オランダの列車一覧

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以下はオランダの現在および過去の列車です。

• 600 クラス: オランダと英国で使用されている伝統的な入換機関車。Railpro によって Crailoo (Bussum と Hilversum の間) で現在も使用されています。
• V60D : 元チェコ鉄道の入換機関車。
• V 100 : VolkerRail、Alstom、Rotterdam Rail Feeding、Captrainによって運行されていた元ドイツの機関車
• 700 クラス: Nederlandse Spoorwegen、Train Charter Services、Struktonで使用されている Vossloh G400B 機関車
• 6400 クラス: DB Cargoが列車の入換と牽引の両方に使用する機関車。ベルギー (「Vlaamse Reuzen」と呼ばれる) およびドイツ (「Duitse Herders」と呼ばれる) での運行が許可されているものもあります。多くは海外に販売されています。
• クラス 66 :さまざまな貨物会社が使用する英国のクラス 66機関車のヨーロッパ版。
• Vossloh G1206 : 多くの民間貨物会社やインフラ会社で使用されている機関車。
• Vossloh G2000 BB : Lineas、Rotterdam Rail Feeding、Rail Force One が使用する機関車。

• 1200 クラス: これらの機関車は元 NS 機関車です。Railexperts によって貸切列車用に運行されています。
• 1600 クラスと 1800 クラス: この 2 種類の機関車は同じものですが、NS の部分民営化後、1800 シリーズは 1600 から番号が変更されました。1600 は多くの貨物会社で使用されています。1800 はNS Reizigersで使用されていました。Railexperts と Rail Force One では現在も使用されています。
• 1700 クラス: この機関車は、外観は 1600/1800 と非常に似ていますが、技術的には異なります。2019 年後半までは DD-AR/DDM と組み合わせて頻繁に使用され、2023 年後半まではアムステルダムとベルリン間のインターシティと組み合わせて使用​​されていました。現在は、フォルカーレール、ストラックトン、トレイン チャーター サービスによって運行されています。
• Plan mP (Motorpost): かつては郵便物を配送するために使用されていた列車です。現在は、レールの測定や GPS の位置特定など、さまざまなタスクを実行しています。
• 186 クラ​​ス: 2008 年以来、 NS はAlpha Trainsから 14 台のTRAXX F140 AC2機関車をリースし、 HSL-Zuidでの運用に使用しています。黄色と青の塗装が施されています。この機関車は多くの貨物運行会社でも使用されています。NS は高速サービスで使用するためにこの機関車を 45 台発注し、2014 年の夏に納入が開始されました。186 は多数の貨物会社でも使用されています。
• 189 クラス: DB カーゴ189 クラスの一部の機関車は主にオランダで運行されており、前面の大きな白いコントラスト部分 (それ以外は赤く塗装) で区別されます。これらは多くの民間貨物運送業者によっても使用されています。
• シーメンス ベクトロン:オランダ国内を主に運行するDB カーゴ、ネダーランド鉄道、その他の運行会社の特定の機関車で、ナイトジェットや全国の多くの貨物サービスに使用されています。

• Lint 41 は、 Arrivaによって使用される DMU です。ズトフェン -ヘンゲロ-オルデンザール線およびアルメロ - ハルデンベルク線で使用されます。
• Stadler GTW は、 Arriva と Breng によって使用される DMU です。彼らはワドロッパーズとバッフェルズに代わった。 Arriva は、オランダ北部のフローニンゲンからデルフザイル、ローデスクール、ニューウシャンス (およびレーア)、レーワルデンまでのディーゼル ラインでこれらを使用しています。また、レーワルデンからハーリンゲンやスタフォーレンまで運行しています。 2012 年以降、アリバはアーネム - ティール、 - ウィンタースウェイク、ウィンタースウェイク - ズトフェン、およびズトフェン - アペルドールン線でもこれらのサービスを使用しています。そして 2016 年以来、アリバはルールモント - フェンロおよびフェンロ - ナイメーヘン線のサービスでそれらを使用しています。ブレンはアーネムとドゥーティンヘムの間でこれらのユニットを使用します。

• ICE 3Mは、オランダのアムステルダムとアーネムの間、ドイツのフランクフルトとケルン、スイスのバーゼルまで走るオランダ・ドイツの高速列車です。ICE 列車は高速で走行するためには特別な高速線路が必要ですが、通常の速度で通常の線路を走行することもできます。
• タリスPBAとタリスPBKAは、パリとリール行きのタリスサービスに使用されます。タリスは、パリ、ブリュッセル、アムステルダムを結ぶ高速線を中心に構築された高速鉄道ネットワークです。この線路は、パリまたはブリュッセルからリールと英仏海峡トンネル経由でロンドンに向かうユーロスター列車、およびフランス国内のTGV列車と共有されています。このシステムでは、 PBAとPBKAという2つのモデルの列車が使用されています。どちらもフランスのアルストムによって製造されたTGV ( train à grande vitesse )高速列車ファミリーに属していますが、国内のTGVセットと同一ではありません。ブリュッセル以外でタリス列車が到達する主な都市は、アントワープ、ロッテルダム、アムステルダム、リエージュ、アーヘン、ケルンです。これらの目的地への列車は、部分的には専用の高速線路を、部分的には一般の線路を走行します。オランダの高速鉄道（HSL-Zuid）が完成して以来、タリスはアムステルダムからスキポール、ロッテルダム、そしてブレダ経由でベルギーのアントワープまで運行しています。
• ユーロスターが運行するイギリス国鉄クラス374は、2018年4月4日にオランダで運行を開始しました。 ^{[1]ユーロスターは、}ロンドンとアムステルダム、アヴィニョン、ブリュッセル、リール、リヨン、マルセイユ、パリ、ロッテルダムを結ぶ高速鉄道サービスです。すべての列車はイギリスとフランスを結ぶ英仏海峡トンネルを通過し、 Getlinkが別途所有・運営しています。

