英国鉄道クラス77

英国鉄道クラス77
オリジナルの黒塗装で保存されている機関車 27000 号車
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー BR ゴートンワークス ビルド日 1953–1954 総生産量 7
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ  • 連邦 ココ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ホイール直径 3 フィート 7 インチ (1.092 メートル) 長さ 59 フィート 0 インチ (17.98 メートル) 機関車の重量 102.5 ロングトン (104.1 t; 114.8 ショートトン) 電気システム 1500V DC 架線 現在のピックアップ パンタグラフ×2 トラクションモーター メトロポリタン・ヴィッカース 電車の暖房 蒸気発生器 機関車ブレーキ 空気と電気の再生 列車のブレーキ 真空
パフォーマンス数値 最高速度 時速90マイル（145キロ） 出力 2,490 馬力（1,857kW） 牽引力 45,000  lbf (200  kN ) ブレーキフォース 85ロングトン力(847 kN)
キャリア オペレーター イギリス鉄道 数字 27000–27006 ロケール マンチェスター・シェフィールド・ワス線 引退 1968年9月 配置 NS 1500クラスとしてオランダに販売された。

英国鉄道 クラス77 は、クラス EM2としても知られ、 1.5 kV DC、Co-Co 電気機関車のクラスです。この機関車は、マンチェスターとシェフィールド間のウッドヘッド線で使用するために、メトロポリタン・ヴィッカース社によって1953 年から 1954 年にかけて製造されました。

このタイプの機関車は 7 両製造されました。これらは英国で使用するために製造された最初のCo-Coタイプの架空電気機関車でした。設計は、1941 年に製造されたより小型のクラス EM1の設計に基づいています。当初、このタイプの機関車は 27 両計画されていましたが、1950 年代初頭までに25 kV 交流システムを使用する利点が実証され、ウッドヘッド線は独立した電気システムになることが示されました。その結果、注文はわずか 7 両に削減されました。

機関車は当初27000 - 27006の番号が振られ、BRブラックの塗装が施されていた。建造はマンチェスターのゴートン工場で行われ、電気機器はメトロポリタン・ヴィッカース社が供給した。1959年から1960年にかけて、7両すべてにギリシャ神話の登場人物の名が付けられた。これらは主にマンチェスター・ピカデリーとシェフィールド・ヴィクトリア間の急行旅客列車に使用された。客車を暖めるため、機関車にはそれぞれバスティアン・アンド・アレン社製の定格360kWの電動蒸気発生器が取り付けられており、1,000ポンド/時（450kg/時）の速度と61～65ポンド/平方インチ（420～450kPa）の圧力で蒸気を供給した。これは2時間の運転に十分な350英ガロン（1,600L）の貯水タンクから供給された。^[1] 1957年に、このクラスは番号の先頭に「E」を追加して再番号付けされました。1960年代初頭、このクラスは標準的なBRグリーンの塗装を受け取り始めました。少なくとも1つのクラス、E27002は、AC電気機関車が採用したエレクトリックブルーの塗装を受け取りました。

このクラスは1968年9月に大量に廃止された。外国の鉄道会社に売却することを期待して、BRによってベリーに保管された。クラス77が製造された旅客サービスは、 1970年1月5日に廃止されるまでクラス76によって運営され続けた。ウッドヘッド線は1981年に直通路線として廃止され、西はマンチェスター・ピカデリーとハドフィールド、東はシェフィールド・ビクトリアとディープカーの間の短距離路線のみが残った。 ^[2]

1950年代半ばには、ニューサウスウェールズ州政府鉄道向けにメトロポリタン・ヴィッカース社によってさらに40台の強力な46クラス電気機関車が製造された。^[3] 46クラスはEM1とEM2をベースとしていた。

1969年9月、このクラス全体がオランダの国営鉄道会社Nederlandse Spoorwegenに売却され、 NS1500クラスとなった。工場を出た順に1500番台に再番号付けされ、新しいヘッドライトクラスターを含むさまざまな改造を受けた。機関車も名前を保持した。1台の機関車、No. E27005 Minervaは解体され、予備品として使用された。残りの6台の機関車は1985年の最終的な退役まで使用された。主な仕事はハーグ-ケルン間の急行列車で国境のフェンロまでであったが、日曜日には列車または軽量機関車のいずれかでマーストリヒトの本拠地である車庫に週次検査のために移動してから、翌日運行に戻った。ロッテルダム地域を出発してドイツ国境に向かう貨物列車に時々見られることがあった。^[2]

2013年、ヘリヤン社は、いくつかの塗装のEM2機関車のOOゲージモデルの製造を委託されました。 ^[5]

• フーパー、ジョン (2014)。EM1 & EM2: マンチェスター、シェフィールド、ワス、電気機関車の図解歴史レビュー - 76 年代と 77 年代。Book Law Publications。ISBN 9781909625198. OCLC  922549032.
• マクマナス、マイケル。最終配分、英国鉄道機関車 1948 - 1968。ウィラル。マイケル・マクマナス。
• Ward, David (1986 年 1 月)。「EM2 Twilight」。Rail Enthusiast 。第 52 号。EMAP National Publications。pp. 30–31。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。
• 「トミーズが歴史に名を刻む」。Rail Enthusiast 誌第 59 号。EMAP National Publications。1986 年 8 月。12 ～ 13 ページ。ISSN  0262-561X。OCLC 49957965  。
• Ward, David (1986 年 12 月)。「Homeward Bound」。Rail Enthusiast誌第 63 号。EMAP National Publications。pp. 70–73。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。
•  Ward, David (1988 年 9 月)。「BR および NS EM2が運行中」。RAIL。第 84 号。EMAP National Publications。p. 17。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。

ウィキメディア・コモンズには、クラス 77に関連するメディアがあります。

• クラスの説明
• EM2協会のウェブサイト
• Werkgroep のウェブサイト Loc 1501
• LNER百科事典のEM2ページ