ノハブ

NOHAB (Nydqvist & Holm AB) は、スウェーデンのトロルヘッタン市に拠点を置く製造会社です。

この会社は、1847 年にアンテノール・ニドクヴィスト、ヨハン・マグヌス・リドストローム、カール・オロフ・ホルムによって、水力発電所のタービン製造会社としてTrollhättans Mekaniska Verkstadとして設立されました。1865 年に同社は最初の蒸気機関車を製造し、1912 年には 1,000 台目の機関車が工場から出荷されました。1912 年のノハブの記念本「The Thousand Locomotive」には、同社がタイタニック号の救命ボートのダビットも製造していたことが記されています。

1916年に同社は有限会社として再編され、NOHABとなった。1920年にNOHABはソビエトロシアから1000台の機関車の注文を受けた。^[1] 1921年から1924年の間に納入されたのはわずか500台であった。

1924年、ノハブは1,000mm（3フィート 3+ブラジルのリオデジャネイロ州にあるデ・フェロ・リオ・ドーロのそれぞれ製造者のプレート番号#1727、#1728、#1729 が付けられた、直径3 ⁄ 8インチ のメートル軌間。EFリオ・ドーロによると、これらの鉄道車両は 1926 年より前にブラジルに到着することはなかったようです。

1930年、NOHABはブリストル航空機会社からのライセンスを受けて、ブリストル ジュピター航空機エンジンの製造を開始しました。数年後、NOHABの航空機エンジン部門とリンシェーピングのAB Svenska järnvägsverkstäderna（スウェーデン鉄道工場有限会社）が航空機メーカーSAABを設立しました。

1930年から1936年にかけて、彼らはリュングストローム蒸気タービン機関車を製造しました。

1948年にNOHABはポルトガル鉄道（CP）に1,668 mm（5フィート 5インチ）のディーゼル車両を供給しました。+21 ⁄ 32 インチ）イベリア軌間（ Série 0100）および1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ)メートルゲージバージョン ( Série 9100 )。

1950年代に、NOHABはゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ部門からのライセンスを受けてディーゼル機関車の製造を開始しました。

デンマーク国鉄が主要顧客であった。35台のDi 3がノルウェー国鉄にも納入された。

NOHAB は、機関車や航空機のほか、発電所用タービンの大手メーカーでもあり、中型船舶エンジンでもよく知られていました。NOHAB はS タンクの船体も製造していました。

1970年代にディーゼルエンジン製造施設はWärtsiläに売却され、Wärtsilä Nohabとして知られるようになりました。^[2]

その会社は1979年に倒産した。

1960年代初頭、ハンガリー国鉄（MÁV）向けにNOHABディーゼル機関車20台が製造されたが、鉄のカーテンの影響で、それ以上の輸入は停止され、代わりにソ連製のM62機関車が採用された。このスウェーデン製機関車はMÁVによってM61型に分類され、多用途で信頼性が高く、経済的に運行できることが証明された。ソ連製のM62機関車が利用可能であったにもかかわらず、これらの機関車はパクシュ原子力発電所からソ連の再処理施設まで、停止不可能な放射性廃棄物輸送列車を牽引するのにも使用された。

M61型は、バラトン湖周辺のリゾート地に向かう急行列車の牽引に使われたため、ハンガリーでカルト的な人気を博している。社会主義時代、一般市民の海外旅行が厳しく制限されていた時代には、そのイメージは10代の若者のサマーキャンプ、探検、家族でのレクリエーションと密接に結びついていた。

現在、ハンガリーでは6+4の運用例が見つかります。簡単にその運命をまとめると、次のようになります。

• M61 001、020 : ハンガリー国鉄の所有物、ノスタルジア車両、ハンガリー鉄道歴史公園に属し、1963 年のイメージに従って塗装されています。特別列車を先導し、貨物列車や作業列車の先頭にいます。
• M61 006、019 : MÁV Nosztalgia Kft.所有、ハンガリー鉄道歴史公園所蔵、最新の公共交通イメージに基づいて塗装。貨物列車と作業列車が回送されます。
• M61 010  » 618 010: Nohab-GM Foundation が所有し、MTMG の保護下で運行されています。特別列車を転送します。
• M61 017  » A61 017 » 2761 017: MÁV 軌道・技術施設局の所有物。中央電源発電機 (1500 V~) と改良型牽引装置を備えた機関車。最高速度 120 km/h。また、夏季の週末にはゲージトレイン、特別列車、公共高速列車の輸送にも使用されます。
• M61 002 : ハンガリー鉄道歴史公園内、当時は Nohab-GM 財団が所有していたが、永久に使用不可、近い将来に改修される予定。
• M61 004 : 計画的な引退後は、博物館用の車両に指定されました。1993 年に 1963 年のイメージに従って塗装され、それ以降は懐かしの列車や特別列車も送り出しました。1999 年 6 月 4 日、バダチョニルアプディヘジで倒木による事故で修復不能な損傷を受けました。そのファサードは 2015 年までハンガリー交通博物館の正面に展示されています。
• M61 003、005、007、008、009、011、012、013、014、015、016、018 : この型式が一般流通から撤退する前に廃棄されました。
• MY 1125  » 459 021 : 1957 年製、2012 年からカルパティア鉄道が所有。貨物列車と作業列車を牽引します。
• MY 1156  » 459 022 : 1965年に製造され、2015年からカルパティア鉄道が所有しています。貨物列車と作業列車を牽引します。[1]
• M61 000 » Di3.623: Nohab-GM Foundation 所有。東ヨーロッパの Nohab デモ用機関車 (1960 年)。
• 618.629 » Di 3.629: 1965年に製造され、2020年からKomplex Railが所有しています。貨物列車が前進します

ウィキメディア・コモンズのNydqvist & Holm ABに関連するメディア

• NOHAB 機関車サイト
• NOHAB財団
• MAV M61
• 多くの国からのNOHABの写真
• ブラジルのノハブ蒸気機関車（ブラジルポルトガル語）