• コプロパー(ICM) (インターシティマテリア) は、3 両または 4 両編成の複数車両ユニットで、別のユニットと連結すると、乗客が歩いて通過することができます (コプロパーという名前は言葉遊びで、文字通り「先頭歩行者」ですが、実際には「先頭を走る人」という意味です)。NS は、機構が頻繁に故障したため、2005 年 10 月 31 日にドアを永久に閉鎖することを決定しました。

約 700 万ユーロをかけて予定されている近代化により、ICM 車両群が更新されます。改装された ICM 列車は座席数が 13% 増加し、内装が新しくなり、車椅子でアクセスできるトイレ、エアコン、エンジンと接続システムのアップグレードが行われます。先頭ドアは取り外されています。また、これらの (改装された) 列車は NS 車両群で OBIS を搭載した最初の列車です。OBIS は車内での (無料の) WiFi 接続、画面で提供される列車内移動情報、列車のスピーカーからの (自動) 音声アナウンスを提供します。この移動情報は実際の状況を提供するため、実際の移動状況や通過する駅が常に最新の状態になります。

• DDZ ( Dubbeldekker zonering ) (オランダ語のページ New Intercity Double Decker  [nl] (オランダ語)に移動) EMUは、1985 年の 2 階建て鉄道車両シリーズ DDM-1に似た DDM-2/3 から改造され、4 両または 6 両の固定編成で運行されます。すべての列車は、DD-AR 駆動トレーラーに似ていますが電動モーターと上部に単一の乗客デッキを備えた mDDM モーターカーを牽引に使用します。このデッキの高さは、通常の 1 階建て鉄道車両のデッキの高さよりも高くなっていますが、他の客車の上層デッキよりも低くなっています。

• VIRM ( Verlengd Interregiomaterieel ) は、Regiorunner とも呼ばれ、 DD -IRM ( Dubbeldeks Interregiomaterieel ) 編成から部分的に改造されました。DD-IRM は、3 両編成と 4 両編成で納入されました。3 両編成には 1 両追加され、4 両編成には 2 両追加されました。また、新しい 4 両編成と 6 両編成も製造されました。したがって、列車は 4 両または 6 両の 2 階建て客車の 1 つ以上の組み合わせで構成され、それぞれの組み合わせ (複数ユニット) には電動モーターが搭載されています。現在、オランダでは 300 両以上の客車が運用されています。

• NSインターシティ ニュージェネレーション(インターシティ ニュージェネレーション、ICNG) は、2023 年現在、NSによって運営されています。

• PROTOS は、Fahrzeugtechnik Dessau社がValleiljn向けに製造した列車です。Keolis で 5 ユニットが使用されています。
• スプリンターライトトレイン( SLT) は、マット '64 ストックの置き換えとして一部製造された、新しい (2007 年以降) 4 両または 6 両編成の車両です。131 両あります。トイレはありません。このため、追加の注文はキャンセルされました。既存の列車にトイレを組み込むことは、製造段階で検討されましたが、費用がかかりすぎると判断されました。現在、これらの列車にトイレを組み込んでいます。
• 電動のStadler GTWは、Stadler FLIRTとともに、南リンブルフ州の電化路線でArrivaによって運行されています。リンブルフ州でのArrivaのその他のサービスは非電化路線で、ディーゼルのStadler GTWによって運行されています。2018年12月9日現在、ドルドレヒトとゲルデルマルゼン間のMerwedeLingeLijnではQbuzzによっても運行されています。
• Stadler FLIRTは、 Arriva、Keolis Nederland、NS、NS R-Netによって運営されています。
• スプリンターニュージェネレーション（オランダ語：Sprinter Nieuwe Generatie、SNG）は、CAF Civityによって製造され、2018年12月9日からNSによって運用されています。

• 鉄道車両 ICRm ( Intercity Rijtuig = 都市間客車) は ICR 客車から改造され、現在は両端に機関車クラス186を備えた高速線で列車セットとして運行されています。
• Koninklijk rijtuig (オランダ語で王室の馬車): 修正された ICR。

