1927年から1947年まで航空隊、後に陸軍航空軍の主要な研究開発センターとして機能し、1935年に開設された生理学研究所も含まれていた。^[4] 1935年8月22日までに、師団^[要出典]はライトフィールドに陸軍航空博物館を運営し、^[5] 1935年11月22日までに「産業戦争計画課」を設立した。^[6] FB ヴォーズは1940年10月19日に資材師団の指揮官となり、^[7]同年、師団はライトフィールドに調達検査官を雇用した。 ^[8]師団には、サンアントニオ、フェアフィールド、ミドルタウン、サクラメントの4つの野外サービス課があった。^[9]

当時の准将ベンジャミン・フォーロイスは、1929年6月から1930年7月までライトフィールドの資材課長を務めた。^[要出典]

航空隊整備司令部は、1941 年 6 月 25 日、物資部門の下に設立されました。これは、1941 年 6 月 20 日に USAAF 自体が設立されてから 1 週間も経たないうちに、補給と整備を管理するためであり、USAAF の訓練および兵站部隊に有効であった「航空隊」の名称を保持していました。1941 年 12 月 11 日、米国が新たに第二次世界大戦に参戦したことで、これら 4 つの機能は 2 つの組織に分割されました。^{[引用が必要]}

整備司令部は航空サービス司令部に改称され、補給と整備機能の責任を維持した。^[10]

航空サービス司令部の長、ヘンリー・J・F・ミラー准将は、航空隊が調達した物資の保管と支給に関する米国内の航空空軍のすべての活動、および最初の2つの整備階層の限度を超えた航空隊のすべての装備と物資のオーバーホール、修理、整備、および引き揚げの監督を任された。^[11]この司令部は、航空隊およびその他の物資に関する航空空軍の要件をまとめ、航空空軍部隊の運用と整備に必要な装備と物資を調達し、航空隊の資材に関するすべての技術命令と指示書を作成して発行し、米国大陸の境界外にある航空補給所に対する技術管理*を実施するよう指示された。さらに、航空サービス司令部は、航空空軍の使用のために陸軍技術サービスが調達した装備と物資の供給と整備について、陸軍技術サービスとの調整の責任も受けた。新しい司令部は資材課から分離されたが、航空隊長室の一部であり続けた。

1941年10月から1942年3月の間、航空サービス司令部は航空軍司令官の管轄下にあった。^[12]開戦直後、司令部はワシントンに移転し、1941年12月15日に活動を開始した。しかし、司令部組織の大部分はライトフィールドに留まり、司令部の活動の大部分をそこで行った。1942年12月15日、司令部はデイトンに戻り、ライトフィールドに隣接するパターソンフィールドに拠点を置いた。

1942 年 3 月 9 日、航空サービス司令部は、比較的明確な責任と権限を持つ AAF の主要司令部の一つとなった。整備部隊 (および野外サービス部門、1940 年に最初に発足?) の後継となる 4 つの航空サービス地域司令部 (サンアントニオ、フェアフィールド、ミドルタウン、サクラメント?) は、特定の地理的領域内の補給所を監督するために 1941 年 12 月に発足した。1942 年 4 月までに 11 か所になった補給所は、定められた地理的範囲内でサブ補給所の活動を指揮していた補給所管区の中心となった。残念ながら、補給所管区の一部は航空サービス地域の境界と重なっており、補給所が補給と整備活動の実際の中心であったため、航空サービス地域は完全に機能する ASC サブコマンドの地位を獲得することはなかった。航空管制区は 1943 年 2 月 1 日に解散され、航空補給管制区司令部が後を継ぎました。これは、単に以前の 11 の補給管制区を新しい名前で呼んだだけのものでした。4 つの航空管制区の廃止は、その後の作戦によって正当化されたようです。ASC 司令官のウォルター H. フランク少将によると、この措置は「非常に有益」であることが証明されました。

1943年5月、航空補給地管制区司令部は適切な地理的名称を有する航空サービス司令部に再指定され、それ以降終戦まで、ASCはそれぞれ別々の地理的地域を担当する11の航空サービス司令部を通じて米国本土での活動を行った。これらの航空サービス司令部には、ミドルタウン航空サービス司令部（ペンシルバニア州ミドルタウンのオルムステッドフィールド）、モービルASC、オグデン航空サービス司令部、オクラホマシティ航空サービス司令部、ローマ航空サービス司令部、^[13]サクラメント航空サービス司令部、サンアントニオ航空サービス司令部、サンバーナーディーノ航空サービス司令部、ワーナーロビンス航空サービス司令部、ワーナーロビンス、その他5～6の司令部が含まれていた。1944年、航空サービス司令部は航空技術サービス司令部に再指定された。

資材部は研究開発と調達の責任を引き継いで、 1942年4月1日に航空軍資材司令部に改称された。これは1942年4月に空軍資材司令部となり、1943年4月に資材司令部、1944年1月15日にAAF資材司令部となった。1944年7月17日、航空サービス司令部とAAF資材司令部は、新しい組織であるAAF資材およびサービスの下に置かれた。1944年8月31日、AAF資材およびサービスは陸軍航空軍技術サービス司令部に改称された。^[14]