• アーレンド: (オランダ語で「鷲」の意)オランダ初の機関車で、1839 年にアムステルダムとハールレムの間で最初の列車を牽引しました。
• シリーズ 600 : 旧 SS (Staats Spoorwegen) 255-260。1866 年にマンチェスターのBeyer, Peacock & Companyで製造されました。当初は 2-4-2 の機関車として製造されましたが、入換作業ができるように 0-4-2 に改造されました。
• シリーズ 700 : 2-4-0 の旅客機関車クラス。このクラスも 1866 年に Beyer, Peacock & Company によって製造され、HSM (Hollandische IJzeren Spoorweg Maatschappij) と SS が協力し始めた後に番号が変更されました。オランダで最も美しい機関車タイプの 1 つと考えられています。1933 年に運用を終了しました。以前は SS 1II-5II、9-78、および NBDS (Noord Brabant Duitse Spoorweg) 1-5 でした。
• シリーズ 1300 (「Grote Groenen」): 1880 年から 1895 年にかけて Beyer, Peacock & Company によって製造された 2-4-0 クラスの機関車。愛称は「Grote Groenen」または「Big Green」でした。この機関車は、NBDS や HSM と競合していたドイツへの SS 線路を経由した高速旅客および郵便サービス用に設計されました。この機関車は、燃料が十分であれば 15 両編成の列車を時速 50 マイル (75 km/h) で牽引することができ、当時としては高速でした。
• シリーズ 1500 は、オランダ国鉄 (NS) とその前身であるシュターツスポルヴェーゲン(SS) およびオランダ中央鉄道(NCS)のマーチャッピイの一連の高速鉄道機関車でした。
• シリーズ 1600 (「Rhijnboog」): 1889 年から 1903 年にかけてSharp Stewart 社が製造した 4-4-0 機関車のクラス。これらはオランダで初めて台車を使用した機関車で、「Rhijnboog」または「Rhine Arch」という愛称で呼ばれていました。SS が NRS (Nederlandse Rhijn Spoorweg) を引き継いだとき、このクラスは SS と HSM に分割されました。SS はターンテーブルが短すぎたため、機関車を HSM に売却しました。以前は NRS 101-109、後に HSM 350-408 でした。
• シリーズ 1700 (「オーバーコーカー」): 重量が増加し続けた高速旅客列車を牽引するために製造された、4-4-0 エンジンの大型クラス。これらの機関車は「オーバーコーカー」または「ボイル オーバー」というニックネームで呼ばれていました。以前は SS 801-935 でした。
• シリーズ 2000 : 国内初の 4-4-2 (アトランティック) 機関車。1900 年にベイヤー ピーコック & カンパニーによって製造されました。このクラスは、ますます重くなる郵便列車をフリシンゲンからボクステルまで牽引するために設計されました。以前は SS 995-999 でした。
• シリーズ 2100 : 1914 年から 1920 年にかけてシュワルツコフ社によって製造された 4-4-0 クラスの旅客列車。このクラスが製造された当時、SS は 4-6-0 クラス(SS 700/NS 3700 ) を購入し、HSM はそれに遅れをとりたくありませんでした。しかし、ターンテーブルの長さのため 4-4-0 を使用する必要がありました。以前は HSM 501-535 でした。
• シリーズ 2800 : これらは NRS の最初の 0-6-0 貨物機関車です。これらは 1865 年から 1881 年にかけて Beyer, Peacock & Company によって製造されました。NRS が買収された後、機関車は HSM と SS に分割されました。NS が設立されたときには、SS 機関車のみが運用されていました。
• シリーズ 2900 (「ドライマスター」): 1865 年から 1878 年にかけて Beyer, Peacock & Company によって製造された 0-6-0 クラスの貨物機関車。国内で製造された最初の 6 連装貨物機関車であったため、「ドライマスター」または「スリーマスター」というニックネームが付けられました。元々は SS が所有していました。
• シリーズ 3200 (「Kamer en suite」): 貨物列車用に設計された 0-6-0 のクラス。1895 年から 1907 年にかけて Sharp Stewart と Werkspoor によって製造されました。すぐに貨物列車の標準クラスとなり、おそらくキャブが大きいことから「Kamer en suite」または「Room en suite」というニックネームが付けられました。以前は HSM 601-647 でした。
• シリーズ 3300 : 1895 年から 1907 年にかけて製造された 3 軸連結貨物機関車 HSM 601-647 に続いて、HSM は Werkspoor に、今度は過熱装置を備えた同様の貨物機関車を約 15 台発注しました。これらは 1912 年 (HSM 671-675)、1914 年 (HSM 676-680)、および 1915 年 (HSM 681-685) に納入されました。機関車は優秀でした。
• シリーズ 3500 : 1907 年、NBDS はオランダで初めて車軸レイアウト 2'C の急行列車用機関車を発注した鉄道会社となり、この機関車は 1908 年に Beyer, Peacock & Company によって納入され、30 ～ 35 番として運行を開始しました。より大規模な会社である Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS) と SS は、その 2 年後にようやく NCS 71 ～ 78 (後の NS 3600) と SS 700 (後の NS 3700) といった急行列車用機関車を投入しました。
• シリーズ 3700 (「ジャンボ」): NS 3700 シリーズは、オランダ鉄道の 4-6-0 (2'C) 急行蒸気機関車 120 台のシリーズです。SS が発注し、後に NS も発注しました。この機関車は、1910 年から 1928 年にかけて、Beyer、Peacock and Company、Werkspoor、Henschel & Sohn、Hanomag、Schwartzkopff によって製造されました。
• 3900シリーズ（「グローテ・ユンボ」）：NS 3900シリーズは、オランダ鉄道の急行列車用蒸気機関車のシリーズでした。1920年代末、オランダ鉄道は、木製の客車が鋼鉄製に置き換えられることが多くなったため、3700シリーズよりも頑丈な急行列車用機関車を必要としていました。その間に、軸重も16トンから18トンに増やすことができました。その結果、3600シリーズと3700シリーズの両方を参考にした設計となり、軸分割は2°Cになりました。3900シリーズには3600のロッドまたはバーフレームが採用されましたが、ボイラー、シリンダー、運転室の設計に関しては、より強力なボイラーと、直径400 mmではなく420 mmのシリンダーを備えた、拡大された3700のように見えました。これにより、牽引力と出力が約 15 パーセント増加しました。同じボイラーが後に炭水車機関車 6300 にも使用されました。炭水車は、3600 シリーズや、後に製造された 3700 シリーズの 4 軸炭水車とほぼ同じでした。このシリーズは、最も重い旅客列車を時速 100 キロメートルで迅速に運ぶことができました。製造者であるドイツの工場 Henschel & Sohn は、1929 年と 1930 年に 2 つのシリーズで機関車を納品しました。1929 年の最初のシリーズの 22 台の機関車 (3901-3922) には、風が煙を吹き飛ばすのを防ぐための風向板が当初は装備されていませんでした。煙突から風が吹き込んで運転士の視界に入ってしまうためです。これは 1930 年に適用されました。2 番目のシリーズの 10 台の機関車 (3923-3932) には、納品後すぐに風向板が装備されました。
• 4000 シリーズ: NS 4000 シリーズは、1945 年から 1956 年までオランダ鉄道で運行されていた高速列車用蒸気機関車のシリーズです。
• シリーズ 4300 (II) (「Kleine Jeep」/「Dakota」) (旧WD Austerity 2-8-0 )
• シリーズ 4500-4600 : 1914 年に NBDS は、デュッセルドルフ グラーフェンベルクのホーエンツォレルンで、番号 118-121 の貨物用機関車 4 台を発注しました。1915年に第一次世界大戦が勃発したため、納入が遅れました。118 が納入されたのは 1917 年になってからで、1918 年には 119 が納入されました。1919 年に NBDS は SS に合併され、機関車 118 と 119 には SS 番号 1301 と 1302 が与えられました。1920 年に納入された機関車は、SS 番号 1303 と 1304 ですぐに運用されました。
• シリーズ 4700 (「ケルストブーム」):第二次世界大戦中、オランダ政府は戦争で大幅に減少した機関車群を早急に調達するため、ロンドンのトロルヘッタンにあるスウェーデンの工場 Nydqvist & Holm AB ( NOHAB ) に 50 台の蒸気機関車を発注しました。時間を節約するため、典型的なスウェーデンの機関車の既存モデルを選択しました。これには、車軸配置 2'C の急行列車用機関車 15 台と、車軸配置 D の貨物機関車 35 台が含まれていました。急行列車用機関車は NS 4000 シリーズ、貨物機関車は NS 4700 シリーズに分けられました。
• シリーズ5000
• シリーズ 5000 (II) (「グロート ジープ」) (旧WD オーステリティ 2-10-0 )
• シリーズ 6000  [nl] ('Bok')
• シリーズ6100
• シリーズ 6200
• シリーズ 6300
• シリーズ 6500
• シリーズ 6700
• シリーズ 6800
• シリーズ 6900
• シリーズ 7100 : 2-4-2 T 機関車 10 両 (番号 7101–10)、旧Noord-Friesche Locaalspoorweg-MaatschappijおよびHollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij。
• 8600シリーズ（「デ・トゥルケン」）
• シリーズ 8800 (「ハンスレット」) (旧WD オーステリティ 0-6-0ST )
• シリーズ9500
• シリーズ9600

• 100 クラス: 「oersik」は NS Service of Rolling Stock and Workshops によって設計され、Berliner Machinenbau AGによって製造されました。幅広で低く取り付けられたフットボードにより、機関士は簡単に乗り降りできました。
• 200 クラス：「Sik」。軽量の入換機関車。一部の Sikken にはクレーンが装備されていました。
• 400クラス：「グローテ・シック」機関車は、入換作業の重量が徐々に増加していく中で軽すぎたため、長くは運用されなかった。戦後、ヴェルクスポーア社によって製造された。
• 500 クラスと600 クラス: 愛称は「ヒッペル」または「バッキー」。これらは入換機関車で、NS では現在使用されていませんが、いくつかは他の会社に売却されています。
• シリーズ700
• NS クラス 2000 : これらの機関車は、第二次世界大戦後にアメリカ軍から購入され、シリーズ 600 として運用されました。20 台の機関車が使用され、そのうちのいくつかは予備でした。数年後、スペアパーツの不足により、アメリカ製の機関車は Werkspoor-Engines に置き換えられました。その後、シリーズは 2000 に再番号付けされました。1958 年から 1960 年の間に、ほとんどが廃棄されました。
• 2200 クラス: 広く使用されているディーゼル機関車。オランダとフランスの 2 つのコンソーシアムによって、ボールドウィン VO-1000設計に基づいて製造されました。後に、一部はベルギーでオランダとベルギー間の高速接続の建設に使用されました。
• 2400 クラス: 広く使用されているディーゼル機関車。後にフランスで高速路線の建設に使用されました。この機関車には「De Bisschop」 (2530) と呼ばれる特別バージョンがあります。このディーゼル機関車は、実験的に、より高く構築された運転台を備えています。紫色のため、「The Bishop」というニックネームが付けられています。
• 2600 クラス: NS シリーズ 2600 「Beel」ディーゼル機関車は、主にアイントホーフェン – フェンロー線で使用され、後にナイメーヘン – ルールモント線でも使用されました。これらの機関車は故障に悩まされたため、2 台で使用されました。最初の機関車が故障した場合は、2 台目が引き継ぎました。「Beel」というニックネームは、その高い前面が当時のオランダ大臣 Beel に似ていることから付けられました。運用開始からわずか 5 年で解体されました。1958 年にユトレヒトの Werkspoor で製造されました。
• 2800 クラス: 「Kreupele Marie」 (オランダ語で「不自由なマリー」)。このプロトタイプのディーゼル機関車、No. 2801 は、Matériel de Traction Diesel Electrique (MTDE) によって設計されました。この会社は、オランダの Werkspoor とフランスの Schneiderworks によって設立され、標準化されたディーゼル機関車の設計と製造を目的としていました。1962 年にプロトタイプが NS で運用されましたが、その欠陥でよく知られていたため、このニックネームが付けられました。そのため、このエレガントな機関車も長くは運用されませんでした。1970 年に廃止されました。1962 年にユトレヒトの Werkspoor によって製造されました。
• 2900 クラス: このディーゼル機関車は、NS が Statemines (シリーズ 151-155) から「Spoorslag '70」用に購入しました。NS で運用されたのは長くなく、数年後にスペインのFEVEに売却されました。
• 6700クラス: ACTSが購入した元ベルギーの機関車。