第4000陸軍航空軍基地部隊（司令部）は、 1944年4月1日にライト・パターソン飛行場に設立された際に、AAF技術サービス司令部に直接配属された部隊の一つであった。チコ陸軍航空基地は1944年10月15日にATSCに移管された。^[15]

陸軍航空軍技術サービス司令部は、1945 年 7 月 1 日に航空技術サービス司令部 (ATSC) に改称されました。

1945年までに、米国内の14の基地が航空技術サービス司令部の本拠地となっていた：ニュージャージー州ニューアーク、カリフォルニア州フェアフィールド、フロリダ州マイアミ、ペンシルベニア州ミドルタウン、アラバマ州モービル、ユタ州オグデン、オクラホマ州オクラホマシティ、カリフォルニア州オークランド、ニューヨーク州ローム、カリフォルニア州サクラメント、テキサス州サンアントニオ、カリフォルニア州サンバーナーディーノ、ワシントン州スポケーン陸軍飛行場のスポケーン航空技術サービス司令部、およびジョージア州ワーナーロビンズ。^[要出典] 1945年、独立した米国空軍の計画が始まった。1946年1月、陸軍元帥 アイゼンハワーと陸軍航空軍司令官 スパーツは、航空技術サービス司令部を含む7つの主要司令部からなる空軍組織に合意した。^[16] ATSCセンターも改名された。例えば、テキサス州ケリー空軍基地のサンアントニオ航空技術サービス司令部は、1946年にサンアントニオ航空資材地域になりました^。[17]

1946 年に AAF 技術サービス司令部は航空資材司令部に改称され、航空技術サービス司令部は航空資材地域として再編成されました。

• マリアナ航空資材地域（グアム、ハーモン飛行場）（1948年8月17日まで暫定編成として活動、1949年2月1日に活動）^{[18] 1948年8月から1949年10月まで}第19爆撃航空団の指揮下にあった。
• ミドルタウン航空資材基地（ペンシルベニア州ミドルタウン）
• モービル航空資材地域（ブルックリー空軍基地、アラバマ州モービル）
• オグデン航空資材基地（ユタ州ヒルフィールド）
• オクラホマシティ航空資材基地(ティンカーフィールド、オクラホマ州)
• フィリピン航空資材地域（ニコルズフィールド）
• ローマ航空資材地区（ニューヨーク州ローマ）（1943年2月1日～1947年6月25日）
• サクラメント航空資材基地（カリフォルニア州サクラメント）
• サンアントニオ航空資材基地（テキサス州サンアントニオ）
• サンバーナーディーノ航空資材基地（1949年～1966年）、カリフォルニア州ノートンフィールド
• ロビンズ空軍基地のワーナーロビンズ航空資材エリア（1951年～1961年）およびワーナーロビンズ航空物流センターに再指定

1940 年代後半から 1950 年代前半にかけて、さらに 2 つの航空資材地域が設立されました。

• 日本航空資材管区（JAMA、1947年～1949年）、立川基地、極東航空資材司令部（FEAMCOM）に置き換えられた。
• ヨーロッパ中央航空資材地域（CAMAE、1956～67年）、フランスのシャトールー航空補給基地

研究開発と兵站の機能は、第二次世界大戦中は別々に運用されていたが、1940年代後半に数年間、航空資材司令部の下で再統合された。その部隊の中には、1956年1月1日に米陸軍航空隊から移管されたヨーロッパ地区航空資材部隊があった。フランスのシャトールー航空補給廠のヨーロッパ地区航空資材部隊と日本の立川基地の太平洋地区航空資材部隊は、番号付き空軍の地位にあった。^{[19]これらの編成は、例えば}朝鮮戦争中に韓国の鎮海基地を拠点としていた第75航空補給廠航空団のように、しばしば航空補給廠の監督を行った。

1950年に研究開発部門は航空研究開発司令部という別の組織に分割された。1950年代初頭から1962年まで、オハイオ州ライト・パターソン空軍基地に本部を置く航空研究開発司令部傘下の第3079航空補給航空団は、戦略的に重要な大量破壊兵器部隊であった。 ^[20]この部隊は1962年まで活動していた。

1961年、航空資材司令部は空軍兵站司令部となり、航空研究開発司令部は兵器システムの調達の責任を負い、空軍システム司令部と改名された。^[21]

• 1944年7月14日に陸軍航空軍資材部として設立

1944年7月17日に主要司令部として組織された

1944年8月31日に陸軍航空軍技術サービス司令部に改称

1945年7月1日に航空技術サービス司令部に改称

1946年3月9日に航空資材司令部に改称

1961年4月1日に空軍兵站司令部に改称

1992年7月1日に廃止

• チェリ空軍基地

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• エリオット・V・コンバース3世『冷戦に向けた再軍備 1945-1960』政府印刷局
• AMC の歴史室は、陸軍航空隊における資材の研究開発、1914-1945 年 (1946 年 11 月) を出版しました。