• 1000クラス: スイスの機関車がベース。ユトレヒトの国立鉄道博物館 ( Nederlands Spoorwegmuseum)に現在も1台が現存しています。
• 1100 クラス: フランスのBB 8100 クラス機関車をベースにしています。重大な事故の後、機関車には新しい先端部が装備されました。
• ベネルクス 1100 クラス: ICR 客車と組み合わせてベネルクスのプッシュプル列車に使用されたベルギーの機関車です
• 1300クラス:フランスのCC7100クラス機関車をベースにした6軸機関車。主に貨物列車に使用されました。
• 1500 クラス: これらは、かつての英国鉄道クラス 77機関車です。7 台の機関車は、1969 年に機関車不足を解消するために購入されました。機関車 1501 号はオランダ鉄道博物館に保存されており、1502 号と 1505 号は英国で保存されています。

• Mat '34 : NS の流線型多連装ユニットの最初のシリーズは、ハールレムのベイネスによって設計され、Mat '34 と呼ばれ、「ディーゼル スリー」というニックネームも付けられました。流線型の形状は、フリードリヒスハーフェンのツェッペリン航空協会での多数の試験を通じて開発されました。最高速度は 140 km/h でした。
• DE-5 : NS ディーゼル電気式 5 両ユニット DE 5 シリーズは、急行列車サービスと海外サービス用に製造されました。この目的のため、約 2,000 km 走行可能な大型燃料タンクを備えていました。しかし、戦争によりこれらのサービスは不可能になりました。1940 年の試運転で、時速 172 km の速度が達成されました。これらはユトレヒトの Werkspoor、ハールレムの Beijnes、ロッテルダムの Allan で製造され、スイスのBrown Boveri が電気機器を提供し、Maybach がディーゼル エンジンを提供しました。
• DE1 : 愛称は「Blauwe Engel」（オランダ語で「青い天使」）で、1両編成のDMUです。
• DE2 : 2両編成のDMU。DE1と非常によく似ている。
• DE3またはPlan U :オリジナルの赤い塗装から「Rooie Duivel」 (オランダ語で「赤い悪魔」) というニックネームが付けられたこのディーゼル電気式マルチプル ユニットは、3 両の客車で構成されていました。デザインは Mat '64 EMU (電気式マルチプル ユニット) にかなり似ています。一部のユニットはスロバキアに販売されました。
• DE4またはDE-IV : NS DE-IV TEE 1001～1003 および SBB RAm 501～502 TEE DMU は、国際トランス・ヨーロッパ・エクスプレス(TEE) サービスに使用されました。
• NS DE-20 : 愛称は「De Kameel」（オランダ語で「ラクダ」）。当初は取締役会用の DMU として運用されていましたが、後に有料化されました。現在は国立鉄道博物館に所蔵されています。
• DH1およびDH2 : 「ワドロパー」という愛称で呼ばれるこれらのディーゼル油圧式マルチユニットは、オランダ北部で Arriva によって運行されています。2 つのバージョンがあり、1 つは 2 客車で、もう 1 つは 1 客車です。ワドロパーの 1 つは緑色に塗り直されましたが、ほとんどは黄色のままです。これらの列車は、Veoliaによってナイメーヘン-ルールモント間の「マースライン」で使用されていました。新しい列車に置き換えられた後、ワドロパーは廃止されました。ワドロパー フリートの大半は、ポーランド、アルゼンチン、ウルグアイに売却されました。
• omBC 2900 : 1901年から1903年にかけて使用されたDMU
• ブッフェル（DM'90）はNSが運行していた最後のディーゼル列車だった。これらは明らかに2次ディーゼル線、すなわちズヴォレ–エンスヘーデとズヴォレ –カンペンで使用されていた。2017年12月11日現在、これらの鉄道路線の電化に伴い、これらの列車は電気式のシュタドラーFLIRTに置き換えられた。1両（3426）は博物館列車となっている。 ^[2]

• Mat '24 : 1924 年に NS に 2 台の試作 EMU が納入されました。1 台は Werkspoor 社、もう 1 台は Beijnes 社製です。どちらも mBD+Bec+Aec+Cec+mC の編成でした。Cec はハノーバーの Hawa 社で製造されました。「Blokkendoos」という愛称で呼ばれる Mat '24 は、この時期に 1500 V DC で電化されたアムステルダム-ロッテルダムの旧線での運行に特化したものでした。3 台目の mBD5 は 1924 年に納入されました。Mat '24 シリーズは 1923 年から 1932 年にかけて製造されました。
• Mat '35 : NS Mat '35 の最初の流線型電気多重ユニット。ロッテルダムとフック・ファン・ホラント間で使用されたため、「フック・ファン・ホランダーズ」というニックネームが付けられました。荷物セクション付きが 4 台、荷物セクションなしが 4 台、合計 8 台が製造されました。Werkspoor、Beijnes en Allan によって製造され、2 両編成で構成されていました。
• Mat '36 : これは実質的に Mat '35 EMU と同じです。これらは Werkspoor によって 1937 年から 1938 年にかけて製造されました。2 両、3 両、または 4 両の客車で構成されるバージョンが存在しました。
• Mat '40 : Mat '40 の 2 両および 5 両バージョン。アムステルダム - アメルスフォールト間の配備が計画されていたため「Gooimaterieel」と呼ばれていましたが、この路線ではほとんど使用されませんでした。最高速度 160 km/h で運転できるように設計され、1942 年から 1944 年にかけてハールレムの Beijnes 社とユトレヒトの Werkspoor 社で製造されました。このシリーズは Mat '35 シリーズと非常によく似ていました。
• Mat '46 : NS Mat '46は戦争で失われたEMUを補うために発注された。このシリーズは、前身と比べていくつかの違いがあった。収束型前面と荷物室のスライドドアである。2両編成と4両編成のバージョンがある。技術的な観点からは、4両編成のEMUは2両編成のEMU 2台で構成される。これらは1949年から1952年にかけてアラン、ベイネス、ヴェルクスポーアによって製造された。 ^[3]
• Mat '54 : NS Mat '54 "Hondekop" (Dognose) シリーズは極めて頑丈に作られており、重量が重いです。走行特性は非常に良好で、列車はコンクリートでできているかのようにレールに張り付きます。座席あたりの重量 (888 kg) を計算すると、Mat '54 はヨーロッパで製造された同種の車両の中で最も重い車両です。最初から、運転士の作業場には細心の注意が払われました。このシリーズは、 1956 年から 1958 年にかけてロッテルダムの Allanによって製造されました。2 両または 4 両の客車で構成される 2 つのバージョンがありました。ベネルクス サービス (アムステルダム - ブリュッセル) を近代化し、ローゼンダールとエッセン間の電化を完了するために、既存の EMU と多重ユニットで動作する 12 台の EMU が製造されました。この EMU は 1500 V DC および 3000 V DC で動作できます。 NMBSとの協力により、次のことが決定されました。機械的には NS Mat '54 と同じ構造とし、電気設備はベルギーのものを使用します。ABk には 1500 V DC パンタグラフがあり、BDk には 3000 V DC パンタグラフがあります。
• SM'90 (Stoptreinmaterieel 90) : SM'90 EMU (レールホッパー) は、ズヴォレ – エメン線で運行されていました。Mat '64 の後継として、プロトタイプ列車セットが 9 両のみ製造されました。エンジンとエアコンの故障と乗客数の増加により、NS は DDM 客車をさらに購入することにしました。運行開始当初、列車セットはトラブルに見舞われました。9 両セットはすべて 2005 年 12 月に運行を中止し、解体されました。
• Mat'64 : Plan TT (1960 年製造)、Plan T (1964 - 1965 年製造)、そして最近廃止された Plan V (1966 - 1976 年製造)。ユトレヒトの Werkspoor 社で製造され、後にアーヘンの Talbot 社で製造されたこれらの列車は、主に停車駅用の列車として使用されていましたが、時には都市間列車としても使用されました。特徴的な前部と後部の先端から、非公式にApekopまたはモンキーヘッドと呼ばれていました。これらの EMU は非常に頑丈で、新しい列車を効果的に使用できない厳しい冬の間は不可欠であることが証明されました。MAT'64 は、2000 年代後半以降、徐々に Sprinter Lighttrain に置き換えられました。最後の Plan T は 2010 年 7 月に廃止され、最後の Plan V は 2015 年 4 月 4 日に廃止されました。現在、1台はユトレヒトの国立鉄道博物館が所有している。
• V250 は、高速列車として使われていたFyraとして運行されていた高速列車です。この列車は、オランダのアムステルダムやベルギーのブリュッセル、またはその逆の都市に運行され、これらの都市の終点として、また、沿線のロッテルダムやブレダの都市にも運行されていました。現在、すべてのユニットはイタリアに送り返されています。(詳細は親ページを参照してください)

• スプリンター（SGM、Stads Gewestelijk Materieel ）は、2両または3両編成のEMUで、短距離で使用されます。加速とブレーキが非常に速く、「スプリンター」サービスに非常に適していることからスプリンターと名付けられました。また、通勤サービスを運営する都市環境向けに特別に設計されました。その結果、ランドスタッド地域でよく見られます。当初のアイデアは、スプリンターが地下鉄のようなサービスを提供するというものでしたが、アムステルダムとロッテルダムの都市が独自の高速輸送システムを建設し続けたため、この計画は失敗しました。それでも、人口密度の高いランドスタッドでは、スプリンターは依然として人気があります。2つの車両バージョンが改訂され、Citypendelに改名されました。現在、すべてのスプリンターは新しい白/黄/濃紺の塗装に改装されています。2021年に引退しました。

• HSM C :シリーズ C11 701-799、1501-1535 は、135 台の木製 3 等コンパートメント車シリーズです。この客車は Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) に代わって製造され、1921 年の合併時にオランダ鉄道に移管されました。このシリーズの最後の客車は 1956 年まで使用されました。
• 「オーバル窓客車」 : オーバル窓客車は、1928年から 1931 年にかけてオランダ鉄道向けに製造された 3 シリーズの客車です。1928 年に最初に納入されたのは、1 等と 2 等の客車 9 両 (AB 7201-7209) と 3 等の客車 6 両 (C 7201-7206) でした。1930 年には、さらに 1 等と 2 等の客車 (AB) 12 両 (C 7210-7221) が注文され、1930 年と 1931 年に納入されました。これらの客車は、いくつかの小さな点で以前の客車と異なっていました。
• Stalen Couper Rijtuig : 鋼鉄製コンパートメント客車は、1930 年代初頭にオランダ鉄道で運行を開始した合計 85 両の客車シリーズです。このタイプの 3 等客車のみが製造されたため、常に他の客車と連結されます。当初、これらの貨車は 1 等 / 2 等客車 D 列車客車と連結して走行していました。
• Stalen P または「Steel P」 : スチール郵便客車は、Steel Post または Steel P というニックネームでも知られ、オランダ鉄道の郵便客車の旧シリーズです。これらの客車は、1931 年から 1964 年まで国際列車で使用されていました。
• 鋼鉄製 D 列車客車:鋼鉄製 D 列車客車は、主に国際鉄道接続用の一連の客車です。この客車は、1930 年代初頭に Werkspoor 社によってオランダ鉄道向けに製造されました。この客車は、部分的に 1 等、部分的に 2 等であることが特徴でした。
• 車両設計:チャリオット プロップは、1935 年から 1958 年にかけてオランダ鉄道向けに製造された一連の鉄道客車です。戦前の客車、戦後のプラン D、プラン C、プラン K の 4 つのシリーズに分けられます。
• 流線型郵便車両: オランダの列車による郵便輸送のために、1930年代、1940年代、1950年代に流線型郵便車両、タイプPec [1]が製造されました。これらの郵便車両は複数のユニットを連結することを目的としていたため、自動連結装置が装備されていました。これらは国営のPTTによって所有されていましたが、NS列車にも参加し、メンテナンスも担当していました。
• プラン C : プラン C は共同注文でした。ここで説明した牽引車 P 7911-7920 に加えて、流線型客車 Pec 922-936 もこれに含まれていました。この注文には、50 編成の Mat '46: 221-240 および 270-299 も含まれていました。プラン C は、オランダ鉄道のプラン D 客車から派生した PTT の郵便車 10 両のシリーズでした。郵便車は 1952 年に納入され、1979 年に廃止されました。
• プラン K : プラン K は、1957 年から 1984 年までオランダ鉄道で使用されていた車両シリーズです。
• Stalen D : 1950 年から 1987 年までオランダ鉄道で荷物の輸送に使用されていた一連の牽引客車の形式指定です。
• プラン Eは、国内列車の木造客車を置き換えるために、NS が 1954 年に Werkspoor および Beijnes に発注した長距離列車用の鋼鉄製客車 196 両のシリーズです。
• プラン L : 1958 年に、NS は Werkspoor に、以前に納入された郵便客車プラン E に追加され、ほぼ同様のプラン L ステーション ワゴン 13 台を発注しました。
• プラン N : 1958 年にユトレヒトの Werkspoor 社が新設計のクシェット 25 台を納入しました。8 トンの台車を備えた重いラウンドアバウト車の製造は中止され、より軽量な構造で同じ台車を備えた新世代の客車に置き換えられました。これらはプラン N として知られていました。客車はおなじみの青い色で運行され、Bc10 7001-7025 シリーズが割り当てられました。
• プラン O : プラン O は、オランダ鉄道 (NS) の未製造の車両シリーズの名称です。AB 客車は、1957 年に Allan & Co. の W. de Steur によって NS 向けに設計されました。丸みを帯びた側面の窓から落ちましたが、これは、重量を大幅に増やすことなく強度を高める斜めの梁を使用した構造によるものでした。Werkspoor は、より古典的な設計も作成し、1958 年に 2 台のテスト台車を製造しました。これらは、一時的にプラン N の客車 Bc10 7025 の下に設置されました。これら 2 台のテスト台車の設計は、プラン U、T、V、W の機器用の後の (稼働中の) 台車と非常によく似ています。
• プラン W : ドイツの Silberlinge 客車に似た 2 等客車。
• K4 :K4 は、ベルギー鉄道の 84 両の客車シリーズの名前です。この客車は、ベルギーのラッシュアワー列車で使用するために、1994 年にフランス国有鉄道会社 SNCF から購入されました。2000 年から 2002 年にかけて、このシリーズの客車は、オランダ鉄道の都市間列車で使用されました。
• M2 : NMBS の M2 鉄道客車は、1954 年からオランダで運行されていた国内輸送用の客車シリーズで構成されていました。客車は 1954 年からさまざまなバリエーションで製造され、合計 620 台が製造されました。ディーゼル列車 MW41 の導入後、最後の客車は撤去されました。
• その他の車両:

これらはオランダで運行されていた他の元車両です。

• IC+ : 短命で設備が充実した実験列車である IC+ の客車は、通常の客車 ICR から改造されました。客車は ICR の改訂時に標準客車 ICRm に改造されました。
• Bcm : 寝台車。
• ICL : (Inter City Leased) これらの貨車は DB からリースされており、現在はアムステルダムの Dijkgracht の設置場所に保管され、DB に返却されるのを待っています。
• AVMZ : 旧称 Avmz 111 は、オランダ鉄道の都市間客車の一種として改造されました。1962 年以降、国際列車で使用するためにさまざまなメーカーによって製造された 10 両の 1 等客車です。
• ICK : (「InterCity Korte termijn」) これらは、NSR が抱えていた資材不足を解消するために購入された元ドイツ車です。
• DD -AR ( Dubbeldeksagloregiomaterieel ) EMUは、1985年の2階建て鉄道車両シリーズDDM-1に似たDDM-2/3として納入され、3両または4両の固定編成で運行されています。4両編成はクラス1700の機関車を牽引に使用し、3両編成はmDDMモーターカーを使用します。これはDD-ARの牽引車に似ていますが、電動モーターと上部に単一の客デッキがあります。このデッキのレベルは、通常の1階建て鉄道車両よりも高くなっていますが、他の客車の上層デッキよりも低くなっています。Bv (2等車)、ABv (1等車と2等車)、Bvk (2等車牽引車) の3種類の客車が利用可能です。DDM-2/3シリーズは2010年から2013年にかけて近代化され、近代化後にシリーズはNID ( Nieuwe Intercity Dubbeldekker )に改名されました。
• DDM-1 : DDM の最初のシリーズである DDM-1 は、牽引に 1800 クラスの機関車を使用し、6 両の固定編成で運行されました。DDM シリーズのもう 1 つの部分である DDM-2/3 は、2010 年から 2013 年にかけて近代化され、近代化後は DDZ に名前が変更されます。DDM-1 は 2010 年 9 月に廃止されましたが、厳しい冬の条件による列車不足のため、2011 年 1 月に再開されました。

通常、2 等車には列車の幅に 2+2 席ありますが、横に通路があるため 4 席の場合もあります。Veolia には 3+2 席がありました。

トイレのない電車：

• アハターフック/リヴィレンランドのスパート GTW2/8 および GTW2/6 運航：アリバ
• Qbuzzが運営するMerwede-Lingelijnの Spurt GTW2/8 および GTW2/6

2011年にオランダ鉄道は、トイレのない列車が長時間停車し、乗客が列車から降りられない事態が発生した場合、NSは使い捨ての袋を提供し、乗客が使用されていない運転室に入ることを許可すると発表しました。

• オランダの鉄道事故一覧
• オランダの鉄道駅
• オランダの鉄道輸送

ウィキメディア・コモンズには、オランダの鉄道車両に関連するメディアがあります。

• NS.nl オランダ鉄道の公式サイト。
• オランダの鉄道事業者に関するRail Fan Europe。
• Treinengek.nl 写真と情報を掲載しています。
• アーサー・パイパーズによるアーサーの訓練ページ。
• Max Hovens によるレール 1435 ( mm 単位の標準軌にちなんで命名)。
• オランダの鉄道の旅 1967 年以降のオランダの鉄道の旅、ニコ・スピルト著。
• Ben Doedens による画像アーカイブ。
• CentraalStation の列車（新旧）の概要と図面。